Method

Da,eu nu am fost si nu sunt fan Hockenheim. Si cand se dadeau pe el...3 liniii drepte imense,monstruoase,taiate de sicane ff slow...si circuitul mergea prin padure,deci fara spectatori.Pilotii beau suc probabil in timp ce mergeau pe drepte,iar pe sicane era mare pericolul mai ales in primele tururi de incidente.Nimic tehnic,spectaculos etc,asa spuneau si pilotii,si mie mi se pare la fel. Iar ca tot veni vorba de circuite,dupa cum zicea colegul Flex de masini de 6m (si 1000 de cai parca) pe circuite de karting,mai eu as vrea sa vad live totusi un Monaco.E chinuitor intradevar pt ei,dar cred ca pt spectatori chiar e o experienta. Un circuit bun care a iesit din calendar e Istanbul park. Meh,nush ce sa zic. Rosberg a profitat de niste gheneoane de-ale negrisorului,dar a fost exemplar,a fost la 120% din potentialul lui,l-a fortat,a fost acolo.A bifat toate casutzele.Rosberg v2016 clar a fost mult peste ceea ce e Rosberg de obicei,cu toata pregatirea extrema si fizica si mai ales psihica,chiar el a zis asta,si s-a si vazut ca dupa ce l-a batut nu l-a mai interesat F1.A fost frumos.A aratat ce poate face pregatirea si consiintiozitatea.Si mai ales ambitia. Nu mai zic nimic de Digi de cand baga si motogp pe langa F1,nota 20 si jos palaria.HD,antrenamente quali cursa,o vorba nu mai scot rea de ei Pot s-o aduca si pe Dana Budeanu sa comenteze,eu sunt multumit.

Da,misto cursa din ce ai zugravit-o aici,foarte multe s-au intamplat,trebuie sa o descarc sa o vad si eu live...oarecum live. Ai dreptate dpdv al spectatorului in legatura cu Monza sunt convins,insa eu o privesc dpdv al telespectatorului,iar cum la tv nu se simte viteza...in mod normal pe Monza vezi 2-3 depasiri si o simpla procesiune.De aia nici n-am bagat in seama cursa mai ales ca duminica a fost o zi superba.Dar,se pare ca se mai intalnesc stelele cateodata si iese cate una din asta.Nu putem decat sa ne bucuram. Iarasi,ca de obicei,spectacolul a derivat (dupa cum am zis dintotdeauna) din neprevazut,si reactia mai buna (sau mai proasta ) a pilotilor/echipelor in fata neprevazutului.Asta e definitia spectacolului in opinia mea. Bai nene,nu inteleg cum Ferrari pot gresi in atatea noi si minunate moduri.E fantastica atata incompetenta la un asemenea nivel.Sa te lase franele la tine acasa pe Monza?wtf?Jenibil. Ok,si Leclerc a troznit-o rau,viteza cu care a percutat a fost ff mare,dar macar ala a gresit ca a fortat prea tare,si era pe 4 parca?un loc elegant.Vettel saracu de data asta chiar nu i se poate reprosa nimic,n-a avut nici o sansa,bine ca n-a patit nimic periculos. Inginerul de cursa,care (si cand) primeste instructiunea de la strategy group (strategy group sunt aia 6-7 baieti la 30 si ceva de ani cu mintea brici si cu laptopul in fata care impreuna calculeaza strategiile si scenariile cele mai bune si iau deciziile pe care le impun pilotului si inginerului - si pe care ii hateresc eu ca strica tot). Asta clar n-a fost insa de la strategy group - a fost un "gut feeling" probabil al lui Hamilton (sau al lui "Bono",inginerul lui) o reactie pe graba la situatia schimbata total de aparitia SC.Mai degraba l-as suspecta pe Hamilton pt miscarea asta.Mai,el n-a gandit-o rau,dar na...a uitat de faza cu semaforul rosu...pe care nici eu nu l-am vazut da in mod sigur era. Asa e cand iau pilotii decizii...unele sunt bune,altele sunt bune dar in focul luptei uita de anumite chestii,altele sunt rele samd...de aia nu ii lasa in mod normal sa ia decizii si tocmai de aia zic eu ca ei sunt singurii care ar trebui sa ia decizii ...e si corect pana la urma - pe barba lor pierd sau castiga,asa e cinstit. Cat despre Bottas...cred ca ispravile lui Bottas il ridica pe Ham iar si iar.Vezi ce face unul si ce face altul cu acelasi material.Imi vine in cap motto'ul lui "Still i rise" (e de fapt o poezie de-a lui Maya Angelou si o melodie de-a lui 2pac,dar in fine,merge si la Hamilton).Negrul e bun,e chiar bun,iata,se infierbanta cateodata si greseste supus presiunii dar per total nu am ce comenta.Poate ar fi si altii similari pe masini egale,dar e foarte bun,adica nu degeaba e acolo.Si acum dupa cativa ani ma mira cum l-a putut bate Rosberg,care nu mi se pare deloc la nivelul lui.La naiba,nici lui Rosberg nu i se pare ca e la nivelul lui,dar asta ne arata ce poate face disciplina si determinarea germana.Big up si pt Rosberg.Dar divagam. Creste iarba acum pe varianta lunga a lui Hockenheim.

