moshulik

"Aprindere" de la Voshod inseamna toata <cutia neagra>, adica releul regulator de magnetou si partea care gestioneaza curentul care ataca bobina de inductzie ? (Aviz celor cu japoneze si italiene cu electrica distrusa - se poate pune de minsk si este mult mai ieftin decat piesa originala, cel putzin partea de "lumini". La partea de aprindere nu stiu daca modulul electronic al minskului gestioneaza si avansul variabil cu turatzia stie cineva ? ).

Salutare. Am tot cautat un articol pe care l-am citit mai demult despre atitudinea asta de curva parasita a "romanului" fatza de "strain". Asta este cauza problemei in cazul de fatza si partea cea mai trista. Servilitatea asta a romanului fatza de ne-roman este mult mai pronuntzata in Ardeal, din cauza istoriei oamenilor care au trait acolo, ei fiind dominatzi permanent de o civilizatzie care la un moment dat al istoriei si al civilizatziei a fost perceputa drept "superioara", influentza occidentala, vestica, ungurii, austriecii, nemtzii etc.... Asta nu este valabil insa si in celelalte provincii romanesti, unde cultura si civilizatzia autohtone au fost superioare celor care au avut puterea politica (turcii, rusii..) Ma rog... poate gresesc cu chestiile astea, dar cert este ca in timpul comunismului s-a dezvoltat puternic in toata tzara psihoza asta a "strainului-dumnezeu", care are marci si dolari si in consecintza atitudinea de curva intretzinuta si "ospitalitate exagerata" a romanului-sclav. Dupa 89, "sudistii" au luat-o insa zic eu in directia cea buna, eu unul chiar simt o atitudine de "sindicat" a romanilor intr-o interactiune cu "strainii", care sunt privitzi de sus, cel putin in cercurile prin care am umblat eu am ajuns sa incep sa ma simt mandru ca sunt roman (am vazut cu ochii mei ca strainii chiar sunt prosti )) - ma rog.. unii dintre ei) Ei bine... cu toate astea, mai sunt reminiscentze ale complexului de inferioritate dezvoltat la romani fatza de "straini", dar eu sper sa se dizolve rapid. Un lucru insa inca nu inteleg. Am cativa prieteni buni, aici, in Bucuresti, care, nu inteleg din ce motiv, au tzinut mortzish sa se numeasca membrii ai nu-stiu-carui club din anglia mi se pare. Poate ne explica ei , sa inteleg si eu. Prima mea senzatzie este de "secta de jmecheri". Strainii nu mai au "pamant si apa" la ei in tzara, ca deh.. sunt civilizatzi, nu mai au voie cu motoare in 2 timpi, nu mai au voie sa foota in aer liber, sa calce cu motoreta pe iarba, la 2 beri baute se numesc alcoolici, asa ca ce si-au zis. Hai la fraierii aia de la Timisoara, cu insigne gotice (cum facea si Cristofor Columb cu ciobuletze de sticla colorata cu indienii care dadeau aur la schimb) si ne distram si noi ieftin. Cat priveste legatura intre astea si motociclism, dupa parerea mea este una nula. Zicea cineva mai in alt articol de tipologia motociclistului occidental comparativ cu motociclistul roman. Eu zic ca fenomenul moto este trait diametral opus de straini fatza de romani. Sau poate doar ca noi stim sa ne distram mai bine, mai "intelectual", eu unu prefer sa ma lupt in idei de marire a raportului de compresie dupa 3-4 beri la "centrul de comanda". In fine... laudabila invitarea altora pe la noi ca sa VADA si ei cum ne distram NOI, condamnabila insa asimilarea asta "nemestecata" a obiceiurilor lor, mimetismul asta animalic de care dau dovada "clubagii" autohtoni. Atitudinea viitoare fatza de straini ar trebui sa fie pe viitor : "Radem, glumim, dar nu parasim incinta..." In cazul de fatza, - Dara - la politzie, cand faceti declaratzia, sa mentzionatzi martorii - rromi etc. etc., ei vor fi citatzi obligatoriu de tribunal sa se prezinte la declaratzii. Eu zic sa mergi mai departe cu scandalul, pentru ca ei inca nu au inteles ca au gresit si intentioneaza sa propage filozofia asta a vietzii traita dupa filmele de la hollywood. Sper ca ei sa ajunga cat mai repede la concluzia ca "vezi ba ninja ca nu e ca-n filme ?" Sanatate si mai mult creier pe viitor. Tutulol.

