mihaio07

250-ul omului era 4t. Ca sa nu mai zic de 520. Ba da, motorul este fix acela de pe enduro. Cutia e altceva. Poti sa mergi in blana indiferent de rapoartele pe care le ai, mai ales daca mergi la viteza maxima pe care o poate prinde mobra.

Cam asa credeam si eu. Insa un mecanic de KTM "mi-a dat peste nas" zicandu-mi ca al lui EXC 520 mergea si pe sosea foarte bine si ca a facut Bucuresti Constanta de multe ori cu pasager (da, cu pasager) si ca asta cu "KTM-urile nu merg pe strada la turatie constanta e o tampenie". Ca defapt se refera la nu stiu ce ungere prin barbotare care nu mai e demult. Si ca KTM-urile se ung acum foarte bine ( ; de-aia tot pocnesc in draci). Asta nu inteleg eu la KTM-isti. Bine dom'le ai cea mai buna mobra de enduro din lume. Dar nu. Vrei sa demonstrezi ca se poate merge foarte bine si pe sosea. Mai avea putin si ma convingea ca e suficient de bun EXC-ul si pentru touring. E adevarat ca ala era 520, si al initiatorului de topic e 250, care era cam (foarte) turat la 90 - 100 km/h.

"Inviu" si eu topicul acesta cu un sunet care ma supara la lant. Am sa incerc sa fiu cat mai concis si sa prezint situatia cat mai complet posibil. Acum mai multi km stiu sigur ca am mers cu lantul destul de slabit, ulterior intinzandu-l. De la un timp, a inceput sa se auda un sunet ciudat care venea aproape sigur de la lant. M-am uitat la el, nimic ciudat, ba chiar era mai strans ca inainte cand nu facea niciun zgomot. M-am gandit ca atinge ceva la pinionul de atac, dar am desfacut capacul si nu parea nimic suspect. Despre sunetul asta: este metalic, ca si cum lantul s-ar freca de un cui. M-am uitat la bascula, am cauciucuri de-alea de ghidat lantul si nu pare sa atinga nicaieri direct pe bascula. Atinge chain guide-ul, dar ala e din plastic, si nu cred ca e responsabil. Problema e ca sunetul apare foarte neregulat: ba pe accelerare, ba total din senin la mers constant, dar de cele mai multe ori pe decelerare. De cele mai multe ori trece repede, iar daca "umblu" la acceleratie putin, dispare. Am mai observat ca si atunci cand plec nitel subturat se mai aude. Mi s-a tot zis ca la enduroaice lantul face ca toti dracii si zangane, dar pana acum nu a facut asa. Slab nu este, ba chiar cineva mi-a spus ca e cam tensionat. Ultima oara cand l-am strans (cred ca tot cam mult, ca sa fiu sigur) nu a mai scos zgomotul fatidic vreo saptamana doua. Apoi a inceput iar. Este si uns, iar zalele nu sunt gripate (am verificat manual). M-am gandit ca o fi dus, dar la 5000km mai greu. M-am uitat la el cum am stiut eu mai bine si nu parea sa fie uzat inegal. Nu are nici joc prea mare pe pinion, iar o parere avizata mi-a dat de inteles ca "arata bine". Nu stiu daca e grav sau nu, dar e foarte stresant sunetul ala. Mai ales ca apare si dispare total neregulat. P.S. Cu ocazia asta, aveti si explicatia pozei de la avatar.

Pentru a scapa de sindrom se recomanda o cura de "sushi" HoKaSuYa. Sau un BMWurst.

1400 / 16 = 87.5 km/h (in conditiile unui mers continuu). Ceea ce este o medie destul de mare, mai ales pentru un Bandit de 600. Apoi mai intervine ploaia, gheata, drumurile prin Romania, pauzele de dezmortire. Ceva nu se leaga.

Sindromul KTM e atunci cand iti cumperi KTM si in scurt timp constati ca nu (mai) merge . Fie ca explodeaza ceva, fie ca nu, problema recurenta e: set motor nou.

