Lupu

Glas, vana, ai sa te lamuresti tu...

Mama ce sfaturi pfai de p..a mea, no da de unde le scoti nana? In afara de sfatul cu pastrarea R6 si achizitionarea unui enduro vechi si bun.... sunt cam de kokos. Nu... DR 600 / 650 nu face ce face un enduro modern ci doar sunt niste motociclete ieftine, polivalente si relativ performante pentru categoria lor, altfel spus au "great value for the money", dar nu-s cele mai usoare si nici cele mai vanoase. Sa nu mai zic de aia cu "o sa te plictisesti cu enduro..." Te plictisesti doar pe autostrada, asta daca n-ai pe Satana in tine si iti place sa dai 160 - 200 pe oriunde

N-a fost nici o replica "super experta", era o INTREBARE, nu vad rostul ironiei dar se pare ca ai un pattern de care e greu sa nu te tii. Nu stiam dispunerea unitatilor de pompieri, tocmai de-asta am zis "oare". Acum am inteles perfect, saru'mana. Cu pompierii m-am lamurit... cu salvarile cum e treaba (aici era nelamurirea mea mare)? Ca parca totusi sunt mai dese problemele medicale decat alea legate de foc & stuff...

Ia man semisintetic, din considerentul ca sinteticul ii place mai mult sa il haleasca Ce nu ti-a placut la Motul 15W50? Ca la el ma gandeam eu pentru urmatorul schimb...

Dar oare n-ar fi fost mai simplu sa vina din sensul celalalt ca sa nu mai fie nevoie sa intoarca? Adica de la o unitate din partea opusa... ma gandesc ca ar fi fost mai simplu asa deoarece se stia din start problema cu intoarcerea.

Treaba asta cu uleiu' e un pic controversata dar overall trebuie tinut cont de o chestie: trebuie facut in asa fel incat in baie sa fie tot uleiul cand masori. Am observat ca e absolut tot uleiu' cam la 5 - 10 minute dupa ce am oprit-o - uleiul e cald, e prezent tot la "apel".

Motocicleta nu e nici un CBR600, este o Honda CBF 500. Nr este cu RTX. (asta asa, for the record, poate are cunoscuti care vor sa stie mai multe). Confirm toate cele spuse de sandokan si se pare ca e destul de grav ranit si va fi operat la ficat (din ce s-a auzit de la colegii sai de munca). P.S.: cunosc motocicleta si firma la care lucreaza, pe el nu il cunosc personal dar pare-se ca e motociclist de prin 2001 si a avut destule motoare asa ca nu stiu cum dreaq se face de s-a intamplat chestia asta. Insanatosire grabnica si mai multa atentie pe viitor.

Daaaa! Exact. Cand aveam Tenere, am obs ca consuma ulei. Motorul la 55.000 km, vana avea puternic de tot, tragea f f bine, fum nu scotea deci am lasat-o in ma-sa asa. Nota: DR-urile nu sunt pretentioase la ulei la modul ca nu merg bine cu un anume ulei, ci prin faptul ca anumite uleiuri si viscozitati le mananca mai repede decat altele. Din ce am testat eu, DR-ul se impaca bine cu majoritatea uleiurilor semisintetice 15W50.

Auzi ma la ea: "daca nu erai acolo nu se intampla nimic". DOAMNEEEE Dar daca era in locul tau vreunu cu conserva si sa fi avut vreo 50 km/h nu mai mult si i-o dadea la baba si o mierlea cum era? Astia pe langa ca sunt nesimtiti, mai sunt si prosti. Eu inteleg batranete, deh, nu s-a asigurat, a apreciat prost ce a apreciat, dar nesimtita de fie-sa intrece orice limita. Eu zic ca pentru nesimtirea asta ar merita sa scoti deviz de reparatii de la un service autorizat si sa o bagi la plata. Ca plateste, ca nu, asta e alta treaba si tine de (in)competenta sistemului de a pune legea in aplicare dar macar ii arati cum sta treaba cand faci de-astea si mai esti si nesimtit.

Petrica eu zic sa o lasi asa deocamdata. Sunt motociclete date cu consum de ulei din fabrica. Sistemul SACS de racire este oarecum consumator de ulei. Uzuri mari nu are cum sa aiba. Fostul meu DR se comporta la fel - la mers lin si constant daca manca 50 - 100g de ulei la mie era mult; eh la variatii / forje / offroad halea si pana la 500 g mie de ma cruceam. Nu scotea fum, nu nimic. Vana avea destula dar datorita vechimii (1991-1992) as fi putut sa suspectez simeringurile de supape si in ultima instanta segmentii insa nu mi-am pus problema asta, am completat si atat. A ta e si mai noua, si km mai putini, eu s-o lasi pana la vara viitoare ca nu e bai. De mancat ulei tot o sa mai manance si daca ii faci setul si chilasa noi. Verifica si completeaza uleiul si aia e.

eh nu e rutier si e legat de enduro, merge... mai ales ca aici nu apar discutii aiurea pe marginea subiectului. Dumnezeu sa-l odihneasca!