Luandu-ne cu subiecte de politica si culise deja,am uitat esentialul - bai nene,a fost o super cursa la Monza?Pe un circuit unde nu se intampla nimic niciodata?Pfffiii. Desigur ca nu am vazut cursa,am fost la plimbare cu motoreta,dar ce s-a intamplat?Si cum ? Fantastic rezultat.Gasly?Hah.

Eu m-as mira sa fie cum zici tu.Popularitatea F1 era la apogeu in anii 80 si pana la jumatatea anilor 90,si eu cred ca a scazut dupa moartea lui Senna si aparitia lui Schumi (departe de mine gandul de a-l hateri pe Schumi pt asta,insa na,charisma).Spectacolul a scazut drastic odata cu era Schumi...de ce?Datorita faptului ca echipele au devenit din ce in ce mai profi si mai pragmatice...iarasi,nu e vina lor.E o trecere de la era "romantica" la era moderna. Nu te contrazic in legatura cu rating'ul dar sincer nu prea cred.De ce?E ca si cum ai zice ca un meredes S classe e mult mai scump acum ca atunci,ca acum e 150k,iar atunci era gen 50k.Pai da dar inflatia?La fel si asta cu rating'ul - cat a crescut populatia?Ce expunere a primit F1 (care in anii 80-90 era ceva destinat exclusiv partii bogate a Europei,Canadei,Japoniei si Americii de Nord in parte)?Cata lume avea atunci acces la tv uri si cata acuma?Cate canale transmiteau F1 si cati oameni aveau acces la ele si cum se poate vedea F1 acuma?Deci nu poti face o comparatie REALA asa. Iar faptul ca Bernie a avut acea idee de super antreprenor si money maker si a expus produsul F1 intreg mapamondului (de unde era rezervat vestului bogat),asta nu inseamna ca el a castigat de fapt in popularitate fata de anii 80-90,ci ca a fost expus unui nou segment de piata.Popularitatea F1 atunci insa era net superioara - toata lumea cunostea cativa piloti de F1,multi urmareau cateva curse pe an (nu ma refer la fanii hardcore,ma refer la omul de rand),ceea ce nu mai e cazul acum.Parerea mea. Autosport daca a analizat luand audientele din 1985,93 si 2019,si a decretat ca uite ce populara e F1 acuma,a facut o analiza de dambovita....asa si economia Romaniei duduie da e bazata pe consum de produse importate deci suntem numa in pierdere iar noi nu mai producem nimic de 30 de ani.Da economia merge cf statisticilor.Mhmm. Not true.Nu s-a ajuns aici pt ca lumea a cerut mai mult.S-a ajuns aici pt ca e o progresie logica.Iar FIA nu a avut capabilitatea de a stopa aceasta cursa a inarmarii. Iarasi nu sunt de acord cu tine - FIA a dat numa gherle incercand sa niveleze terenul,cand de fapt pt a nivela sansele,FIA trebuia sa umble la niste reguli de 3 lei si la bani si sa dispuna o impartire mai egalitara si bazata pe merite in loc de cumetrii.Dar na... Cand defuncta FI care a iesit pe 4 (patru da?) ia 3 lei cu toate ca are xspe mii de puncte,iar Williams care iese pe ultimul ia aproape cat ei,iar Ferrari ia un purcoi de bani pt ca e heritage team samd samd,acolo sunt niste probleme,egalitatea lipseste total la bani deci prin urmare va lipsi si la rezultate/ritm de cursa samd.Not fair.Dar FIA nu umbla aici... Raspunsurile FIA la diferitele tertipuri gasite de echipe sunt de-a dreptul PENIBILE : - interzicerea alimentarii a fost o solutie de bun simt dar e printre putinele...si dupa cum am spus,altundeva trebuiau ei sa umble da acolo nu au umblat - DRS e o porcarie,trebuiau sa ingradeasca masiv dezvoltarea aero care nu foloseste nimanui - iar DRS de fapt n-a rezolvat absolut nimic,ba dimpotriva,a ologit piloti foarte buni pe defensiva ca Verst,care nu se mai pot apara de un atac - Fuel saving a aparut ca urmare a regulii (idioate) de a folosi 100kg/cursa (aceste 100kg cred ca au dat la pacanele sa le iasa 100,ca altfel n-are nici o noima logica cifra asta,nu mai zic de faptul ca nu au luat deloc in considerare faptul ca acest consum difera masiv de la cursa la cursa.Nu,ei au zis "sa fie 100....suna bine.Gata,suntem eco".Precum si a porcariei cu debitul maxim,iarasi fara noima.Daca ma poti lumina de ce aceste reguli sunt bune,te ascult.Ei oricum vor sa foloseasca cat mai putin combustibil pt a usura masina,nu trebuiau sa le impuna asa ceva pt ca astfel le-au taiat aripile masiv. Nu mai zic de faptul ca echipele driblau debitmetrele FIA cu succes (vezi Ferrari),iar nu FIA ci celelalte echipe s-au prins si au investigat schema,si au tras de maneca FIA sa actioneze.FIA doarme. - regula cu a tine un motor x curse e o prostie fara logica si facuta de un aprozarist pt ca numa ala s-ar putea gandi ca problema bugetelor e nr de piese care intra in componenta motorului si nu R&D'ul care sta la baza motorului. In fine,e un subiect "revolving" si foarte vast,dar starea de fapt e penibila in opinia mea.

