mihaio07

Pana la urma ce ai ales?

Mi-e foarte greu sa cred ca e asa de ieftina, indiferent cate bucati ai cumpara. Ma intreb ce fel de materiale or baga chinezii aia de le scot asa de ieftine. Dar oricum, "i-ai ginit"; fara urma de indoiala mobrele astea au legatura intre ele, daca nu cumva o fi vorba despre exact acelasi lucru. Acum mi se pare mult 2300E, diferenta ar fi prea mare. Mai ales ca vaporu' din China e ieftin.

Daca te ambitionezi mult, poti sa faci si dintr-un SuperTenere supermoto. Am vazut o poza pe undeva .

Intre sinterizate si carbon-ceramice, care sunt varful de gama (mai scumpe, si implicit mai bune)? Nu ma refer la segmentul racing, ci la cel de strada si restul.

Da, si stiti ce e culmea? Ca la mai toate service-urile pe la care am fost, mi se cerea in mod expres sa las mobra peste zi/noapte. Si cand ziceam ca nu, domnule, prefer sa stau, gaseau tot felul de scuze baietii. Ba chiar unii mai putin diplomati (care pesemne nu duceau lipsa de mobre de reparat si isi permiteau) m-au servit cu: "domne', daca n-ai incredere, du-te in alta parte". Problema e ca m-am tot dus...

Prin 'profi', ma refeream la faptul ca nu am intrebat pe vanzatorul de la chioscul de ziare sau pe vecinul cu Dacia 1310. Definitia cuvantului 'profi' (care suna bine, ce mai) in acceptiunea mea este: mecanic care lucreaza intr-un service serios (de reprezentanta), care face operatiunile astea de n-spe ori, si care a vazut mai multe lanturi la viata lui. Chiar nu ar strica sa existe facultatea de reparatii si intretinere moto, ca vad ca multi mecanici de prin service-uri duc lipsa de cunostinte si indemanare.

Deci trebuie dat doar pe centru? Cand am intrebat pe cineva 'profi' cum se face, mi-a zis ca se da doar la imbinarea zalelor, adica fix peste O-ringuri.

Si eu tot Motorex am, dar nu stiu daca e cu teflon, nu scrie pe nicaieri. E un tub din ala verde, pe care scrie White Color * Road Use. Cam 38 - 40 RON. Dar mi se pare prea gros si lipicios. Tocmai citeam manualul de service de la DRZ, si acolo zice ca lantul se unge cu ulei de motor heavyweight (=greu, nu stiu la ce se refera; ulei de cutie de viteze?). Si mai scria ca unsoarea necesara e sigilata de O-ringuri. Atunci noi de ce mai trebuie sa ungem lantul?

Avand in vedere ca mobra mea a stat ani de-a randul degeaba, unele furtunuri au inceput sa picure. Nu transpira, ci lichidul curge in general pe la un singur capat, unde furtunul este si mai umflat. Nu e o problema mare nici macar pentru mine, deoarece nu pierd lichide incat sa se simta (prea mult), dar se murdareste tot timpul motorul. Ce e de facut? Am tot incercat sa strang colierele alea de metal, dar furtunurile tot aluneca. Ma gandesc ca daca as lua unele mai lungi, care sa intre un pic fortat (si sa nu mai iasa niciodata ) s-ar rezolva problema. Dar unde gasesc furtunuri noi de: ulei, antigel, benzina, de diferite lungimi, diametru exterior si diametru interior? Am vazut pe la dezmembrari teancuri de vechituri, dar alea nu rezolva deloc problema, si as prefera sa fie noi, daca tot ma stresez.

