Method

How I ride: Jorge Lorenzo

NU.

True.Stii cum vine ierarhia : 1.Honda 2.Yamaha 3.Hero... Si daca Honda poate in gp sa ia 2 directii diferite de dezvoltare (dupa cum declara mr.Yoko...),ar putea si Yamaha sa faca gestul asta pt cei 2 frumosi.Poate iese ceva cu unul din ei,macar unul sa nu mai planga dintre ei...

Banuiesc ca te referi la piata din europa... Cel care vinde cat mai multe unitati va fi intotdeauna cel care va avea cel mai mare profit.Lectia asta ne-a dat-o industria auto cu Toyota si VW.KTM merg pe drumul cel bun.Iar Pierer a avut dreptate in ce priveste VAG - cred ca au lasat in urma dieselgate,dar au foarte multa treaba in ceea ce priveste vehiculele electrice - vor scoate la anul Porsche Taycan (nefericit nume),vehicul full electric,cu surle si trambite pt a raspunde cumva celor de la Tesla care incep sa fure din ce in ce mai mult teren pe piata premium din sua unde au niste cifre de vanzari galopante.Sunt convins ca s-a bagat un vagon de bani in masina aia,dar oare de ajuns pentru a vinde Ducati?Cred ca mai degraba daca va exista un sell el va fi,dupa cum ai zis,detereminat de preferintele patronului mai degraba decat din considerente pur economice. Puncte de vedere : Doohan : “If Marc loses to Lorenzo, it’s a win-win” Valentino or Maverick - Who's wright?

Un articol foarte interesant despre cum va forma Ross Brawn directia sportului in anii viitori - aici si Why stats alone don’t do Fernando Alonso’s career justice

Eh....Puig face niste rautati gratuite.Nu ar trebui sa vorbeasca asa mai ales din postura de sef HRC.Pe de o parte Rossi chiar a demonstrat pe sfarsit de sezon,dupa cum bine a subliniat si Lorenzo,ca e capabil de niste performante ce il recomanda ca eventual canidat la victorie aproape la orice cursa,deci nu e deloc iesit din carti si din mana chiar si la 39 de ani. Pe de alta parte si Marquez a "demonstrat" o agresivitate dusa la extrem atunci cand e atacat si chiar gratuita de multe ori (reamintim aici Argentina 2018,insa din pacate nu e singurul exemplu),imi aduc aminte ca in 2013 Pedrosa a fost imprastiat chiar degeaba de vreo 2 ori de coechipierul Marquez,iar Marquez nu si-a schimbat de atunci foarrte mult comportamentul.Fiecare om are parti bune si parti rele - Marquez si Rossi deasemenea.Insa sa lauzi pe de o parte comportamentul (prostesc deja de multe ori) al lui Marquez iar pe de alta parte sa pui la indoiala capabilitatile de a castiga ale unui pilot ca Rossi...si asta din postura de sef HRC....penibil. In 2013 Puig nu era managerul lui Pedrosa?Sunt curios ce declaratii dadea el despre comportamentul lui MM imediat dupa cursa in care Marquez i-a taiat cu maneta sa cablul de la senzorul de viteza a rotii al lui Pedrosa de a cazut ala in genunchi pe loc Sunt curios deasemenea ce o sa mai declare Puig imediat dupa primele curse ale lui 2019 cand in mod clar cei 2 de la HRC o sa se ia la hartza...Aaa,ca Marquez e la ora actuala nr.1,e deja de la sine inteles.Dar in rest maestrul Puig bate campii cu gratie. @PzKpfW: Foarte documentata parerea ta si probabil ai dreptate.Mi s-a parut insa a fi o tatonare a lui Pierer.Mingea e la VAG,sa vedem ce zic in continuare...