ahaahha true true. N-a mai fost un brake fail cred ca de cand intrase Haas in competitie si nu stia pe care din cei 2 supplieri sa mearga - brembo sau ap racing.Penibil. Ma intreb - oare ce ar mai putea gresi?Sunt convins ca vor gasi ceva ei

True. ....si ca sa ma contrazica,Lorenzo se pare ca a ajuns la Milano aseara...bussiness or pleasure?

N-ar fi avut cum sa le strice Dovi,era doar de bine.Dupa cum ziceau ca Pedrosa "blown our minds" pt ca le-a schimbat mentalitatea si a adus modul de a lucra si profesionalismul de la hrc,cred ca si Dovi ar fi fost un lucru mai mult decat bun pt ei.Piloti cu foarte multa exp care au lucrat cu majorit echipelor de top,asta le trebuie. Eram sigur ca Dovi a semnat sau e pe cale sa semneze cu ei pt ca era ff sigur de el in modul in care a intrerupt negocierile cu Ducati,si un contract in buzunar cu ktm ar fi fost concluzia logica.Dar se pare ca nu,Dovi a sarit fara plasa,e all-in,vrea sa castige campionatul,iar daca nu,probabil se va retrage la sf de an.Foarte interesanta miza,nu poti sa nu respecti omul,chiar daca nu sunt un fan al pilotului Dovi.Pe cealalta parte insa,Dovi e atat de inteligent incat stie ca,cu MM in peisaj,sansele lui la campionat sunt practic nule si intelege perfect ca asta e singura lui sansa,aceasta greseala a lui MM.Si probabil vrea sa nu aiba nimic care sa il distraga de la atacarea campionatului.Altul si-ar fi pastrat o optiune de siguranta,el nu - ori la bal ori la spital.Frumos. La anul la Ducati Miller vioara 1, iar pt omul nr.2 se decid inca la Zarco sau Peco.I-au semnat pe amandoi,probabil pe bani lejeri,si acum se gandesc cum sa ii distribuie - unul la factory,si unul la Pramac.Au spus ca vor nominaliza pana la Missano,probabil anuntul va veni joi-vineri inainte de cursa.Sper sa nu decida bazat pe faptul ca Peco e italian,daca o dau iarasi in patriotism prostesc...ar fi bine sa invete din lectiile trecute ca nu ajungi niciunde daca faci decizii bazate pe asa ceva. Nu cred ca Lorenzo a fost sau este o optiune viabila in acest moment pt ei,sau macar o optiune pe care ei o considera realmente....si mi se pare normal sa fie asa avand in vedere faptul ca interesul lui Lorenzo pt motogp mi se pare dramatic scazut.Pacat de el totusi,pt ca daca ar fi stat la Ducati avea viteza necesara pt a se putea bate pt inca 1 titlu.Asta'i life'ul...

