mihaio07

Din cate am inteles eu, motoarele vin "la pachet". Asamblarea se refera la restul componentelor.

Eu cand vorbisem ultima oara ziceau ca aduc vreo doua pentru test-drive prin vara. Se pare ca nu s-au tinut de treaba... Mie pozele mi se par autentice. Daca in septembrie o sa o aduca, sunt convins ca au deja prototipul. Pretul este bun, asamblarea este in China (ca deh, pretul), dar ma mir ca au sugrumat motorul de 30 de cai al WR-ului la numai 20. Poate ca sa fie mai fiabila ca Yamaha

1 S-a incercat si merge. CCM-urile au Keihin FCR 39 si merge bine. Nu stiu cat de mult se simte diferenta; cu DRZ-uri nu prea am mers. Diferenta de netagaduit care exista intre ele nu poate fi izolata in X% carburator Y% filtru de aer, etc, dar am inteles de pe alte forumuri ca cine a pus carburator mai mare nu a regretat. 2 Evacuarea nu cred ca merita. Nu stiu cam exact cati cai poti sa castigi cu asa ceva, dar sa ai in vedere ca "5-6-10 cai castigati la un R1" nu inseamna tot atat in cazul unui supermoto de 40 de cai. Ar trebui sa te interesezi in procente, dar mai mult de 7-8% nu cred ca scoti. Si dezavantajul major este ca costa o gramada. 3 Daca ai de gand sa mai mergi si pe teren din cand in cand, e intelept sa nu treci pe filtre sport. 4 Din cunostintele mele, kitul de 430 ofera in jur de 10% putere in plus, pastrand totodata fiabilitatea. Cel de 450, undeva pe la 15-20%, dar deja aici pot aparea probleme. 5 Se mai intampla si cate o pana din cand in cand, n-ai ce sa-i faci. Concluzia mea: toti banii astia (evacuare full + kit motor + carburator), care nu-s de colo, poti sa-i pui laolalta cu ce primesti pe vanzarea DRZ-ului si sa iti iei ceva mai "gata tunat" gen Husqvarna SMR, Husaberg FS, Yamaha WR, etc.

O sa iti fie cam greu cu 2t pe-o roata. Un 2t este intr-adevar mai brutal decat un 4t si asta se traduce printr-o livrare neliniara a puterii. Adica sunt explozii de putere care pot surprinde, mai ales la inceput. Recomand un 4t. Uite de exemplu, Suzuki DRZ 400 SM este o alegere foarte populara printre fete, si nu numai. Dar mai ales printre fete . Are raportul putere greutate mai mic decat Husqvarna de 125 si este si mai "blanda", deci mai indicata incepatorilor. Singurul impediment pe care il vad eu e greutatea mai mare, in jur de 140 de kg. Cat despre inaltime, saua este aproape sigur mai joasa la DRZ.

Eu zic ca aveti sanse mai mari sa gasiti posesori pe la subforumul dedicat categoriei 125.

Unde gasesc si eu un tabel cu echivalente intre Mann si Hiflo? Ca din datele mele, nu seamana deloc filtrul Mann recomandat cu cel Hiflo si nu stiu care dintre ele e cel original.

Deci iarna merge mai cu crengi? Si la fel in cazul drumurilor scurte cand nu apuca motorul sa se incalzeasca ca lumea?

Bun, avantaje pentru Iridium am gasit si eu peste tot. Dar dezavantajele (in afara de pret) care sunt? Adica daca ai o mobra pentru care in manual iti specifica bujii inferioare si pui Iridiu risti ceva? Sau doar nu fac nicio diferenta?