Da,Georgica n-are filtru,ceea ce la nivelul lor e un lucru deja prostesc. Pe langa dezbaterile despre Jorghe vs MM,Dovi si poponeata lui Petrucci si alte prostii,o stire ce daca e adevarata va schimba putin fata motogp'ului : KTM Wants to Buy Ducati KTM CEO Stefan Pierer : "I have an emotional relationship with Ducati,Ducati is Ducati, there's nothing to shake about that. The only brand that would fit us is Ducati. Everything else you can forget. MV Agusta is too small. " "Audi may soon have other priorities than a motorcycle plant due to the diesel affair and e-mobility. Ducati is the Ferrari of the motorcycle industry. Of course, having such a brand in our group would be interesting. It is not a question of price, but it is about the topic: When does everyone realize in which situation he is. New homologation challenges await us - for example, we have Euro 5. In 2024, the issue of noise will come up. It is also in the demographic development in Europe. Today you have to go to Asia with the motorcycle business, to India. If you are not successful there, you will eventually be gone. Ducati is not concerned with the purchase price, but with the question: 'How can I become stronger together?' Time will tell…" Ce inteleg eu e ca el e interesat dar ca nu va plati acel pret de 740milioane si trage deasemenea un semnal de alarma la adresa VAG privind noile norme fonice si de poluare si neimplicarea Ducati in piata din Asia,ceea ce implica musiu ca va atrage disparitia brandului.Deci cu alte cuvinte "voi ati fost loviti de diesel gate si aveti alte treburi acum mai nou pe electrice...eu sunt interesant de Ducati dar nu la pretul vostru ci la pretul meu...viitorul nu suna bine pt Ducati daca nu se implica in Asia asa ca ganditi-va bine - eu nu ma grabesc" ....punct de vedere de bussines man.Da.Viitorul va spune daca VAG va vinde sau nu. Dpdv al motogp'ului,daca KTM cumpara Ducati nu cred ca va tine 2 echipe in motogp.Si chiar daca va sustine una va fi doar branding,inscriptii,un Ducati cu logo ktm pe el.

@PzKpfW :Plictiseala mare,reincalzim aceeiasi ciorba.Lorenzo a declarat de n ori dupa ce a semnat cu HRC ca s-a gandit si la retragere,dar ca "nu asa trebuie sa se termine".Si apoi l-a sunat pe Puig.El.El ar fi vrut sa ramana la Ducati,dupa cum a zis tot de n ori,insa a primit semnale "din interiorul echipei" ca Ducati nu il va semna,si atunci s-a reorientat.Nu cred ca il sperie MM,dimpotriva,la ce ambitie are,va vrea sa vada daca poate sa il bata,e o provocare.Nici nu prea a avut de ales,dar cred ca ii convine - la ce nivel joaca ei sa iti masori puterile de la egal la egal cu campionul mondial e cam tot ce ti-ai putea dori...bine,ideal ar fi sa ai si un mic avantaj tehnic dar... Dpdv al Honda,ei au zis f simplu : e un pilot campion mondial care a fost pe celelalte 2 motorete concurente deci vorba lui Yoko...va fi foarte interesant de ascultat ce vrea si ce spune despre motoreta.Si totodata au dat o mare lovitura lui Ducati....o previziune simpla : Lorenzo a castigat 3 curse anul asta.La anul oare cate castiga?Ar fi fost un mare pericol pt Marcel.Dar acum?E tot un pericol,dar daca castiga curse tot Honda castiga.Win-win.Cel putin pe hartie Btw,foarte interesanta poza aceea pe care ai pus-o cu aripioarele Ducati din teste...de cand am zis ca vor cauta sa puna downforce si pe spate?..si desigur si atunci "vorbeam prostii".Nush daca o sa le reuseasca insa mai ales avand in vedere cwrul lui Petrucci precum si faptul ca sunt limitati de regulament la o dimens maxima a carenei spate,nu mai stiu cat,aici cred ca ne poti lamuri tu ca esti mai bine informat. Hai cu 2019 si cu lansarile.

