Lupu

E valabil pentru orice motor nu crezi?

Ba si exact azi am luat cazanul, ca mi-era foarte foarte lene de dimineata.

Interesante ca si exercitiu ingineresc, dar... hmm... cam atat. Aia de Baja imi place cum arata, da impresia de soliditate si probabil chiar e tzapanoasa dar nu prea prezinta "sportivitate", cel putin "pe hartie". Aia portocalie imi aduce aminte de XR-ul 750 cu care sarea Knievel, hehe. Aia de supermoto arata ca si cum s-ar fi inventat conceptul de SM prin anii '60 si ala ar fi fost dintre primele modele. E cel putin interesanta. Ma rog niste exercitii ingineresti simpatice cu care sigur n-o sa te confunzi in "marea de japoneze" si asta fiindca o sa ramai in urma

@zidaru: "trucurile" alea au constat in vreo 2 ani de studii si incercari plus o groaza de bani prapaditi; o sa fiu succint: motorul bine pus la punct in primul rand sa fie in parametri din fabrica; in al doilea rand are pe ea un carburator Dell'orto jetat pt KTM LC4 620 + o evacuare cap coada facuta special, dupa mai multe masuratori si incercari; la toate astea se adauga un ambreiaj EBC kevlar care sa nu se mai uzeze in 2000 de km ca ambreiajele clasice de DR (da, atat de tare trage). In rest modificari "de bun simt": rulmenti noi la trenul de rulare, cablu de acceleratie solid, uns si reglat sa lucreze f rapid (are acceleratie scurta si rapida cadre combinata cu Dell'Orto ala fara lag [e pe shuber clasic] iti face o foarte placuta surpriza la "ciupirea" acceleratiei). Eh ar mai fi multe de spus dar poate ne vedem la vreo bere vara asta ca de cand ne "amenintam". @Louis Cyphre: prietenul meu vrea sa ramana tot in zona enduro; vinde DR-ul ca n-are bani (deh, lipsa asta generala de bani) si vrea sa inceapa un proiect nou.

Urata treaba.Vorba ta, bine ca n-a fost nimeni sa vina din spate. Ai scapat ieftin.

E al unui prieten. Eu nu mai fac tampenia asta. Am dat un DR si am "plans" dupa el, nu imi mai trebe inca odata senzatia aia de goliciune P.S.: intr-adevar, motorul e superb, il recomand cu incredere. E cel mai vanos DR pe care am mers si o sa merg vreodata. Are niste "trucuri" in el de merge asa.

Si daca e problema motei, e problema tuturor! Hai ba gata cu offtopicu' pe topicu' meu

Se vinde cel mai bun DR pe care l-a vazut tzara asta Detalii aici: http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&...amp;zoom=1#foto si aici: /index.php?showtopic=537417

Nu e ma problema mea, e problema ei...

@ALINPAPA2000: man, stiu si eu ce inseamna pozitiile alea de pe robinet si ce face fiecare, nu e in nici un caz prima motocicleta si nu sunt atehnic ideea e ca daca ON si RES erau infundate si n-am avut timp sa stau sa le curat, am mers pe PRI. Nu se intampla nimic daca mergi pe PRI atata timp cat plutitorul inchide bine. [in manual avertizeaza tocmai ca sa eviti cazul in care nu inchide plutitorul, ca sa nu ajunga cumva benzina in ulei]. @yo4hgx: la care membrane vacuumatice te referi? La alea din robinet? Ca aia din carburator oricum am schimbat-o odata cu tot carburatorul. deci repet: am schimbat carburatorul cu totul, pe ea e altul, diferit cu care face la fel. @Grave: man, benzina o tot schimb de 2000 si ceva de km deci nu cred sa fie de-acolo. @mao: e interesant ce zici tu, o sa incerc pana la urma sa vad si cu alt CDI desi CDI-ul ar fi ultima piesa suspecta din moment ce face figuri numai cand are nevoie de puterea maxima, in treptele superioare. De ce nu s-ar manifesta CDI-ul si intr-a 1-a sau a 2-a sau de ce nu ar face figuri si la alte turatii? Cu senzorul in schimb s-ar mai putea sa fie vreo buba, ala mai degraba l-as putea suspecta. Sa vie weekendu' sa am timp... Uof... pana atunci ii iau bujii noi, clasice, "pe specificatii" ca gunoaiele alea de iridiu care au mers cateva zeci de km pe un freewind s-ar putea sa fie nasoale (chit ca nu de-acolo o fi intreaga problema, macar s-o exclud).

