mihaio07

Deci dupa modificarea/inlocuirea tobei amestecul devine sarac. Nu este vorba despre castigul de putere aici. uinc uinc. S-ar putea spune ca este o chestiune de viata si de moarte

Eu am auzit ceva de genul ca daca gazele de evacuare ies mult mai repede (nu intampina rezistenta in toba) atunci trebuie ca volumul de aer admis sa fie mai mare.

Cam mic bugetul, mai ales daca vrei dupa 2000. KTM EXC - enduro/hard-enduro KTM LC4/690 - enduro/enduro-touring Yamaha WR - enduro/hard-enduro Yamaha XT - enduro/enduro-touring Suzuki DRZ (sau DR varianta veche) - enduro/enduro-touring Honda CRF - enduro/hard-enduro Honda XR - enduro/enduro-touring In banii tai, as zice ca cel mai indicat e un DR 350 mai nou de 94. O sa poti sa faci cararile din prima si a treia poza. Aia din a doua pare cam abrupta, dar oricum cu putin skill si experienta o sa iti iasa si cu DR-u.

Cineva cu un SuperTenere a bagat o "ranga" pe toba si i-a taiat una din site (prima care i-a iesit in cale). In scurt timp a inceput sa se planga ca amestecul a devenit mai bogat (sau mai sarac) si a trebuit sa umble la ace. De-asta m-am mirat eu, cat poate sa influenteze o singura sita (era o poza cu toba la SuperTenere pe un alt topic) in conditiile in care mai sunt doua sau trei? Daca golesti toata toba, sau o inlocuiesti cu una goala, deja e altceva si am auzit din mai multe parti ca trebuie umblat si la carburatie. P.S. Chiar se strica echilibrul mobrei daca te descotorosesti de maxim 1kg - 2kg de site? Fabricantii cu ce contrabalanseaza toba?

Cam la cati km trebuie schimbate discurile? In conditiile unui mers "cu de toate", dar cu masura. Baietii de la Suzuki mi-au scris asa: 6 arcuri: 70 ron 7 placi tip 1: 380 ron 1 placa tip 2 : 45 ron 7 placi tip 3 : 166 ron Ce trebuie din astea? Toate? Ca mi se pare cam scump setul.

A influentat cu ceva mersul motorului? Se simte nevoia sa reglezi amestecul?

Un topic de la service unde nimeni nu se cearta si se discuta chestii savante ? Bravos. Daca se trece la o toba mai putin restrictiva (mai goala) ce se intampla cu amestecul? Devine mai bogat sau mai sarac? Se creeaza o diferenta asa de mare incat sa trebuiasca umblat la carburator sau "merge si-asa"?

Cum rezolvi cu servisatul? Ca la noi e greu sa gasesti mecanici buni pentru mobre arhicunoscute, dar pentru Buell... Mai ales cu toate inovatiile alea tehnice. Sau se descurca mecanicii aia de la Harley? P.S. Harley are service?

Si eu imi inlocuiesc angrenajul ala de rebound, dar doar la o jamba. Intrebarea este: daca se strica ceva si la cealalta (rugineste, se invarte rotita in gol) afecteaza si reglajul? Sau ramane asa cum era? Ca daca ramane blocat pe cum era, este lux, fiindca vreau si eu sa fiu adeptul metodei Ionut73 in reglarea suspensiilor.

FMX-ul are un raport putere greutate foarte slab. Dar daca tu esti unul dintre aia cu "Honda e Honda", poti sa-ti iei FMX exclusiv pentru acest motiv. XTX-ul nu e la fel de lesinat, dar e prea greu. DRZ-ul e cea mai buna alegere, dar depinde ce vrei exact. Daca nu ma insel, niciuna din mobrele astea nu vine shtock in incaltari supermoto. Asta inseamna costuri suplimentare care pot indoi buzunarul oricui, pe langa pretul si-asa mare de mobra reising. Mai e si intretinerea mai intensiva si mai scumpa, si fiabilitatea mai redusa in comparatie cu DRZ-ul. In plus, s-ar putea sa fie o introducere prea brutala in "sportul" asta.

Asta e valabil pentru S si SM. La E ar mai trebui pe deasupra semnale, stop, oglinzi, ca far are. Pe unde m-am dat recent, mobra mea era "vaca" grupului. Nu contest ca un 2t este mai usor si implicit superior, dar e pentru cine stie sa-l duca. De exemplu, la pantele mai lungi, 2t-urile se intorceau la baza daca intrau in sant; eu mergeam ca tractorul pana sus. Si oricum la 2t ma streseaza colosal sunetul si mirosul de ulei nears. Cred ca un WR de 250 ar fi mobra pentru mine (pentru enduro exclusiv). Totusi, am sa incerc sa onorez invitatia.

Am lipsit si eu doua trei zile si s-au inventat mobre noi. Asa-i ca-i mai bine la munte? Aia cu pusul piciorului jos merge cam o data la trei ruperi.

Tu nu esti pensionar . E adevarat cu proportia de off, dar gandeste-te ca te saturi de muntii din jur si trebuie sa bagi drumuri mai lungi ca sa ajungi la locuri de offroadit. Si nu suntem toti ca uzunu sa facem turul tarii pe DR. Sa ai grija la 650-ul de la BMW, x-challenge parca, ca numai lucruri rele am auzit despre el. Printre altele, amortizorul spate cu aer e vulnerabil, si daca se sparge nu prea mai poti sa faci nimic.