Ei.. pai deh... fatza de cuplul pe care il avea simsonul meu, gilerica este lenesha, asta e clar, la turatii mici. Oricat gaz ii dai, tot nu urca in turatzii rapid (comparativ cu simsonul de exemplu). In fine... nu ma mai deranjeaza asta. Pana la urma doar la plecarea de pe loc intervine problema, altfel nu o las sa scada sub 4000 de ture si am rezerva de putere garla... Altfe, intr-adevar, mi se pare foarte sportiva, suspensiile sunt super, racirea pe apa o adevarata sursa de calm la mersul in oras, franele beton... ce sa mai.. e marfa pentru categoria ei. Eu cam am de gand sa o pastrez, cei 27 de cai pe care ii scoate zic eu ca imi sunt suficienti. Daca imi iau mai multzi, ma trag rau la viteza si spectacol, ca stiu ca nu ma pot abtzine. Ai vreun manual de service, schema electrica, ceva... documentatie la gilera k.k. ?

Varianta cu un tiristor : Se pare ca nu merge, nu cred ca mai merge etajul diferential, ca nu se inchide circuitul baza-colector spre masa... Ar mai trebui adaugata o rezistentza catre masa, de pe poarta tiristorului... dar asta inseamna iarasi o pierdere constanta de pe bobinaj spre masa... .

La un alternator single-phase cu magnet permanent, schema cred ca se simplifica astfel : Dioda zenner am cautat-o in catalog si are tensiunea nominala de 6.2V (tensiunea inversa, tensiunea zenner, tensiunea pe care o reguleaza). Tranzistorii vad ca sunt pnp. Mie nu prea imi plac astia, iar rezistentza de sarcina vine cam de 200 de Ohmi, deci sub 12V inseamna un curent de colector-emitor de 60mA. Merg pusi tranzistori mici gen "BC" (inlocuind emitorul cu colectorul, normal, sa poata curge curentul de sus in jos) ? . Care era curentul maxim admisibil pe BC-uri ? (ca sa putem mari R5). In fine.. schema pare destul de robusta. Ar mai fi o solutzie de simplificare, prin folosirea unui singur tiristor , montat intre cele doua faze (la single-phase), nu de la fiecare faza la masa. Merge asa cum zic eu ? Deci puntea redresoare de diode ramane la locul ei, dar zboara unul din cei doi tiristori si cel ramas inchide circuitul intre cele doua fire ramase (aici e intrebarea, daca apare tensiune inversa pe fazele astea, ca sa poata bloca tiristorul...). In fine... ce ziceti ? Una peste alta, eu zic ca e preferabila schema asta cu punerea la masa a surplusului de curent, te stimuleaza sa mergi cu farul aprins (in felul asta menajezi releul). Alta chestie.. in schemele pe care le-am gasit, se vad relee cu 4 fire (doua galbene - de la statorul alternatorului, unul negru - la masa, unu rosu - la plus). Nu se vede firul care ar trebui sa se conecteze dupa contact (monitor = plus doar cand e contactul pus). Cum sunt facute ? (fara etaj diferentzial, cum comanda dioda zenner tiristoarele ?

Ohooo... La multi ani, Maestre Rares. Vezi ca eu nu beau numai apa plata cu lamaie ! :cheers:

Uite aici o explicatie la limita teoriei pure : intri pe www.motorlife.ro apoi navighezi din meniul din stanga, asa : Tehnica->Mecanica->Incarcarea Descrie strict alternatorul propriu-zis (cu stator si rotor bobinate), nu si dinamurile cu magnet permanent de pe motocicletele mai noi.

Cine stie din experientza proprie sau din teorie cum este cu lovitura de cap ? (am impresia ca asta nu se incadreaza legal nici in atac nici in aparare). Eu unu zic ca asta e cea mai la indemana manevra, sa rezolvi lucrurile cu capul )))) . Partea nasoala a situatiei e ca esti blocat pe motocicleta si foarte vulnerabil. Iti trebuie ceva timp sa pui cricul lateral (daca il ai) si sa te dai jos de pe ea si apoi sa te apuci de batalie... Cat timp esti calare pe motor si ala vine din lateral nu ai ce sa-i faci. Nu merita sa-ti trantesti motorul pe jos.