KTM: Not being able to sign Dovizioso for 2021 "hurts" Deci se pare ca Dovi nu are nici un contract semnat sau in curs de a semna cu Ktm si e in aer.Relaxat dar in aer.

Aaa,deci asta era combinatia...

Aia da,iti dai seama ca oricine si.ar dori sa fie in locul lor.Si nu incerc sa le stirbesc meritele,ba dimpotriva,as vrea sa ii vad la comanda,dar solo si numai solo. Oricum pt mine e imposibil de inteles cum niste copii de fapt pot fi atat de perfect profesionisti - nu gresesc aproape deloc ceea ce la motogp de ex nu se intampla.Ok,inteleg,coaching.ul de pe margine e imens fata de gp si e practicat in timp real dar oricum nivelul de profesionalism al acestor copii e uimitor,mai ales la ce presiuni se pun pe ei la fiecare cursa.

Nu am inteles o declaratie de-a lui Quarta - la ce cauciucuri revin de la Missano?Sau dupa Missano?Ceva cu "going back to the old tyres"...?

Perfect de acord. Aici nu mai sunt de acord,a raspuns colegul ce spectacol se asteapta,la care eu mai vreau sa adaug inca ceva f important zic eu : vrem ca masinile sa fie conduse NUMAI SI NUMAI de catre piloti !...precum scrie mare si tare in regulament.Pai daca s-ar respecta regula asta cu adevarat,la draq,nu am mai cere spectacol ca am avea destul. Asta tot recit eu - lasati pilotii sa conduca singurei masinile,si atunci vom vedea spectacol cat nu putem duce ! Un pilot conduce o masina de F1 tot cam asa cam cum un astronaut conduce naveta spatiala....teoretic ei sunt la mansa,dar practic au gandit niste ingineri tot traseul pt ei,au facut n simulari,ei doar bifeaza niste puncte,totul a fost in prealabil deja calculat "apasa butonul ala,fa manevra aia,avem nevoie de timpul ala pe tur"...el e executantul,nimic altceva.Si de aici zic eu toate problemele.Pentru ca la ora actuala,sa nu ne mintim singuri - pilotii sunt niste manipulatori,niste mecanici glorificati,ff bine pregatiti desigur samd,dar raman niste instrumente si atat. Da,buna aia cu abs'ul care deranjeaza.Pai sa cada putin in dinti pe franare si dupa aia inteleg ideea. N-am prins perioada dar,fiind fan,am descarcat si m-am uitat la multe din cursele din anii 80.Intradevar erau si curse boring dar si multe rasturnari de situatie si curse spectaculoase.Motiv pt care circuitele erau pline.Lumea nu minte - daca nu e spectacol,nu vine,nu plateste biletul.Simplu,spectatorii sunt un etalon fantastic. Intradevar AMG n-are absolut nici o vina,tot ce a facut AMG a fost sa aduca un profesionalism pur si simplu desavarsit in f1,vina e la FIA care tot se cacaie in a lua niste masuri drastice de revigorare a F1 - dupa cum am mai zis - interdictia comunicatiilor si a telemetriei si eliminarea porcariilor erei Bernie - fast degrading tyres si fuel/car saving. Si in era V10 au fost vreo cativa ani de dominatie Ferrari de cadeai de pe canapaea de plictiseala - exact aceeiasi problema - o echipa extraordinara care nu lasa nimic la voia intamplarii eliminand astfel orice urma de neprevazut si un pilot ff bun care functiona ca ceasul.I-au luat vreo 4 ani lui Bernie insa pana la urma i-a gabuit,schimband regulamentul,iar Renault a reusit sa castige.FIA de acum nu e in stare vad sa faca asa ceva. V6 1600cmc turbo cu un plus de 120kw din motorul electric (MGU-K) pe maximum 30s/tur si bateria in consecinta. Incarc bateriei se face pe franare cu ajutorul MGU-K in consecinta distributia si aplicarea franei spate e automatizata pt a lua in calcul cat franeaza mgu-k si cata presiune de frana mai e necesara pe spate pt a ajunge la forta la care o cere pilotul (ca o paranteza ar fi prea fraieri sa nu poata aplica un ABS rotilor spate,desi e interzis,sunt convins ca toti o fac) Mai exista un motor electric pe turbo numit MGU-H ce ajuta turbo pe accelerare si incarca bateria pe decelerare,motor la care se vorbea ca se va renunta,dar eu sper sa nu o faca,desi avantajeaza AMG,care are un design fantastic al ansamblului turbo-mgu-h. Masa minima admisa (cu pilot in full gear si min 1kg de combustibil) - 746kg Cata dreptate ai....chiar ca insignifianta...din pacate pt noi si pt acest sport. In alta ordine de idei - de ce e Ricci/Renault asa de bun pe circuitele de low downforce? A zis ca a gasit ceva fantastic in setup in fp2 la Silverstone si ca se asteapta sa se bata la podium la Monza.Renault la Monza?wtf?mi s-a parut cam wishful thinking dar...sa vedem. Ca o paranteza - nota 20 si jos palaria lui Ricci pt ca il domina pe Ocon - unul din cei mai rapizi piloti din F1 la ora actuala - sincer desi sunt fan Ricci,nu ma asteptam.Bravo,the Badger isi dovedeste clasa din nou - material de campion mondial fara urma de indoiala.

