Lupu

Ai PM. Inca nu vreau sa dau "sfoara in tara". Cine mai vrea explicatii sa intrebe pe PM. Hai ca poate o rezolv si eu cumva...

Suzuki DR 650 R 1992 (motorul unui prieten) De remarcat ca rotile sunt "clasice" (cu spite) si nu roti de spid/strit cum am mai vazut prin tzara pe la noi (si nu numai).

Chiar n-a vazut nimeni fieru' asta? Mai stau cateva zile si pun anunt la "Lista neagra" daca nu si nu....

In anii 1980 se faceau motocicletele cu simt de raspundere (a grait batranul din mine ) fara economie la fier, fara rezerve la calitate si fara atata electronica. Sa vad eu, nu spiduri, dar stradale normale fabricate in 2010 ca mai merg la fel si peste 25 - 30 de ani. Mare mi-ar fi mirarea.

Asa imi facea si mie Tenereu' (drept e ca nu prea se incingea la cata radiatorul avea) dar cred ca e o caracteristica "de familie". Ulei pune-i mai gros. Baga semisintetic 15W50 (Yacco par example), o sa tie mai mult la "tavaleala" mai ales ca ai doar racire pe aer.

nici n-aveai cum sa il auzi ca ala are decompresor manual. Florinelu' a dat explicatia corecta. Bafta Mesaj completat Cam asa ar trebui sa arate un 650 R supermoto:

Pai asta e XT-ul, un motor foarte bun, fiabil, cu consum mic, cu care poti sa te duci de colo colo sa iti faci treaba si sa dai si in gropane / pe drumuri proaste fara sa guitze. La clasa lui, fara doar si poate e cel mai slabutz ca performante. Dar - inc-o data - fiabilitatea exemplara isi spune cuvantul mai ales daca e intretinut corect. Din cunostintele mele, nu am auzit de prea multe modificari la XT pentru a obtine performante mai bune. Pentru inceput poti sa vezi ce compresie are si sa incerci sa o aduci cat mai aproape de specificatiile de fabrica: chiulasa planata si lustruita camera de ardere, facute supapele, simeringuri de supape noi, segmenti noi. Apoi, dupa un rodaj corespunzator, te apuci si ii pui evacuare full Leo Vince X3 sau Sebring (mai sunt si altele dar astea imi vin acu'). Un filtru aer permisiv nu prea recomand pentru enduro dar DNA si KN au in oferta. Nu stiu ce carburator are (cred ca ceva facut de Yamaha) si nu sunt sigur daca e dublu corp (eu asa stiam) si daca nu cumva din cauza galeriei de dublu corp nu permite prinderea a ceva mai performant precum Mikuni FCR de exemplu. Jeturi Dyno pt ea nu exista. Posibilitatile sunt limitate. Nu a fost facuta pentru ce vrei tu sa faca. La categoria ei se apropie de ce vrei tu sa faci Honda XR 600/650, Kawasaki KLX 650, Suzuki DR 650R, eventual Yamaha TT 600 R. Dar mai potrivite ar fi fost un XR400, un DR 350, etc. Chiar nu stiu ce sa te sfatuiesc. Personal nu as investi atata munca si bani fara sa am asteptari mari.

Dar n-are si ea un interval de "service" pentru schimbat cureaua, specificat undeva in manualul de reparatii? Tre' sa existe un interval de schimbare doar nu astepti sa se rupa din moment in moment... Si, de curiozitate, se gaseste usor macar?

Daca vede/stie cineva DR-ul asta (prin Bucuresti mai ales): il rog mult sa imi dea si mie de stire (PM sau 0763682509 - bip si sun eu). Nr de inmatriculare B 49 VAX.

Aoleo, imi vine sa plang. Mi s-a facut o poftaaaa.... Memorieees...

Lasa ma tobele asa. Ti s-a facut de "golanii"?

Exact! Ok, pai vezi cum e dupa sincronizare.

In curte, cu cismeaua din dotarea proprie, furtun si perie mare, apoi uscat, sters cu carpa si gresat ce e de gresat. Ia mai mult timp dar e treaba facuta cu mana ta. Probabil ca niste solutii ar usura treaba asta dar nu am auzit pana acum de nimic anti noroaie.

Cam la cat iti sta relanti-ul? Mersul e neregulat? Ajunge frecvent sub 900 rpm?

Rabinu va pofteste la atelierul de roti, dotat cu echipamente potrivite, la aceleasi preturi de bun simt: update la telefon: 0765.788.085

Clar e diferenta de cuplu. Daca ai citi posturi mai vechi de pe topicul asta ai vedea ca s-a discutat exact chestia asta cu 14/47 in loc de 15/45. O sa se ridice p-o roata ca nebuna.