Cred ca principalul avantaj e ca nu mai ti-e frica de furt ))))))) Eram asa linistit cand aveam rat-simsonul.... ))))) Sacal, tu de ce vrei un rat ? )))))))))))

Nu exista niciodata sigurantza 100%. Dar puse cap la cap probabilitatile (frecventza furturilor moto in bucuresti) si conditiile (motoarele sunt chiar langa cusca paznicului, sta cu ochii pe ele 24 de ore din 24), eu zic ca e solutzia optima. Oricum, eu unul nu am alternativa si fatza de preturile vehiculate pe aici mi s-a parut super ieftin si bun. Cel mai bun antifurt ramane asigurarea. Cred ca o sa ma duc cu propunerea asta pe la toate societatile de asigurari - sa imi ofere un contract "custom" cu asigurare numai pentru furt, nu ma intereseaza asigurarea de accidente, deci "o juma de casco". @Soso, ce zici, se poate negocia cu un director de agentie de asigurari ceva de genul asta ? (Cu o prima de asigurare mai mica decat cea de full-casco)

E un model mai rar, serie mica (cred ca s-a facut doar 2-3 ani, intre anii '85-'87), e o carenata suparata, mica si usoara, imbracata bine in plastice. Cred ca pasiunea asta pentru carene i-a atins prea rau si pana la urma au dat-o pe scutere (gilera-piagio). E destul de dotata pentru gama din care face parte (125cc, 2stroke, water cooled) - demaror, soc la ghidon, pompa de benzina, rezervor separat de ulei de amestec, frana pe disc si pe fatza si pe spate, amortizor monoshoc pe spate, o gramada de maruntzisuri de-astea aducatoare de confort. Are raportatzi 27 de cai putere la 9500 de ture, deci acceptabil, are 5 viteze, din ce i-am dat eu azi prin oras mi-a placut cum trage, totusi, daca o scapi sub 3500-4000 de ture, te rogi de ea mult sa prinda viteza. Oricum, eu nu sunt prea incantat de ea, ca nu e ce imi doream (enduroi monocilindru in 4 timpi), dar incet incet incepe sa-mi placa senzatzia asta de "speed-ana". Cum ziceai si tu, e frumoasa, la design sta bine zic eu, la bicicleta la fel, imi place cum se comporta la suspensii, manevrabilitate, pozitzie in sha, frane. Am citit pe un site ca unul a pus motor de gs pe cadru de gilera cacao si a dus-o frumos pana pe la 240km/h. Ce sa mai.. eu zic ca bicicleta este destul de buna, suspensia pe fatza tolereaza gropitze asa.. mici (comparativ cu honda cb450s a lui Baiazid cu care m-am mai dat e mai confortabila gilerica). Motorul insa este cam slabutz pentru bicicleta pe care o are gilerica (asta o face insa mai safe zic eu), ma deranjeaza lipsa aia de cuplu cand vrei sa pleci din ralanti si grija sa tzii acul turometrului peste 4000 de ture. Deocamdata mai mai gandesc daca o pun la vanzare sau nu...

Ei... Tocmai mi-am dus calul in grajd... Locatzie - Parcaj subteran Obor (se intra in pasaj, dar la un moment dat faci dreapta). Sunt practic doua parcaje subterane, cate unul pe fiecare sens. Se asigura paza 24 de ore din 24 (motoarele sunt chiar langa "coliba paznicului", garajul e incalzit ca lumea, curat, ce sa mai... e perfect). Tarif : 16.66 $ (o treime din pretzul pentru o masina - 50$), deci cam 500 de mii. Daca duci motorul la hibernare (nu il mai scotzi de acolo o luna), atat platesti, 500 de mii. Daca vrei sa il mai scotzi din cand in cand, oricand, la orice ora, mai dai 150 de mii garantzie si iti da o cartela magnetica (iti da cei 150 de mii inapoi cand le dai cartela inapoi). Mai e urmatorul mecanism : Inchiriezi loc de parcare pentru o masina (50$) si faci "switch" cu motocicleta - vii cu masina, lasi masina, iei motorul, te plimbi, aduci motorul, iei masina si te duci acasa. Cam asta ar fi prezentarea, mie mi-au facut o impresie foarte buna, sunt mai mult decat decentzi cu pretzul asta, seful de acolo e de treaba (zicea ca baiatul lui da astazi examen de permis, deci e moto-friendly). A... si inca o chestie - daca "aduci un prieten", se mai reduce tariful. Deci daca ziceti ca ati aflat de parcajul asta de la "baiatul de pe internet care a adus gilera la parcaj", imi mai scadetzi si mie factura pentru luna urmatoare . Promit ca eventuala economie sa o convertesc in bere la etrusco. Bafta !

