Method

Max a mers inteligent pt prima data anul asta.A fost agresiv cu Bottas pe primele 2 curbe dar nu mai mult decat trebuie insa Bottas (ciudat) a avut oo si nu a dat inapoi nici macar 1mm,iar drept urmare agresivitatea lui Verst a fost in van.Insa foarte bine pt amandoi - unul a atacat precum si trebuia iar celalalt nu a cedat.In rest s-a vazut ca a avut pace mai bun decat Ricci.Ricci a fost la un moment dat la vreo 2s de el si ma gandeam ca iar ajunge sa se bata cu el,dar nu a fost cazul,Verst a marit ritmul si dus a fost. Hamilton,am intuit bine,a avut probleme cu motorul - Hamilton ‘super-grateful’ to finish P5 after engine woes Ricci nu s-a jucat cu el,Ricci a declarat ca e f happy ca a reusit sa il depaseasca si mai apoi sa nu fie depasit pe final inapoi,atunci cand i-a dat blana la motor (pentru ca temp scazuse si motorul respectiv va fi schimbat pt ca a ajuns la sf ciclului de viata).Ricci a avut mare noroc cu intarzitii pe care i-a prins si care i-au dat si lui DRS ca altfel era nasol,nu cred ca ar fi putut sa se apere atatea tururi el singur impotriva lui Ham. Au spus ceva interesant si comentatorii nostri : cum ca in urma analizelor de sunet motorul lui Bottas a fost cel mai puternic,Ham era cu vreo 12 cai mai slab,Ferrari si ei tot pe acolo parca,iar Renault cu vreo 27 mai slab...desigur calculatii empirice conform decibelilor emisi de fiecare,dar totusi asa ca sa ne facem o idee... Nuuu,nu e vina lui Pirelli,e a lui Ross Brawn acum.Pt ca el stie foarte clar care sunt problemele si nu le remediaza,nu e ca si cum tehnical director ar fi neica nimeni,nu - RB mananca pe paine F1. Pirelli a fost solicitata in trecut (de catre Bernie desigur ) sa faca gume fast degrading si de aici penibilitatile acelea cand pilotii efectiv nu puteau forta,acum oricum treaba s-a remediat major fata de anii trecuti (dupa ce Liberty a cerut eliminarea acestei porcariii odata cu bigger tyres si bigger cars,etc),au spus si pilotii ca gumele actuale sunt de nota 20 pe langa cele din anii trecuti.Vet pe hypersoftul ala roz 36 de tururi parca?Na,alea daca erau fast degrading in 36 de tururi mergea pe jante musiu,deci gumele acum chiar rezista. Problema nu (mai) sunt gumele - acum au ramas problemele inerente din 2014 : consumul de carburant - nu poti sa duci motorul in mapa cea mai agresiva pt ca va papa prea mult si nu vei putea termina cursa,si desigur - fiabilitatea.Porcaria aia ca trebuie sa reziste motoarele 365 de mii de curse,si atunci toata lumea oblojeste motoarele pe cat se poate pt ca respectivul motor tre sa duca 7 curse. Aici ar trebui schimbata treaba pt ca pilotii sa poata forta pe toata durata cursei : gaz la discretie (sau oricum cu 20-25kg in plus fata de acum) si un motor pe weekend.Si atunci sa te tii... De aia Ham a mers slab 90% din cursa,de aia probabil Ricci a mers si el slab fata de Verst pt ca are motorul facut din bucati tocmai pt ca au cedat multe piese la el si le-au tot peticit rectificat whatever special pt a-l duce si cursa asta si a nu lua penalitati daca schimba motorul.

Rau. Singurul lucru interesant e ca i-au mai temperat motorul lui Ham - desi nu a recunoscut in calificari - dar e vizibil in cursa. Speram ca va trozni Max la start pe careva,m-a dezamagit... Stroll insa nu s-a dezmintit a comis-o din nou l-a ridicat pe Hartley pe garduri.Cum nu s-a dezmintit nici motorul lui Alonso si si-a dat obstescul sfarsit. Il asteptam pe Alonso la LeMans ca e weekendul viitor...poate acolo sa castige si el anul asta

Curios,eu am fugit de K7 datorita euro3 double spark si sonda lambda...pe K4-K6 e lejer totul,de la K7 incep porcariile.Motoretele insa identice in rest din cate stiu eu...nu vad combinatia cu K7. Sv'ul are mai multa personalitate,mai ales datorita V2'ului dar cred ca Hornet'ul e un motor mai bun luat pe ansamlu - Impaca si capra si varza,si cred ca multa lume asta cauta.Poate de aia.