E o motocicleta foarte buna pentru cat dai pe ea / cat costa sa o intretii si / ce ofera. Pacat ca la noi nu e asa apreciata, ca deh e carenata dar se confunda cu un "reising" si lumea vrea sa si mearga ca un "reising". Dar ma rog, de ce ma mir? O groaza de chestii bune nu-s apreciate pe la noi... S-o stapanesti cu placere, sa ai grija de ea (chit ca motorul este cu adevarat un monument de fiabilitate) si sa nu ii troznesti carenele ca e mare bataie de cap sa le repari / inlocuiesti. P.S.: i-am facut un review la "coltul" dedicat modelului; baga un ochi daca ai chef.

Eh, nu e ea chiar ca noua dar merge, e ok. Sarumana

De care fum scoate? Albastru, negru? La rece, la cald? Hai ca nu e neaparat un capat de tara. Daca e proaspat segmentata poate sa scoata fum o vreme. Tot asa si daca e amestecul prea bogat reglat.

Da, de la Ionut o am! Saru'mana

Yamaha au fost pionieri cu MonoCross-ul lor si cu multe altele in domeniul asta. Dirt bike-urile astea vechi, ca orice e vechi si frumos merita restaurate dar parca n-ar merita alergate la curse, parerea mea.

Dupa primii 600 km cu DR-SE-ul din dotare, hai sa postez impresii. - e usoara; simtitor mai usoara decat fostul DR 650 SP41 (1991); ca plus e ca in oras si in off te distrezi cu ea rau de tot, manevrarea pe loc la fel, e bicicleta pentru clasa ei; ca minus e ca te cam bate vantul la drum lung, mai ales in camp deschis, dar poti sa compensezi daca esti solid/gras, daca pui pasager, eventual bagaje, etc. - de fugit fuge ca DR-ul vechi: tot 120 - 130 km/h croaziera cu pinioanele standard; parca totusi era un pic mai intzepata aia veche dar asta o sa o lamuresc dupa ce ii fac asteia carburatia fiindca tare am impresia ca merge sarac; deasemenea nu i-am verificat top speedul fiindca dupa 140 - 145 face figuri carburatia, rateuri poc poc si o da in nas (nivel mic, prea mult aer dat din cui, etc, o rezolva moshu); - exact cum zice si "la carte", are cuplu mai de jos decat vechiul 650 si motorul e mult mai elastic, tinzand sa ii placa sa mearga si pe la - estimativ - 2500 - 3000 rpm (estimativ ca n-are turometru); - consumul bun, primii km facuti cu rapoarte de fortza (15-45) au rezultat un consum mixt de aproximativ 5-5.5%. Cu raportul standard (15-41) consumul a scazut cu juma' de litru si chiar si mai bine (facut plin 13L, mers drum lung 250 de km si inca mai are benzen, cred ca vreo 2 litri, deci ma astept la un 4.5 la drum lung mers minim 70 in localitati si 120 - 130 afara); - ulei vad ca n-a halit deloc in astia 600 km; in ea fostul proprietar a pus Repsol sintetic 10W40 - e un ulei relativ bun dar parca i-as pune tot un 15W50 dupa cum puneam si la al' vechi; mi se pare totusi ca se incinge un pic cam mult la frecush dar nah, poate m-am dezobisnuit eu, nu e exclus; - seaua e un pic mai ingusta si ceva mai tare decat la 650-u' vechi dar m-am adaptat relativ repede; pasagerul daca nu e mare sta destul de bine in schimb (si cine ar avea interes sa care pasager mare? ); - suspensiile sunt geniale; muuult mai misto decat alea vechi (poate si fiindca am pe spate amortizor+arc de DRZ-S? ); oricum faza e ca nici nu ma mai sinchisesc sa ma ridic in scarite la treceri rapide peste linii de tramvai/treceri la nivel cu calea ferata/borduri mic/gropi mici-medii, asa de misto sunt suspensiile; Overall deci imi face impresia de aceeasi motocicleta solida cu foarte bune calitati de allrounder/dualsport si in plus cu imbunatatirile de rigoare. Ca dovada ca de 14 ani modelul a ramas neschimbat (doar un pic de tot la estetica dar in rest 100% aceeasi).