La Sauber se vede radiatorul de intercooler in spatele airbox'ului.Cei de la Renault si apoi si AMG parca a inaugurat moda asta : avand avel orificiu pt intake acolo sus si neputand sa il micsoreze datorita protectiei de cap a pilotului care oricum trebuie sa aiba acele dimensiuni,iar pe partea ailalta nu mai este necesara tot acel orificiu destul de mare pt intake (avand turbina,nu se mai bazeaza pe forced intake ca la cele aspirate,ci isi trag ei aer usor),prin urmare ramane un spatiu nefolosit acolo sus,o bucata din intake folosind-o astfel pt racire radiatoare.Traseul de aer este f direct - intra prin intake si iese prin spate pe deasupra cutiei,si astfel pot micsora sidepods si mai mult.Destepti ca de obicei. Bateria e sub scaun la unii ,nu?Iar la altii sub rezervor.Rezervorul de cf de deasupra e airbox'ul,iar cel din fata tot de cf e rezervorul de ulei.Motorul in sine e foarte tiny. Cand a fost batut Liuis de Button?In 2009 probabil.Deh,a fost mai degraba batut de Brown nu de Button.Adica daca nu era Button acolo,cred ca il batea coechipierul Barichello da tot un Brawn ar fi castigat.Nu prea mi se pare fair sa spui ca Button a batut atunci,chiar daca a castigat campionatul fluierand.La fel cum nu mi se pare fair sa spui ca VEttel a luat 4 campionate,cred ca tre sa faca para-para cu Newey.Dar in fine,deja e istorie.

La AMG nu se vine pe bani,ii doare in fund ca le aduce un pilot 10 milioane.AMG nu e Force India sau Williams,ei cheltuiesc 400 milioane pe an.E un calcul matematic simplu : daca tu esti un pilot slab dar aduci sponsor de 10-15 mil dar pierzi cateva zeci de puncte pt ca faci prostii - Maldonado a fost cel mai bun exemplu in aceasta categorie,pai ei de fapt pierd bani cu tine pt ca 1 punct in F1 valoreaza nush cate milioane,iar ei au masina necesara pt a aduna maximul de puncte la fiecare circuit. La Williams avea logica treaba - ei din start nu aveau masina necesara pt a aduna puncte,asa ca luau piloti cu sponsori,AMG insa si echipele de varf in general prefera un pilot de vine cu mana in fiund insa strange puncte. Ceva ce mi s-a parut interesant :

Racing Point to see more effect from Stroll investment in 2020 than 2019 Cu alte cuvinte evreul batran are impresia ca poate sa il faca pe evreul tanar campion cu bani.Nu stiu eu multe,dar un singur lucru stiu : poti sa bagi miliarde,in F1 nu iesi campion asa. Insa ne vom distra urmarindu-l.