Tocmai mi-am echipat CCMobra cu una pereche Dunlop Sportmax Mutant noi. Prima impresie, dupa vreo 10 km: total alta viata, in comparatie cu Pirelli-urile MT60, care erau si tari, si vechi. Cauciucurile astea dau o noua dimensiune mersului supermoto prin oras, si ma mir ca nu am impuscat nicio amenda. In primul si in primul rand, am observat ca pot sa ma inclin mult mai mult fara niciun stres. Poate e si un pic efectul Placebo, dar ofera o siguranta mare pe curbe, cel putin in comparatie cu cauciucurile vechi, care nu o data au alunecat cu totul de sub mine. Franarea este mult mai eficienta si roata fata nu mai aluneca la franare brusca (cele vechi alunecau intr-o veselie cand erau reci), nici macar pe marcajul de trecere de pietoni ( ). Avand profil mai slick, roata nu se mai invarte in gol si raspunde fara ezitari atunci cand deschid gazul complet. Am prins si niste portiuni de ud, pe care nu am avut emotii (tot efectul Placebo probabil). Din cauza faptului ca se infig bine in asfalt, am impresia ca am pierdut sesizabil la capitolul manevrabilitate. Mi se pare ca schimbarea directiei necesita un efort mai mare si nu mai este la fel de precisa. Presiunea este, zic eu, buna, 1.9 bari fata, 2.0 bari spate (desi presiunea maxima, inscrisa pe cauciuc, este undeva pe la 3). Am sa incerc sa le mai umflu putin, sa vad daca se schimba ceva. Oricum, s-ar putea ca asta sa aiba alte cauze: viteza sporita la care incercam eu sa ma mut de pe o banda pe alta, sau lipsa vaselinei pe la sistemul de directie. Singurul dezavantaj este ca am inceput sa evit zonele de offroad. Cel putin pe pietre, nu prea am de gand sa ma bag vreodata, intrucat cauciucurile par mult mai moi in comparatie cu MT60-urile si mi-e sa nu le omor prea repede. Revin cu impresii mai incolo. Probabil urmatoarea pereche de cauciucuri va fi Continental Force SM (astea au mai ramas de probat), pentru ca am o vaga presimtire ca Dunlopurile nu o sa tina prea mult.

Am cumparat si eu degresant Putoline (de la Dual Tours), cum zicea cineva mai sus. Foarte bun raportul cantitate(1L) / pret(18RON). Am dat cu o pensula sa dizolv grosul jegului (consumand foarte putin), si apoi am dat si cu spray de curatat Motorex, ca am zis sa prinda mai bine sprayul de uns (Motorex). Cu sprayul de uns am dat foarte meticulos, ca sa nu fac risipa, dar am dat suficient. Nu stiu daca era mai bine sa sterg surplusul, cum am citit pe undeva (era pacat de atata spray pierdut pe carpa), dar cert este ca lantul devenise foarte lipicios. Dupa prima tura scurta, incepuse sa se incarce iar cu praf/jeg, si era tot lipicios. Eu pe unde vazusem lanturi curatate profi, erau foarte uscate si nelipicioase, cam cum obtinusem eu dupa "spalare" si inainte de ungere.

Despre care placute se zice ca "iti mananca discul" repede? Cele sinterizate? Ca alea race daca sunt moi, atunci se mananca singure.

Si eu tin minte ca a fost atunci recrutarea aia. Dar din cate am inteles din multele pagini de offtopic, s-a lasat cu un singur motopolitist. Eu la asta ma refeream, ca nu sunt multi motociclisti (sa fie spiritul de roacker satanist) care sa se dea de partea cealalta. Oricum daca a aparut conditia 1, un sfert din forum cadea din start. Daca se cereau si doi ani de A, mai cadea jumate Ma rezum la a spune ca sunt prea integru pentru asa ceva.

