uzunu

Already did. Boring

Bun, experimentul meu pe sport-touring a dat roade. Mi-a placut. Acum vreau doar sa schimb mobra deoarece mi-am gasit, pentru moment, "stilul" potrivit. Caietul de sarcini ar arata cam asa: - capacitate cilindrica intre 750 si 1200cc - ~100CP - peste 80Nm - injectie - alternator de minim 400W - consum extraurban in regim de touring de maxim 5.5% - suspensii si frane bune - confortabila cu pasager pentru 2-3 zile, confortabila cu bagaje pentru 2 saptamani+ (desi, din cum ma stiu, asta e complet subiectiv) - neaparat cu posibilitate de genti laterale si topcase - timp de livrare al pieselor de schimb cat mai mic - revizii la minim 6000km - sa ma tina 2-3 ani/50.000km si sa nu se deprecieze foarte mult, desi sunt convins ca, daca nu scrie BMW pe el, asta e foarte dificil Iar modelele la care ma uit sunt: 1. Honda VFR 800 VTEC (calarita) + consum bun = motor foarte rafinat, dar si plictisitor -- prea complexa (V4, VTEC, CBS) --- CBS - pentru mine nu e foarte confortabila 2. Suzuki Bandit 1200 S (din povesti) + consum bun ++ motor puternic si fiabil + probabil confortabil +++ foarte usor de surubarit = piesele vin cam in 2 saptamani - probabil plictisitor 3. Triumph Sprint ST 995 (din povesti) +++ consum excelent ++ motor rafinat, aparent fiabil si plin de caracter + nu foarte complex ++ design misto --- (astept o confirmare sau infirmare) timp de livrare al pieselor foarte mare -- foarte putini distribuitori de piese -- valoare scazuta de revanzare in Romania 4. Suzuki SV 1000 S (din povesti) ++ motor puternic si cu caracter + pare confortabil --- din cate tin minte, e carburat => consum mare 5. BMW K 1200 RS (bazat pe o experienta scurta cu un K 1100) + motor puternic, fiabil, dar cam plictisitor + probabil confortabil + alternator foarte mare = consum bun, cardan -- probleme cu timpii de livrare ai pieselor - ca la orice BMW, in 4000E nu gasesti decat modele 96-97 6. Yamaha FZ1/FZS 1000 (despre care nu stiu mare lucru) 7. Aprilia RST 1000 Futura (idem) +++ imi place foarte mult designul -- e o Aprilia, deci nu m-as astepta prea mult ca fiabilitate = nu stiu cum e cu piesele 8. Honda CBF 1000 (din povesti) + consum bun ++ timp bun la piese + economic per kilometru - design uratel - probabil plictisitor - probabil inconfortabil

OK, deci m-am saturat de asteptat la niste piese pentru un motor ceva mai exotic. Spuneti voi, in cat timp de la comanda primiti telefonul glorios in care vi se spune ca v-au ajuns piesele? Personal m-ar interesa pe marci, nu pe tip sau model de motoreta si, de asemenea, de la ce distribuitor OEM. Experienta mea: Suzuki B&S Motors Bucuresti: 2-3 saptamani BMW Automobile Bavaria Bucuresti: in medie 1 saptamana, maxim 4 luni pentru niste simeringuri Ducati Motorox Timisoara: deja a inceput a 5-a saptamana

Africana, Varadero si XX sunt cunoscute ca fiind motoare insetate. Aparent toate sunt Honde. Nu prea ai ce le face. Partea cu "sunt motoare mari, e normal" n-o cred deoarece sunt alte motoare la fel de mari care consuma mult mai putin. La mers normal, cam orice motor intre 500 si 1200cc ia cam 5%. Hondele sunt mai speciale

La motorul ala nu poti sa schimbi uleiul la 10.000 de prea multe ori

Drept. Si mai sunt alte semnale care ma fac sa cred ca asa e. Had a good laugh though

Al Cavalerului mananca 4.5% cu pasager si bagaje. Testat de multe ori.