Mie imi pornea greu dimineata cand avea toba originala.Acum de cand i-am pus aftermarket care e mult mai directa si mai scurta,nici o problema.Porneste "la sfert"

Primul lucru pe care ar trebui sa il verifice este senzorul de la ambreiaj.Prima generatie facea fitze la acei senzori si asta cam era efectul - senzorul de ambreiaj nemaifunctionand,electromotorul nu mai cupla.Multi s-au apucat sa demonteze toata motoreta si sa o ia pe fire in sus si in jos pt acel calcat de senzor.Deci prima oara verif senzor ambreiaj - fa-i un bypass cu o litza si vezi daca cupleaza electromotorul. Nu prea merg cu ea prin oras dar cand ia aer in bot nu se ridica temp asa de mult. Aceleasi probleme le am cu r1 - vara la viteze mici daca nu ia aer serios in bot se ridica la 108 o duc ventilatoarele in jos pana la 98 si tot asa.Bine nu are cum sa fie pt motor - motoarele de turatie pe benzina functioneaza cel mai bine undeva la 75-80 de grade,asa ca... Eu am pus un comutator un buton mic pt cuplarea manuala a ventilatoarelor si le cuplez pe la 90-95 nu o las sa se duca peste 100,consider ca e mai bine asa.

Am vazut,am vazut...e cu baiatul ala Roland...cel mai boring sport ever,mai bine ma uit la sah,e mai entertaining. E bine totusi ca pe digi online prinzi si F1 si motogp si premiile de F1 de obicei le ratez ca e pacat sa stai duminica dupa amiaza inchis in casa sa te uiti la ele dar asa numa bine deschizi aplicatia de pe tel si mai dai un ochi sa vezi care mai e miscarea.

Da,am verificat : Dupa cum se vede "stare cont : inactiv". Asta dupa ce mi-au trimis pe mail msg gen "contul tau de digi online a fost activat cu succes" am aceeleasi user si parola si pt contul de digi si pt cel de digi online,daca vreau sa ma loghez pe contul de digi e totul ok,daca ma loghez pe cel de digi online - eroare user autentification blabla.Am incercat sa schimb si parola la cel de digi online,degeaba. Dispozitive conectate bineinteles ca nu e nici unul... Da,cred ca mai bine sun la ei ca e vreo eroare...

Nu o sa iti cumpere nici draq motoreta de romania tie in uk.Nu compara la pret un cbr care e o moto mai mult decat comuna cu un r1 primul model original care e deja cult bike ! Daca ai petrecut putin timp acolo iti vei da seama,dupa cum au spus si colegii ca aia si la masini dar mai ales la motorete pun accent pe istoric,km reali bani bagati in ea dovediti cu facturi,etc.Si vei vedea ca toti cei care cer bani multi pe niste moto vechi au chestiile astea. Plus ca motoreta ta orice conditie cat de buna ar avea va fi evitata pt ca e inmatriculata intr-o alta tara (si ce tara,cand aud aia de Romania...),plus ca nu trece mot'ul pana nu ii schimbi farurile si englezii stiu problemele cu farurile,nu sunt tute ca la noi,plus ca ii deranjeaza ca e in km si nu in mile samd. Cred ca ducand o moto atat de comuna sa o vinzi in uk,pierzi din start.Daca era ceva gen vreun mare chopper Harley sau vreun custom ceva,poate.Asa cbr 600...nici o sansa.Dar in fine,fiecare face cum pofteste,succes.

