mihaio07

Exista ulei 10W-40 sintetic? Urmeaza sa fac un schimb, si daca tot vine iarna, m-am gandit ca poate ar fi mai bine (ca mai ieftin sigur e) sa pun un 10W-40 in loc de 15W-50u pe care il folosesc. Nu o sa afecteze nimic trecerea de la sintetic la semi-sintetic?

Ionut, eu zic ca te zbati / ne zbatem degeaba. Asa cum s-a intamplat in Vest, civilizatia si progresul vor aduce interdictii si interdictii. Si daca va fi interzis prin lege (cum e din ce in ce mai multe locuri), nu va conta ce impresii lasam noi oamenilor. Si inca ceva, ca tot veni vorba de "impresii". Chiar daca respectam toate punctele listei tale, tot se vor gasi cei care, pe buna dreptate, ne vor critica pentru natura ocupatiei noastre care, sa recunoastem, e paguboasa din multe puncte de vedere. Desigur, atunci cand e facuta in cadru organizat, pe traseu prestabilit, e alta situatie. Oricum, am observat ca atunci cand enduristii nu umbla in haite (cum umbla de obicei) nu sunt intampinati cu atata ostilitate. Sportul asta nu mai poate fi salvat. Si poate nici nu e cel mai bun lucru daca ar fi. Sa ne gandim si la altii, nu numai la noi.

Se pot da jos aparatoarele alea de la toba (care merg de-a lungul tevii)? Si inca ceva, la cati km e dat schimbul de ulei in manual?

Greseala mea; nu stiu de unde am tras concluzia ca era vorba despre un 350.

Iti zic eu cel putin 50. 50 * 1kg Oricum, n-am mai vazut atatea BMW-uri pe jos. Nu s-au zdrobit sub propria greutate?

Revenind la Gladius. Nu e prima oara cand Suzuki ofera ceva mai mult decat suficient pentru banii dati. Si mobra arata cat de cat bine, cu sperante de si mai bine. De exemplu, eu i-as da jos scaritele de pasager (cu tot cu suport) si as inlocui finala cu ceva mai suplu. Am impresia ca i-ar prinde sa fie mai aerisita in zona basculei.

Poate senzatia de putere era data de insusi Satan. . Oricum, la ce ambreiaj avea ala, inteleg de ce nu era recomandat incepatorilor. P.S. Chiar asa, ce s-a intamplat cu saraca mobra? Pentru initiator, daca mai strangi ceva banuti (3000), poti sa iti iei urmatoarele: KTM Duke WR 400 F Husqvarna 610 sau Husqvarna 610 Si la niste bani suspect de putini, ai un KLR destul de simpatic.

Nu vad unde am scris ca asta e singurul lucru care conteaza la o motocicleta. Din contra; am zis exista mai multe puncte de vedere. Si punctele de vedere mai erau si doua, nu unul: pretul si fiabilitatea. Iar pretul conteaza foarte mult pentru foarte multi, fiindca nu toata lumea doarme pe bani si isi permite sa schimbe mobre in fiecare an. Si nici nu "insinuez eu nimic acolo". Se stie ca italiencele, in speta Agusta, stau prost cu fiabilitatea. Azi maine o sa zici ca si Ducat-iurile sunt fiabile pentru ca te-a tinut pe tine 749-le 6000km. Aceeasi poveste si cu Husqvarna, numai ca in cazul asta am vazut cu ochii mei ce inseamna fiabilitate italiana. Imi mentin parerea ca un Suzuki ingroapa 3 Mv Aguste, chiar daca un Brutale tine de 3 ori mai mult decat te-a tinut pe tine fara probleme.

Mai exista si alte puncte de vedere. Par examplu, poti sa iti cumperi 3 Gladius la fiecare Brutale. Si sunt sigur ca un Gladius, Suzuki fiind ingroapa cel putin 3 Mv Aguste. Deci ar veni avantaj 9 - 1. Si orice ai zice, seamana destul de mult.

Cam cat un rinichi 20 Ron / 10 minute

A incercat cineva sa coboare de la Babele direct la pestera Ialomicioara? Ca mie mi-au zis oamenii de p-acolo ca nu prea se poate cu mobra. "Stai ca trag"? Eu stiam ca pe platou nu e voie, adica de la Piatra Arsa in colo. E si un panou pe undeva. Daca erau doi, nu ar fi avut ce povesti. Cine nu stie cum e sa mergi singur pe la Babele - Omu, ar trebui sa incerce. Si eu era sa raman blocat pe undeva pe drumul direct intre cabana Caraiman si Piatra Arsa.

