uzunu

Deci vrei sa spui ca daca erai in locul cretinului, ai fi facut acelasi lucru? Daca gasesti o bresa prin care sa faci rau, tu il faci? Exemplu: daca vezi ca o tipa a uitat sa-si inchida masina, tu te urci in ea si o sperii cand se intoarce? Alt exemplu: daca un sofer de autobuz tine usa lui deschisa pentru ca ii e cald, intri peste el si-l somezi sa te duca acasa? Alt exemplu: daca te duci la o petrecere unde stii ca nu te controleaza nimeni la intrare, tu-ti iei si cutitul just for fun? Nu blama organizatorul. Vina lui, pana la urma, e ca n-a facut teste psihologice la intrare pe aeroport. Imi e teama sa deschid o astfel de polemica, dar unde ar fi societatea umana daca, pentru a ne respecta unii pe ceilalti, ar trebui sa fim toti tinuti in camasi de forta si hraniti cu lingurita? Pentru ca asta reiese din posturile tale. Explicatia cu "a vrut sa se dea mare" e plauzibila, desi sunt relativ sigur ca stia ca sunt pustii de 8 ani la start, insa prin ce procese de gandire a ajuns la concluzia ca a da un tur de circuit invers in timp ce niste copii se pregatesc de start e un mod bun de a o face, asta nu-mi explic. Bautura nu cred, tind sa cred ca n-ar fi fost in stare sa conduca si sa ajunga intreg in oras, mai ales la vitezele alea, insa pastilat, da. Sau un caz patologic.

La ultimul raliu la care am fost, intr-o locatie bine-cunoscuta noua, motoristilor bucuresteni, intre probe (era tur-retur) am intrat pe traseu pentru a-mi schimba locatia de pozat. E drept ca m-a ajuns din urma sefu' al' mare si ca m-a intrebat care-i treaba cu mine pe acolo, dar i-am aratat legitimatia si am stat in spatele lui pana cand mi-am gasit o noua locatie. In schimb puteam intra lejer, daca ma apucau pandaliile, in mijlocul cursei pentru a ma sinucide sau pentru a omori alti oameni. Da, organizatorul are partea lui de vina, dar consider ca nu poate fi tras pentru multe la raspundere. Politia clar era acolo, ambulanta era, pompierii erau (is curios ce faceau la accidentul lui Pascota), mai ramanea sa vina si armata cu un SOCAT inarmat pentru actiuni teroriste si totul era acoperit. Cat despre ce se intampla pe circuite mai mari, cu organizatori ceva mai avuti, priveste aici: Altfel, imi dau cuvantul ca, daca dezechilibratul asta nu face puscarie in urma unei sentinte, eu plec din tara asta si nu ma mai intorc. Pana si Burkina Faso parca suna mai bine...

Daca vreti head-hunting, acum aveti mecla cretinului http://www.adevarul.ro/locale/resita/Resita_0_313168891.html

Intr-o tara normala, din cate stiu, asta s-ar numi asalt cu arma mortala, tentativa de omor, fuga de la locul accidentului si cred ca s-ar mai putea pune inca 4-5 capete de acuzare. L-as vedea infundand puscaria pe cretinul asta foarte probabil pastilat.

WTF?! Nu pot sa cred asa ceva... ... si cand credeam ca am vazut tot in Romanica...

Cel mai probabil, la tine, e doar valva stricata. Du-te la prima vulcanizare si zi-le sa ti-o schimbe. Te costa maxim 2 lei. Faptul ca ai guma tubeless cu camera n-are nicio relevanta, oricum aerul e tinut de camera, nu de combinatia cauciuc-janta.

Ah, crap

Mda, eu cu BMWu' mergeam cam ca si cu masina. La 3000-3500 de ture schimbam treapta si doar intr-a 5-a trecea motorul peste 4000. La schimbarea in jos lasam sa scada mult turatia tocmai pentru a proteja cutia si ambreiajul si schimbam cu rev-match. Tocmai pentru ca are foarte mult cuplu nu simteam nevoia sa trag de el si sa-l turez.

