mihaio07

FMX-ul are kile multe si cai putine. In plus, are racire pe aer, ceea ce nu e deloc sanatos la enduro. Nu prea ai cum sa modifici suspensiile, dar la transmisie poti sa umbli (desi trebuie sa te descurci tot cu caii aia putini). Poti sa incerci sa pui cauciucuri cramponate, dar nu ai facut nicio combinatie. Iar roti de enduro cu totul aproape sigur nu ai de unde sa potrivesti / adaptezi. Daca nu vrei ceva nou, tot Dominatorul e baza. Mai ai solutia Yamaha XTR 660, enduro, modelul nou, care e destul de ieftin.

Eu il spal cu dero. Simplu, frumos mirositor si ecologic.

Diferentele intre regimul de utilizare al uleiului la motociclete si la masini sunt urmatoarele: - motocicletele opereaza in general in ture mai mari - motocicletele au o in general o compresie mai mare - motocicletele au un raport mai mare de cal putere / capacitate cilindrica - unele motociclete se bazeaza (si) pe ulei in racire - si mai e faptul ca acelasi ulei unge si cutia de viteze Nu stiu de care parte a baricadei sa ma situez, am citit studii si intr-un sens si in altul, dar eu unul nu as pune ulei moto intr-o motocicleta noua sau aproape noua sau intr-una pe care am de gand sa o tin ceva ani. Cat despre schimbatul uleiului, multi exagereaza intr-adevar. Sunt alte lucruri mai importante pentru intretinerea motocicletei decat scaderea constanta a intervalului schimbului de ulei.

Gata, e prea mult. Mai si tineti jegul asta de topic sus. Sa puna mana un moderator sa il stearga, sau macar sa il mute la locul lui, "Furturi Moto". Si daca foamea de trafic nu-i asa mare, puteti sa ii dati ban lui Danutu de pe forum si de pe bikeshop. Hai adminii si moderatorii, trezirea, ca s-au mai sters topicuri pe subforumul asta.

Da mai. Inca il am si inca merge .

Bordul de DRZ e electronic, nu analogic ca pe DR, deci nu se potriveste. In orice caz, Macintoshu si-a luat Shiver si a uitat de noi. Eu zic sa cauti pe la dezmembrari sau pe siteuri gen ebay.

Sunt la Auner, dar nu castigam nimic daca "ne combinam". In plus, trebuie vazut la fata locului cat de bine se potrivesc / se pot adapta. Eu de ex. am ghidon de 28 si ambreiaj prin cablu. Tu ai ghidon de 22 si ambreiaj prin cablu. KTM-urile au ghidon de 28 si ambreiaj hidraulic. In caz ca mai tin eu bine minte, alea scurte erau vreo 2 mil bucata, si alea lungi vreo 1.5 mil. Manete ASV ca manete ASV, dar unde gasesc si eu niste roti d'alea de "hard enduro".

Sa faceti niste poze, ca sa vada si ochiul meu cum sariti

Daca e mai devreme, pe la 10 11 sau duminica, vin eu sigur. Ca sa aiba cine sa ramana cu secunde bune in urma.

Acum ca mi-am adus aminte, mi se tot arde pozitia (pe spate). Becul este cu doua filamente, iar stopul merge, doar pozitia e arsa. O avea vreo legatura?

Eu l-am invitat pe Gianluca mai demult, dar a zis ca nu are timp. Daca ai de gand sa mergi, sa imi spui si mie, pentru ca n-am vazut niciodata doua CCM-uri intr-un singur loc.

Media e de mers vreo doua zile pana sa se arda. Totusi, de cand am gadilat firele ultima oara au trecut 3 zile fara probleme. E prematur sa zic ca am rezolvat problema, dar daca ma gandesc mai bine singurele lucruri pe care le-am facut efectiv au fost: strangerea suruburilor de la bornele bateriei si izolarea firului de stop de la frana spate. Dar niciuna nu cred ca era cauza. Bateria nu prea are treaba, iar frana trebuia actionata ca sa treaca curent prin firul ala (ceea ce nu s-a intamplat nici prima oara, nici a doua). Din ce m-am dumirit eu uitandu-ma pe schema electrica, siguranta aia de 20A e singura din tot circuitul. Zona frontala (bord+far) a fost prima verificata, dar nu era nimic neregula. Problema bordului nu cred ca e de natura electrica, pentru ca am observat ca vara merge tot timpul, iar cu cat se face mai frig, cu atat se aprinde mai rar. Mobra mea are un manunchi gros de fire izolat care o traverseaza de la un cap la altul. Din ce am vazut pe la alte mobre de genul, se intampla ca manunchiul ala sa frece fie de sa, fie de cadru si sa erodeze firele. La prima vedere, pare in regula, dar se poate ca unul din firele dinauntru sa fie ros fara sa se vada semne in afara? Adica de la frecare fir pe fir? Ca sa stiu daca are rost sa desfac tot carnatul de la un cap la altul si sa iau firele la mana.

Si exista vreo valva de aerisire? Ca la mobra mea nu am remarcat nimic de genul.