Am si eu o intrebare despre digi online : am cont normal de digi pt ca sunt abonat,mi-am activat contul acela de digi online,am acelasi mail si parola ca la contul de digi normal,mi-au trimis mail de confimare gen "contul de digi online a fost activat cu succes",toate bune si frumoase pana aici numai ca atunci cand incerc sa ma loghez imi da eroare,iar la stare cont digi online imi scrie "inactiv".nu pricep. E ceva ce am facut gresit,sau e de la ei si trebuie sa sun sa mi-l remedieze cei de la digi?

Foarte simplu de aflat - Gov.uk .Iti spune tot acest site puteai sa dai un google search si vedeai imediat. How to import a vehicle You must complete certain steps as soon as you bring a vehicle into the UK permanently. You can pay an importer or shipping company to do them for you. Tell HM Revenue and Customs (HMRC) within 14 days that the vehicle has arrived in the UK. Pay VAT and duty if HMRC tells you to. Get vehicle approval to show your vehicle meets safety and environmental standards. Register and tax the vehicle with DVLA - they’ll give you a registration number so you can get number plates made up. You must also insure your vehicle before you drive it on UK roads. Deci declarat in 14 zile la customs,vama nu platesti ca e din ue,mot,register - adica V5 si tax.La ei merge repede si fara hartogaraie. La mot a nu se uita de faruri schimbate. Personal nu mi se pare ca merita deranjul,multa lume importa moto din uk in rom tocmai pt ca daca urmaresti piata le poti lua la niste preturi mult mai mici decat aici de pe ebay.Si in conditie mult mai buna.Tu vrei sa transporti 2500km sa il adaptezi sa treaca mot'ul si sa il inmatriculezi acolo....ai facut un calcul cate te-ar costa asta comparativ cu un achizitionarea unei moto direct din uk? ....sa nu imi spui ca e vorba de vreun cbr....

daaaa....5 kile.Fac baie in ea.Alea 5 kile sunt pt a nu mai face nimeni coasting. Daca vor ca masinile sa ridice turele de la 12k la 18k (adica "decat" 50%) si le dau 5 kile in plus de benzina,asta cand ei fac deja coasting si pe aceste motoare...superba logica lor. Si cireasa de pe tort - 3 (trei) motoare tot anul.Pai draq la 12 mii ansamblul turbina-mguh-compresor se invarte la 100k ture....la 18 mii se va invarti probabil undeva la 150k,iti dai seama ce inseamna asta,ce dificultati comporta asemenea viteze?si pe partea ailalta,nici nu se pot strica ca deh...tre sa iti ajunga 3 tot anul. Si cireasa de pe tort - iti da cu 5 kile mai multa benzina.Aplauza indelungi...pai ala baga aer ca la balamuc acolo si tu benzina hoha,de unde?cu 5 kile mai mult decat acum.Ya,right. F1 nu e motogp sa nu exploateze regulile la mm daca pot,efectiv nu e posbil sa ridice turele asa de mult cu limitarile impuse pe durabilitate si combustibil. Punem si un mic pariu - motoarele nu vor sari de 12 mii in continuare.Si se va auzi ca pwla in continuare. » Post actualizat in 02 Jun 2018 21:42 Ferrari merge cu un fel de twin battery pack : mgu-h si mgu-k fiecare cu bateria lui,mai pe larg in acest video - link De ce face asta ma depaseste...se spune ca ar obtine astfel un avantaj si ar putea in anumite momente sa suplimenteze puterea la mgu-h peste acei 160 de cai precum si recovery'ul peste 4MJ.E deja rocket science.... FIA i-a tot controlat de vreo 3 curse dar nu i-a prins cu nimic,cica au schimbat ceva la soft oricum de cand ii controleaza FIA,sunt curios daca vor fi tot la fel de performanti si pe viitor. Vorba proverbului : Hotul neprins e negustor cinstit. » Post actualizat in 07 Jun 2018 20:31 FIA a scos un nou helmet,obligatoriu din 2019 si care impune noi standarde in domeniu - link