Da,asta a fost problema din start,daca il taia pe Hamilton constant in quali,atunci vorbeam altfel. Bine ar fi sa vina Ocon la AMG,e un pilot de nota 20.Ee,uite,spre deosebire de Bottas,Ocon l-a taiat pe consacratul (si foarte rapidul) Perez pe aceeiasi masina.Jos palaria. Lui Max VErstappen ii va taia mufarina' cu succes motorul Honda.Care sunt convins ca va fi jenibil chiar si cu ajutorul care i se da de FIA si anume eliminarea Mgu-H,calcaiul lui Ahile al japonezilor. Iti dai seama ca nimeni nu poate sti cu exactitate.Datele alea sunt f secrete.Treaba cu motorul - ma gandesc ca au inclus si costul R&D in acei bani,ar fi logic nu? ...sunt fan Liuis?Poate,nu stiu ce sa zic,e mai degraba filozofica intrebarea.Dar probabil ai dreptate - insa numai pe jumatate! : sunt fanul pilotului Liuis,mai ales dupa ce am vazut la el in 2018.La fel cum l-am aplaudat in multe dati pe pilotul VErst.In multe dati insa l-am huiduit,pe Luis nu prea am avut de ce sa-l huidui insa...Dar per total,nu le suport fata nici lui Hamilton dar mai ales lui Verstappen.Hamilton,pe langa manelismele de rigoare,are o fatarnicie de nu se poate,lucru care s-a vazut cand s-a confruntat cu Rosberg.Cum il lua in brate si il felicita iar dupa aia prin meetinguri cerea celor de la AMG sa ii dea mecanicii lui...wtf?Mi-e scarba de asemenea oameni.Japite.DAR trebuie sa putem face distinctia intre om si pilot - pilotul Hamilton e extraordinar si merita toata aprecierea.Omul Hamilton insa....un jegos si un fatarnic.In fine,e doar parerea mea. DA,asta am zis si eu - problema era si este ca si-o ia in quali si inca constant.Si atunci automat e "retrogradat" la plan B.Rosberg in multe dati il halea,la Bottas nu e cazul.Sa vina Ocon ! Kimi era racheta,avion .....a terminat capitolul F1 in style.Uite un om simpatic,chiar daca un pilot desi extrem de rapid,foarte inconstant.Insa Jos palaria!

neah..e un pilot slab...mai slab oricum decat Ham.Si asta ii e fatal.Are sclipiri dar asta e tot. Masina e identica as zice eu,ori el pe masina identica e batut in 9 din 10 cazuri de manelist.Si venind si din postura de underdog e normal ce i se intampla.Si e si logic asa. Deci sansa a avut-o in momentul in care i s-a dat masina identica cu a lui nea Ham.Retrospectiv se poate vedea ce a facut Ricci cand i s-a dat masina identica cu a marelui campion Vettel in 2014...viol.Daca ar fi putut si Bottas sa faca asta...ar fi fost genial.Asa insa...normal ca il calaresc si ii dau mesaje de la boxe sa se dea la o parte cand e cazul. Nu se poate da vina pe AMG aici.PArerea mea. ceva interesant :

Diferenta e masiva...si lucrul cel mai ciudat este faptul ca daca luam de ex motorul sunt convins ca cel actual este mult mai mic ca si dimensiuni fata de cele vechi.Cutia la fel...ei vor cat mai multa suprafata pt aero. Vettel arata ca un actor porno din anii'70.Un actor porno gay

Eu ma uit doar din poza aia pusa de tine cu cele 2 masini vazute de sus si mi se pare ca e huge diferenta de aero : aripa fata superioara la 2018,mult mai mare ca si dimens+ foarte multe planuri,S-duct,full de artificii (din acest an) in fata radiatoarelor,S portanta de aer imensa in spate fata de cea veche,eleronul spate mai mare...toate cumulate as spune ca dau o diferenta masiva fata de masina veche. De acord cu tine in rest. Ceea ce ma mira e faptul ca luand in consideratie toate aceste diferennte (aero,gume,grip mecanic,greutate mai "adunata",motor mult mai puternic - sa nu uitam ca acel cuplu dat de mgu-k e continuu pe toata plaja de turatie,deci iarasi,o diferenta f mare),eu ma mir cum de masinile actuale nu distrug efectiv recordurile pe tur.Ma asteptam la vreo 5s in minus cel putin.Ce inseamna fiabilitatea....intotdeauna am zis ca fiabilitatea ii mananca de vii...si pe ei si pe noi pentru ca distruge spectacolul.Eu sunt de parere ca sa ai un motor pe cursa ar fi ideal.Si nu ar impune mari costuri in plus,nu acolo se mananca banii aia multi.

