uzunu

Daca as avea 20.000E in mana azi si n-as sti ce sa fac cu ei...

Iti mai adaug niste minusuri: vibratii peste 4000 rpm, ambreiajul uscat care trebuie tinut in puf, gentile laterale foarte proaste, parbriz original prost, oglinzi slabe.

Jocul supapelor e de 0.15mm pe admisie si 0.30mm pe evacuare. Tu l-ai strans excesiv de mult acum.

Sunt de acord cu yo4hgx. Sunt relativ nou in zona sport a motoretizmului, dar exceptand gumele de enduro serios, pana acum nu m-a lasat balta niciun cauciuc. Iar eu nu merg tocmai lejer pe curbe, dovada si zgarieturile de pe crash-bar-ul fostului BMW. Am avut numai gume de touring (cand am vandut BMW-ul, spatele avea cam 30.000km si carne pentru inca vreo 5000), dar n-am reusit sa rup aderenta pe asfalt uscat. Din cauza asta cred ca gumele foarte moi dau un avantaj, dar in mers relativ normal, fara trail-braking si acceleratii puternice la iesire din viraj, acesta e practic invizibil. Si sunt convins ca niste gume gen Metzeler Z6 sau Michelin Pilot Road sunt absolut suficiente pentru 90% dintre motoristi. Ca idee, am fost foarte incantat de orice cauciuc venit de la Metzeler. Poate pentru ca pentru mine tehnologia lor se muleaza ca o manusa. Suficient de aderente pe uscat daca esti putin atent, extrem de aderente pe ploaie, durata de viata foarte mare.

Asa e, dar la cat de usor e de ridicat BMW-ul pe central, de ce sa n-o faci de fiecare data? Cand il aveam pe al meu, doar daca oprirea era mai scurta de 5-10 minute il lasam pe lateral, altfel tot timpul pe central.

Am facut Transalpina pe 10 iunie. Pe harta e marcat cum arata si unde se schimba suprafetele. Singurele probleme reale sunt coborarea din Urdele care da in hard enduro pe bolovani mari si vreo doua curbe in namoale.

Trage aer fals. Mult. Verifica capacele de la stuturile pe unde se face sincronizarea. Daca nu-si revine, atunci schimba garniturile dintre carburatoare si motor.

Daca ar fi sa-mi iau modelul asta, oricum as lua unul pe injectie. Pentru mentenanta mai scazuta, consum mai mic si pentru stabilitatea amestecului. Altfel, ma bucur sa aflu ca este confortabila. Intotdeauna am fost impotriva pozitiei de pe vitezane deoarece consideram ca e stresanta pentru muschii picioarelor si ai mainilor. Asta mi-a fost oarecum confirmata de VFR-ul 800 cu care am mers la un moment dat, mobra cu care nu m-am inteles de nicio culoare. Insa Ducati-ul imi vine ca o manusa (am 1.92). Pozitie mai buna si mai confortabila nu am gasit pe niciun alt motor pana acum. Poate doar pe K 1100/1200 LT, doar ca sunt mult prea detasate. Si da, toti pasagerii pe care i-am carat pe GS au adormit. Din fericire, se pare ca-i schimb destul de repede De asemenea, se pare ca eu am o istorie cu mobre cunoscute ca fiind fiabile dar care, in prima luna de la cumparare, mie-mi crapa Un asemenea model nu-l tin ca mobra de oras. Ne-am stresa amandoi inutil. Pentru urban inca mai am DR-ul. Mobra mare de touring vede orasul mai mult de fitze sau noaptea.

In niciun caz nu e prima motocicleta, ba chiar ar fi a patra. DR 350, R 1100 GS, ST4. Eu nu m-am inteles cu pozitia de pe BMW, in timp ce Ducati-ul imi vine ca o manusa. Doar ca nu am incredere in el. De asta imi caut un sport-touring (mai catre sport) mare, confortabil, fiabil si care sa consume pana in 6%. Nu as lua XX-ul pentru viteza, eu mergand in mod normal la croaziera de care ziceam mai devreme. La fel, pe autostrada sa tina un 160-170 lejer. Rar mai fac cate un top speed run si, cel mai probabil, cu XX-ul nu as ajunge la viteza aia. Da, un Bandit 1200/1250 probabil mi s-ar potrivi ceva mai bine, insa e o motocicleta plictisitoare. Si ar mai fi faza pe care am facut-o cu un K 1200 R pe care l-am luat o data in test ride. Motocicleta de 163CP. Cu care am facut power-slide intr-a 3-a, iar cand am ajuns in limitator intr-a 4-a dupa o accelerare in blana n-am mai avut tupeu sa ma uit la vitezometru. Deci da, voi continua sa ma uit... Faza cu 7% consum m-ar rupe la cati kilometri fac pe an (ca idee, de la jumatate lui februarie pana acum doua saptamani cand mi s-a stricat Ducati-ul am facut vreo 13.000).

