mihaio07

Sunt superpreturi pentru ca sunt preturi de State. Totul e mai ieftin acolo, nu numai Shift, MSR si Answer. La preturile astea se adauga transportul (care depinde de volum sau masa), adaosul comerciantului care ti le aduce de acolo, si eventual vama.

Exista doua feluri de nou: 0 km pe de-o parte, anul curent ca an al fabricatiei de cealalta. Daca cele doua conditii sunt intrunite, atunci se poate vorbi de "nou-nout". In strainatate mai ales, exista foarte multe motociclete noi (in sensul cu 0 km) ramase pe stoc, cu vechime de 1, 2, poate chiar 3 ani. Dealerul, care este obligat prin contract sa primeasca in fiecare an un anumit numar de mobre noi, lasa din pret pana cand adaosul lui ajunge si la 0. Este posibil sa iasa si in pierdere, ca sa aiba lichiditatile sa plateasca noile mobre. Trebuie oricum tinut cont de faptul ca o mobra cu 0 km 2005 trebuie sa fie mai ieftina ca una - km 2008. Mobrele astea se numesc "mobre de showroom". Si sunt visul oricarui roman. Singura problema este ca nu au garantie.

Apropo, cat te-au costat? Ca mi se pare ca Acerbis are echipamente mai scumpe ca media.

Eu zic sa treci la cele de plastic. Sunt si mai ieftine, si costa si mai putin (inclusiv prinderile). Partea proasta e ca se deformeaza si iti indoaie maneta, (mi se pare ca am pus niste poze pe primele pagini) partea buna e ca nu ramane deformat. Si de asemenea, pericolul sa iti indoaie ghidonul e mai mic. Edit: Ba nu; pozele sunt aici: Manete care nu se rupe Poza 1 Poza 2

Daca tot e vorba de imbracaminte de la A la Z, sa abordez si experienta mea cu Tricoul. Mi-am luat un tricou Alpinestars de pe Auner. Alpinestars nustiucum Aero. Nu stiu germana, deci nu am stat sa citesc ce zicea pe-acolo. M-am gandit ca Aero e vreo schema coloristica ceva, ca la Windows. Cand mi-a venit tricoul acasa, am vazut ca era gaurit . Cica pentru o ventilatie mai buna. Asa o fi, cu tricou clasic nu am mers pana acum. Problema e ca tricoul asta se agata foarte usor de toate crengile/tufisurile/maracinii, cu urmari nefaste. S-a deteriorat in ultimul hal (se agata cateodata si de ariciul de la armura) dupa vreo 3-4 luni de purtat. Deci nu recomand. Schumy: Eu ma gandesc sa imi cumpar manusi cu un numar mai mare, in speranta ca nu o sa se rupa in varfurile degetelor. Jumbo: Nu stiu exact unde, era prin Europa ; Doraly, Dragonul Rosu, zona aia. Ca sa iti faci o idee. En-grosuri dubioase si insalubre. Mi se pare ca nu vand la bucata si ca trebuie sa iei un bax.

Mobil 1 V-Twin oil is designed for air-cooled, large-displacement bikes. Because of their design, these engines can generate very high localized oil temperatures and high overall bulk-oil temperatures. Am cumparat la un moment dat din greseala un ulei pentru V2. Eu avand monocilindru. Si bine am facut sa nu il pun pe ala plecand de la premisa "las' ca merge si-asa". Pana la urma, fiecare ulei are un scop precis, si faptul ca scrie pe el ca e de exemplu ulei pentru masina, ulei pentru V2, ulei pentru eu stiu mai ce, chiar inseamna ca sunt diferente intre ele.

De fiecare data cand vad cate o tura de-asta nu pot decat sa intreb: Tu ai luat in calcul varianta ca face poc DR-ul? Nu de alta dar erai si singur, si la mama naibii, (si o buna parte din drum) si noaptea. P.S. Ce aparat ai? (spune-mi in RON sau Euro, ca altfel nu ma pricep)

De ce alte gume? Sau te referi la d-alea de "scandal pietros"? P.S. Ce raport ai la pinioane? PS2. Cam la cati bani ai luat-o?