Sub nici o forma.Doar daca dorm cei de la Mercedes.Poate in 2020 cand probabil va fi Leclerc in floare...ca daca se bazeaza iar pe nea IV sa castige...succesuri Wow,nu credeam ca e asa de mare diferenta de gabarit intre masini.Cele din 2007 zici ca sunt de F3. Masinile actuale au mai multe avantaje fata de cele de acum 10 ani : distrib greut mai concentrata pe mijloc,se si vede de sus,aderenta mecanica mai buna,aero clar superior,cuplu monstruos fata de acele V10 (sa nu spun vreo prostie,colegul mai informat ne poate lamuri dar cred ca au cuplu cel putin dublu),gume mult mai late....iar ca dezavantaje doar faptul ca sunt mai grele.Deci as spune ca e normal faptul ca bat toate recordurile pe tur.

Exact.Daca il bate pe Leclerc toata lumea va spune ca e normal,deh cvadruplu campion mondial a batut un rookie...este expected.Iar daca va fi batut de Leclerc,vorba ta,cred ca se termina cariera lui,si se termina jenant.Si toata lumea probabil va spune cum spun eu,care probabil sunt hater Vettel "a luat 4 campionate pe barba lui Newey".Daca venea Ricci cred ca si-o lua si de la ala.E fara scapare zic eu. Mi-a placut la sfarsit : oameni importanti pt Ferrari : Lauda,Schumacher,Alonso. Ii dau dreptate lui Montezemolo - Hamilton a facut cel mai bun sezon al sau in acest an.Cand s-a redus totul la el,intotdeauna a intors o situatie potrivnica intr-una favorabila pt el. Andrea Stella e un mare smecher,foarte interesant ce zice el,cum ar veni Alonso isi pregatea mai bine masina si nu depindea atat de mult de tehnicieni. Ferrari nu va castiga nici la anul.Poate in 2020...dar nu cu Vettel.

Si Marchionne ar fi putut fi,cine stie.Dar nici lui Vettel nu i-a picat prea bine treaba.Vettel insa am impresia ca a scapat de unul si a dat de altul cu Leclerc.Fingers crossed. Meanwhile Hamilton mere cu motoreta (destul de bine pt un pilot de F1 as zice eu)...si se da in barfe cu Marcelino :

Off topic dar oarecum related : Fuckin' Macau....cea mai proasta idee de circuit...fata asta era sa moara degeaba. Fractura de coloana 10 ore de operatie dar a scapat fara sechele. Ricciardo : Someone Said No to My Arrival in Ferrari At one point during the season, Ricciardo’s arrival in Maranello seemed like it was destiny. However, everything came to an abrupt end. Some even claimed that Ricciardo asked for too much money.The Australian said, “I can not say why. I do not know what you’re talking about. Who said I’d asked for too much money. Evidently someone said no when I arrived, who, I’d like to know, but maybe I have an idea.” With the season done and dusted, he was asked to clarify what happened with Ferrari. Everything was going swimmingly but talks soon died down. “Ha ha ha! Good question maybe it’s better if you ask them. I talked and discussed, but you see that they had already made arrangements with Leclerc, so mine fell. Good luck, as far as I’m concerned. I hope to still have some time in F1 and who knows, in the future. There will be opportunities to meet again, but this time it went like this." The 29-year old does not regret his decision to join Renault from Red Bull at all. In fact, he is relishing the challenge and a new environment.He said, “It was by far the toughest decision I’ve made in my racing career but in 29 years living on this Earth, it was actually one of the toughest life decisions I’ve made.I felt it was a time now where it was good for me to move on and have a fresh start somewhere else. I think it will be healthy for me – so excited for what lies ahead with Renault.” Eram sigur si am zis-o si la momentul acela de faptul ca e vrajeala duma cu "a cerut prea multi bani".Nu putem decat specula cine s-a opus venirii lui la Ferrari,dar probabil avem cu toti acelasi nume in cap...un baeat care iese tot timpul pe 2

