Lupu

Ma refeream la faptul ca exista LC4 620 "normal" si SC si respectiv LC4 640 "normal" si SC nu ca ar avea vreo treaba una cu alta Bun... deci tine dracia aia de semicadru. In nici un caz nu ma bag cu pasageru' in padure, nu de-asta vreau sa ii pun scarite, ci pur si simplu s-a intamplat sa mai trebuiasca sa iau pasager(a) de colo colo pe distanta scurta. Alta intrebare - pentru dom' doctor Stulewa care le stie mai bine cu astea - cum ai prins scaritele? Ai dat gauri in semicadru? P.S.: (cuvant jignitor) de la RAR mi-au trecut-o in certificat cu "un singur loc" ca au vazut ei ca n-are scarite pe spate, desi seaua e clar de 2 persoane

Exista LC4 620 "normal" cu semicadru de otel si scarite de pasager si LC4 620 SuperCompetition la care difera mai multe chestii printre care si semicadrul care e de Dural si fara prinderi de scarite. La 640 aceeasi chestie...

De-asta intreb ca poate a facut cineva pasul asta inaintea mea si poate invat din greselile altora care au soacra, chestii trestii Eu mai stau oleaca Multumesc, Paste fericit si tie!

N-ai treaba cu shtutzul nr. 1, ce daca e diferit. Original el e oricum mai baliu vizibil la ochi decat celelalte. E probabil o diferenta foarte mica. Oricum ce ai tu acolo nu cred ca e din sincronizare. A mea e sincronizata "la neon" (sincronizare de banc) si merge de n-are o treaba. La relanti are o extraordinar de mica fluctuatie de 100 rpm uneori (deci nu e sincronizata perfect, e clar, dar nu face nici o problema). Merge asa de un an si consumul e foarte ok, vana are din belsug, porneste la o atingere de buton deci as miza tot pe partea de amestec carburant incorect dat de aer fals sau alte traznai. Burdufele zici ca-s ok... n-ar strica nici la alea o inspectie amanuntita. Eu - in locul tau - daca as avea posibilitatea si fiindca ai zis ca ai epuizat destul de multe variante - m-as fi enervat groaznic si i-as fi luat o baterie de carburatoare de pe una dezmembrata (avea @ultimate_sharky una la dezmembrat). Pai da-o in ma-sa in kur ca tre' sa mearga pana la urma, mnezeii mamii ei.

Am un KTM LC4 620 SuperComp. Trompeta aia de 120 de kile. Semicadrul spate e de-ala usor, de aluminiu, fara prinderi de scarite pasager. Chestia e ca uneori (rar ce e drept) am mai fost nevoit sa car si pasager. Nu pasager greu... gagica (gagici ) in principiu, dar tot pasager e. Scarite spate ii pun eu cum i-oi pune dar intrebarea e - exista riscu' sa se fuche semicadrul ala de la pasager?? Avand in vedere ca nu fac nici pe de-aproape hard endureala cu ea ci doar enduro-turistic, rally de fun si d-astea, noroieli usoare, s-ar putea (ar merita) sa ii schimb semicadrul ala cu unul de LC4 620 "obisnuit"? Sau sa-l las dreacu asa si sa fac cu el ce-a fost invatat de muma-sa in fabrica?

Sunt astupate bine de tot porturile de vacuum? Adica stuturile alea de sub galeriile de admisie unde vin vacuumetrele... Deasemenea verifica bine bine furtunul de vacuum de la galeria cilindrului 1 - care vine la robinetul de benzina sa nu fie nici ala imbatranit si sa stea bine pe mustiuc.

Vaai! Pai asta e o bijuterie tehnica.. daca nu se vinde repede inseamna ca e ceva foarte in neregula cu lumea :crack: Bafta la vanzare!

Arborii ii lasi acolo. Pe aia n-ai cum sa-i scoti decat daca dai motorul "pe din doo". Or sa stea cuminti la locurile lor.

Cauta pe la jumatea posturilor ca am descris eu ce si cum. Ideea e sa il pui la semne. Ca altfel va vibra intr-un mod neplacut Unii l-au scos de tot pentru ca - belive it or not - il schimbi si nu se mai aude zdranganit vreo luna doua apoi incepe iar usor usor sa se auda

Habar nu am daca se potrivesc alea fatza. La spate stiu ca merg. Trebuie masurat: 1.diametrul axului sa fie la fel si 2.prinderile de disc. Ca discurile clar sunt diferite (300 mm RSE si 280 mm SE).