Ma mir ca ai 17 pe fata. Eu nu prea am auzit asa de mare; mai numara o data ca sa fii sigur. Cine face exclusiv enduro si are nevoie de acceleratie are pe spate 48 - 52, din cate am mai vazut eu. In fata nu stiu, de obicei dimensiunea stoc, cel mai probabil 14 sau 15. Daca mobra ta are 17 pe fata din fabrica, eu zic sa nu umbli acolo, si sa pui un 52 pe spate. Dar ai grija dup-aia, ca va trebui sa te multumesti cu 120km/h. Si eu sunt de parere ca cine considera un topic/post tampit, poate pur si simplu sa il ignore, mai ales daca nu-i este adresat in mod direct. Ar fi mult mai putine certuri si mult mai multe chestii constructive. Pe de alta parte, am vazut ca sunt foarte putini oameni care dau sfaturi pe-aici pe la service, si de multe ori sunt luati la misto si injurati. In curand o sa te plictisesti si tu, la fel cum s-a plictisit Belbody si o sa lasi balta subforumul asta. Eu l-am ajutat pe om pentru ca aveam cat de cat habar si nu in ultimul rand, pentru ca m-au ajutat si pe mine altii.

Unde pot sa gasesc placute Brembo? Sau pe cineva care mai aduce, ca mac e in concediu.

Eu citisem undeva ca sunt doar 12 motopolitisti bucuresteni, si mi se parea mie prea putin. Pe de alta parte, la cat costa o magaoaie de-aia "preparata", inteleg de ce nu sunt mai multi. Si eu m-am mirat cand i-am vazut cum merg. Mai ales ca toti sunt la maneca scurta si casca open face. Pana la urma, sunt recrutati din randurile "noastre", sau pe unii ii baga la "training" si ii scot pe strada?

In general, castile de cross sunt gandite pentru ventiliatie maxima. Cred ca si forma ascutita din fata (ciocul) are acelasi rol (principal). Dar eu nu inteleg faza cu cozorocul: Sub ce unghi de incidenta trebuie sa vina piatra aia ca sa fii aparat?

Cam scumpa solutia asta. Si in plus, aproape sigur o sa fie prea lata si nu o sa pot sa stau cu picioarele calumea. Nu pare sa fie facuta pentru mobre cu saua ingusta. Oricum, o varianta de genul asta aveam si eu in cap, dar nu voiam sa alterez inaltimea, pentru ca niste material de orice fel (gel) pus pe sa ar fi inaltat-o cu suficienti cm incat sa se schimbe considerabil pozitia de mers. Pana la urma am hotarat sa las saua asa si sa merg in picioare daca va fi cazul. M-am gandit ca nu prea merg la drumuri lungi (peste 100 - 200km) si nu merita investitia. Inca astept avantajele unei sei tari in enduro / pe circuit, ca sa ma mai consolez .

Pentru mine, ca si pentru altii, o motoreta care necesita schimburi de ulei intre doua semafoare (iar imi urc in cap toti KTM-istii si nu numai ) "nu este fiabila". In mod evident exprimarea asta e cam defectuoasa, intrucat noi ne referim defapt la intretinerea prea frecventa, prea meticuloasa, prea costisitoare. Putem sa facem si o "proba de fiabilitate" pescareasca: umplem un EXC si un DRZ cu uleiurile recomandate. Pornim motoarele, le tinem la 5000 ture si asteptam sa vedem care face 'poc' primul . Ultima mobra in "picioare" e cea mai fiabila.

Nu ma refeream breh la aia cu EXC-uri, ca stim cu totii ca alea-s cele mai friabile mobre. Mai nou am ceva cu astia cu LC4

Sa inteleg ca pretul de noua este undeva pe la 6500? De unde ai cumparat-o?

Incep prin a-ti multumi pentru atentie si ajutor. Disclaimer: postul este despre lanturi, nicidecum despre filtre de ulei. Nu exista manual de service pentru CCM . Se recomanda cel de la Suzuki. Pe asta il am, si s-ar putea sa rezolv cu pinionul fata, dar atat. Tot de la amicul eu am aflat ca imi trebuie 520 cu 118 zale. Vezi ca nu-i asa usor cu amicul? Si in plus, banuiesc ca numarul de zale variaza in functie de ce pinioane aleg. Eu ma bazam pe stantari, dupa cum ai zis si tu. Cand mai fac rost de niste timp, am sa incerc sa le descifrez eu insumi. Pinionul si foaia sunt ambele Talon, dar sper sa aiba si un cod stantat. Oricum, as prefera sa cumpar kitul cu totul, si nu pinioane de la Talon si apoi lantul separat. Deci nu prea ma ajuta.