Depasire in ultima treapta de la 100 la ora, ma rugam de ea sa treaca de masina aia. Stiu ca trage la orice turatie la fel, doar ca nu prea trage saracul Cat despre fiabilitate, sunt de acord cu afirmatia ta atat timp cat tii la tine un releu de incarcare si un CDI

N-am crezut sa fac asta vreodata, dar o sa recomand si eu TDM-ul. Chiar daca e cel mai stradal. Chiar daca e doar o semicarenata cu suspensii mai lungi. Chiar daca nu poti face o depasire in ultima viteza. Chiar daca nu e un monument de fiabilitate. Dar in bugetul asta, e cea mai buna varianta. Practic, cel mai coios motor de ET pe strada, deci cel mai bun de touring. Cealalta solutie e Transalpul care este, in schimb, cel mai plictisitor motor pe care-l poti cumpara.

Sa mute cineva thread-ul asta la fun, m-am tavalit de ras cand am citit alea 6 pagini pe care le-ati mai scris din momentul in care eu am plecat. [rant] Si nu, Lucian, nu doar personajul de fata e asa, toate generatiile de dupa '89 sunt la fel. Mult prea putini mai rasariti. Din pacate, si in afara e la fel. Tare mi-e teama de momentul in care astia vor ajunge la 40-50 de ani si or sa aiba ceva de zis in privinta legilor. Pusca ma-sii, trei sferturi din ei sunt semi-analfabeti care habar nu au sa citeasca o carte. [/rant]

Ti-am zis si mai devreme, dar se pare ca n-ai vrut sa auzi. Singura metoda sigura e sa desfaci chiuloasa (cateva suruburi si gata) si sa-l scoti cu mana. Va trebui sa schimbi si garnitura sau, nu recomand, sa pui silicon rosu. Nu misca motorul, altfel n-o sa-l mai ai. Am scris suficient de... pe intelesul tau sau trebuie sa-ti fac si un desen?

Asta e putin imposibil. Trebuie sa ai oaresce lipsuri ca sa reusesti sa bagi un betisor de urechi in camera de ardere. Da' chiar asa, exact ce vroiai sa cureti tu pe acolo? Benzina de pe piston? Sunt singurul caruia i se pare ca forumul duce lipsa de oameni ca UzZy4rs?

Un sfat valoreaza fix atat cat dai pe el. La mine e 100 lei/ora

Inconstienti parinti, ma rog... E foarte posibil ca betisorul sa fi cazut in relanti, iar asta e cel mai grav lucru. Vezi sa nu misti motorul deloc, altfel va trebui sa-l schimbi cu totul.

Exista ceva gen "Mechanical Darwin Awards"? Tipul asta ar trebui nominalizat Serios vorbind, desfa chiuloasa si scoate-ti betisorul. Schimba si garnitura daca tot faci asta. Data viitoare sa-ti amintesti ca, atunci cand te mananca-n c*r sa te scarpini cu degetul, nu cu betisorul de urechi

In primul rand, termometrul ala se poate desface si se poate verifica cu el. In al doilea rand, atunci cand nivelul este sub minim, iti pot da seama indirect deoarece temperatura indicata creste foarte greu de la rece sau nu mai ajunge deloc la indicele normal. Iar asta se intampla pentru ca nu mai e suficient ulei cat sa atinga senzorul de temperatura. Stiu foarte bine ce zic, am avut asa ceva pe DR si nu aveam nevoie de joja pentru a sti cand sa completez.

Ar trebui, in principiu, sa ti-l scoata in airbox. Tocmai de asta exista undeva sub el un buson pe care poti scurge uleiul pe care ti l-a scos. Sau ti l-a mancat de zece ori pana acum.

Da, stiffere. Daca ai ram-air (ceea ce Transalpu' n-are - hihi), pe ploaie mai intra apa in airbox. Sau, daca se face condens, filtrul de aer se uda. Lasand asta la o parte, exista o metoda de a indeparta depunerile de carbon din cilindri in care se foloseste apa. Iei o pufaitoare de geamuri si dai direct in admisie, putin cate putin, cu gazul intredeschis. Cat despre filtrele alea de aer conice, sunt mai mult de fitza. Arata foarte bine pe un cafe-racer, dau ceva caluti in plus, dar sunt greu de balansat si reglat carburile. In plus, daca ai nenorocul ca acolo unde le pui sa fie o depresiune de aer, motorul n-o sa mai aiba suficient aer.

