mihaio07

Am eu Alpinstar. Daca treci prin Bucuresti, ti le dau la proba. Daca ai pantaloni de cros ficsi, o sa ai probleme cand imbraci pantalonii peste. Eu as recomanda sa fie cu o marime mai mare. Pe grosime se potrivesc pe mai toate picioarele, iar pe inaltime, iti pun niste poze cu un picior in izmana sa te lamuresti. Eu am 1.81 si 72. Genuncherele au 40 - 45 cm.

Doar la 610.

Ale mele sunt WP de 48, desi nu sunt sigur de pe ce model de KTM. Si au vreo 30 de pozitii. Si in carte zice asa (mai multe clickuri: => mai moale): Pentru Enduro: fata spate Compresie 18 20 Rebound 19 22 Pentru Supermoto: fata spate Compresie 10 8 Rebound 0 10 Asta pentru ulei SAE5. Dar chestiile astea sunt relative. Trebuie sa stai o zi sa le invarti (pana le rupi) ca sa gasesti configuratia optima. Totusi e util tabelul de mai sus pentru a vedea comparativ cum sta treaba.

Da, dar a pus mana pe el razvan73 de mai sus. Din fericire, e de vanzare.

Daca vrei numai de asfalt si aderente, scoate din calcul MT60. In rest, iti recomand sa citesti forumuri prin strainatate, unde lumea are bani sa incerce mai multe cauciucuri. Parerea unanima e ca Continental Contiforce SM-urile sunt foarte bune. In general, cauciucurile gandite special pentru supermoto (ca astea, sau Dunlop Sportmax Mutant, sau care mai sunt) ar trebui sa dea "rezultate" mai bune, avand in vedere ca la proiectare s-a luat in considerare greutatea si ciclistica specifica mobrelor SM, in comparatie cu cauciucurile facute pentru vitezane. Avon-urile sunt cauciucuri low-budget, si mai in toate testele au iesit codase. Totusi, sunt o alegere destul de buna pentru un soft din cand in cand, mai ales ca MT60-urile, concurentele directe sunt mult mai scumpe.

Ce ulei aveai inainte? Eu am patit ceva asemanator cand am schimbat de la sintetic la semi-sintetic. Amandoua Mobil Eins.

Poti sa faci comanda de la Auner (prin motobistrita de exemplu) sau la Elf Workshop din Bucuresti.

Da, la Louis exista fenomenul restposten. Adica castile cu modele nasoale sau cu marimi extreme (XS, XL) se vand mai greu. Deci lichidare de stoc => sunt mai ieftine. O casca care azi e la pret redus, maine poate sa nu mai fie. Daca vrei sa compari, compara pretul "intreg" ca ala nu e asa variabil. Par examplu, e un model tiganesc la shark s500, care e intr-adevar 99E RESTPOSTEN, dar mai e un model netiganesc unde e 160E, tot restposten. 160E face aproape 7 mil. Asta intr-adevar a fost de un mare porc. Se mai stransese si lumea ca la urs sa vada cum ambaleaza maimuta aia motorul.

Sper ca cei care zic ca au fost preturi mari gandesc in contextul cursului leu - euro actual. Este foarte probabil ca o casca la promotie de 8 milioane sa fi costat 7 milioane anul trecut. Preturile pe Louis au ramas la fel. Asta daca cumperi in euro. Daca nu ai euro si trebuie sa scoti leul din buzunar, ai sa vezi ca nu mai e asa ieftin nici pe Louis. Daca iei motor second hand nu esti o persoana de mana a doua. Dar nici ipocrit nu ai voie sa fii. Mie mi se pare putin nelalocul lui ca toti striga sus si tare ca vor sa vada ultimele modele in conditiile in care multi nu sunt dispusi sa dea mai mult de 3000 de euro pe o mobra.

Sunt foarte putini cei care cumpara motociclete la un salon, si sunt si mai putini cei care cumpara ultimele noutati (modele 2009). De aceea nu se justifica un salon ca cel de saptamana trecuta, care s-a si anulat probabil din aceste considerente. Eu zic sa lasam ipocrizia la o parte si sa nu imbratisam formele fara fond. Cand piata moto nu va mai fi 70% scutere si 50% din ce ramane mobre second hand mai vechi de 5 ani, atunci putem emite pretentii la saloane "ca la Koln sau Milano".

Am eu Alpinestars Bionic. Inainte aveam niste EVS-uri simple care se terminau fix la genunchi; ma jucam cu ele. Fata de alea, astea sunt mult mai greoiae (nu grele) si masive. Le port pe sub pantaloni si imi cam incomodeaza miscarile. In rest, simti ca iti protejeaza piciorul mai bine. La enduro e pericolul mare sa te accidentezi fix deasupra genunchiului si sa-ti dai piciorul peste cap. A da, si sistemul de prindere e cam prost, trebuie sa-l legi tiganeste ca sa nu se slabeasca.