Gata pe mine m-ai convins, vreau si eu un Hu-sa-ber din asta care se ridica pe o roata pana in treapta a 4a. Banuiesc ca chestia cu caii nu inseamna mare lucru daca ai acel "minim garantat" de 50 de cai. Pe care scuterele alde DRZ nu il au, dar FS450-ul il are (cred). Pana la urma, daca greutatea e aceeasi cu 550-ul, cadrul e acelasi, totul e la fel, de unde se simte diferenta (in bine)? Sa nu mi-o spui si tu pe aia cu inertia pistonului mai mic . Enduro trebuie sa iti iei, pentru ca nu o sa ai ce cauta cu crossul pe strada, desi ideea nu e rea, avand in vedere ca are suspensiile mai tari. Modificari minime: o pereche de roti complete (jante de 17 + cauciucuri de fite + ar fi de preferat sa contina si una bucata disc 320mm cu adaptorul de rigoare si una bucata foaie). Minimul ar fi cam atat, poti dupa aceea sa mai intaresti suspensiile si sa umbli la rapoartele pinioanelor, dar sa ai grija ca daca e diferenta de prea multi dinti s-ar putea sa trebuiasca sa schimbi lantul.

Parca vreo 30cm. Dar nu m-am gandit neaparat la cric de cross. Daca imi iau alta mobra (mai vaca) ce fac cu el? Plus ca mai am un camarad cu SuperTenere si cred ca se indoaie cricul ala sub ea

Iti place Dominatorul, dar nu iti plac vibratiile => enduro-touring V2. S-ar putea ca Africana si SuperTenere sa fie prea mari si grele pentru incepatori, asa ca mai ramane Transalpul. Desi pentru o calatorie in India, mai bine ti-ar sta pe una dintre cele doua "vaci".

Garage Italia nu este marca moto ci distribuitor/dealer moto. La fel cum United Motors nu este marca moto. Si se pare ca a auzit cineva de Garage Italia. Iata ce a "produs" un search pe forum: /index.php?...arage+italia%5C si unul pe Motoflash: http://www.motoflash.ro/search?q=garage+italia Am inteles ca "vara asta" se vor aduce cateva bucati pentru test drive. Motorul e de Yamaha. Si daca nu ar fi fabricate (asamblate) in China, pretul probabil ar fi cat al unui WR 250R/X. Daca nu stii cat costa, iti spun eu: de aproape 3 ori mai mult.

Stai linstit ca nu esti primul endurist cu picioare scobitori. Cizmele enduro sunt gandite sa acopere o mare parte din picior, si sa lucreze impreuna cu genuncherele, care intra in cizma. Eu nu inteleg de ce esti asa chitit pe Sidi b2. Ce motocicleta ai? Oricum la enduro de orice fel, chiar soft, asteapta-te sa tavalesti mobra. Des. Si atunci cand cazi si ea iti cade peste picior, ai sa te rogi sa ai cizme enduro in picioare. In plus, talpa cizmelor enduro o sa te ajute si pe pamant/noroi, oferind aderenta atunci cand trebuie sa o impingi sau sa o ridici de jos.

Poate cineva sa puna o poza sau sa dea niste detalii ca sa ma lamuresc si eu despre ce e vorba?

Daca la anul o sa apara Husqvarna SMR replica Kimmie Blu, atunci o sa fiu invidios. Cine stie, poate o sa imi cumpar si eu una, dar doar daca se face si varianta de 450, ca sa nu fie prea mare trecerea de la scuter la 510

Probleme serioase sau nesimtirea caracteristica a la United?

E adevarat, spre deosebire de SM 510R care este "replica autentica a motocicletei castigatoare la Campionatul Mondial Motard, alergata de echipa oficiala Husqvarna". M-a distrat asa de mult replica asta ca nu m-am putut abtine sa nu te taxez. Poate pentru ca esti fata...

Pana una alta, in testul comparativ supermoto, care si asa nu e deloc grozav, apare informatia cum ca toate mobrele din test mai putin SXV-ul au frana dublu disc pe fata.

Iti zic eu alta utilitate: schimbat roti enduro / supermoto intre ele, eventual saptamanal. Sa vezi distractie fara cric. Si pe langa cauciucuri mai e folositor pentru a umbla la etrieri, lant, furca. Astea dintre cele "uzuale".

DT-ul si KMX-ul sunt 2 timpi. XLR-ul si DR-ul sunt 4 timpi. Trebuie sa va hotarati intai pentru 2t sau 4t, ca diferenta e destul de mare. Ca apoi in materie de marca, fiecare producator (Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda, KTM) are mobre de 125 in 2 timpi. 4 timpi sunt mai putine: XLR-ul de la Honda, XT-ul de la Yamaha si DR-ul de la Suzuki (din ce stiu si eu).