Cam un an au si ochelarii mei, tot Scott, dar nu dau semne de oboseala, decat la elasticul ala care ii tine. Probleme cu buretele ai mai ales daca pui casca cu tot cu ochelari pe cap dintr-o bucata (cum fac eu de exemplu). Daca nu tragi putin de ei, se forteaza si frecarea duce la dezlipirea completa a buretelui. Am un prieten care a facut o improvizatie dintr-o invelitoare de volan de masina. Arata ca naiba si era si tare. Peste 2 saptamani si-a luat alti ochelari. Si eu am vazut multe chestii interesante acolo. Incearca la Judas Iscariot. S-ar putea sa aduca el.

Nu promit nimic . Eu m-am gandit ca toate mobrele sunt ca a mea. De-aia nici nu am luat in calcul mai sus posibilitatea ca XT-ul sa fie racit pe aer. Filtrul meu, Pipercross, e burete dintr-ala care se da cu ulei. Al tau nu stiu cum e, dar al meu dupa 2 luni (de mers preponderent prin oras) si sub 1000km se umpluse de praf. Avea ca o patura peste el si abia tragea aer; implicit, abia tragea motorul. Dupa ce l-am curatat am zis ca merg pe alta mobra. Poate si pozitionarea filtrului meu e de vina. Este sub sa, in partea din spate, cu admisia chiar deasupra coditei.

Doar nu credeai ca vorbeam serios la faza cu macho . Eu ma gandeam armura aia in combinatie cu o protectie de-aia pentru gat, neck collar parca ii zice. Eu oricum cu armura nu prea m-am dat enduro, iar cand m-am dat, nu asa sa ma rup in doua. Deci pentru mine este momentan mai important aspectul "practic". Vara merg cu ea prin oras (deh, endurist urban), dar pana o imbrac ma plictisesc. Asta de la Thor parea mai compacta si mai usor de pus. Pai da, dar platosele rigide trebuie "asortate" cu cotiere si brau. Din punctul asta de vedere prefer plasa cu protectii, pentru ca e mai compacta si mai practica. Desi si mie mi se intampla ce ai zis tu: se ridica si nu sta fixa. Este culmea, pentru ca eu mi-am promis sa nu mai cumpar in veci Alpinestars Dual. Exact asa mi s-a intamplat: s-au rupt in varful degetelor, dar eu cred ca s-a intamplat pentru ca erau prea fixe. Faptul ca sunt foarte subtiri in palma nu mi se pare deloc un avantaj: am facut bataturi la greu din cauza asta. Si materialul mi se pare de proasta calitate: atunci cand imi transpira mana, se lipea de manusa. Uite aici manusi cu pernute de gel in palma si nu numai: P.S. Am gasit la un magazin niste chinezarii de manusi de cross la vreo 35 de RON. Daca sunteti interesati, dati avansul, si trimit cate un vapor plin spre Valcea si Cluj. Eu am la armura mea braul inclus, dar pe cuvant ca mai mult ma incurca. Chiar nu ii vad niciun folos.

Ce parere aveti despre armura asta? Din cate am inteles, Ekkemu si-a cumparat chiar asa ceva. Asteptam impresii. Din cate vad, nu are protectie de clavicula. Eu am UFO Scorpion, deci m-am scos din acest punct de vedere, dar asta de la Thor pare mult mai comoda si usor de imbracat. Si in plus, arata mai macho Si am o dilema cu manusile. Bine zicea Schumy ca sunt "consumabile". Eu am niste Alpinestars Dual (ieftine, 30E), care s-au smotocit in ultimul hal dupa 3 4 luni de purtat. Pana la urma, sa imi tot iau de-astea ieftine, sau sa incerc ceva mai scump si rezistent, care sa ma tina mai mult? De exemplu, Alpinestars Octane Cross. Cica cele din poza sunt Octane Supermoto. Care e diferenta, ca vad ca astea sunt mai scumpe?

