uzunu

Daca le ai cotele, cere la badi.ro preturile si fa o comparatie cu cei pe care ti i-ar aduce Honda. Daca nu ai cotele, du-te cu ei in brate la acelasi distribuitor si vezi ce-ti zic baietii. Sunt rulmenti SKF. Nu stiu de Honda, dar BMW foloseste doar firma asta cand e vorba de chestii care trebuie sa se invarta.

Asa e, Clisura Dunarii prin Serbia e spectaculoasa, drumul e bun, o mie de tuneluri, mergi mult mai sus decat prin Romania si ai parte de panorame dementiale. N-am fost inca pe partea romaneasca pentru a face comparatie, dar i-am pus gand rau anul asta. Avantajul ambelor drumuri este ca sunt extrem de putin circulate, anul trecut pe partea sarbeasca am dat de maxim 20 de masini (din care 4 din Romania) si un grup de mobre sportive.

Rulmentii de jug trebuie schimbati. Trozniturile pe franare sunt modalitatea clasica in care-ti dai seama de problema asta.

Primul meu drum serios a fost pe Cheia, cu un grup cu masini. Baieti finuti, au mers in acelasi ritm cu mine, gen melc. Doar ca intr-o curba de dreapta m-am speriat pentru ca mi s-a parut ca intru prea tare si n-am aplecat-o suficient. Evident, am iesit pe sensul opus, m-am ridicat si am franat pana am ajuns pe nisip. In afara de sperietura n-am avut nimic. Dupa care am inceput sa ies cu doi prieteni prin oras, sa ma familiarizez cu mobra, apoi pe campuri sa inteleg care-i treaba cu aderenta, iesiri solitare de sute de kilometri si tot asa. Dupa vreo juma de an si vreo 10.000km reuseam sa dau cu scaritele in asfalt cu un DR 350. Practice, practice, practice. Asta e singurul sfat pe care ti-l poate da cineva.

Alea din targ, dar sa pui niste becuri serioase, altfel sunt doar niste DRL-uri (daytime running lamps). Daca ma hotarasc sa mai tin Ducati-ul, o sa-i pun si lui un set deoarece becul pe faza scurta e in lupa si, desi lumineaza extrem de bine, pe zi e foarte mic si cam invizibil (dupa reactiile soferilor). In plus, am 520W cu care sa ma joc

Ce masina? Mi se pare putin SF ceea ce spui in tot postul, asta desi Astrei mele i-a scazut consumul de la 12-13% in oras imediat dupa terminarea rodajului la 7-8% acum, dupa 20.000km (1400cmc, benzina). Eu am dat mai degraba vina pe rodaj (ca la motocicletele BMW, dureaza vreo 50.000km pana se rodeaza complet) pentru ca de doar vreo 5000km a inceput sa scada consumul.

Poate sunt eu nesimtit, dar n-am simtit niciodata diferenta intre benzine. Si am alimentat de peste tot, fara jena, fara sa am cea mai mica problema. Iar cine ma cunoaste stie ca nu prea stau pe acasa. E drept, cu 99 dadea mai multe rateuri pe toba. Atat. Pe de alta parte, nu pot sa nu remarc cat de influentabili pot fi unii de marketing. Din acelasi ciclu preferati cumva sa beti Fanta si Sprite in loc de Cola, pentru ca sunt mai "sanatoase"? Inca o chestie, nu-i asa ca sangele din motorul vostru se numeste Motul? Si ca sa fiu si putin on-topic, cea mai buna benzina e aia ieftina

Daca as avea 20.000E in mana azi si n-as sti ce sa fac cu ei...

Iti mai adaug niste minusuri: vibratii peste 4000 rpm, ambreiajul uscat care trebuie tinut in puf, gentile laterale foarte proaste, parbriz original prost, oglinzi slabe.

Jocul supapelor e de 0.15mm pe admisie si 0.30mm pe evacuare. Tu l-ai strans excesiv de mult acum.

Sunt de acord cu yo4hgx. Sunt relativ nou in zona sport a motoretizmului, dar exceptand gumele de enduro serios, pana acum nu m-a lasat balta niciun cauciuc. Iar eu nu merg tocmai lejer pe curbe, dovada si zgarieturile de pe crash-bar-ul fostului BMW. Am avut numai gume de touring (cand am vandut BMW-ul, spatele avea cam 30.000km si carne pentru inca vreo 5000), dar n-am reusit sa rup aderenta pe asfalt uscat. Din cauza asta cred ca gumele foarte moi dau un avantaj, dar in mers relativ normal, fara trail-braking si acceleratii puternice la iesire din viraj, acesta e practic invizibil. Si sunt convins ca niste gume gen Metzeler Z6 sau Michelin Pilot Road sunt absolut suficiente pentru 90% dintre motoristi. Ca idee, am fost foarte incantat de orice cauciuc venit de la Metzeler. Poate pentru ca pentru mine tehnologia lor se muleaza ca o manusa. Suficient de aderente pe uscat daca esti putin atent, extrem de aderente pe ploaie, durata de viata foarte mare.

Asa e, dar la cat de usor e de ridicat BMW-ul pe central, de ce sa n-o faci de fiecare data? Cand il aveam pe al meu, doar daca oprirea era mai scurta de 5-10 minute il lasam pe lateral, altfel tot timpul pe central.

Am facut Transalpina pe 10 iunie. Pe harta e marcat cum arata si unde se schimba suprafetele. Singurele probleme reale sunt coborarea din Urdele care da in hard enduro pe bolovani mari si vreo doua curbe in namoale.

Trage aer fals. Mult. Verifica capacele de la stuturile pe unde se face sincronizarea. Daca nu-si revine, atunci schimba garniturile dintre carburatoare si motor.