Aia e ca nu mai am filtrul vechi, decat pe cel de dinauntru. Si as vrea sa am unul fresh inainte sa urc mobra pe butuci. OIF046 seamana mult, cred ca asta e. Dar ma intreb de ce astia de la Mann sunt asa de pe langa. Despre lant, nu e vorba de dat comanda, cu aia o rezolvam usor, e vorba de ales lantul care se potriveste si ca dimensiune, si ca numar de zale, si ca prindere a pinioanelor. Adica n-ai sa ma vezi mergand acolo si zicand: mie imi trebuie X. Prin tabele m-am tot uitat si nu stiu exact modelul (e mai complicat ca la filtrul de aer, pentru ca aici aproape sigur nu e ca la DRZ). Si as prefera sa nu dau jos nimic ca sa aflu, imi doresc sa vina cineva, sa se uite la ele si sa imi spuna: "iti trebuie OO98UIZW" . Eventual si "il avem pe stoc". La asta m-am gandit si eu, ca daca au acelasi filet (foarte probabil), se potrivesc amandoua. Dar daca au forme vizilbil diferite, nu curge uleiul "pe langa" sau mai stiu eu ce?

Am folosit Google, conform unei mai vechi recomandari a unui moderator de altadata . Oricum nu in siteurile "oficiale" imi puneam eu speranta. Nu-i asa usor nici cautatul cu Google. Si chiar daca nu as fi gasit CCM, in cele mai multe parti am gasit Suzuki DRZ. Desi am crezut un timp ca trebuie sa fie o diferenta intre E si restul S, SM, se pare ca toate au acelasi filtru: Mann MH69. Am cumparat unul si la primul schimb de ulei am vazut ca nu e bun; noroc ca mai aveam unul (primit cu mobra) intr-o cutie de Suzuki Genuine in care era alta cutie, pe care nu m-am gandit sa o pastrez. Filtrul bun era mai inalt si mai ingust. La HiFlo, codul de la DRZ-uri e HF139 si in poze seamana mai mult cu ce imi trebuie mie. P.S. Aduceti si kituri de lant D.I.D?

Pe cuvant ca nu pot sa imi dau seama de unde va luati voi informatiile. Eu m-am gandit sa imi pun kit kickstart la al meu, dar cei de la Suzuki au zis ca nu exista piese originale pentru asa ceva, si ei cu kituri de la terti nu se complica. Atunci nici nu prea aveam bani de asa ceva, dar in viitorul apropiat ma tenteaza si pe mine o improvizatie... Chiar mi-ar prinde bine o carja. O caracterizare pentru testul ala ar fi literele 'c' si 'a' in combinatii de 2 luate cate 4. In primul rand sunt niste mobre foarte rare, si nu numai la noi: Aprilia SXV, HM CRM (facuta dupa Honda), Kawasaki SMX (aparuta ieri), si Husqvarna, care nici ea nu o duce prea bine in materie de popularitate. In al doilea rand, lipsesc mobre "de traditie" ca Yamaha sau Husaberg. Ca sa nu mai zic de KTM. Daca au adus ei HM ca sa suplineasca lipsa Honda, puteau foarte bine sa traga si o pereche de roti supermoto pe un EXC ca sa faca si KTM prezenta, mai ales ca EXC-urile se vand si cu kit, deci pica scuza "KTM nu face supermoto stradal". In rest, eu din testul ala am inteles ca Kawasaki e cam muci si ca Aprilia e cea mai puternica. A da, si ca mai nou, se fac supermoto cu frana dublu disc pe fata.