Nu stiam eu de problema aia, care-l aveam de un an jumate. Pur si simplu nu mergeam in asa fel incat s-o expun. Rareori mai facea probleme la schimbul 3 ->2, dar nimic alarmant. Ia cu tine pe cineva care a avut GS-ul pe care-l vrei si care are ceva inclinatie mecanica. Mai mult, o astfel de uzura nu-i normala la un BMW cu atat de putini km, doar ca eu i-am schimbat tot timpul uleiul la intervalele de service si am avut grija de cutie.

Te urasc, jur! Vrea cineva sa se desparta de un CBR F4 pentru o dupa-amiaza?

Aparent au asfaltat coborarea din Urdele (Transalpina) /index.php?...p;#entry2544766

Nu pot renunta la confort deoarece atunci cand ies la tura, daca nu merg de dimineata pana seara, nu ma simt bine. Iar asta inseamna minim 500km. Si sa iau o mobra inconfortabila pe care apoi s-o personalizez iar nu merge, partial din motive financiare (valoare de revanzare). Strict din punctul de vedere al confortului, la Ducati mai aveam nevoie doar de inca o priza de bricheta si manere incalzite, insa daca as lua un Fireblade, de ex, mi-ar trebui inaltatoare de ghidon, genti laterale, probabil o sa sculptata pt confort pana sa ajung la priza si manere. Toate astea costa si nu adauga nimic la revanzare deoarece cine-si cumpara 954 nu si-l ia ca sa faca 1000km intr-o zi. In cazul meu particular cu piesele, una singura era de mentenanta. A fost singura pe care am gasit-o pe ebay, la un pret nu cu mult mai mic. Dezavantajul in a avea o mobra mai exotica

OK, tu ai vrut-o 1. Tot cocalaru a auzit de Ninja si CBR. De unde rezulta... 2. Multi, cel putin in Romanica, incep pe ele. De unde rezulta... 3. Multe sunt forjate si/sau prost intretinute. De unde rezulta... 4. Kilometrajele sunt manarite. In plus... Sunt Honde, deci trebuie sa port releu de incarcare tot timpul cu mine. Au alternatoare minuscule. Arata naspa cu genti. Arata si mai naspa doar cu cadrul de genti. Mi se par prea mici pentru a fi confortabile. Nu toate au cric central. Si, de ce nu, sunt cele mai furate motociclete.

@shin: Don't even get me started on CBRs @supapa: Ducati are 3 din 4. Ii lipseste fiabilitatea @cavaleru: Tu vrei sa-ti ajunga TDMu' la 100.000km anul asta? In alta ordine de idei, azi am luat o maneta de frana la Suzuki de la Mymoto. 3 saptamani au zis, 2 jumate au fost.

N-am nicio problema cu japonezele si, daca ar fi vreuna care sa faca ce vreau eu (sport-touring, confort, economie, fiabilitate si flexibilitate), mi-as lua-o in secunda doi. In alta ordine de idei, au venit doua piese din cele trei comandate pentru Ducati. Cea ramasa, la fel de importanta ca si celelalte, ar trebui sa apara in maxim doua saptamani. Pana atunci tot ce pot face e sa sper si sa astept.

De acord, dar presupun ca market share-ul e acelasi si in Romania, cat si in Germania. De ce la Yamaha vin reperele in 5 zile, iar la Ducati intru intr-a 6-a saptamana? Mi-as lua japoneza, dar nu-mi place niciuna. Mi-as lua Triumph, dar mi-e frica de piese. Chiar trebuie sa ma dau pe CBR 600 F ca sa fiu sigur ca gasesc piese?

Baietii la Bavaria isi fac bine si serios treaba, doar ca o sa te cam usture la buzunar. Din contra, as fi mai circumspect la un service autorizat decat la ei...

Misto rau mobra. Felicitari! Am avut si eu placerea sa ma dau pe un K12R, in drive test la Bavaria. Absolut dementa. Ai grija doar la carnet, pe mine ma transformase din omul care merge linistit, chiar daca peste limita legala, intr-un huligan notoriu