(Auzi la el, picior lateral ) Nu stiu exact cum ai procedat sau daca stii deja chestiile pe care ti le spun. Daca ai motocicleta cu senzor de cric (ceea ce se pare ca ai) poti sa o pornesti asa: - bagata intr-a 1a, cu cricul ridicat si tinand de ambreiaj - lasata pe neutru, cu cricul oricum si fara ambreiaj. Inainte sa pleci de pe loc (sa ii dai a Ia) trebuie sa ridici totusi cricul ca moare Concluzie: cric lasat cu a I-a nu se pupa. Concluzie2: recomand si eu scurtcircuitarea senzorului de cric. Probabil ca o sa pleci de cateva ori cu cricul lasat, dar nu se poate sa nu iti dai seama. Daca vei merge cu el des enduro, va trebui sa: cureti/inlocuiesti filtrul de aer (la maxim 1000km, poti si la 3-4 iesiri, depinde pe unde mergi), cureti si lubrifiezi lantul (la maxim 500km, poti si mai des). In rest, operatiuni mai putin frecvente caracteristice ar fi: schimbatul simmeringurilor (garniturile de ulei de la furca), schimbatul uleiului de motor; eventual completatul cu apa/antigel daca il fierbi serios. De obicei cand o culci, motorul se ineaca. Nu stiu exact care e procedura de pornire in cazul in care ai doar kickstart si nu buton. Poti sa incerci sa il lasi 5-10 minute in pace, pana se evapora benzina in exces. Cand cazi, primul lucru pe care il faci motocicletei e sa ii iei contactul. Dupa-aia poti sa incepi sa te gandesti cum o apuci ca sa o ridici.

Adica mai pe romaneste, nu este recomandat a se folosi un pinion mai mic decat stock. Explicatia data aici nu e tocmai ilustrativa... "Zalele se vor invarti pe o raza mai scurta, ceea ce cauzeaza frecare si reduce viata lantului". Cert este ca e mult mai comod de umblat la pinion.

Si eu stiam ca alea sintetice "tin mai mult" ca restul, de aia am si zis sa fie full sintentic. Dar el e in motor din noiembrie. Deci 7 luni, si l-as mai tine vreo doua ca sa fac macar 5000km cu el (trebuie schimbat la 6000)...

Cel din manual. Intrebare: Am lasat iarna (2 luni) mobra nepornita cu ulei scump abia pus in ea (1000km). In martie nu l-am mai schimbat ca am zis ca nu merita si merg si acum cu acelasi ulei. Este posibil sa isi fi pierdut proprietatile cat a stat degeaba (mai ales in frig)?

Si ti-ai dat seama de asta dupa 800km? Sa ne spui si noua cum. OFFTOPIC: Stii la ce turatii ajung masinile de Formula 1?

Nu stiu cum nu iti gaseste tie site-ul. In fine, am zis o schimbare de 8% a raportului, care este nr.dinti.foaie/nr.dinti.pinion (de ex 48/15=3.2). Traducerea la comanda.

Pentru o colectie de informatii utile, citeste aici, mai ales ultima parte cu "important special notes". Daca nu ai rabdare/nu sti engleza/ti-e lene, ia aminte: 1) un procent de peste 8% de modificare al raportului (vezi mai sus cum se calculeaza) fata de stock poate produce resultate nedorite: - o schimbare pozitiva (+8%) reduce semnificativ din viteza maxima si reduce forta de tractiune la ture mari - o schimbare negativa (-8%) reduce acceleratia si poate creste consumul (gazul la maxim pentru a compensa acceleratia inceata) 2) o schimbare de sub 3% este putin probabil sa fie observata

Vad ca pe aici sunt mai animate lucrurile. A fost cineva pe afara? Cum se prezinta carosabilul? M-as baga si eu la o plasma cu meciul Romaniei. Dar mi-e ca o sa ne trebuiasca bere multaaaa.

Funny story ca am cautat la el de mi-au sarit capacele. Pana la urma am vazut un panou publicitar cu www.starlubricants.ro. Ca sa vezi ca reclamele chiar functioneaza. Scrie si acolo pe site adresa, dar ca descriere e chiar sub podul unde incepe autostrada Bucurest-Pitesti. E acolo un complex de "firme" si au si astia depozit pe undeva. Scrie Mobil si Esso pe una din cladiri. Din pacate, fiind depozit, nu poti sa cumperi decat pe firma. Daca are cineva nevoie, ma ofer sa ajut, ca deja ma am bine cu baietii de-acolo. M-a costat 48 RON litru (poti sa cumperi si cantitati mici: 1L, 2L). Asta fiind pretul de en-gros. Tot din ce am citit eu, Mobil 1 a iesit foarte bine in comparatiile cu alte uleiuri. Nu numai la categoria "racing", ci asa in general. O comparatie cu Motul nu am vazut nicaieri, deci nu pot sa ma pronunt.