Zicea cineva, si bine zicea, ca e bine sa o iei usor cu carpa si galetusa ca sa deveniti mai "intimi" - ocazie cu care mai observi daca mai trebuie strans vreun surub, daca sunt cabluri care atarna aiurea si alte de-astea...

Ce babushka nene din 1997? Alea din 1987 sau 1977 care inca merg brici ce mai sunt? "Stramoashe?" S-o stapanesti sanatos si sa va bucurati numai de momente faine impreuna. E o motocicleta pe cinste intr-adevar. Unii zic ca nu impresioneaza cu nimic dar adevarul e ca impresioneaza prin consum, manevrabilitate, usurinta intretinerii. Un usor dezavantaj ar fi frana spate pe tambur dar nu neaparat. Daca tamburul e ok, reglajul e facut bine si atentia care nu tre' sa lipseasca isi face datoria, n-o sa ai probleme. Despre protectia la vant ce sa zic... e naked, dar nu deranjeaza daca casca e buna. Eu am mers constant si 140 - 150 si n-am avut probleme. E usor obositor daca bate vantul tare, dar e ok.

N-ai pe careva care aduce piese de KTM in zona? (ca astea de regula vin mai repede) E aceeasi ca la KTM-urile LC4 640 2001+ (variante standard), pentru carburatoare Mikuni BST40.

Ea merge fara probleme si cu un semisintetic 10W40 de calitate. Eu i-as pune totusi full syn ca e moto relativ noua, inghite ture mari, as fi foarte linistit. Mobil 1 semisintetic am folosit in GSXF 600. A mers brici.

As recomanda si desfacerea capacului de la chiulasa si verificarea axelor cu came / distributiei sa fie "la punct". You can never know!

15W50 semisintetic.

Omu' e clar bolnav psihic. Si as mai avea cateva exemple la fel ca el. Or sa se arate ulterior. Ma intreb de ce i-o fi acceptat ultimul mecanic mizeria de Transplant avand in vedere antecedentele. Il trimiteam cu ea la Tokyo in fabrica mama sa il faca ciongolezii de boala copiilor acolo.

Adevaru' e ca se vad la ochiometru simeringurile obosite. E plauzibila si explicatia lui TNG cu ovalizarea momentana care a permis trecerea uleiului.

Am furca USD la Yamaha mea din 1848. Nu i-am facut niciodata o intretinere speciala inafara de schimbat simeringurile cand a inceput unul sa planga. A trecut apoi de doua ierni fara sa aiba probleme. E drept ca nu a stat pe cric central fiindca nu are.

Marius a specificat clar - cine are acel tip de DR. Anume DR 650 SE 1996 - 2007+. Restul nu va faceti probleme (din cauza asta ). De fapt, ca sa ne reamintim, o sa ma "quotez" la ce-am zis acu' vreun an si anume:

Ha ha ha ha, nu poate decat sa ma bufneasca rasul la asemenea afirmatii Documenteaza-te mai bine inainte de a afirma asemenea lucruri. Uite ca a zis bine Bogdis. Foarte corect. Tine cont ca habar nu ai cum e racita motocicleta ta (Banditul). Are RADIATOR DE ULEI si fusta pistonului e racita cu JET de ulei (Suzuki Advanced Cooling System). E un sistem de racire foarte complex si eficient. Noroc ca i-ai pus uleiul pe care-l recomanda manualul si nu te-ai luat dupa vreun "injiner" care sfatuieste la 20W50 La obiect, Motorex ala full sintetic 10W60 isi pastreaza excelent proprietatile la cald si unge bine si la rece, prin urmare e un ulei superb; singura problema a lui ar fi costul ceva mai ridicat dar pentru cineva care are de unde si tine la motor... I'd say go for it.

Nu-i pomeni ca uitase de ele

Wow. Foarte misto jucaria, mai ales ca e originala! Spor la vanzare!

Teoretic are niste plastice care se pun peste rezervor deci n-ar trebui sa se vada daca le mai are. Asa ca mi se pare rezonabil. De fapt oricum ar fi rezonabil...

E ambriaju' - am mai zis - el merge acuma inca in ture mici ca nu e solicitat asa tare si motocicleta da senzatia ca "se infige" inca insa in ture mari nu mai face fatza ca e futhaiu prea mare si cedeaza usor usor patinand, prin urmare se mai transmite doar un anume procent din cuplu.