Cetatea Golubac e cea mai interesanta locatie de pe traseu. In rest, peisajul. Iti garantez ca te vei opri de multe ori Anul trecut, cand am trecut eu, drumul era bun, fara gropi si fara trafic, doar ca sunt tranzitii dese de la un tip de asfalt la altul. Si o sa treci prin vreo 50 de tuneluri, toate neiluminate. Casca mea are ochelari de soare. Daca tunelul era mai scurt de 200m, nu ma oboseam sa-i ridic, dar daca e mai lung de atat, iti recomand sa ridici ochelarii fix cand intri in tunel si sa-i lasi jos cu 10-20 de metri inainte de a iesi din el. In felul asta nu vei avea probleme de vizibilitate. Ca si cazare, eu am dormit in Belgrad cu echivalentul a 14E pe un hostel plutitor de pe Dunare din zona Park Usce. Iti recomand experienta de a dormi pe apa (mai ales ca se afla pe un brat putin navigat), iti recomand cel putin 2 zile de stat in oras, iti recomand party-urile de pe barje, privelistea pe inserat de pe cetate, muzeurile Tesla si Militar (in care, din pacate, n-am ajuns), o bere in barul "?" si o plimbare prin cartierul boem al carui nume imi scapa acum Mesaj completat Skadarlija se numeste cartierul boem de care ziceam. Si merita vizitat si muzeul Aviatiei de langa aeroport ca sa vezi avionul stealth doborat in timpul razboiului din '99.

Tocmai din cauza asta exista garantia

Erm, nu Constant am mers 170-180 (la limita permisului), cu varfuri peste 200. La un moment dat am si stat in spatele unei vitezane vreo 50km la 200. In general sunt suficient de constient sa stiu ca sambata seara nu e mai nimeni pe autostrada

Uita-te pe spritmonitor.de Fostul meu boxer lua 5.5% pe DN la 120 in afara localitatii si 80 on localitate, indiferent daca aveam sau nu bagaje. 5% daca mergeam legal. 6% la 140 pe autostrada si 7% la 180, tot pe autostrada. Ducati-ul de acum (916cmc, 105CP), cat am apucat sa merg pe el, a luat 5.7% pana la Mangalia cu mers 200 pe autostrada si 130-140 in afara ei, 80 in localitate, cu pasager si bagaje. Singur pe el, 5% pe A1 la 160 + Dealul Negru la viteze rezonabile. 4.4% cu 150km de mers la 150km/h si apoi un set de vreo 70km de serpentine foarte stranse unde nu aveai loc efectiv de mai mult de 80. De asemenea, 4.5% pe bucla Buc - Oltenita - Giurgiu - Buc pe noapte. Perpetuum mobile nu, dar un amestec foarte sarac dat de injectie. Intamplarea face sa fie nevoie sa desfac chiuloasa unuia dintre cilindri italieni. Pistonul era foarte curat, aproape fara depuneri de carbon, dupa 38.000km. Cum era la japoneza ta?

Mai verifica: - presiune in roti - joc la lant - rulmentii rotilor - pistonasele etrierilor Oricum, nu ai calculat bine consumul. Asta poti face intre doua plinuri (preferabil de la aceeasi pompa), nu dupa datele declarate de producator.

Trail-braking = franare in curba. Nu o fac tot timpul, dar mi se mai intampla sa fie nevoie sa aplic o frana in mijlocul curbei daca intru prea tare sau daca o taie vreun (cuvant urat) de pe sensul opus. Ambele motoare cu CBS pe care am mers (VFR si XX) aveau tendinta sa iasa in exterior. La un motor cu circuite separate n-am simtit asta niciodata. Nu ma dau (tot timpul) atat de tare pe curbe incat sa imi justific disconfortul unei sportive de rasa

Am avut BMWu' cu ABS si e "the best thing since sliced bread". Iubesc sistemul asta si ma simt cam in c*rul gol fara el. Pe de alta parte, CBS-ul este peste puterea mea de intelegere. In trail braking te scoate de pe trasa in loc sa inchida curba. In plus, imi e groaznic de frica de ce s-ar intampla in caz ca m-as arunca in frana spate. Ar bloca fata? N-ar bloca-o? Cat ar mai trebui sa trag de maneta pana ar face-o? Si apoi stiu de la un prieten care a avut VFR. Zicea ca iti trebuie PhD in fizica nucleara ca sa schimbi lichidul de frana ZX-9R nu are cric central. Pas Nu pot concepe un motor de touring fara asa ceva. Deocamdata vreau sa-i mai dau o sansa VFR-ului, ma atrage foarte tare Triumphul, dar cred ca tot la Bandit o sa ajung.