Dupa cum s-a zis si mai sus, cu cat e mai mare diferenta dintre indici, cu atat e mai rau, mai ales daca se schimba des temperatura (in iernile noastre de ex). De aceea cel mai recomandat ulei, din cate am citit eu, este 15W-40 (eu nu prea am vazut nicaieri). De asemenea, tot din ce am citit eu, uleiurile care se lauda cu "consum redus de combustibil" gen 0W-20, 5W-30, 10W-30 trebuie evitate pentru ca provoaca, printre altele, probleme la ambreiajul umed. Eu sunt unul din fericitii utilizatori de Mobil. 1. Ca deh, asa zice cartea. Altceva nu am folosit pana acum, deci nu am cu ce sa compar, dar nu am avut deloc probleme din cauza uleiului. Ba chiar s-a comportat foarte bine la pornirile la rece. MOBIL 1 RACING 4T 15W-50 (Full Synth) Lubrifiant integral sintetic de calitate superioară destinat utilizării pentru o gamă largă de motociclete cu motoare în patru timpi. Uleiul de bază special combinat cu un pachet de aditivi atent formulați asigură cel mai ridicat nivel de performanță Âşi protecție. Adecvat utilizării zilnice, cât Âşi pentru curse. Principalele avantaje: - Protecție remarcabilă la temperaturi ridicate Âşi scăzute. Rămâne fluid la temperaturi cuprinse între -54°C Âşi +300°C. - Protecție excelentă împotriva uzurii Âşi a depunerilor. - Consum mai scăzut de ulei. - Adecvat utilizării pentru motociclete cu frână umedă. Nu stiu ce dreq e aia frana umeda, probabil se refereau la ambreiaj umed baetii. Mobil mai produce si: MOBIL EXTRA 4T 10W-40 (Semi Synth) Acest produs se bazează pe o combinație unică de uleiuri de bază minerale Âşi sintetice de înaltă calitate Âşi un pachet de aditivi avansați pentru a asigura o remarcabilă curățenie a motorului Âşi o excelentă protecție la uzură Âşi coroziune. Acest ulei a fost creat pentru a fi utilizat la toate tipurile de motoare în patru timpi ale motocicletelor indiferent de condițiile de funcționare. Principalele avantaje: - Protecție excelentă la uzură Âşi coroziune. - Protecție remarcabilă la temperaturi ridicate Âşi scăzute. - Stabilitate termică Âşi la oxidare precum Âşi controlul depunerilor. - Pornire mai rapidă la temperaturi scăzute, durabilitate mai mare a sistemului electric. Din cate am vazut eu (nu stiu sigur), mai toate 10W-40 sunt semisintetice. Deci asta inseamna 70% mineral, 30% sintetic, un ulei care nu isi justifica pretul (de 2 ori mai scump ca cel mineral). Cei doi indici nu se refera nicidecum la temperatura. Un ulei 10W-40 se comporta ca un ulei monograd 10W la o anumita temperatura la care se face masurarea, si ca un ulei monograd 40 la temperatura de masurare. Temperatura inferioara de masurare (nicidecum 0°C) este: -35°C pentru 0W, -30°C pentru 5W si -25°C pentru 10W. Aceasta este temperatura mediului ambiant, intrucat nu cred sa fie mai frig in motor decat afara. La limita superioara, testarea se face fie la 100°C, fie la temperatura maxima la care ajunge motorul (150-200°C).

Nu stiu cu cat coboara centrul de greutate alea 4 kg de tobe. Mai ales avand in vedere amplasarea alternativa ca la sportive (putin mai sus si mai in spate). Nu trebuie sa fie sub sa si nici furnale ca la nenorocirea ailalta de 690 (au astia de la KTM ceva cu tobele...). Nu stiu cat de importante mai sunt coturile, indoiturile si altele rahaturi precum zgomotul si friptul, atunci cand mergi cu morcovu in cwr la fiecare groapa si tremuri si la bordurile alea mici pe care te hotarasti totusi sa le urci. Si asta cu un KTM. De supermoto. Ca sa am si o mica tentativa de on-topic: mi se pare ca R1 ala sta destul de bine cu garda la sol. Sigur e stock la partea de suspensii?

Bre Atillas, faceam si eu misto de hidosenia asta de KTM Si mai ales de tobele alea inteligent plasate dintr-un anume motiv care inca imi scapa. Face parte din clasa R1 in domeniul enduro. Asta voiam eu sa subliniez subtil.

La enduro m-as baga mai degraba cu R1 asta: 2 discuri de frana pe fata si 200kg (are si handguarduri ) ) decat cu noul Duke de la KTM.