...si mai e si nasoala

Si la astia nu le cedeaza franele ca la gp Da,intradevar e foarte spectaculoasa ingineria din spatele masinilor si faptul ca sunt capabile de asa niste performante e extraordinar. La tv oricum ai parte de o experienta total ireala fata de ce e in realitate - cine a fost pe Spa intelege ca Eau Rouge - Raidillon de exemplu e o imensitate de deal pe care vine o bretea serpuita stg-dreapta si pe care astia o abordeaza la 280-300 cu pedala jos.Asa ceva e incredibil pt orice om normal,cand le vezi cum trec pe acolo nu iti vine sa crezi ca e posibil. E un spectacol. Problema e faptul ca a devenit atat de mare si sunt pompati atatia bani in acest sport si prin urmare nivelul de profesionalism si performanta a crescut atat de mult in toate arealele lui si activitatile sale conexe - de vazut pe youtube povestea unui surub la RBR,care arata cata tehnica si pregatire intra pana si intr-un amarat de surub - totul e pregatit minutios si maniacal deja - incat efectiv spectacolul (care inseamna basically neprevazut si reactia pilotilor/echipelor in fata neprevazutului),a disparut pur si simplu.De aceea avem problemele astea cu spectacolul...sunt intradevar niste masuri care se pot lua,insa ele nu se iau,starea de fapt persista si tare mi-e teama ca la un moment dat aceasta competitie se va prabusi sub propria-i greutate. Apropo de miscat organele in corp - sa stai pe pitwall si sa treaca la 350kmh pe langa tine o masina de F1 old school V10/3000 sa vezi acolo cum iti fac organele interne - deci datorita sunetului monstruos efectiv iti simti matzele si stomacul cum vibreaza,sunetul trece prin tine,n-am mai simtit asa ceva niciodata.Nici nu pot concepe cum e sa fii in cockpit lipit cu scaunul de motorul ala,cred ca sunt total rupti dupa o cursa pilotii... Pai de aia nu mai auzeau Bernie,Todt si astia nimic si la fiecare interviu urla de zici ca sunt handicapati...cum naiba sa mai auzi ceva dupa 30 de ani de expunere la asa ceva ?! Insa tot frumos ramane chiar daca iti distruge auzul