Sa fie vorba de sindromul KTM? Acum se numeste ca am ajutat topicul sa revina on-topic.

De obicei se recomanda ca in fata sa nu prea umbli. Deci maxim 1 dinte in plus sau 1 in minus. In spate, teoretic fara numar, practic:

Sa nu ma intelegi gresit. Va trebui sa ma crezi pe cuvant cand spun ca nu am niciun interes ca tu sa iti / nu iti cumperi mobra. Dau si eu un sfat subiectiv. Nu insist si nici nu zic sa faci intr-un fel sau altul pentru ca: "de aia". Cam tot ce am zis am argumentat. Daca ar mai face inca 2 3 persoane asa, ar fi suficient incat sa iti faci o idee. Eu tot din postura de student ti-am raspuns. Stiu ce inseamna sa fii stramtorat si mai ales sa ai nevoie de bani atunci cand nu ii ai. Daca ai pasiunea asta si iti doresti neaparat motocicleta (mie nu prea mi s-a parut din felul cum ai pus problema la inceput), pune mana si cumpara-ti motocicleta, ca ai sa stai tot timpul cu grija asta si pana la urma tot o sa iti cumperi. Daca nu, si te intereseaza in primul rand utilitatea, eu zic ca o masina este indispensabila. Eu sunt tot motociclist convins, dar am la dispozitie masina atunci cand imi trebuie, si am observat ca nu se intampla asa de rar cum m-as fi asteptat. Asa, acum despre costuri, sa detaliez. Ca sa nu "te voi fi influentat" gresit. Este normal ca cineva sa uite pe parcurs ce bani a bagat in mobra, mai ales ca e de genul 1 milion astazi, 3 milioane peste doua saptamani, etc. Doar ca atunci cand iti faci damblalele pe banii tai, altfel tii socoteala. Deci, o motocicleta in stare buna (eventual noua) are nevoie cam asa (incerc sa fac o sinteza cu valori foarte grosso modo): - spray curatat + uns lant - aprox 60 RON setul - cam la fiecare 1000 - 2000km - intretinere filtru de aer - aici depinde daca se curata sau se inlocuieste - 1000km - 3000km - ulei + filtre - si aici variaza cam mult, in jur de 1 milion schimbul cu tot cu manopera - 6000km - cauciucuri - depinde de ele, dar cauciucurile trebuie luate noi; sub 7 milioane nu scapi - 6000 - 12000km - antigel si lichide de frana - nu costa prea mult - la 1 an de zile - placute de frana - cam 1 mil perechea - la 6000 - 12000 ? - simmeringuri furca si ulei - cam 2 - 3 milioane cu tot cu manopera - 6000 - 10000km - kit lant - intre 3 si 5 milioane - 8000 - 15000 Si tu daca zici ca faci 100km naveta pe zi, mai adauga si alte plimbari neprevazute si recreative si ai sa vezi cam cati km faci intr-un an. Oricum, intretinerea nu e foarte foarte scumpa. DAR Daca motocicleta e second, si mai ales la 2000E, cam tot ce e mai sus trebuie schimbat. Deodata. Eu la asta ma refeream. Si dupa ce ramai fara niciun ban, o sa iti fie greu "sa o pui pe picioare". Ca sa nu mai zic ca o sa ai de facut cheltuieli serioase si cu echipamentul. O sa iti trebuiasca mai multe din fiecare, pentru ca nu o sa poti sa mergi iarna in echipamentul cu care mergi vara. Deci mai asteapta-te la inca 500 - 700 E. Si de-abia apoi o sa inceapa loteria mobrei second hand. Poate o sa ai noroc, dar daca ai ghinion o sa mai trebuiasca sa schimbi baterie, cabluri de acceleratie/ambreiaj, bujii, placi de ambreiaj, segmenti, lant de distributie sau mai stiu eu ce. A da, si ar mai fi ocazionalele cazaturi, de care nu o sa scapi, mai ales la inceput; mai rupi niste manete, niste semnalizari, oglinzi, scarite. Nu sunt scumpe si nici nu se intampla des, nu asta e ideea, ideea e ca se strang. Inca o data iti spun, daca iti doresti motocicleta pentru ca este motocicleta, cumpara. Dar daca o doresti ca "utilitate de zi cu zi", chibzuieste bine. Cat despre fiabilitatea mobrelor, toate japonezele sunt cam la fel, diferenta este facuta in cele mai multe cazuri la felul cum a fost intretinuta si implicit starea in care se afla, mai ales daca e mobra veche si cu multi km. Risc sa spun ca o Honda neintretinuta cu 50000km nu o sa te tina mai mult ca o Kawa intretinuta la aceiasi km doar pentru ca "Honda e Honda". Deci la asta ar trebui sa te uiti in primul rand, nu la fiabiltate.