Limitarea nu e sigur ca aia se manifesta altfel si se vede clar cand o turez in blana la neutral sau in viteza 1 sau 2. Deci cand intra limitarea pur si simplu moare asa silentios ca un porc sufocat pe neasteptate: frrrrrrr. Uite ca la alimentarea in sine nu prea m-am gandit. Drept e faptul ca nu imi merge bine robinetul pe pozitiile ON si RES (pe vacuum deci) si merg cu ea doar pe PRI (cadere libera) dar curge destul de bine pe PRI. Un prieten are una identica si se duce spre 170 pe ceas, la un moment dat intervenind limitarea si facand exact asa cum am spus: frrrrrrr deodata, fara pocnituri, fara smucituri, fara circ. As lua de la ala piese sa pun pe a mea sa vad ce e nasol dar nu vreau sa ma complic asa ca o s-o rezolv eu de capu' meu ascultand sugestii si verificand pe rand. Bun deci o sa incep schimbandu-i bujiile cu unele normale pe specificatiile ei si apoi o sa iau la mana linia de combustibil cu tot ce implica ea (de la robinet cu site, furtun benzina, furtun vacuum, nivel carburator). Dup-aia mai vedem. Astept sugestii in continuare. Chiar e interesant cine o sa dea un diagnostic cat mai apropiat de situatia reala, dar asta o sa o concluzionam abia dupa rezolvarea (sau nu? ) a problemei. So... bring it on!

Am nevoie de niste pareri avizate pentru o problema pe cat de fu-tan-ta pe atat de interesanta. Se da una bucata Suzuki DR 650 SE. Porneste la prima atingere a butonului, se incalzeste in timp util, trage foarte foarte bine dar de dus se duce la viteze mari doar pana la un anumit punct. Prima data am observat-o fiind in viteza a 5-a: m-am dus 120, 130, 140, pe la 145 - 150 a inceput sa dea rateuri, sa dea in nas, mai mergea 2-3 secunde, mai dadea in nas, rateuri la greu, iar mai mergea un pic, in fine am lasat-o zicand cu tarie: CLAR nu se alimenteaza bine in ture, o fi nivel mic, amestec sarac, etc. Avand in vedere ca nu imi placea carburatorul de pe ea (avea surubul de reglaj aer/benzina blocat cu poxipol intr-o oareshce pozitie ca avea filetul fu-tut) si socul legat cu sarma sa nu plece (ma de-asta nu imi place mie sa iau motoare din RO) l-am schimbat cu un carburator de DR 650 R clasic (acelasi carburator practic). S-a imbunatatit mersul devenind mai "rotund" (pe cat de rotund poa' sa mearga un monocilindru), porneste repede, trage frumos din ture joase, ma rog am mai spus DAR SURPRIZA situatia nu s-a schimbat: 120 - 130 - 140 - la 145 iar circ: rateruri, hor poc, da sa moara, isi revine iar, iar moare ETC. Dup-aia am zis sa testez sa vad cand face si cand nu. Cu motorul in neutral (deci fara sa fie in sarcina) nu face neam. Viteza 1 in blana merge, viteza 2 in blana merge, viteza 3 aproape de blana da sa faca un pic - nu face mereu, eh deja viteza a 4-a aproape de blana ajunge pe la 145 - 150 si face urat de tot; a 5-a nu mai avea rost ca stiam ca tot aia e, daca nu mai rau. Motive posibile pe care le cred eu si aici vreau sa fiu corectat daca e cazul: 1. Supape un pic prea stranse? [dar... aici ma gandesc ca ar face si in ture mai joase figuri deci sunt in dubiu] 2. Lant de distributie pus gresit cu 1-2 dinti? 3. Bujiile? [are pe ea 2 cioarse cu iridiu luate de pe un Freewind] 4. Sa fie tot alimentarea? Dar exact la fel facea si cu carbelitorul alalalt. Astept cu interes sugestii.