Bai se pare ca esti chiar tu

Mi-a bagat un prieten in cap gandul la un XX ca urmator motor. Acum sa va bat pe voi la cap cu intrebari: 1. Cat consuma la drum la mers normal (croaziera 120-130 pe DN)? 2. Cum livreaza puterea? Trebuie sa recunosc ca sunt putin terifiat de ideea a 150+ CP sub oo. 3. Care sunt problemele cunoscute la el? Presupun ca releul de incarcare ar fi una din ele, doar e o Honda... 4. Am inteles ca e perceputa ca o motocicleta fiabila. Da sau nu? 5. Cum sta cu confortul la drum lung? A facut cineva, pana acum, macar 600km intr-o zi? A mers cineva macar o saptamana non-stop? 6. S-au plans pasagerii de confort si/sau pozitie? 7. Cat de scumpa e mentenanta? 8. Voi presupune ca nu e tocmai motor de dat pe curbe, dar macar le face fata? Multumesc

Mi-a desfacut Fabio motorul. Din fericire am scapat doar cu supapele de evacuare putin indoite

Din punctul meu de vedere, in momentul asta daca ar fi sa dau bani (si sa-i am nelimitati) pe o motoreta noua, aia ar fi Ducati MTS. De ce? Pai... - Nu prea ies in afara strazii. Cel mai greu drum facut de mine cu BMW-ul a fost Transalpina (e drept, in momentul ala nu aveam nicio protectie pe mobra din motiv de lene). Cum as putea justifica suspensii de 200mm daca eu merg doar pe strada? Iar la un drum de asfalt cu gropi sau macadam sunt convins ca MTS merge fara probleme. - Motorul ala absolut suculent si de-a dreptul porno. 150CP si mai stai si drept pe suspensii setate pe confort? De ce nu s-a gandit nimeni la asta pana acum?! - Mapele de injectie si controlul suspensiilor. Da, BMW a venit cu ideea, Ducati a adus-o la perfectiune momentan. Si le cred marketingul cu 4 motociclete intr-una singura. Ai sportiva nervoasa de 150 de cai cu suspensii tapene (B-King), ai touringul de 150 de cai cu suspensii mai moi (sa zicem FZ1), ai supermoto-ul puternic (KTM 990 SMT), dar si motocicleta moale si ascultatoare de oras (CB1000). - Nu e enduro-touring, e supermoto touring si se pare ca asta e "the next big thing" in trendurile moto. Si inteleg si de ce... Revenind la S10, tot degeaba mi se pare. Te chinui pe tine, nu motorul. Prea grea, prea mare, prea scumpa. Sunt curios ce va scoate Honda deoarece nu pot tocmai ei sa rateze ditamai bucata de placinta...

Am dus italianca la doctor. In cateva zile vedem ce are si cat ma costa...

Posibil ca lantul de distributie sa fie intins peste limita. Verifica starea intinzatoarelor si a patinelor.

Da, sa faca ursii shaorma din el. Bravo monsteristule

Am trecut-o eu marti si erau doar vreo 3 portiuni de namol. Singura problema reala e coborarea din Urdele, pe bolovani mari. In rest e autostrada.

Am mai completat, inclusiv Transalpina

Am spus si mai sus, curelele aveau un an si cateva luni. In privinta menajatului, te contrazic. Intotdeauna am avut grija de motoare si intotdeauna le-am exploatat in limita lor de confort. ST4 are more or less acelasi motor de SBK de pe 916. Viteza lui maxima constructiva e de 240km/h, iar turatia la care intra limitatorul, 10.000rpm. Sincer, daca a merge 100km la 180km/h si 7000rpm inseamna ca am stresat motorul, atunci Ducati ST4 este un motor prost si nefiabil. In toata excursia mea din ziua aceea nu cred ca am sarit vreodata de 8000rpm, iar cam 80% din timp motorul l-a petrecut sub 4000rpm. Cine a mai mers cu mine la tura stie cum merg. Smooth si constant. Deci nu exploatarea a fost devina exceptand cazul in care, repet, 100km la 180km/h inseamna prea mult pentru motorul asta.