Ce cred eu: In situatia ta cel mai bine ar fi sa iti cumperi masina. Poti sa o folosesti absolut tot timpul anului (si iarna, si pe frig, si pe ploaie, si noaptea), ai mult mai mult spatiu, atat pentru pasageri, cat si pentru bagaje (si asta este foarte important in viata de zi cu zi). Nu stiu de ce spui tu ca in oras e un chin la volan. Sunt multi care se descurca cu masina prin Bucuresti, si eu cred ca traficul nu se compara cu cel din Cluj. Eu zic sa incerci sa faci orasul de la un capat la altul la cea mai de varf ora; mai mult de 30 min nu cred ca iti ia. De asemenea, cu o masina o sa ai mult mai putin stres la intretinere (daca o iei intr-o stare decenta). Mobrele sunt fiabile, dar au ceea ce se numeste consumabile, care trebuie schimbate destul de des: ulei, filtru de ulei, filtru de aer (schimbat sau curatat), bujii, kit lant, produse de intretinut lantul (curatat si uns), placute de frana, lichid de frana, antigel, cauciucuri (desi sunt doar 2, se duc mult mai repede ca in cazul unei masini si costa mult mai mult), simmeringuri si ulei furca. Ca sa nu mai zic de costurile unor defectiuni mai serioase care pot aparea in cazul mobrelor neintretinute, sau doar mai vechi. Oricum luand un second, si la banii aia, majoritatea consumabilelor (eventual si alte chestii gen ambreiaj, discuri de frana) vor cam trebui schimbate. Alti bani alta distractie. Singura problema e ca la 1500 / 3000 de euro nu prea poti sa iti gasesti o masina decenta. De aceea si numai de aceea esti un candidat serios pentru o mobra. Intre scuter si motocicleta, la banii aia, cred ca ar fi mai bine sa iti cumperi scuter. Sunt mai putin pretentioase cu intretinerea, nu iti dau ghes la acceleratie si mers agresiv (wheelie, stoppie, curbe cu genunchiul jos), consuma in jur de 3 - 4, ai si niste loc de depozitare sub sa, pozitie confortabila, etc. Poate ca multi o sa spuna ca scuterele sunt de oras. Asa e. Daca vei vrea sa faci drumuri mai mari de 100km, ar trebui sa te orientezi spre altceva. 120 km e chiar la limita si mai merge. De asemenea, daca crezi ca nu vei fi multumit de viteza de croaziera de 90km/h (un scuter de 250 nu poate mai mult), ar trebui sa te gandesti la o motocicleta. Viteza de croaziera nu inseamna viteza medie, inseamna viteza la care merge motorul fara sa tragi de el. El ar merge si 120, poate chiar mai mult tras de el la maxim, dar si la 120 nu ar trebui sa il tii mult. Eu mi-as lua o Yamaha Majesty de 250. La 1500 E cred ca o sa gasesti ceva in stare buna. Si nefiind 2 timpi si de 50, nu va fi forjat ca restul scuterelor. Daca ai putea sa iti iei si masina, ar fi genial. Dar din nou, cu 1500 de euro nu stiu ce an / km la bord poti sa gasesti. Momentan atat. Poti sa alegi si motocicleta, dar cred ca la 2000E + costuri de intretinere nu e tocmai cea mai buna alegere pentru tine.