www.gilerakk.home.ro 125cc, 2 timpi, racire cu apa, pornire la butonas, trage ca o bestie pe la 6000 - 7000 de ture, pana acolo insa ma cam rog de ea... E a mea (deocamdata), un pas urias in fatza de la simson. Din pacate nu am rezolvat problema cu garajul si cred ca o pun la vanzare si imi iau iar Simson, macar sa dorm linistit. Gilerica

Bai axa... urat ti-ai mai luat-o si de data asta, ca ai mai avut o tentativa de curand... oricum bine ca ai scapat cu "frectzii". Pe betzivi eu nu i-as ierta. Fara mila, da-l in judecata, rupe-l. In felul asta chiar salvezi viatza altcuiva, care ar putea deveni victima astuia.

Mie mi-a intors unul o data in fatza, dar il "mirosisem de departe" si redusesem de la 70-80 pana pe la 40. Boul s-a oprit pe banda doi, ca din sensul celalalt veneau masini. Am franat linistit, anticipasem perfect manevra boului. Ce sa mai, m-am oprit la 10 cm de el, perfect controlat. Aveam de gand sa-i infund usa cu roata, dar am renuntzat in ultima clipa... ce-i drept, nu eram nervos absolut deloc, doar m-am felicitat pentru faptul ca am putut sa anticipez toata treaba (era pe marginea din dreapta, roata virata maxim stanga, semnalizare nu, dar scotea fum pe toba). In cazul tau... cu adrenalina in sange... nu ai mai avut timp de calcule. Depinde de temperatmentul fiecaruia.. Mie unuia nu-mi vine sa bat un om doar pentru ca e prost. Daca ma ataca pe mine, tot asa... zic ca e prost si incerc sa aplanez. Singurul motiv cand imi sare adrenalina, dar rau de tot, e cand "dusmanul" ataca pe cineva mai slab (cand iei apararea unuia mai slab se numeste tot legitima aparare, am citit in codul penal).

Da, solutia cu magnetou de minsk/voshod (asta de voshod cica ar fi mai potrivit) este cea mai potrivita solutie, ca performante. Daca ai de gand sa mai adaugi proiectiare, atunci magnetoul nu face fatza, trebuie sa pui alternator de IJ (intra tot in locul dinamului). Oricum, in ambele situatzii, e nevoie de munca multa si calificata ca sa potrivesti piesele acolo, in locul dinamului, deci toata solutzia este destul de scumpa - magnetou/alternator nou, releu, baterie (daca e cu alternator), plus manopera, asta daca gasesti pe cineva care se "baga" la asa ceva. De unu singur e cam greu de facut adaptarea asta, o eventuala descentrare a rotorului e naspa de rezolvat, mai trebuie sapat destul pe langa locasul vechi, mai trebuie sa vina o flansa pe-acolo, apoi un guler de tabla care sa iti "impinga" capacul mai in fatza cam cu un centimetru. Solutia 2 este cum am facut eu, am atasat un alternator de masina in exterior, agatzat in surubul care tzine motorul pe cadru (surubul de sus) cu o piesa de profil "U", din tabla de 5-6mm grosime. Alternatorul e antrenat de curea de cauciuc de o fulie montata pe axul ambielajului. Releu de dacie montat in cutia filtrului de aer si sarme. Alternatorul poti sa-l iei SH din targ (300-500 de mii), iei ce e mai ieftin, ca oricum trebuie sa-i faci o verificare/reparare ca lumea. Oricare ar fi solutia aleasa, daca ai deci curent ca lumea pe motocicleta, iti recomand ca urmatorul pas sa fie trecerea aprinderii de pe magnetoul original pe sistem clasic, cu bobina de inductzie inseriata in circuitul contactelor platinate (pastrezi magnetoul doar pentru rolul mecanic de actionare a platinilor). Avantajul este o scanteie puternica la orice turatzii (tzine ralantiul oricat de mic vrei tu, nu "pierde" nici o scanteie, porneste intotdeauna la prima pedala.

Shaiba grover nu este eficienta daca nu se dau fac niste crestaturi radiale atat pe piulitza (caneluri mici de 0.5mm cu panza de bonfire sau tot cu dalta) cat si pe suprafatza pe care strange piulitza - o dalta ascutzita bine de tot, derivata eventual dintr-o surubelnitza ascutzita cu flexul (disc pus in bormasina pentru cine nu are flex).