Am avut Pirelli MT60; erau cam 20% enduro, deci tari; puteam sa le bag pe macadam fara grija, tineau cat de cat si pe pamant. Pe ud nu era intelept sa le fortezi. In concluzie, cel mai bun compromis supermoto. Acum am Dunlop Sportmax Mutant. Si astea au niste striatii care aduc putin a cauciuc mixt, dar sunt prea moi pentru offroad. Tin mai bine pe ud, se inclina mai mult in curbe, si mai ales franeaza mai bine. MT60 sunt vreo 300Eu perechea parca, iar Mutant-urile vreo 250.

Caterinca mai merge cum mai merge pe topicuri alde "poze cu supermoto" sau "supermotard club", dar aici titlul / scopul topicului este clar. In plus, asta nici macar caterinca nu e. E chat. S-a ales praful de subforumul asta. Does not compute.

Spune-mi si mie cum/cu ce ai vopsit-o, eventual pe privat.

E culoarea originala?

S-ar putea sa se fi umblat la pinionul din fata; ca suna cam ciudat 60 in a 5-a, chiar daca mobra e din 98. Poti sa pui pinionul de 42 si sa vezi daca e suficienta diferenta. Daca o sa cobori sub 40, s-ar putea sa trebuiasca sa schimbi lantul (o sa fie prea mare) si o sa si pierzi din acceleratie. Poti sa schimbi si pinionul din fata, dar nu mai mult de 1 dinte (in plus).

- padurea Baneasa (ce a mai ramas din ea); se preteaza in special noaptea - "coclaul" de la fabrica de medicamente, spre iesirea pe A2; e destul de periculos totusi cu roti de SM - lacul morii & imprejurimile - lacul celalalt (de la big), desi nu m-as incumeta, e plin de capcane pe acolo: cioburi&cuie, tigani&caini, baltoace fara fund... - palatul copiilor; pe undeva prin spate e niste spatiu verde + obstacole; din nou, preferabil noaptea, ca mai umbla lume pe acolo - lacul plumbuita & imprejurimi parca mai oferea cate ceva; la fel si lacul fundeni & imprejurimi In afara de ce s-a mai zis. Trebuie sa tinem cont totusi ca prin unele din locurile astea, deranjam, fie ca vrem fie ca nu vrem, deci fac un apel la bun-simt si spirit de raspundere.

Licenta e vreo 30 de euro, si e valabila pentru toate cursele dintr-un sezon. Taxa de participare, tot pe la 30 de euro, dar depinde. Asigurarea vreo 20 - 30 euro. Dar costurile cele mari sunt alea colaterale. Cauciucuri in principal. Dupa un weekend de antrenamente si cursa se cam duc. Apoi pot aparea tot felul de defectiuni din cauza forjei, mai ales la motoarele trecute de prima tinerete. Si uzura de rigoare: placute, lant, pinioane, discuri, motor. Daca toate cele de mai sus trebuiesc schimbate in acelasi timp, o sa arda la buzunar.

Da.

La supermoto e alta distributie a greutatii. In primul rand centrul de greutate e mult mai sus si daca te inclini mult la viteza mica (40 la ora) sigur te duci taras. De aceea la unghiuri de inclinare foarte mari (si la viteza mica) se abordeaza curba "inclinand mobra sub tine".

Cat de rau e cu suspensia de enduro pe circuit? Oricum, banuiesc ca nu-i asa de rau ca suspensia de SM pe camp.

Ciprian, un WR de 450 decent la pret ai pe acolo?

Hidrogenul se obtine cel mai usor (eficienta spre 80%) din hidrocarburi. Mai ales din CH4, in care concentratia procentuala de hidrogen e suficient de mare. Deci daca nu mai ramane gaz metan, va avea de suferit si productia de hidrogen. Celelalte metode de obtinere sufera grav la capitolul eficienta. Se mai obtine hidrogen din alge, cu o eficienta de vreo 10% si din electroliza, cu o eficienta care da cu minus. Oricum se lucreaza intensiv la metode de obtinere a hidrogenului. Dar cat timp benzina va fi mai ieftina de produs, nu se va trece la metode "alternative", indiferent care ar fi ele, din ratiuni pur economice.

Problema e ca trebuie sa te duci pana pe Soare sa o iei...

Asta e primul pret vehiculat. Daca ideea prinde si incep sa se vanda mobre din astea, o sa scada si pretul. Ai rezolvat problema emisiilor de noxe. Mai ales la 2 timpi. Cred ca atata lucru se gandesc si baietii aia, sa izoleze bateria ca lumea. Oricum procesul de fabricatie al benzinei produce mai multe deseuri. Si benzina trebuie sa bagi intr-una.