Am luat o groapa serioasa pe la 80 si nu am indoit nimic. Borduri iau zilnic, poate ca nu tocmai la 50, dar trebuie sa iei in considerare ca o buna parte din soc e absorbit de suspensie. Acuma eu nu inteleg ce are in minus o roata de sm fata de una de enduro la rezistenta. Uite: "sincer iti spun ca in bucuresti prefer roata mea de 21 care nu simte nici un hop, nici o bordura, nici o denivelare in asfalt"; pentru mine asta nu are nicio logica. Cum vine asta? E acelasi sistem: cu spite, acelasi material, ba chiar roata de sumo e mai groasa si poate mai rezistenta. Singura diferenta e diametrul care intr-adevar ajuta "sa nu simti" denivelarile (gropi, borduri) pentru ca te zguduie mai putin. Cat despre restul, roata mai mica inseamna manevrabilitate mai buna. Si nu pot sa subliniez cat de mare e diferenta la franare. Cand iti taie unul fata prin Bucuresti si te sui pe frane, nu vei vrea sa fii pe crampoane... Ca sa nu mai zic de mersul pe ploaie in general: crampoane vs. cauciucuri de (super)sportiva. Discuri da, si pinion pe spate. Placute nu. Rotile de supermoto vin de obicei cu tot ce le trebuie. Deci nu trebuie decat sa le dai jos pe unele si sa le pui pe altele (+ slabit/intins lantul si montat adaptorul de etrier).

Hai ca am auzit-o si pe-asta. Este o diferenta notabila intre rotile de supermoto si cele de enduro. Franarea net superioara, manevrabilitatea mai buna si comportamentul superior pe viraje, mai ales daca pui niste cauciucuri bune care sa puna in valoare avantajele astea. Eu zic sa fii "fitos" pana la capat, si sa iti iei si roti supermoto. Mai ales daca ai prins ocazie si le ai si la pret bun. In felul asta poti sa iti pui pe rotile de enduro cauciucuri de enduro, si nu mixte. Cand mergi prin oras sau la drum lung, folosesti rotile SM. Sa stii ca pot sa faca fata lejer si la forestiere (daca nu-s noroaie). Daca vrei enduro, sau sa mergi de exemplu la munte special pentru offroad, pui rotile de enduro. Daca ai merge prin oras zi de zi cu rotile de enduro, ai sa vezi cu ochii cum ti se duc crampoanele, dar asa pentru un drum ocazional la munte 200km dus intors, le mai sacrifici. Cat despre faza cu "dai prin gropi si borduri si se indoaie imediat" nu pot sa zic decat: lol. Si o bicicleta mai serioasa are roti care nu se indoaie la gropi si borduri. (Ma refer la rotile spitate, nu la cele turnate; la alea nu stiu care e situatia, dar cred ca nici alea nu se "indoaie" asa usor)

Sa ma bag si eu in calitate de neposesor. Tu zici ca vrei mobra pentru drumurile de zi-cu-zi, deci prin oras (respectiv centura ). In comparatie cu alte mobre enduro-touring, LC4 este subtirel si sprinten, deci zic eu, mai potrivit pentru oras ca alte monocilindre de 600. Daca mai ai si roti de supermoto si si un pret bun, zic sa nu mai stai pe ganduri. Apoi ai zis ceva de off-road in timpul liber. In functie de timpul liber pe care il ai, cred ca o sa te plictisesti de forestiere si drumuri soft alde Transalpina. Deci o sa iti trebuiasca ceva mai orientat spre enduro. Din nou, LC4 este printre cele mai enduriste vaci, daca nu chiar cea mai endurista dintre toate. Si in final, drumul de 1000km fara probleme. Daca este doar ocazional, si facut in 2-3 transe (nu mai mult de 300km fara o pauza serioasa), merge si LC4, ca doar nu e mobra de 125. Eu zic ca nu merita sa sacrifici mersul de zi cu zi si cel de offroad pentru drumuri de 1000km. Pe care si cu alte mobre mai touring nu il faci intr-o singura zi decat daca esti masochist. Sau Advrider. La partea tehnica, intr-adevar pot aparea puncte slabe si probleme. Parca mai erau niste topicuri pe-aici despre fiabilitatea LC4, dar pana la urma s-a ajuns la concluzia ca "merge". A nu se confunda cu intretinerea "excesiva" a EXC-urilor, ca alea-s mobre din alta categorie. Pana la urma, tot parerile posesorilor sunt cele mai valoroase. Ei pot sa iti spuna si ce "hibe" au mobrele astea. Eu m-am bagat fiindca ai zis ca vrei pareri... cat mai multe.