Quartararo: “We cannot win a championship like this” “Every weekend we have something more, [we are] struggling and struggling, we are too slow in the straights, acceleration, stopping performance and turning, we have lost a lot since last year, we need to brake so hard [that] we lose our brakes.I asked Rossi if he had brake problems and he confirmed he did, we have many problems and need to work with Yamaha as we cannot win a championship like this.” Short but sweet from the Frenchman, confirming the thoughts of many, if Yamaha want a MotoGP title, their first since 2015, they need to give their riders the tools to do the job. Looking forward to Misano Quartararo continued, “San Marino is a race I really like, it is better for our bike but we have problems [with the bike], we aim to do our best but must see what position we arrive in but of course I will give my maximum, we need to see and I am ready to fight and give 100%.” Meanwhile,si Chel se plange de Honda : “When you can more manually ride the bike, then you can bring the best out of the bike, but at the moment that’s not possible. We’re not stopping the bike, we’re not turning the bike in the right way because we’re not stopping, then we don’t finish the corner. Then again, even with the problems, the deceleration and the turning, if you have rear grip you can make up some time. That’s always been an area where I’m strong, but we literally cannot open the throttle with this bike.” I don’t think it’s the tyres because everybody else has better grip with these tyres than the previous years. I think our bike is not working with this tyre for some reason, but we can’t understand why.” Crutchlow’s struggles come as teammate Takaaki Nakagami on the year-old Honda scored his first front row in second at the Styrian GP and is a threat for the podium.But Crutchlow believes Nakagami has been quicker on the Honda this season because his bike is more “refined” than the 2020 version.

O.nu,motoreta a luat-o rau - a dat in parapet pe la 170kmh.E de pe accelerometrul de la airbag deci e de pe cwru lui Vinales grafica aia.A pus-o alpinestars parca pe twitter. E mare accel dar e locala.Corpul uman poate rezista la socuri puternice.Prin comparatie : 305kmh - 46g forta pe pilot.A rasuflat putin greu dar a iesit pe picioarele lui.Masina a abosrbit majoritatea fortelor de impact,la el a mai ajuns (relativ) putin Ca fapt divers,accidentul lui Kenny Brack din 2003 din Indy a fost cel mai dur accident inregistrat la care pilotul a supravietuit - 214g.Era un mic documentar despre el.forta impactului i-a rupt coloana in 2 locuri,avand insa norocul de a nu i se rupe maduva spinarii,i-a distrus ambele glezne,sternul si multiple alte fracturi.A stat in spital peste 1 an si a ramas cu anumite sechele,dar s-a recuperat si poate duce o viata relativ normala.

Ma gandesc ca se refera la accel gravitationala...9.8m/s2...same g

Nu o incurc,aia am spus si eu - la inceputul introd franelor de carbon aveau probleme in a le ridica peste 300 grade,temp de unde incepeau sa functioneze in parametri - sub 300 grade nu functioneaza cum trebuie. M-am mirat ca de unde acum 6-7 ani aveau probleme in a le ridica peste 300 gr (remember Pedrosa care a continuat mult pe otel pt ca el saracu nu reusea sa bage temp in carbon),acum hop pe din ce in ce mai multe circuite au probleme pt ca depasesc temp maxima de 900.E un salt enorm.Am dat insa peste un articol de-al lui Oaxley in care ing de la Brembo explica saltul : Brembo believes there are two main reasons for increased demands on brakes this year: better aero and Michelin’s 2020 rear tyre. “The aero of the bike gives more downforce when riders brake, so they can brake harder,” adds Pellegrini. “Also the new rear tyre has more grip, so it pushes the front into corners, so riders have to use the front brake more.” Diferente : Toti pilotii au folosit discuri 340 high mass.Insa au fost mai multe alegeri de etrier Quarta Austria 1 - standard v2019 Quarta - Austria 2 - v2020 finned Vinales : Austria 1&2 - standard v2019 Vinales spune ca a folosit v.standard 2019 pt ca in prima cursa franele nu i-au facut nici un fel de probleme. Ducati si KTM au folosit versiunile heavy duty.