Asta nu mi-a placut mie niciodata la Honda. Inghesuiala asta si greutatea/imposibilitatea de a umbla la carebelitoare-bujii fara sa te chinui sau fara sa desfaci juma' de motocicleta. La fosta mea Honda VT, bai frate ce chinuiala dracu sa ajungi la carburatoare, sa le reglezi, ce sa mai zic de scos si curatat ca dura montatul la loc cat de 3 ori demontanul+curatarea+reglarea, noroc ca nu trebuia facuta des (probabil asta e explicatia ca nu tre' sa umbli des in ele). La Honda CBR 600 F alta chinuiala, ca dracu puse carburatoarele, ca dracu accesul la bujii, iti vine sa ii dai foc. La Zuzuki, desi nu arata probabil la fel de bine e cam acelasi sistem de la IJ Planeta 5 & alte "clasice". Adica carburatoarele dispuse perpendicular pe cilindru si paralele cu carterul, foarte foarte aerisit, cu surub de reglaj dinspre exterior frumos, putin supradimensionate repele, russian tehnology Si vreau sa zic ca la DR-u din dotarea personala nu i-am desfacut niciodata carburatorul intr-un an de mers prin toate gaurile si bagate toate porcariile de benzine. F...utu-i in gura de galbejiti cum au facut ei la Honda toate stramte sa incapa doar manutele lor mici acolo si sa ii injure europeanu' de fiecare data cand tre' sa faca ceva. Repet, noroc ca macar nu trebuie facut des odata ce e facut bine.

Mai ales la cum e pus surubu' ala acolo...

Eu tot stau si ma gandesc cine ar schimba Hayabusa pe Dominator? Fie si cu diferenta de bani...

Omu' s-ar putea sa aiba dreptate ca pe DR 600 nu era Mikuni BST cu actionarea vacuumatica. Da' chiar... poate sa puna un alt carbelitor pe ea. Tre' sa aiba baietii pe la dezmembrari. Si merge meserie cu Mikuni BST 40 de pe DR 650.

Nu e ma mega-gluma e doar o super-gluma. Acu' serios Yamaha Tenere are cuplu de jos in ciuda faptului ca e linie. Arborele are manetoanele calculate sa balanseze in asa fel incat sa iti permita un cuplu jos fara sa "dea in galci". Nu e singura motocicleta care foloseste dispunerea aia a cilindrilor si tipul ala de arbore ca sa aiba cuplu mai jos decat alte linii. Sunt de acord ca nu are cuplu asa de mult ca un V-Twin sau un boxer DAR Super Tenere-le de 750 se ridica p-o roata din gaz de la 2000 rpm INSTANT sa mor daca te mint. Nu stiu cum o fi ghioarla asta mare de ST 1200 dar aia de 750 n-avea greturi in ceea ce priveste cuplul. Am avut si vorbesc din experienta nu din filme (in cateva secunde lua 150 intr-a treia, era misto rau ) . Ca parere personala, mi-as lua oricand un 950/990 in loc de ST1200, BMW1200 ca e mai usor si mai suplu si clar alta clasa, doar atat. Dar e strict parere personala.

Salut baieti! Gasesc si eu pe la voi manerul ala care vine in spatele seii (manerul de pasager)? Modelul este GSXF 1998. Multumiri anticipate!

Bine ca nu a fost mai rau. Peste ceva timp o sa iti dai seama daca e corect sau nu sa renunti. Eu zic sa nu iei hotararea acum. In alta ordine de idei, sunt curios de ce "s-a blocat motorul"? A reusit sa se caleze? S-a desfacut boltul si s-a spart pistonul? A mai dat semne de-astea pana acum? Ceea ce e de invatat din greseala ta e ca starea tehnica a motocicletei poate face diferenta intre viata si moarte. Tu ai avut bulan cu carul. Insanatosire grabnica si capu' sus.

Aoleo chill... nu te enerva, dao dreq ca e motocicleta simpla. De venit benzina cum ii vine? In sarje? N-ai cumva rugina prin rezervor, pe furtune, etc? Cuiul poantou lucreaza bine? Sa nu se fi uzat. Vezi ca in urma cu ceva pagini am scris cum se regleaza carbelitorul, mi-e lene sa mai zic inca o data, uita-te si tu mai in urma. N-are cum sa fie ieremediabil. Spor!

Eh eu nu mai sunt posesor de DR, din pacate. Si in legatura cu paginile, depinde de cate posturi iti afiseaza odata Ai rezolvat pana la urma DR-ul? Ce-ai facut, ti-ai luat amortizor de BIG sau cum? Din cate stiu eu, adaptat, merge potrivit amortizorul de BIG la 650. Daca te intereseaza sap mai mult in problema si o lamurim. Numa' bine.