Acasa am ajuns doar cu parti din ea. Bucata mare de Ducati e in siguranta, la un prieten. Acum, vis-a-vis de motor, nu stiu ce sa zic. 2000+ km cat am mers pe ea in astea 2 saptamani jumate de cand o am m-a uns pe suflet. O motocicleta (foarte) confortabila, extrem de economica, puternica, cu un sound demential si cu o gramada de caracter. Doar ca relatia nu e reciproca. Ea pare sa nu ma iubeasca. Altfel, la modul cum adun eu kilometri, s-ar putea sa ma coste destul de mult mentenanta, dar si deprecierea. Si am nevoie de o motocicleta in care sa am incredere, cu care sa pot pleca pana la Paris si sa nu-mi fac griji ca poate m-ar lasa in drum. Iar eu, in momentul asta, nu am incredere in Ducati. Ce o sa fac mai departe nu stiu. Imi fac niste calcule preliminare sa-mi cumpar o motocicleta noua, din showroom, doar ca nu sunt sigur ca vreau sa tin acelasi motor timp de 2-3 ani.

Ca sa dau mai multe detalii pentru ca acum pot. Veneam azi-noapte pe autostrada pe la ora 1. Ma grabeam si am mers de la Pitesti cu o medie de 180. Toate bune si frumoase, pana cand, la un moment dat, aud un clank urmat cam la o jumate de secunda de un click foarte finut. Din momentul ala am pierdut foarte multa putere. Am stat sa ascult, nu se mai auzea nimic (nu batea, nu vibra) exceptand faptul ca mergea intr-un singur cilindru, viteza maxima era de 100 in treapta a 4-a si mirosea puternic a benzina. Am continuat sa merg (mai aveam 15km pana in Buc) si am tras in prima benzinarie. Nu stiam cu ce sa incep, asa ca am desfacut carenele, lucru care mi-a luat o buna bucata de ora. Pana una alta am verificat care cilindru nu merge aruncand cu apa peste galerii. Ala orizontal. Pe exteriorul corpului de injectie se vedeau urme de benzina. Dupa ce carenele au fost jos m-am gandit sa verific cutia de aer. Toate in regula, pana cand am deschis clapeta de acceleratie si am descoperit o balta mare de benzina sub ea. Daca pana in momentul ala suspectam ori fisa de bujie, ori o linie de combustibil, acum era clar. Deschid cu teama capacul curelelor. Oroare Cureaua nu s-a rupt, inca mai face un cerc, insa spirele se desfacusera, iar o parte din dinti zburasera. Bucatele, fulgi si puf de kevlar peste tot, inclusiv pe cureaua cealalta. Axele cu came inca se invart la mana. Pistonul nu a dat niciun semn atat timp cat a mers. Uleiul e curat. Poate scap usor, desi, dupa cum spunea un tip de pe forumul ducatistilor englezi, as avea mai multe sanse sa castig la loto.

37.000km. Curelele fusesera schimbate cam cu 14.000km inainte.

Mi s-a rupt cureaua de distributie de la cilindrul orizontal. Motorul misca si nu se aude nimic ciudat sau diferit. Axele cu came se misca fara probleme. La ce fel de stricaciuni sa ma astept?

Poate e prea exotic, dar te-ai uitat la Ducati ST4s? Motor de 996cmc, 117CP, o tona de cuplu, ABS... Am avut 1100 GS pana acum 2 saptamani, niciodata nu pot spune ca m-a inspirat, desi e una dintre cele mai capabile motociclete din cele pe care le stiu. Poate din cauza pozitiei deconectate. In plus, nu am simtit-o niciodata ca fiind foarte confortabila pentru mine (1.90, 70kg). Acum, pe Ducati-ul din dotare, un ST4 fara "s", ma simt ca acasa, parca sunt doar eu si motorul, in armonie si confort total.