Vinales : "I was quite fast, I was feeling fantastic on the first laps, I was pushing Dovi, but as we don't have top speed, you can see I could not overtake.I overtook one time and I said 'okay, now I can go forward in front', but then he overtake me on the straight very easily. I was just waiting to get the rhythm, but then I started to lose the front pressure of the brake, I went out [of the track] one time.I make three laps very slow in 1m26s, then I push again at 1m24s, then again without brakes, and then Quartararo, Valentino [Rossi] and [Danilo] Petrucci overtake me. Then suddenly the brake was good. So, I could make 1m22s, 1m24s on mediums and I was recovering a lot to Valentino and Fabio, but then suddenly at corner one the brake exploded, so [it was] impossible to do anything." When asked if he'd had any issues with his brakes before, he added: "No, no, it's something I never had during all my MotoGP career.Maybe [the brake pressure would] go down a little bit.I played with the lever [to adjust it], but on every lap I was adjusting the lever corner by corner so I couldn't do nothing." Alex Marquez a fost in spatele lui si a explicat ce-a vazut : "It was not nice to follow Vinales and see him going off the bike," Marquez said.I saw he was suffering quite a lot, going straight on [under braking], but I didn't know if it was because of the tyres or the brakes.Then I saw him go slower in some parts of the track, which now I understand was probably to try not to overheat the brakes.Then suddenly when we arrived in the first corner, I saw like some small black parts going out from his bike. I thought it was pieces of his boot or something.But then I saw him jump off the bike, completely straight, so I released it was no brakes and these were like small parts from the front brake.It was not nice to see this in front of…" Au cedat placutzele probabil?S-au incins pana au cedat sigurantele si au sarit placutele?Cine stie...e clar faptul ca au cedat. Din cate mai tin eu minte sunt 2 tipuri de frane : standard (cu etrieri,discuri si placute light) si heavy duty (cu etrieri mai voluminosi,discuri high mass si placute heavy duty).Ok,Vinales poate le-a folosit pe cele light dar nu a gresit cu nimic - daca nu putea garanta fiabilitatea sistemului,standard,Brembo trebuia sa faca ca la Motegi si sa oblige toate echipele sa treaca pe heavy duty cu sau fara disc marit,ei decid.Dar nu sa "recomande". Nu mai tin minte din regulament - discurile parca trebuie sa aiba doar un coating de 8 sau 10% carbon (silicon carbide)?Etrierii stiu ca trebuie sa fie doar din Al,fara materiale exotice.Deci ii cam limiteaza,ori la brembo pe site scrie ca duc pana la 8-900 gr,deci probabil ei au sarit peste aceasta temp si inca mult si continuu. Parca de prin 2013? au introdus franele de carbon,aveau mari probleme in a le ridica peste 300 grade de unde incepeau sa functioneze in parametri,iar la inceput pe ploaie schimbau cu otel,acum vad ca s-au dus peste 900 de grade.Ce s-a schimbat?Guma fata clar e mai slaba,deci nu e asta.Masa motoretelor e aceeiasi.So?De unde au ajuns la aceste temp ?

Au mai sarit si altii de pe ele - Aleix Motegi 2013.Brake fail.Ce o fi cedat,nu stiu.Cert e ca a sarit de pe ea la vreo 300kmh (in spectator view e foarte hardcore). Motegi e si el un circuit extrem pt frane.Intradevar brembo nu da bine aici.Brembo stiu ca e supplier si in F1,dar nu am auzit de probleme acolo,bine,alti bani alta distractie. A zis si Rossi ca Mav a riscat foarte mult cand a continuat dupa ce a simtit ca franele nu sunt in regula,insa eu nu cred ca ar trebui condamnat pt asa ceva.Franele ar trebui sa nu cedeze,si nu se pot disculpa pe sistemul "noi i-am recomandat altceva",serios? True.Iar Quarta a avut aceleasi probleme cu franele la etapa trecuta. A declarat ca in felul asta si cu problemele astea - deficit major pe top speed (la Jerez nu s-a simtit),probleme cu degradarea gumei si probleme la frane deja nu mai pot spera sa se bata pt titlu si ca spera ca Yamaha sa rezolve macar o parte din probleme la Missano.

Exact. De aici ar trebui ei sa porneasca cu restructurarea - de la cap.Nu de la mecanici. Sa aduca un manager capabil,bai nene dar capabil,nu un manager italian,sau prieten cu cei din cosiliul de administratie samd,nu pe cumetrii "lasa ca stiu eu un baiat bun,vorbim cu el",nu asa.Sa aduca un baiat care a avut/are rezultate la nivelul ala de manager/director general la o companie de asemenea nivel.Sunt cativa baieti in lume de se ocupa fix cu treburi din astea si sunt foarte foarte buni la ceea ce fac,si nu pot sa cred ca un asa job la o asa marca precum Ferrari nu e tentant pt ei.Tot ce trebuie sa faca Ferrari e sa-si intinda antenele.Si repet,nu in Italia.Worldwide.Exista head hunting agencies facute special pt asemenea probleme,deci totul se poate rezolva.Daca se vrea.Daca iar il aducem pe nea Macaroane de e el sef la reprez. la Monaco sau aiurea si isi face vacantele cu cei din consiliu si dupa aia ne plangem ca n-avem rezultate.... Pai din echipa Williams doar asta a mai ramas - numele.Si palmaresul.Era clar de cand a listat-o la bursa ca papa Frank,unul din cei mai zgarciti oameni ever,o va mulge pana nu va mai ramane nimic din ea. N-am stiut ca asa va fi imparteala in echipe factory si echipe satelit ca sa zic asa.Clar Williams va vrea sa isi lege numele de cel al Mercedes. McLaren....da buna intrebarea....ce va face McLaren? Daca va fi asa precum zici,nu poate accepta rolul de echipa B,dar nici sa fie inghitita de vreun motorist.Va fi interesant. Se zvonea ca intra si VAG Group cu Audi sau Porsche in F1,nici o veste?