Are 2 carburatoare - cate unu' pe fiecare cilindru. Au explicat bine baietii inainte ce si cum. E exact pentru a aduce clapetele la o deschidere asemanatoare ca sa ai de unde regla mai departe CU vacuumetre.

Vad ca nu ti-a raspuns nimeni la intrebarea asta. Da, s-ar descurca foarte bine la un soft enduro + drumuri scurte-medii + oras.

Mai, modele sunt destule. Acum tre' sa te orientezi si tu la: cam cat de veche ai vrea sa fie, cam cati bani vrei sa dai pe ea, cam ce capacitate cilindrica (si putere/cuplu) vrei sa aiba, etc. Uite - pana in 150 de kg si model raspandit e Suzuki DR 350 dar vezi ca e cam cat un Dominator 650 la bani si nu face sosea la fel de bine ca el. In schimb in oras si prin padure te joci cu ea. Si nu, nu e capra dedicata, e dual sport .

La Dominator 650 roata e pe 17. Cu Transplant n-ai ce sa cauti daca in majoritatea timpului o sa faci oras si padurice. E grea si voluminoasa pentru jucat printre conservele moarte in coloana in trafic si la fel si pentru padure - bagi asa o forestiera, un deluletz dar nu mai mult. Ce daca faci 300 km fara sa te doara butchile? Asa faci 300 de km si cu alte motociclete care au vana mai multa decat Transplantul, de pilda sor-sa mai mare - Africa Twin. Dar sa revenim la oile noastre - ceea ce cauti tu - motoreta de oras si padurice. Eu zic sa te sui pe un Dominator 650 sa vezi cum iti sade. Parerea mea e ca la greutatea ta si mai ales daca il lasi jos ai sa te descurci cu ea. In legatura cu monocilindrele - sunt mai potrivite pentru enduro fiindca reprezinta o combinatie de factori ce usureaza munca in teren si nu numai: sunt mai usoare, mai simple (mai usor si mai ieftin de intretinut - reparat), urca repede in ture - e nevoie de "nerv", de raspus rapid cand esti in diverse situatii pe coclau/padure. Au si dezavantajele lor fiind mai dezechilibrate si mai solicitate la drumul lung cu motocicleta incarcata DAR nu e un capat de tzara - modelele "consacrate" sunt destul de bine echilibrate pentru clasa lor si reprezinta niste compromisuri foarte bune si la bani putini, conditia e sa nimeresti una mai putin "jumulita". Spor la alegere.

In primul rand va urez bun venit pe forumul nostru. In al doilea rand - poate ar trebui totusi sa faceti si dv. scoala de A si sa mergeti un pic sa vedeti cum sta treaba si ca dreacu' nu e chiar asa de negru si plus de asta poate asa dispar si temerile legate de prezenta motociclistilor peste tot in trafic. (E adevarat sunt destui care-s foarte agitati si-s ca fluturasii prin trafic - subsemnatul face parte de multe ori din categoria asta - dar nici nu-s muste si cheia este "fara manevre imprevizibile"; ei isi urmeaza trasa propusa in mod rapid, daca cineva ii surprinde cu o manevra brusca si de multe ori nesemnalizata normal ca nu iese bine.) Multi dintre motociclisti sunt si conservari. Asta e clar. Sunt destui si aia care sunt pasionati SI de conserve (ma includ si aici) deci toti suntem "pe-acolo" chiar daca nu chiar "o apa si-un pamant". Si eu personal, conducand conserva m-am mai confruntat de cateva ori cu motociclisti care merg reckless si neatent dar nu mi s-a parut un capat de tara (deh conteaza mult si faptul ca sunt motociclist si cam stiu ce vor sa faca dar anyway daca nu esti absorbit de ganduri/muzica/altele totusi se vad si se aud). Mai exista deasemnea si exceptia - cazul in care iesi in drumul principal si vine "torpila" cu mult peste limita legala; te asiguri, nu vezi nimic (majoritatea nu vad nimic chiar daca mai sunt si nesimtiti care te vad si tot se baga sau nu apreciasa), asa deci nu vezi nimic, pleci de pe loc si in secunda 3 POC s-a infipt in tine => vai saracul baiat, RIP, moarte conservarilor & stuff - se stie. Eu am zis asa: daca vreodata - Doamne fereste - sunt cu conserva, ies de pe o cedeaza, ma asigur temeinic (ma uit de 2 ori, ascult bine, miros, gust, ) si cand intru in drum ma trezesc cu vreunu' infipt in mine, pai daca n-a murit il omor eu acolo, pe cuvant! Si poa' sa ma injure o intreaga "comunitate". Dar hai ca am deviat mult de la subiect si am facut si un pic de offtopic. Numai bine si dv. Cavalere, may the force be with you!

