mihaio07

Rezultate nu se obtin premiindu-i pe cei care respecta legea. Nu trebuie sa ni se para iesit din comun faptul ca un scuterist poarta casca. Faceti voi o campanie cu razii si toate cele, sa vedeti atunci rezultate mai putin marunte.

Vad ca topicul stagneaza; oricum trebuie luat in discutie si uleiul pus in furca. Banuiesc ca reglajele date in manualul unei mobre sunt pentru uleiul recomandat de acelasi manual. Cred ca diferenta de reglaje o sa fie mare daca uleiul e mai gros/subtire decat trebuie.

Mai bine o etapa de CN acolo in spate la Palatul Copiilor, pe circuitul de masinute.

Da, poate ca ar fi mai bine sa nu umbli, cine stie. Pe mine "m-a ajutat" cineva sa reglez furca, si pe langa faptul ca s-a infipt la rebound (care din cate am inteles nu prea se simte), mi-a invartit rotita aia spre maxim, cand ea era deja la maxim din fabrica. Acum rotita s-a rupt si a trebuit sa comand toata saracia aia de rebound (vreo 36E). Puteam sa iau doar rotita (2E), dar am zis ca sigur o sa desfaca alea si o sa vada ca mai e ceva rupt pe-acolo. Neoprenele nu sunt impermeabile? Eu unulnu prea ma bag prin balti si prin noroaie. Singura mea grija e ca neoprenele astea se rup foarte repede. Eu credeam ca din cauza ca am roti supermoto se intampla asta, dar am vazut un WR enduro care le avea jumulite ca si mine. Ce se intampla daca ai bratele furcii setate diferit, 5-10 clickuri distanta? Chit ca e vorba despre rebound sau despre compression.

Intrebarea asta era defapt: daca are vreun sens sa mergi cu rebound maxim si compression minim sau viceversa. Ia spune-ne si noua cate clicuri ai la fiecare? Sau e secret? Detaliaza te rog problema cu neoprenele ca ma intereseaza in mod direct. Foarte sensibile WP-urile astea. Mie au inceput sa imi planga prima oara la 4000 km fara sa fac enduro decat ocazional. Am zis ca le mai prelungesc viata daca pun neoprene.

Iti multumesc pentru incredere, dar nu ai avut dreptate. Chiar nu am reusit. Daca te referi la faptul ca a fost intr-o zi limitata, cuvantul pe care il cauti e "delimitata". Si nu "nelimitata". Dar nu stiu cum te-ar ajuta asta sa vinzi o mobra care prin cei 350km/h reali se recomanda singura.

Suspensia se regleaza la pachet? Adica exista o interdependenta intre rebound si compression? Sau se poate, ipotetic sa zicem, sa ai la un moment dat compresion reglat la minim (cel mai moale) si rebound reglat la maxim (cel mai tare)?

Ce inseamna mai exact "rebound" respectiv "compression" pentru comportamentul mobrei in teren? Ce setari se recomanda pentru mersul enduro / soft-enduro / stradal?

Cine a zis ca Brembo nu sunt bune?! Eu pun de care vreau, dar fabrica nu pune de care vreau. Oricum, eu ma refeream la faptul ca nu am noname. Daca nu iti alegi placute corespunzatoare pentru tipul motocicletei si regimul de mers, e normal sa te astepti la efecte adverse. Din ce inteleg eu, ti-ai luat placute racing, care se duc si repede, si mananca si discul. Dar care franeaza si bine, mai ales in conditii in care altele cedeaza (temperaturi foarte mari). Oricum, eu tot Brembo am de gand sa imi iau. La supermoto faceau fata excelent. Am sa mai astept sa se "aseze" pe discul nou, fiindca au ramas probabil cu forma discului mare.

Placutele sunt Brembo, nu or fi racing, dar nu as zice ca-s de calitate proasta. Le folosesc pe aceleasi si la supermoto si acolo nu am avut probleme nici macar cu o zi inainte. Din cate am inteles de prin alte parti, se pare ca e o legatura cu faptul ca discul de supermoto e flotant si cel de enduro e simplu.

Tot "probleme cu franele" am si eu. Recent, am vrut sa probez si rotile de enduro. In primii 10 km nu tineau deloc franele, dar usor-usor, si-au dat drumul si au inceput sa functioneze normal. Dupa ce am facut vreo 100km fara sa franez (autostrada), a urmat o perioada de 50km de serpentine. La un moment dat, a inceput sa se auda un scartait apocaliptic pe franare (adica tare, nu scartz-scartz) si, frana fata a devenit mai spongioasa (moale). Cel putin asa am simtit-o eu, ca nu am insistat cu frana. Am mai mers o portiune (20km) fara sa franez deloc, si apoi am bagat vreo 2 frane fara probleme, dar imediat dupa a inceput iar scartaitul. In final, am lasat mobra o noapte intreaga, s-au racit disc, placute, tot, si am luat-o la o tura; aceeasi poveste, dupa a 3a frana scaaart. E foarte demobilizant sunetul ala, chiar daca frana tine (asa am ramas cu impresia fara sa o fortez), parca ma doare sufletul sa franez in continuare. De la ce poate sa fie? Placutele mai au viata, discul e nou, la rotile de supermoto (cu disc mai mare, dar nu cine stie ce high performance) nu am avut niciodata problema asta...