Mie mobrele astea mi se par prea capre pentru enduro de pensionari. Tot timpul partea de touring o sa depaseasca zdravan partea de enduro, si in sutele de km pe asfalt iti vei dori sa fii in saua unei vaci serioase. Gen Africana, SuperTenere sau 1200 GS Adv. Mai ales daca esti invatat cu "luxul BMW". Dar poate cea mai interesanta varianta ar fi 800 GS. Eu nu as merge sub, decat daca as avea de gand sa cad si sa fiu nevoit sa ridic sutele de kile . P.S. Achile, ia adu-ne aminte cat ai tinut tu DR-u si mai apoi ST-u. Si de cate ori ti-ai schimbat nick-u.

As vrea sa merg si eu cu un E intr-o zi sa vad daca e vreo diferenta. Motorul ar trebui sa fie de E si la mine, doar ca in carte apar 42 de cai. Ca sa nu mai zic cati or fi in realitate (pe Dyno), ca au facut niste baieti niste experimente de mi-a cazut falca.

Nu m-as baga din motivele expuse de tine si nu numai. Dar m-ai intrigat. As veni sa te vad cum faci lumanare intr-a 3-a. Si daca ti-e frica sa n-o scapi (casco, politie), scapa mana in gaz doar pe jumatate . Poate te refereai la a doua; intr-a doua se mai poate, dar pe principiul iarna nu-i ca vara...

Nu stiu ce Husqvarna ai tu, dar indiferent ca e de 450, 510 sau 610 nu are nimic in comun cu DRZ-ul. Dar oricum, vrei sa spui ca se ridica lumanare intr-a 3a din gaz? Am inteles ca la 2 timpi e mai naspa cu datul pe-o roata.

Mai, daca pe tine nu te-a dat jos "bestia" inseamna ca nu mai esti incepatoare Nu confunda DRZ cu EXC, WR si al.t.l. Tras de par pe foaie, DRZ-ul are 39 de cai, nicidecum 40-50, si e sensibil mai greu decat suratele lui "reising". Eu intr-a-2 a (nu a 3-a) trebuie sa scap mana in gaz, in ambreiaj, sa ma las pe spate, sa ma foiesc, sa transpir, ca sa reusesc macar o tentativa de wheelie. Intr-a 3-a nu se intampla nimic . Deci nu-i chiar asa usor sa te dai peste cap. Fiind si o mobra usoara, e mai recomandata pentru inceput decat o vaca de 600. P.S. Nu cred ca exista supermoto (cu orice raport la pinioane in limita bunului simt stiintific) care sa te suie lumanare intr-a 3a cand scapi mana in gaz, chiar daca o scapi cu convingere.

Pai eu zic ca daca lantul a ajuns sa se uzeze, nici "consumabilele" astea de cauciuc si plastic (plus inca vreo doua role) nu o duc prea bine. Problema e ca nu vin odata cu kitul de lant, si separat eu nu prea am vazut pe nimeni sa vanda "cauciuc pe care luneca lantu' ". Si pe mine ma intereseaza chestiunea asta, nu as vrea sa ajung la improvizatii.

Pana la urma ce se intampla daca mergi cu prea mult ulei? La mine in carte scrie foarte negru pe alb ca trebuie sa se puna maxim 2.0 L ulei la un schimb (cu tot cu filtru). Eu am pus pana acum 2.3 si e abia la linia de plutire. P.S. Am uleiul in cadru, daca ajuta cu ceva.

Si pe unde ajunge Despres cu Africana nu ajungem noi nici pe jos. Dar asta nu e tocmai relevant. Relevant e atunci cand trebuie sa ridici mobra de pe jos de 5 ori in 3 minute. Pe mine personal prea multa putere (alde hard enduro EXC, frate) ma incurca. Ideal e ca mobra sa fie cat mai usoara. Dar nu 2 timpi, ca si aia ma incurca , deci => DRZ sau variatiuni pe aceeasi tema.

SAG-ul e acelasi lucru cu Preload-ul, si anume cat se lasa mobra cand te sui pe ea. Eu am amortizor White Power si am umblat la surubul ala indicat in manual (care era ciudat de aproape de surubul de compression) sa o fac mai inalta si singura diferenta pe care am simtit-o a fost ca se lasa mai greu, dar nu mai putin. Ca sa "reglez" sag-ul a trebuit sa umblu la arc (l-am mai comprimat), desi acest reglaj nu apare nicaieri: nici la rebound, nici la compression, nici la sag. Despre pregatirea motorului, eu zic sa apelezi la unii din baietii care stiu multe dar spun putine pe forum.

Campionat national, bre. Daca s-a putut la Caransebes pe dalele alea, se poate si la Palatul Copiilor. E un fel de Amckart acolo. Si in spate mai e si un "circuit" de motocross. Facem o etapa de supermoto cu tot ce-i trebuie.

Mie mi se pare a fi prin Balgaria.

Vad ca in ultimul timp mobrele "de teren" incep sa devina la fel de trendi ca cele "de terasa".