Se pare ca nu prea ai inteles. Eu am vazut rotile de supermoto la vanzare si am zis: de ce sa iti iei supermotard, sa ii cumperi roti enduro si sa ii vinzi rotile supermoto? Ca sa iesi mai ieftin? Nu cred. Un DRZ S sau E costa cu vreo 300 - 400 euro mai ieftin decat varianta supermoto. Si diferenta dintre cu cat vinzi tu rotile de supermoto si cu cat le-ai cumparat pe cele de enduro abia ajunge acolo (daca ajunge) si mai e si stresul de rigoare cu demontat, vandut, cumparat, montat roti. Ca sa nu mai zic ca e de preferat o mobra venita de la mama ei enduro (cu suspensiile gata setate, eventual alt ulei in furca, alte pinioane si ce diferente or mai fi) decat o mobra transformata din supermoto in enduro. Lol. P.S. DRZ E-ul si RMZ-ul nu au nicio legatura unul cu celalalt. Vorba ceea: Uneori nu ma pricep nici eu cateodata, asa ca n-am pretentii de la altii. -> stiam eu ca uitasem ceva.

Am si eu o intrebare. De ce ti-ai cumparat DRZ Supermoto, cand tu vrei sa faci "hard enduro" cu el. Din cate am inteles, ti-ai cumparat roti enduro si cauciucuri pe masura, si ai dat spre vanzare rotile de supermoto. Sunt confuz M-am gandit ca ai prins vreo oferta ceva, dar 5000 de euro pentru un DRZ cu 1600km e cel mult un pret echitabil... Singura explicatie pe care o gasesc e ca te-ai razgandit pe parcurs de la supermoto la enduro. Dar totusi, de ce nu ai pastrat rotile de supermoto? Deh, sunt si eu curios

Esti foarte mandru de pompa aia radiala, nu? Depinde si cat de articulat e. Aia de care ziceam eu se misca in doua planuri: si sus-jos, si fata-spate. Dar daca o lovesti dreapta-stanga, oha. Si oricum e vorba de 3 milioane vs. 10 milioane. Cale lunga, sa ne-ajunga. Sau tine loc pompa radiala si de ambreiaj ?

Si daca iti trebuie si frana - 6 milioane. Eu pentru frana mi-as face griji in principal, ca fara ambreiaj mai merge cum merge. De exemplu, poti sa o pornesti impinsa cu a doua si sa nu ai nici o greata. Urmand ca apoi sa schimbi fara ambreiaj. Uzezi, fortezi, si strici, dar te duce la destinatie. In schimb, daca pierzi frana fata, nu o sa poti sa mergi cu mai mult de 40 - 50 la ora, si tot e periculos. Am vazut eu handguarduri pe niste streetfightere, dar nu erau prea estetice oricum. Nu prea merge nici asa. A se vedea aici: /index.php?...t&id=293757 /index.php?...t&id=293759 Cu tot cu handguarduri, plastic ce-i drept, si santuri in maneta. S-a indoit cu totul, cel mai pronuntat in dreptul santului. Din imagini nu se vede, dar dupa ce s-a intamplat nazdravania, abia puteam sa actionez ambreiajul, din cauza ca se indoise cumva pe diagonala, si nu putea sa faca toata cursa pentru ca se oprea in ghidon. Ca sa nu mai zic ca depinde de felul cum cazi si de unghiul la care lovesti maneta. Un prieten care avea si el santuri si-a rupt maneta fix din prinderea cablului. Intr-adevar, o solutie este sa iti tai manetele de la jumatate, sa le pilesti si sa mergi cu ele asa. Daca te coafeaza. Eu asa am facut cu cea de ambreiaj si nu imi pare rau, dar pe cea de frana prefer sa o am intreaga. ASV-urile sunt in doua variante. Bucata lunga e 1.5 milioane, cea scurta 2.25 Mi se pare ca sunt universale, intrucat vin si cu prindere. ASV unbrakeable levers (lol)