Cum vine asta "nelimitata". E un fel de "fara numar, fara numar"? Si ce o face sa ajunga la 350 km/h? Cauciucurile noi? Alarma? "Sorry" pentru offtopic la offtopic.

OFFTOPIC: la cablul de acceleratie are mai mult succes improvizatia asta? Ca parca nu e aceeasi forta ca in cazul ambreiajului.

Nu inteleg de ce dau astia tot timpul 42 de cai si la DRZ E, si la DRZ S & SM. E-ul are alt alezaj si alta cursa, si parca alta compresie. In carti mai vechi, E-ul era dat cu 52 de cai. Care e adevarul?

Am probat cu WD-40; a ajuns destul de usor pana la capat, si a mai luat si tot jegul & mazga de prin camasa cu el. Nu stiu daca folosind ulei simplu poti da afara toata mizeria aia.

Nu stiu in ce masura conteaza lentila la ochelarii de cross. Primul lucru care se duce e buretele ala.

Stii ca baiatul ala caruia noi ii zicem Gagyi a rupt tot cu un DRZ de 400 la o etapa de CN? Depinde pe unde mergi, intr-adevar, dar de cele mai multe ori o motocicleta foarte puternica nu e cea mai buna "afacere".

Daca lantul e uzat inegal, dar foaia si lantul in sine arata bine (dintii nu sunt uzati, lantul mai are destul loc de intins) exista vreun pericol sa se rupa? Sau doar se uzeaza tot ansamblul mai repede?

Chiar ar fi interesant de vazut un supermoto cu burdufuri de cauciuc . Deci telescoapele mele sunt cele mari, de 48, si sosete pentru 48 am cerut. Nu mi se pare ca stau tensionate, daca ar fi mai largi ar flutura. Am zis ca rotile sunt de supermoto pentru ca locul e mult mai stramt ca la enduro, unde roata e mult mai subtire si mai inalta. Dar desi locul e stramt, cauciucul nu atinge cand sta pe loc. Ar trebui sa fac o proba ceva la frana, cand suspensia se afunda si roata "urca" pana la punctul de latime maxima a telescopului (la imbinare).

La CCM furca e tot WhitePower, deci la fel ca la mult iubitul EXC. Si protectoarele alea de plastic de la furca originale au fost inlocuite cu unele tot de la KTM. Singura diferenta, pe care am uitat sa o subliniez, e ca rotile mele sunt supermoto. Burdufuri de cauciucu pe furca upside-down? Eu ma asteptam sa tina mai mult de 1 an, dar cred ca nici pe ala nu il prind. Prea mici nu cred ca sunt, dar poate le-am intins eu prea mult cand le-am montat...

Ma bag (iar) peste topicul asta. Am si eu un of cu sosetele alea de neopren. Am scos bani din buzunar, mi-am cumparat o pereche ca deh, merita, dar dupa vreo 500km au inceput sa se rupa. La inceput am crezut ca se agata de aparatoarele alea de furca, asa ca le-am mai departat nitel. Apoi rupturile s-au largit la ambele sosete, in acelasi loc: fix in dreptul simmeringului de praf, aproape de imbinare. Am zis ca s-or agata de simmeringurile alea de praf la frane bruste sau stoppie, dar am inspectat problema si nu prea au cum. Nu ramane decat sa frece cauciucul, dar janta nu e descentrata si pare sa fie suficienta distanta intre cauciuc si furca in ambele parti. Sugestii? Daca se mai rup putin, o sa se despice in doua parti, si bucata de jos o sa fie prea mica pentru a le mai putea folosi.

Nu am inteles nimic. Ce probleme inchipuite, domnule? In postul meu era dvorba despre un test de pe advrider.com, postat de domnia ta, test care trebuia sa rezolve odata pentru totdeauna dezbaterea asupra intretinerii lantului. Eu am ridicat problema ca un o-ring pus in felurite zemuri nu ilustreaza nimic. Doar ca am pus quote la ce ai scris tu nu inseamna ca te-am intrebat/atentionat/acuzat de nimic.

Hai ca mi-a placut aia cu "mai mult decat concludent". Lol. Au fost niste o-ringuri puse in niste zeama. De ce nu a pus o za intreaga? Ca sa fie intr-adevar concludent? Grija principala in materie de curatat lantul parca era vaselina (sau ce o fi) izolata de o-ringuri, nu o-ringurile in sine. Nu? Si solventii tari, cum ar fi benzina sau WD-40 au sanse mari sa penetreze pe langa o-ringuri (nu trebuie sa le deterioreze sau sa le subtieze pentru asta) si sa "spele" unsoarea aia. Deci discutiile vor continua pentru ca sunt multe variante apropiate intre ele: nu e una fundamental buna si restul fundamental proaste. Si in plus, efectul asupra unui lant curatat/uns cu diferite substante este foarte greu de evaluat.

Vreau si eu 6 de la Motociclismo: de la 64 la 69 inclusiv. Si de la Univers Moto 4: de la 1 la 4 inclusiv. Cum facem? Ramburs?