In cazul asta, ma apuc deja sa redactez anuntul de vanzare/schimb cu un enduroi. La cum evolueaza traficul in bucuresti, caut un enduroi cu garda la sol de vreo 150cm asa, daca se gaseste, sa pot sari peste conserve fara probleme ) . Acum pe bune, cum as putea sa "endurizez" un pic carenata respectiva... ? o roata mai mare pe fatza, suspensia pe spate inaltzata si cauciucuri cu talon mai mare (si crampoane) mi-ar mai da vreo 10cm de garda la sol in plus...

)))))))))))) bai asta a fost premeditata... deci modelul este gilera kappa kappa, care se scrie cu doua litere de k una dupa alta, dar forumul asta a considera ca gilera mea e de cacao )))))) Oricum, nu e de cacao, nu e dna, e doar un model mai rar gilera _kk (fara _)

In curand o sa intru si eu in clasa asta, de 125cc 2T racitzi cu apa (gilera cacao). Cine mai e in "club" ? Am si eu o singura intrebare care ma macina la "polizoarele astea mici cu carene". Se pot pune cauciucuri mai "cramponate", ca sa poti intra fara frica si pe drum forestier si pe iarba ?

Oricum ar fi, sunt doua probleme separate : Una este avansul prea mare sau prea mic (da pedala inapoi, vibreaza) - trebuie reglat A doua este partea electrica - descarcarea bateriei - problema e fie de la alternator, fie de la diodele acestuia, fie de la releu. Trebuie intai sa faci masuratoarea aia de care ti-am zis - sa masori tensiunea la borne - si cu motorul oprit si cu el pornit, cu farul stins/oprit. Un multimetru digital costa 200 de mii in piatza la rusi - sa fie si cu "senzor de temperatura", ca e bun la vara... A... vezi ca am scris eu un articol pe www.motorlife.ro despre alternatoare - la Tehnica->Mecanica->Incarcarea. Eu zic ca articolul e suficient ca sa poti sa diagnostichezi singura care e problema (sa nu cumva sa mergi la vreun "specialist" care zice "e dus alternatorul, diodele si releul, trebuie schimbate cu altele noi".... La tine cred ca sunt carbunii uzatzi, inelele colectoare carbonizate putin, releul prajit, vreo dioda in scurt (nu stiu cum este contactul la tine, dar daca e pe direct plusul bateriei cu plusul alternatorului asta ar putea fi cauza descarcarii bateriei - ca verificare - vezi daca da scanteie cand atingi borna de baterie - cand montezi/demontezi bateria, cealalta borna fiind conectata sau mai sigur - masori cu multimetrul pe pozitzia de masurat curent continuu (in cazul asta se inseriaza ampermetrul intre baterie si borna ramasa "in aer).

Ai zis ceva de "faruri"...??? Cate faruri are motocicleta ta ? Daca suma puterilor becurilor (in watti) depaseste puterea nominala specificata pe alternator (eu stiu ca ijurile au alternator, nu magnetou), atunci bateria se descarca, consumatorii trag curent din baterie. Pentru a verifica asta, iti trebuie doar un voltmetru - multimetru pus pe pozitzia de masurat tensiune continua - il pui pe bornele bateriei cu motorul pornit si toate farurile aprinse - daca la o turatzie moderata tensiunea urca peste 13.5 V cel putzin, atunci e ok, daca nu trebuie sa reajustezi numarul de consumatori. Cat priveste partea a doua - daca ar avea avansul prea mare ai avea senzatzia de "cuplu, putere" la motor, dar si vibratzii mai mari. Oricum, tot trebuie verificat avansul. Ijul tau este cu un piston sau doua ? Poate ca bateria era pur si simplu descarcata (ea se descarca stand degeaba) si atat si poate ai uitat farurile aprinse cand ai vrut sa o pornesti (farurile consuma mult curent si nu mai ajunge pentru scanteie)....

Cea mai buna solutzie tehnica cred ca este aia cu aerul - adica sa bagi cat mai mult aer intre motocicleta ta si masina din fatza/spate/lateral...

Bai eu am vazut un moped cu ghidon de choper, furca inclinata si niste suportzi de picioare pusi undeva in fatza. Era bestial, dar nu am apucat sa-l trag in poza, s-a pitit printre blocuri.

Cu tot respectul, maestre.. curba de la Lehliu e intrata de mult in folclor drept "curba aia naspa, cand te duci la mare" si se numeste "Curba de la Ogoru", nu de la Lehliu.