Cea mai buna varianta pentru ce iti trebuie tie ar fi handguarduri cu insertie de aluminiu. Daca decizi sa iti iei asa ceva, sa ma chemi si pe mine sa vad cum arata un naked cu handguarduri. Am avut un timp capete din alea de ghidon. Nu am avut norocul sa le "probez", dar nu imi inspirau deloc incredere. Cel putin la enduro/supermoto si cred ca si la nakeduri, unde unghiul de bracare este destul de mare, ghidonul se loveste, se bracheaza, si maneta se infige in asfalt. Deci nici asa nu-i bine. Totusi... Exista niste manete mai smechere, si implicit mai scumpe, care se dau peste cap in toate directiile (pe planul paralel cu ghidonul cat si perpendicular cu ghidonul). Am vazut asa ceva la standul Kawa Motors de la Smaeb, montate pe un Gixer d'omie. Totusi, in functie de cum cazi, poti sa le lovesti in asa fel incat sa se rupa si la pretul pe care il au (vreo 3 milioane daca nu ma insel), e mai ieftin sa mergi cu 2 3 manete clasice la tine, in caz de napasta . Desi la unele astfel de manete (la ASV de exemplu) scrie pe cutie ca se ofera garantie ca "manetele nu se vor rupe", am vorbit cu vanzatori si connaiseuri si toti mi-au zis ca sistemul nu e garantat 100%; si in plus, garantia nu se va onora. Pentru informatii suplimentare, vezi topicurile subsemnatului de la Coltul Enduristilor: 1) despre handguarduri si aparatoare de ghidon (asta doar daca vrei sa experimentezi estetic cu Suzuka) 2) manete care nu se rupe (se discuta despre ASV-uri, manete speciale pentru motocross, care spre deosebire de cele de la Kawa Motors, se misca intr-un singur plan, adica au miscarea spre ghidon, si departe de ghidon).

Eu am cumparat 1 L de asa ceva cand tot cautam sintetic si nu gaseam deloc. Nu credeam ca foloseste cineva, si de aceea nu m-am zbatut sa il dau. Deci: 1L Mobil 1 extra 4t moca doar in Bucuresti (asigur eu transportul).

Armura mea de testos este gandita sa ofere si suport pentru gat, din cate mi-am dat eu seama. Capul nu se poate misca prea mult pe spate, pentru ca intra casca in contact cu partea superioara a protectiei de coloana, iar in laterale si in fata, casca se opreste in protectiile de clavicula.

Sau urat Dark, da poze imbracat nu puteai sa pui, maica? Se lasa cu matrimoniale si pe-aici? 1.82. Dar atunci cand mi-am luat eu bicicleta voiam una de 16, eventual de 14. Doar ca nu am stiut ce sa ii cer aluia. Pana la urma, e bine ca am luat asa, ca m-as fi chinuit cu alea mici.