Ma frend,nu are rost sa batem apa in piua,si sa umplem paginile aiurea,ti-am zis cu ce greseste Dovi,e foarte simplu : Eu NU sunt de acord cu ce a implicat Dovi acolo si anume ca el poate fi mai rapid decat Marquez chiar daca nu ii adopta stilul.Scurt.Pentru ca de fapt asta a zis nea Dovi, indiferent cat il aplaudati voi,eu spun ca greseste.Nu conteaza ce spun eu insa,conteaza ce spun rezultatele,clasamentele.Are dreptate cel care castiga.Adica Marquez.Si btw sa nu uitam ca pe langa Marquez,pe nea Dovi l-a batut de 3 ori anul asta si Lorenzo.So...mai usor cu etalarea tehnicii. Intotdeauna am fost de parere ca Dovi e un om foarte echilibrat si nu spune niciodata prostii,insa acum nu sunt de acord cu el.Voi fi de acord cu el daca utilizandu-si tehnica va reusi sa castige un campionat.E parerea mea,tu desigur ca poti sa ai parerea ta,asta este. Referitor la Kenny Roberts,ai spus ca nimeni nu punea genunchiul jos inaintea lui Kenny,te-am contrazis - Saarinen a fost primul cu genunchiul pe jos.Kenny insusi a zis-o.

@Kagemusha : Pai te contrazic pt ca o dai in haterisme.In fine,nu incerc aici sa fac o discutie de dragul contrazicerii.Pe maestrul xt il am la ignore pt ca nu stie sa poarte o discutie civilizata si nu ma intereseaza parerea lui despre nimic. Iti dai seama ca nu citesc aia ca e mult prea lunga...am citit citatul colegului cu nume nepronuntabil prin care nea Dovi o da din fanta in cola cum ar veni "sa se revizuiasca primesc dar sa nu se schimbe nimic" adica e bine si cum face Marquez si ca ar putea parea dpdv al fizicii ca are dreptate (deci si omul intelege clar ideea asta),da nu numai asa poti fi rapid.Pai daca fizica iti spune ca astfel ai un avantaj...mai e ceva de zis? Ok,si eu sunt unul din "most people" care cred ca fizica guverneaza totul si ca nea MM profita mai bine decat restul de legile fizicii si prin urmare are castig de cauza.Si mai ales,sunt de parere ca niciodata nu exista 2 raspunsuri corecte la aceeiasi intrebare - exista 1 corect si 1000 gresite.Iar in racing se aplica cel mai bine aceasta treaba : din moment ce nu pot castiga toti,castiga cel care are "the right ideea" despre pilotaj.Si acela e (deocamdata) Marquez.Inainte a fost Lorenzo,Stoner,Rossi samd.Fiecare a avut aproach'ul lui,ideea lui despre cum se poate merge la maxim,iar in momentele cand au castigat au fost cei mai avansati si dpdv al racecraft'ului la acea ora,nu a venit nici un ageamiu ca in F1 sa castige doar pe baza utilajului(doar haterii sustin ca vreunul din astia a fost campion doar datorita motoretei,eu niciodata nu voi putea crede asa ceva).Acum e Marquez,iar parerea mea e ca el are cea mai buna tehnica la ora actuala.Dovi poate sa zica ce vrea el,ca e capitan (vorba lui Jean Constantin),dar pana nu castiga un campionat in fata lui MM,folosindu-si tehnica,racecraft'ul, spusele sale vor avea tot atat de multa greutate cat ale lui Cracilow...sau Vinales. Clasic inseamna Rossi - elegant frumos cu juma de buca afara dar fara acel overhang accentuat pe care il fac cei din noul val. Nu ma uitam la curse pe vremea lui Kenny Roberts ca nu eram nascut atunci,imi pare rau.Insa nu Kenny Roberts a fost primul cu genunchiul jos,ci Jarno Saarinen.Finlandezul a fost primul care a inteles ca aruncandu-ti corpul pe interiorul curbei poti influenta pozitiv comportamentul motoretei si a pionierat aceasta tehnica,tehnica ce implica si genunchiul scos in afara si invariabil knee dragging'ul ca si consecinta.Saarinen nu o facea atat de "extrem" ca Roberts pentru ca nu avea gumele necesare in 72.Kenny Roberts a inteles ca Saarinen are the wright ideea,si l-a imitat.Saarinen nu a mai avut timp sa castige vreun campionat pentru ca a murit datorita unei greseli banale pe un circuit periculos,Roberts a castiga parca 3 campionate cu tehnica lui Saarinen.Si toata lumea i-a preluat tehnica.Mi se pare situatia putin similara cu a lui MM,pentru ca si atunci erau multi contestatari ai acelui stil "extrem". Despre Jerez,poate m-am exprimat gresit,spuneam ca timpii sunt foarte buni pt niste teste mai ales daca s-a mers in regim de cursa - long runs.Una e regimul de cursa alta e cel de calificare,e vreo secunda intre ele.Iar noi uitandu-ne doar la acei timpi nu putem cunoaste cum au fost obtinuti - cu pilotii mergand in regim de quali sau de cursa.unii din piloti (si aici il suspectez pe MM) nesinchisindu-se sa mearga in regim de quali pt ca stiu ca pot fi rapizi si nu ii intereseaza viteza pe un tur,ci long runs. Iar de unde stii tu "ce a fost acolo" e peste puterea mea de intelegere.In fine,fiecare cum crede de cuviinta...