Pentru ca a venit momentul inevitabil in care ambele manete imi sunt ciopartite intr-un mod inestetic, ma gandesc sa trec la niste ASV-uri din astea. Problema e ca nu stiu cat sunt de universale. O sa am probleme cu adaptarea, neavand ambreiaj hidraulic? Si la cea de frana, merge si fara schimbarea pompei?

Depinde. Daca vrei unul mixt, incearca Pirelli MT60. Daca vrei unul de strada HiFi, incearca Continental Force SM (pe asta nu l-am incercat), daca vrei unul asa si-asa incearca Dunlop Sportmax Mutant. Toate se invart pe la 220 - 250 E setul.

La ce foloseste aerisirea suspensiilor? Cum si cat de des se face?

Categoric nu. Si cei care se lasa amagiti de viteza maxima si isi dau cu parerea clar nu au mers la drum lung. Viteza depinde putin de pinioane, dar in general un supermoto de 400 se simte bine pe la 100 la ora, si poti sa mai mergi 110, 120, dar nu constant, pentru ca o simti cum se chinuie. Ca sa nu mai zic ca de la 100 in sus, trebuie sa stai deja mai aplecat si mai incordat. Si inca ceva, daca mergi cu 120, o sa trebuiasca sa alimentezi cam la 150km. Deci eu zic sa iti faci calculul pentru 100 - 110. Si nici asa nu e deloc comod.

Aripa de la KTM se prinde cu 4 suruburi in patrat. Dai aripa originala jos, te uiti la ea, eventual o pui la loc si dai fuga la KTM sa vezi diferenta. Eu zic ca se potrivesc.

Niciun forestier nu poate sa "distruga" un supermoto. Asta daca te dai in limitele bunului simt. Jantele se indoaie si la enduro, iar de cadru nu mai zic, ca e cam acelasi.

Sprayul l-am dat de forma, ca tot era acolo. Dar de uitat, m-am uitat dupa + uri neizolate sau roase. Eu m-am gandit ca face scurt de la vibratii, asta ar explica de ce mai merge putin pana sa arda siguranta. Daca ar fi releul de vina, nu s-ar praji instantaneu? Am si eu la mine, numai ca setul de 6 contine doar una de 20A, cat imi trebuie mie. Cred ca o mai dreg eu si cu una de 15, dar banuiesc ca nu e intelept sa pun una mai mare (25), nici in caz de urgenta. E vreun mod special de a verifica releul? Sau trebuie doar sa pun multimetrul pe baterie si sa o turez? Pe mobra.

Dupa cum era de asteptat, problema a recidivat. Am reusit totusi sa merg vreo doua zile fara probleme. S-a intamplat la fel: la un moment dat s-a oprit tot sistemul. Nu am reusit sa gasesc nicio particularitate a fenomenului. Am luat firele la mana si am mai izolat / sprayat cateva, ca sa nu zic ca m-am uitat degeaba. Totul parea in regula, inclusiv bornele bateriei. Singurul lucru pe care nu am apucat sa-l verific a fost releul de incarcare. Am schimbat si siguranta, dar ma astept sa se prajeasca in scurt timp. Unde ar trebui sa-mi concentrez eforturile? Sunt multe fire, iar ca sa iau la mana toata instalatia electrica trebuie sa dezmembrez jumate de mobra.

Mai sunt cateva chestii pe Auner. Sunt mai multe variante de cumparare. www.auner.at

S-a rezolvat. Era siguranta de la baterie. Aveti idee de ce s-a ars?

Mergeam cu mobra din dotare cand la un moment dat s-a oprit motorul, s-au stins farul si bordul, toate concomitent si din senin. La inceput m-am gandit ca o fi murit bateria, dar nu era asa frig si mai mersesem cateva reprize scurte in ziua respectiva. Asa ca am incercat sa o pornesc, dar nu a mers. Se invartea motorul de cateva ori, dar apoi se oprea aproape imediat, ca si cum nu ar fi fost contactul pus. A trebuit sa o imping pana acasa. O experienta mirifica, pentru ca si-asa nu mai mersesem pe jos demult. Cel putin nu impingand 120 de kile de mobra. Deci farul nu merge (nici pozitia), bordul nu se aprinde (mai facea el figuri, deci nu e tocmai relevant), si electromotorul nu da niciun semn de viata. O sa verific bateria, dar chiar daca ar fi moarta, de ce nu porneste impinsa? Se poate sa fie vreo mufa / vreun cablu de vina, sau imi trebuie alt CDI?

Sunt doua lucruri de care trebuie sa tineti cont. 1) un drum de 300km pe supermoto este foarte neplacut si poate sa dureze mai mult decat "pe hartie" 2) s-ar putea sa nu va mai arda de circuit dupa 4-5 ore in sa; si s-ar putea sa nu va mai arda de intors acasa chiar a doua zi. Eu nu am mers pana acum din simplul motiv ca Bacaul e prea departe. Si nici nu e rentabil pentru iesiri de 2 zile. Ba chiar iesiti mai scump decat la Amckart.