Pe mine nu ma convingeti, ca asta ar insemna sa pun si eu poza aici . Cauciucurile sunt "de dat", nu ma mai chinui acum sa le pun, mai ales ca m-am emancipat si nu mai trebuie sa pedalez. Daca vreti, pot sa vin in postura de mobra asistenta, ca la Giro d'Italia. Sau sa va legati cu o sfoara de mine si sa va trag. Dark, fac eu cumva si iti cumpar o tastatura masluita, d-aia care sa aiba CAPS LOCK-u aprins tot timpul, ca sa poti sa scrii linistit .

Deci. Am eu o pereche de slickuri foarte putin uzate IRC (nu cred ca-s de firma) 26 x 2.00. Se potrivesc si pe janta mai mica. Le-am purtat o perioada, mi-a placut cum mergeau pe strada, dar m-a mancat sa ma dau "enduro" (deh, n-aveam capra atunci) pe podetele alea de lemn din centrul vechi atunci cand se faceau sapaturi. Am tot luat cuiele de pe-acolo, facand 3 pene in 2 saptamani si le-am schimbat. Cine le vrea, le primeste gratis. Daca nu faci nici o pauza, da, la 12 esti acolo. Si crezi ca o sa mai fi in stare de altceva in afara de somn atunci cand ajungi? Ar fi trebuit sa fii cat de cat descurajata . Si in plus, crede-ma, dupa primi 30km, ghiozdanul ala (10kg ) o sa ti se para o corvoada.

Nu, nu e foarte puternica. Eu am inceput pe 128 kg cu 42 cp, si experienta aproape 0. Pot sa zic ca m-am invatat cu ea si rareori m-a "surprins" din punct de vedere al puterii. Oricum, poate modelul 2007-2008 sa aiba 40 cp, sa mai fi umblat galbejitii la el, ca eu prin 2005-2006 il stiam pe la 35. Poate minteau si ei mai putin atunci . Oricum o sa te bucuri (putin) mai tarziu ca ai ales o motocicleta "fasneata" si o sa te feliciti pentru asta. Si daca la inceput o sa ti se para raportul putere/greutate prea mare, poti sa incerci sa mergi tot timpul cu plinul facut => 143 kg. Ca o comparatie, are si GS-ul avantajele lui, dar un enduro este o motocicleta mult mai versatilita si iti ofera mai multe oportunitati. S-ar putea sa nu poti sa pui toata talpa jos, dar pe varfuri tot ajungi. Sunt multe fete mititele care au DRZ. Si daca vrei sa ajungi cu talpa, poti sa o mai cobori din suspensii.

Oricum in conditiile drumului ales de tine, putini s-ar incumeta. Ala e drum de cursiera, nu de MTB. Si cu cursiera, nu sunt multi care pot sa faca dus-intors intr-o singura zi. Daca simti ca ai prea multa energie, cel mai bine e sa ti-o consumi facand "offroad" intr-o padure. Pedalezi mult mai greu si obosesti mult mai repede. Daca e doar moft, eu iti recomand sa gandesti foarte foarte bine la tot ce implica. Una e sa mergi cu 20-25 km/h si alta e sa ai o medie de 20-25 km/h. Si cu o medie de 10-15 km/h, ar fi 5-6 ore de pedalat incontinuu. Gandeste-te ca cel mai probabil vei avea si bagaj dupa tine: niste scule, kit de pana, eventual o camera si o mini-pompa, niste apa, niste sandvisuri, eventual o trusa de prim-ajutor. Mai adauga monotonia drumului, oboseala, lipsa de motivatie, eventualele accidentari... Sa nu ma intelegi gresit, nu vreau sa te descurajez . Aia nu-s caini domnule! Sunt lupi! Sa-i fi auzit cum urlau noaptea din toata partile... Si in afara de caini, mai sunt cateva surprize, pe care nu vreau sa vi le stric. Au incercat si altii (adica eu) cu un motor enduro ca al meu, si nu e asa de simplu. Eu unul am trait o trauma acolo. Pe cuvant daca stiam pana acum: http://www.mongoose.com/mtn/ProductDetails...3&enc=mtn|8 Cu cadru de 18. Am dat vreo 11 mil acum 1 an.