Zarco a calcat steagul...e si un circuit foarte intortocheat ce favorizeaza o moto de manevrabilitate f buna,ceea ce nu e cazul la ktm si asta se vede.Foarte mare gap'ul orium.Si,la fel ca si la Valencia,lui Rossi nu ii plac circuitele de genul acesta,adica fix alea care ii plac lui Lorenzo : intortocheate mici inghesuite si tehnice. Timpii sunt foarte buni avand in vedere ca recordul de cursa e 1.38.7 iar cel de quali 1.37.6. Acuma na,cine stie care cum au mers,poate unii au incercat cateva tururi rapide de quali pentru a vedea de ce performante sunt capabili,altii nici nu s-au sinchisit si au facut long runs...nu avem de unde sa stim,de asta timpii nu inseamna mare lucru.

Cred ca se prezinta bine.Se pare ca (a cata oara?) Chel vorbea prostii cand a zis ca citez "o sa vada el Lorenzo cat de fizica e Honda si cum nu o sa se poata adapta pe aceasta motoreta".Raca mare,ce sa-i faci Un punct de vedere al unui (etern) loc 2.Aplauzi opiniile si stilul unui om care iese pe 2 si va fi pe 2,neluand in seama stilul celui care iese pe 1 si neincercand sa intelegi de ce iese pe 1.Si neluand in seama fizica. Marquez face foarte bine ce face si asta se vede in rezultate.Si Stoner a facut-o inaintea lui,dupa cum bine mi-a atras atentia colegul. Altii sunt de parere ca nu conteaza asa de mult si ca nu e o greseala sa mearga si "clasic",daca se poate spune asa,eu sunt de parere ca acest stil ii confera avantaje lui MM.Fiecare cu parerea lui,insa stii cine are dreptate,nu?Cine castiga Ceea ce e interesant e ca spune ca a incercat da nu prea s-a obisnuit...asta nu inseamna ca acel stil nu da avantaje,ci ca nu a putut el sa il emuleze. Iar pe partea cealalta,musiu Lorenzo si a lui renastere la Ducati (de scurta durata dar totusi nu mai putin semnificativa) este exemplul perfect ca schimbarea stilului functioneaza si da roade. Deci astia de 34 de ani care spun ca stilul campionului nu e de fapt asa productiv....ei iesind de fiecare data cu succes pe 2...bai ma lesi?Cu alte cuvinte,l-as crede pe Dovi daca ar lua si el un campionat.El sau oricine altcineva mere clasic.Pana atunci,cainii latra a hateri,caravana trece.

true,true

Ce face Vettel acolo cu capul in jos??