Daca ar fi sa-mi iau modelul asta, oricum as lua unul pe injectie. Pentru mentenanta mai scazuta, consum mai mic si pentru stabilitatea amestecului. Altfel, ma bucur sa aflu ca este confortabila. Intotdeauna am fost impotriva pozitiei de pe vitezane deoarece consideram ca e stresanta pentru muschii picioarelor si ai mainilor. Asta mi-a fost oarecum confirmata de VFR-ul 800 cu care am mers la un moment dat, mobra cu care nu m-am inteles de nicio culoare. Insa Ducati-ul imi vine ca o manusa (am 1.92). Pozitie mai buna si mai confortabila nu am gasit pe niciun alt motor pana acum. Poate doar pe K 1100/1200 LT, doar ca sunt mult prea detasate. Si da, toti pasagerii pe care i-am carat pe GS au adormit. Din fericire, se pare ca-i schimb destul de repede De asemenea, se pare ca eu am o istorie cu mobre cunoscute ca fiind fiabile dar care, in prima luna de la cumparare, mie-mi crapa Un asemenea model nu-l tin ca mobra de oras. Ne-am stresa amandoi inutil. Pentru urban inca mai am DR-ul. Mobra mare de touring vede orasul mai mult de fitze sau noaptea.

In niciun caz nu e prima motocicleta, ba chiar ar fi a patra. DR 350, R 1100 GS, ST4. Eu nu m-am inteles cu pozitia de pe BMW, in timp ce Ducati-ul imi vine ca o manusa. Doar ca nu am incredere in el. De asta imi caut un sport-touring (mai catre sport) mare, confortabil, fiabil si care sa consume pana in 6%. Nu as lua XX-ul pentru viteza, eu mergand in mod normal la croaziera de care ziceam mai devreme. La fel, pe autostrada sa tina un 160-170 lejer. Rar mai fac cate un top speed run si, cel mai probabil, cu XX-ul nu as ajunge la viteza aia. Da, un Bandit 1200/1250 probabil mi s-ar potrivi ceva mai bine, insa e o motocicleta plictisitoare. Si ar mai fi faza pe care am facut-o cu un K 1200 R pe care l-am luat o data in test ride. Motocicleta de 163CP. Cu care am facut power-slide intr-a 3-a, iar cand am ajuns in limitator intr-a 4-a dupa o accelerare in blana n-am mai avut tupeu sa ma uit la vitezometru. Deci da, voi continua sa ma uit... Faza cu 7% consum m-ar rupe la cati kilometri fac pe an (ca idee, de la jumatate lui februarie pana acum doua saptamani cand mi s-a stricat Ducati-ul am facut vreo 13.000).

Bai se pare ca esti chiar tu

Mi-a bagat un prieten in cap gandul la un XX ca urmator motor. Acum sa va bat pe voi la cap cu intrebari: 1. Cat consuma la drum la mers normal (croaziera 120-130 pe DN)? 2. Cum livreaza puterea? Trebuie sa recunosc ca sunt putin terifiat de ideea a 150+ CP sub oo. 3. Care sunt problemele cunoscute la el? Presupun ca releul de incarcare ar fi una din ele, doar e o Honda... 4. Am inteles ca e perceputa ca o motocicleta fiabila. Da sau nu? 5. Cum sta cu confortul la drum lung? A facut cineva, pana acum, macar 600km intr-o zi? A mers cineva macar o saptamana non-stop? 6. S-au plans pasagerii de confort si/sau pozitie? 7. Cat de scumpa e mentenanta? 8. Voi presupune ca nu e tocmai motor de dat pe curbe, dar macar le face fata? Multumesc

Mi-a desfacut Fabio motorul. Din fericire am scapat doar cu supapele de evacuare putin indoite

Din punctul meu de vedere, in momentul asta daca ar fi sa dau bani (si sa-i am nelimitati) pe o motoreta noua, aia ar fi Ducati MTS. De ce? Pai... - Nu prea ies in afara strazii. Cel mai greu drum facut de mine cu BMW-ul a fost Transalpina (e drept, in momentul ala nu aveam nicio protectie pe mobra din motiv de lene). Cum as putea justifica suspensii de 200mm daca eu merg doar pe strada? Iar la un drum de asfalt cu gropi sau macadam sunt convins ca MTS merge fara probleme. - Motorul ala absolut suculent si de-a dreptul porno. 150CP si mai stai si drept pe suspensii setate pe confort? De ce nu s-a gandit nimeni la asta pana acum?! - Mapele de injectie si controlul suspensiilor. Da, BMW a venit cu ideea, Ducati a adus-o la perfectiune momentan. Si le cred marketingul cu 4 motociclete intr-una singura. Ai sportiva nervoasa de 150 de cai cu suspensii tapene (B-King), ai touringul de 150 de cai cu suspensii mai moi (sa zicem FZ1), ai supermoto-ul puternic (KTM 990 SMT), dar si motocicleta moale si ascultatoare de oras (CB1000). - Nu e enduro-touring, e supermoto touring si se pare ca asta e "the next big thing" in trendurile moto. Si inteleg si de ce... Revenind la S10, tot degeaba mi se pare. Te chinui pe tine, nu motorul. Prea grea, prea mare, prea scumpa. Sunt curios ce va scoate Honda deoarece nu pot tocmai ei sa rateze ditamai bucata de placinta...

Am dus italianca la doctor. In cateva zile vedem ce are si cat ma costa...

Posibil ca lantul de distributie sa fie intins peste limita. Verifica starea intinzatoarelor si a patinelor.

Da, sa faca ursii shaorma din el. Bravo monsteristule

Am trecut-o eu marti si erau doar vreo 3 portiuni de namol. Singura problema reala e coborarea din Urdele, pe bolovani mari. In rest e autostrada.