Doar daca vine siroi. Putina apa mai intra oricum din cand in cand in camera de ardere, motiv pentru care uneori mai iese abur pe toba (alt motiv pentru asta e condensarea in toba).

Drept e, eu vin de pe touring si inca nu m-am adaptat perfect pozitiei sportive, insa pe Ducati am facut si 700km fara sa ma plang de vreo durere. Am stat si am mai cugetat putin la toata intamplarea. Lasand la o parte parbrizul de pe XX care trimitea aerul undeva la mijlocul castii, manetele nu sunt reglabile, iar cea de ambreiaj era pusa de Cyp prea ridicata pe semi-ghidon. Eu m-am obisnuit sa tin tot timpul doua degete pe frana si trei pe ambreiaj si e posibil ca asta sa-mi fi fortat mai mult incheieturile, in special pe cea stanga care inclusiv acum doare. Si da, mi-a zis Cyp cum ai mers cu XXu' si ti s-a parut canapea. Aparent Honda nu face motociclete pe calapodul meu. Nici cu VFRu' 800, pe 100km, nu m-am inteles la confort. Altfel, la fel ca pe VFR, urasc CBS-ul. In caz ca ai venit prea tare in curba sau a aparut ceva si trebuie sa "inchizi" virajul prin trail-braking, nu poti face asta deoarece frana spate de scoate in exteriorul trasei, nu in interiorul ei. In plus, imi era teama sa franez prea tare cu spatele pentru ca nu stiam ce se va intampla cu fata.

Cateva impresii dupa 500km pe XX '97: - ma asteptam sa fie brutal, in schimb am dat de, poate, cel mai docil motor pe care am mers - vibratii aproape deloc - cuplul motor excelent peste 4000rpm, terifiant peste 7000rpm - trebuie retrogradat doua trepte pentru o depasire la 120km/h - are un sunet pe admisie de zici ca e turbo - alimentarea cu benzina aproape perfecta exceptand o mica balbaiala pe la 2500-3000 de ture - protectie aerodinamica buna - nu se incalzeste foarte-foarte tare, insa nu vrei sa atingi din greseala cadrul cu genunchii - ambreiaj greu - consum 8% pe autostrada, 6.5% pe DN - singura problema pe care i-am gasit-o a fost pozitia si ergonomia. A se tine cont ca am 1.91/70kg. Au trecut trei zile de atunci si inca ma mai dor incheieturile mainilor si partea interioara a pulpelor. Pozitia este foarte aplecata, iar parbrizul "double-bobble" nu imi trimite suficient aer in piept incat sa imi ia greutatea de pe maini. Proprietarul spunea ca a facut si 1200km intr-o zi, eu eram rupt dupa 200.

Pot sa confirm ca algoritmul folosit pentru culori este corect. Am mers pe acelasi traseu cu trei motociclete diferite: BMW R 1100 GS (enduro-touring), Ducati ST4 (sport-touring) si CBR 1100 XX (hypersport). Vitezele de confort sunt fix acolo unde trebuie, desi raportul a fost facut pentru BMW. Singurul lucru de adaugat este faptul ca Ducati-ul se comporta mai degraba ca un standard decat ca o sportiva, insa asta s-ar putea datora suspensiei mele reglate pentru confort. Am totusi mici dubii in privinta vitezelor de pe cruiser, dar nu am cum verifica deocamdata.

1100 GS daca-mi aduc bine aminte Banii mei sunt pe senzorii hall. Sunt exact simptomele pe care le aveam si eu cand mi-au crapat. Bobina e mult mai sus de 30cm, in schimb senzorii sunt chiar acolo. Totusi, ce cautai in apa atat de mare? 30cm inseamna apa peste jumatatea rotii fata, limita de confort ca sa nu-ti intre apa in motor.

Just. Nu o fac foarte des, dar in drum drept, daca nu ma grabesc, e foarte confortabila. In schimb o folosesc frecvent in oras, sa ai o masina pe langa tine (fata/spate/laterale) e nu numai confortabil, dar si foarte safe pentru oasele mele.

Saptamana accidentelor stupide si inevitabile. Felicitari lui Gabi pentru prezenta de spirit, insanatosire grabnica ranitului!