Nivelul uleiului se verifica cu motorul cald ca sa fii sigur ca s-a scurs tot in baie (cand e cald viscozitatea e mai mica si se scurge mai usor) DAR atentie! nu imediat ce ai oprit motorul, ci dupa ce l-ai lasat 5 - 10 min sa se scurga tot uleiul in baie, altfel te pacalesti, zici ca ai mai putin, il completezi si constati ca e peste maxim. In alta ordine de idei, vroiam sa mentionez ca am dat GSX-F-ul (nevoit fiind) si sa impartasesc impresiile mele de care poate va tine vreodata cont cineva cand vrea sa isi ia si eventual arunca o privire pe-aici: - este o motocicleta foarte buna la categoria ei (low cost sport-touring); si cand zic "low cost" ma refer atat la pretul ei de achizitie cat si la consturile de mentenanta, consumul de carburant, etc. - mai precis, in 4000 de km (nu e mult dar oricum, e "for the record") nu i-am facut absolut nimic, decat benzina si mers; motocicleta asta daca are consumabilele la zi si mergi cu ea normal si chiar si sportiv nu are de ce sa maraie. Ce mi-a placut: - pozitie buna, la inceput un pic incomoda (eu venind de pe enduro) dar odata obisnuit nu mi-a facut probleme nici la 300 de km facuti dintr-o bucata; - seaua are suficient loc pentru pasager si nu e dispusa totusi incomod ca la supersport, desi nu e nici asta cea mai comoda pozitie dar e un compromis foarte bun intre aerodinamicitate si "sezut mumos"; - suspensii foarte bune, tari cand trebuie si totusi mai inghit si cate un canal, o denivelare mica, o linie de tramvai (nu ca enduro dar e totusi bine); - protectie la vant excelenta, aici nu am chiar nimic de reprosat, e carenatura studiata bine; - motor echilibrat, elastic, cutie precisa; putere suficienta sa te deplasezi cu 150 - 170 km/h croaziera fara sa comenteze; - cadrul de teava din otel, solid, inspira incredere, da motocicletei greutate ca sa stea lipita de sosea; - consum foarte bun: am mers la drum lung, viteza de croaziera undeva intre 140 si 180 km/h: aproape 6 l / 100 km; in oras nu sare de 6 orice ar fi; - usurinta in conducere - comenzi fine si precise, acceleratia este puternica in ture mari dar nu brutala. Ce nu mi-a placut: - intre 4000 si 7500 rpm se simt un fel de mici vibratii in scaritele pasagerului, nu sunt deranjante decat pe la 7000 - 7500 rpm dar totusi...; (pilotul nu le simte deloc); - lungimea motocicletei este uneori deranjanta; e adevarat ca ai spatiu si se lipeste bine pe sosea in linie dreapta si curbe largi dar in rest trebuie putina obisnuinta; - ALTELE care tin de "defectele genului", nu neaparat probleme de model, si sunt subiective: bracheaza f putin - ca sa o intorci faci manevre ca si cu un tir , prin oras necesita putina atentie la manevratul printre conserve la stop - de cele mai multe ori oglinzile conservelor sunt fix la acelasi nivel cu oglinzile ei; lipsa de cuplu in ture joase dar care este oricum mai putin evidenta ca la CBR In concluzie este o motocicleta destul de neutra dar care face unele lucruri foarte bine si daca vrei neaparat sport-(touring) e potrivita pentru activitatea de zi cu zi, cat si pentru incepatorii care vor musai carenata (deh, tineretea asta).

Nu imi place, e naspa. Asta e parerea mea. Iti foloseste la ceva? Gizas ce topicuri!!!

Ohooo cate picioare in portiere am tot vrut sa dau p-acolo (unele au nimerit, altele nu)... e cretina rrrrau zona!! Ochii in 16 ca sunt MEREU cretini care iti taie calea acolo.

Nu cumva ai mers cu vreun KTM de curand?? Ce ulei ai in ea acum? Si... intrebare de baraj: i-ai schimbat vreodata la ambreiaj arcuri/placi? Simptomul patinarii ambreiajului e ala cand ii dai gaz, se tureaza f bine si brusc si abia dupa 1 secunda - 2 pleaca (aici depinde de cat gaz ii dai).

Sunt facute cu tel, altele n-am... deocamdata.

Sarumanaaa! da da da....

Daca are CDI-u suficient curent sa poti sa mergi, alta problema in afara de faptul ca nu ai lumini nu vad.

Of iar treceri de pietoni?