E de recomandat in acest sens cartea pe care a scris-o englezul acela (James Allen parca?) despre era Schumacher - e natura italienilor - foarte creativi si capabili de mari realizari,insa extrem de nedisciplinati si miserupisti.E bine ca ai amintit de era Todt-Brawn pt ca trebuie subliniata componenta echipei de management....care numai italiana nu era.Dupa parererea mea aici e calcaiul lui Ahile,aici e cheia Ferrari etc : ei trebuie sa-si angajeze manageri.Si prin manageri inteleg oameni care preferabil sa fi fost angrenati in motorsport in prealabil si mai ales sa fi avut niste rezultate notabile,sa fi inregistrat niste succese.Si acei oameni nu prea sunt italieni adica nu sunt deloc,sunt cam englezi sau nemti etc,ori am impresia ca asta ii cam deranjeaza pe italieni.Acest patriotism prostesc si prost inteles,pe care l-am vazut si la Ducati in gp,si care le-a facut la fel de mult rau.Noroc insa ca la Ducati probabil exista supraveghere si din partea VAG Group ca na...sunt banii lor. La Ferrari insa,incapatanarea lor de a pune numai manageri italieni,care desigur ca nu aveau nici un fel de rezultate notabile i-a dus in situatia asta. Ei ar trebui sa treaca peste mandria italiana prosteasca si sa puna la conducere oameni care au rezultate,nu oameni de o anumita nationalitate,gen Domenicalli,Arrivabene si Binotto.Toti italienii astia de fapt au reusit sa piarda tituluri nu sa castige,daca ar privi obiectiv si fara mandrii nationaliste prostesti,si-ar da seama de asta. Exemplu - RB - Horner,AMG - Wolfe (e austriac parca?la o echipa nemteasca,ceea ce e big-no-no la nemti in mod normal samd). Au vandut unui grup de investitii,deci probabil vanduta ieftin.Trag concluzia (logica zic eu,daca ne luam dupa modul de lucru al grupurilor de investitii si dupa goal'ul lor continuu - profitul),ca acestia vor pompa 3 lei in firma o vor umfla,fortat,si o vor vinde in profit cand se va umfla putin la bursa.Performante de aici?As zice zero. Frank a muls echipa asta pana n-a mai ramas din ea decat o carcasa,carcasa asta a fost acum cumparata de niste praduitori probabil,pt ca era "la reducere",vor sa o umple cu aer si sa o vanda de buna.Parerea mea.Sper insa sa ma insel. Noul Acord Concorde (2021-2025). Toate-s vechi şi nouă toate?

Retractez,Ktm e Dumnezeu,a fost genial sa copieze jumatate din Honda timp de 4 ani,dupa aia sa renunte la cadrul pe care il ridicau in slavi in toti anii aia si fix atunci sa castige 2 curse pe fondul bramburelii pe care a facut.o michelin si lipsei campionului en titre.Daca nici asta nu denota studiu cunostinte si pregatire...chiar ca the austrian way Doamne mare ti.e gradina.

Castiga pt ca s.au pupat pe gura cu michelin si au facut nush cate zile de teste la Brno si aici si stiu la perfectie comportamentul gumelor.Tocmai de asta au zis toti pilotii de top ca vor fi puternice pe respectivele circuite.M.am mirat ca nu au fost mai puternice,pt ca in mod normal in cursa asta Ktm nu ar fi iesit pe podium daca nu era red flag.Asta nu inseamna nici pe departe ca acele motorete sunt superioare Ducati,Yamaha si Honda,mi se pare naivitate sa gandesti asa. Aici a fost o loterie totala.

Da n.am inteles de ce Mir nu si.a pus si el soft ca ceilalti.Nu mai avea?