Am sanse sa gasesc pe undeva un cric (chiar si second) cat de cat profi pe la 1 milion?

Teoretic, garantia ar trebui sa acopere defectele de fabricatie. Practic, depinde foarte mult de dealer. Asta la mobre noi. Daca aici este vorba despre mobre second, garantia aia e cam apa de ploaie, mai ales ca de obicei se da pe 6 luni sau deloc. Consumabilele: cauciucuri, ambreiaj, kit lant, ulei, filtre nu intra in nicio garantie. Nici cablul de ambreiaj; poate doar daca ti se rupe in primele cateva zile. Motorul bulit este alta mancare de peste, si daca mobra este noua si cauzele sunt intr-adevar defecte de fabricatie (si nu mers aiurea fara ulei), atunci nu ar trebui sa fie probleme cu dealerul.

In mod evident unele sunt racing si altele street. Doar ca cele street sunt in general mai mari (600). Street-uri in zona 450 in afara de DRZ si CCM eu nu stiu. Intrebarea nu este "De ce ai pune un rezervor de 11 l pe o motocicletă cu care alergi manÂşe de cîte 15 minute?" ci "De ce ai scoate o motocicleta de serie cu un rezervor (si implicit autonomie) asa de mic(a)?" sau mai degraba "De ce ai cumpara o motocicleta cu rezervor de 7-8 L daca ai de gand sa o folosesti la altceva in afara de manse de cate 15 minute?" M-a impresionat SXV-ul ca se simte chiar ca o bicicleta. Este foarte ingusta si aproape nu o simti intre picioare. Dar saua... Pentru Foxxkid: SXV-ul are scarite de pasager?

Tu confunzi lucrurile grav prietene. Ba chiar aceiasi baieti din service ma tot stresau cu "dom'le la banii astia iti luai KTM bun destul de nou si cu putini km, nu rapandula de Suzuki" . Doar ca eu nu am ales KTM in cunostinta de cauza. Deoarece pentru unii este mai importanta fiabilitatea si intretinerea nepretentioasa si rara decat performanta si blestemul KTM. In exemplul tau, e ca si cum m-as simti refuzat de o curva de fata, care oricum nu m-a interesat niciodata. Posturile mele de pe topicul asta sunt un fel de haz de necaz, nu trebuie sa te simti atacat, mai ales ca nu se compara EXC cu LC4. In ultimul timp au aparut multe topicuri cu KTM-uri cu probleme, si de aceea am zis sa arunc si eu o gluma doua. Ai sa vezi ca in afara de celebrul "Suzuki GS 500 - o mare teapa", restul motoarelor explodate/blocate/calate de pe forumul asta sunt portocalii. Ei bine, mai e un XT care a luat foc, dar ala nu se pune. P.S. Stii cat a dat pe mobra prietenul nostru cu SXV-ul? Ca vad ca totul e despre bani; crezi ca el nu a avut bani de KTM? Si ai retinut cam cat la suta merge si cat la suta sta in service mobra aia?

Deci nu "supermoto" sunt pretentioase, ci unele supermoto. E adevarat ca este vorba despre majoritatea, dar eu am vazut supermoto facute din mobre de la DR650 pana la Yamaha SuperTenere . Dupa cum am spus si mai sus, la mobrele care nu sunt de competitie e suficient sa schimbi uleiul la 6000km. Dintre cele 3 mobre din poll, doar CCM-ul are rezervor stock de 11L. Celelalte se invart pe la 8. Dar din cate stiu eu, la unele (cel putin la SXV) exista optiunea unui rezervor mai mare, tot de 11L. Supermoto-urile mai mari, au rezervoare mai mari, si consumul tot pe-acolo. LC4 are rezervor de 12, dar parca poti sa ii pui unul mult mai mare, iar XTX-ul are de 15. Consumul variaza, eu cu CCM-ul am avut intre 4.5 extern si 7.5 mers foarte vioi doar prin oras. Deci la un consum mediu de 5.5 am o autonomie de aproape 200km.