Fenomenal Janos ala. Auzi: "sunet diabolic", "nerecomandata incepatorilor" . Ce mi se pare ciudat e ca are 0 km; i-o fi facut motorul recent. Oricum; un kit e in general foarte scump. Dar. Daca adaptezi niste roti de GS si mai faci rost de piese second (etrier, disc, distantieri) poti sa iesi destul de ieftin.

Te-ai uitat ce pinioane avea inainte?

Da ai trecut si pe la reprezentanta? Am inteles ca unii baieti de pe acolo nu prea stiu unde e motorul.

Supermoto e noua vitezana.

Din cate stiu eu, Oxtarurile TCX PRO sunt din categoria Tech 8. Si daca Tech 8 sunt mai bune ca Tech 3 si TCX sunt mai bune ca Tech 3. Eu am TCX dar nu le-am exploatat in conditii vitrege, deci nu prea am ce review sa le fac. Din punct de vedere al protectiei stau foarte bine (in mod evident). La un moment dat mi-a cazut un surub si era sa pierd un suport de catarama (nu catarama), care nu stiu daca se poate cumpara separat. Si mai scartaie ca toti dracii, dar pe mine nu ma deranjeaza.

Mie mi se pare ca DR-ul tau de 650 e cel mai potrivit pentru ce iti trebuie. DR-ul mic nu prea se impaca bine cu km multi de asfalt. Plus, banuiesc ca o sa o sa ai si bagaje din moment ce stai 2-3 zile. Si pentru forestiere (de orice fel), eu zic ca e suficient 650-u.

Da ce domne, voi o purtati pe bustul gol? Si oricum, daca pui "furtunu" pe ea poti sa o improspatezi destul de bine.

Poti sa suni sa ii intrebi. E pe site-ul lor amckart.ro un numar de telefon. Totusi, daca e vorba de filmari s-ar putea sa te coste extra fiindca se considera ca iti inchiriaza circuitul numai tie.

Daca vrei sa fii grijuliu, il faci la 5000, dar daca pui un ulei bun sintetic poti sa il faci la 6000 (cum zice cartea) fara probleme. Cauciucurile costa cam la fel, dar in materie de discuri, etrieri, kit-uri ambreiaj, kit-uri lant, manete, capace, faruri, semnale, oglinzi, la supermoto sunt mai ieftine. Ca sa nu mai zic ca trebuie o singura bujie si nu 4. Iar daca mai si cazi, la supermoto nu prea se intampla nimic (eventual o maneta) spre deosebire de vitezane unde cumperi carene, oglinzi, semnale, etc. E adevarat ca lantul nu tine prea mult la monocilindre, fiindca puterea este livrata neliniar. Un kit de lant la supermoto te tine intre 5000 si 10000 in functie de cat abuzezi de el, spre deosebire de vitezane unde tine cam dublu. Si sa nu uitam costul suprem care este benzina. Intre 5 si 8 la supermoto in oras.

In proportie de 80% vin si eu sambata.

Sunt modele pentru Asia sau pentru Europa? Transportul e inclus? Vama? Si cum vine aia "1 an garantie"?

Trei motive iti dau eu: 1 "lumea" nu prea a auzit de husaberg 2 "lumea" vrea ktm ca deh: 3 "lumea" vrea mobre de 3000 de euro.

Eu cred ca nu trebuie sa ne mutam la service. Ca si-asa e plin. Avantajele in materie de admisie si evacuare, mai ales la un monocilindru de 400 si in special la un DRZ cred eu ca o sa dea o crestere de putere "sesizabila". Si atat. Pentru o crestere adevarata, tot la motor trebuie umblat. Cred ca stii ca FCR-ul ala de 39 va trebui reglat cu finete pentru a se alinia la toate modificarile. Si ca implicit consumul va creste zdravan.

In materie de cauciucuri, eu as alege intre Dunlop Sportmax Mutant si Continental Force SM (nitel mai scumpe). Momentan am probat doar Mutant-urile, dar nu are rost sa le compar cu cele vechi (Pirelli MT60). Merge pana se opreste. Mai ales daca e facut pe genunchi sau prin vre-un service romanesc. Eu nu recomand modificari de genul kit-uri sau carburi mai mari. Nu poti sa pui pur si simplu un carb mai mare si sa te astepti sa mearga mai tare. Japonezul a gandit mobra pentru carb de 36 (parca) si 400 cmc. Celor care sunt nemultumiti de performantele DRZ-ului le recomand o alta mobra. Un DRZ modificat aduna toate incovenientele: se pierde la fiabilitate, se pierde la bani (kit-uri, evacuari, carb-uri), si se castiga foarte putin la putere. Parerea me. Nu e bine sa schimbi dimensiunea recomandata de producator tocmai din acest motiv. Spatele mai lat se va inclina mai mult decat se poate inclina fata pana a pierde aderenta. Eu zic sa revii la 140.