Da, pai asa facea si Super Tenere-u'. Era surprinzator cat de putin puteai sa te uzi. L.E.: in legatura cu semnatura - Vorbesti Serios???

Uite ca in sfarsit a aparut cineva care s-a gandit si la chestia asta. Evident ca n-avea timp CBR-ul ala sa prinda peste 200 in spatiul ala si sa mai si reduca ca sa intre cu 200 conform "dovezilor solide". Dumnezeu sa-l odihneasca.

Bai taticu, cand intorci pe dubla continua iti asumi niste riscuri mai mari decat oastea otomana la Rovine cand a venit sa il fuche pe Mircea si a luat-o la khur, mai ales cu un copil mic in masina. Ca a venit motocicleta, ca putea sa vina o masina, ca putea sa aterizeze un Mig pe sosea pe banda aia - o sugi de n-ai aer. Deci - intorci pe linie dubla continua - esti vinovat 100%, punct. P.S.: nu incurajez pe nimeni ca daca are dubla continua pe portiunea de drum sa faca ce vrea muschiu lui ca e invincibil; total gresit, nimeni nu e zmeu, oricine si-o poate fura mai ales daca o cauta, imprevizibilul e peste tot si de aia trebuie mers preventiv. Asa si cu basmele astea ca a avut 200 km/h, deocamdata raman basme. La 200 km/h viteza de impact nu prea se mai cunostea care era masina si care era motocicleta din amalgamul de fiare. Toyota aia nu e Volga GAZ M21, se mototoleste foarte usor sa absoarba fortele de impact.

La louis se gaseste. E si una simpla si una ceva mai complexa care are si butelii de CO2. Nu e chiar dificil dar tre' un pic de atentie, mai ales cand ii bagi dopul. Partea mai proasta e cand n-ai tubeless.

Asa ar fi ideal, tinute amandoua, fiecare e cu p..a ma-sii. Nu poti sa compari mere cu castraveti chiar daca tot p-acolo intra (macar primele)

Dar cine ti-a spus ca e aceeasi ciclistica nana, mota care "colabora" cu laboratoarele de cercetare de la Schwatzenbuci? De telescoape usd ai auzit? de 'nspe mii de reglaje pe rebound si preload? De bascule de dural si nu d-alea de 50 de kile de otel? Ce smachez aceeasi ciclistica? Tu nu precepi ca fiecare kil in minus conteaza? Iti putea confirma asta si mota cand a fost refuzata la Cape Canaveral din programul de antrenament cu cozmonautii. Cat despre 200+ km/h si alte kekaturi din aceeasi tagma, sunt copchilarii care ma lasa rece. Poate cu un LC8 sa fii safe sa mergi in rapandula asta de tzara cu 200+ fara sa steie coana Vidma cu gheara aproape sa te agatze. In alta ordine de idei e ca si cum ai avea o q-urva care se cordeste bine bine, dar totusi nu-l dezmiarda cu buzele pe nea Ilie si nici nu-l primeste si pe usa din dos la tavaleala.

Da, exact asta ziceam si eu. Si sunt totusi categorii diferite, nu putem sa comparam oricum struguri cu gutui. Pana la urma DR-u este dualsport/allrounder si nu motocicleta specializata pentru enduro. DR-u si celelalte capre de la categoria lui. KTM, Husaberg, Husky, Yahama WR, Honda CR(F).... alea's enduro pur sange. Ai auzit nana? (Aleko ) Buna alegere 450'u de la Yahama

Are amestec sarac. Dand jos filtrul de aer i-ai dat si mai mult aer. Chestia e ca, raportul aer/benzina se regleaza in primul rand din cuie, si zici ca le ai ridicate la maxim.