Nu am zis ca nu accept,am zis ca nu vor avea rezultatele scontate,ca in continuare depasirile vor fi la fel de grele si de rare ca pana acum.Pentru ca e o prostie sa elimini 3 winglets de pe aripa fata si sa ai impresia ca gata aia vor trece unul pe langa altul avion. Da,asa se construiau - pe blocuri vechi de m10.De ce?Pentru ca alea erau proven - nu cedasera nu fisurasera pana la acel moment.Nu mai e cazul acum la ce progrese a luat metalurgia.Nu inteleg ideea ta,cum adica sa lase configuratia la liber?Arhitectura motoarelor?Ar face V8'uri daca ar lasa-o la liber - e cel mai bun motor pt racing din toate punctele de vedere.Nu ar face V10 pt ca acelea sunt la fel de dezechilibrate ca si V8.Doar V12 sunt perfect echilibrate,dar ocupa enorm de mult loc.Sau 6L dar la fel - spatiul... Iarasi zic - nu vor putea scoate sunetul din ele cu turbinele pe care le practica baietii din F1.Nu ai cum.Faptul ca elimina ei mgu-h e o prostie enorma - efectul va fi infim - vei vedea.Iar banii bagati in el si castigul scos din el - aruncate la gunoi.Prostie crasa - sau dedicatie Honda care are probleme colosale la mgu-h. Un singur lucru va imbunatati sunetul - il dai mai tare.Cum?Turatii mai mari.Ok - au ridicat turele la 18mii.DAR e o retardare maxima - pt ca aia nu au gaz si nici durabilitate pt asa ceva Deci din 2014 limitarea e de 15 mii.Arata-mi tu o masina care urca la 15k,chiar si in quali.Niciuna.De ce?Nu au gaz si nu au durabilitate pt asa ceva,castigul de putere obtinut nu se merita.Nu are sens sa faci motoare capabile de 15 mii (componente in miscare mai usoare se stie,da?) daca tu ai nevoie sa iti reziste 560 de curse un motor.Si din anii urmatori 3 motoare pe sezon.Nici draq nu iti tureaza un asemenea motor la 18k.Ori in loc sa umble la asta,astia ce fac?Ridica turele la 18k cand si la limita actuala de 15k nici o masina nu sare de 12k. Daca ridicau turele la 18k dar ar fi dat 125-130kg de combustibil si 1 motor pe cursa - atunci DAAA. Pun pariu ca motoarele vor suna la fel si se vor tura tot pana in 12k.

Finally a castigat si Ricci un Monaco.Si merita.Orice pilot bun trebuie sa aiba macar un Monaco la activ. Nu am vazut decat rezumatul cursei dar am inteles ca a fost super-boring,primii 6 nu au miscat.Pt Ricci insa nu a fost boring deloc pt ca a pierdut mgu-k la un moment dat plus ca a terminat cu 6 viteze in loc de cele 8,iar Vettel nu a putut nici asa sa se apropie de el,cred ca e singura cursa in care ar fi fost posibil acest lucru - motorul chiar nu e important aici. Am vazut faza cu Leclerc cand i-a rupt cwru lui Hartley - comentatorii ii tot dadeau inainte ca e greseala lui - el a declarat ca no brakes.Se si vede pe slo-mo ca se infige in gard special sa incerce sa opreasca cumva.Foarte rapizi comisarii aia,cei mai buni din F1 - in 1 tur au reusit sa faca curat luna acolo,si asta fara SC.Se vede ca stiu cu ce se manaca F1 la Monaco. Sper ca peste 2 sapt la Montreal sa fie mai animata,ca aici efectiv nu ai avut ce vedea.

Ricci magistral insa. ....si o poza f interesanta cu vechiul Sauber Asteptam cursa cu nerabdare....Go Ricci !!!

Skill.Treaba e ca toti aveau skill,dar asta era in alta clasa de skill fata de toti. Senna la Monaco era mindblowing. De aia e interesant Monaco pt ca se vad pilotii buni - ies la suprafata chiar si cu masini slabe. naspa ca la sf clipului vine sigla lui McLaren...e ca o palma data McLaren'ului Honda de atunci. » Post actualizat in 15 May 2018 20:32 Yeah,right. Honda e un exemplu - tuturor celor care au impresia ca japonezii in general si Honda in special sunt marii tehnologi si ingineri le spun sa se uite la periplul Honda F1 din 2015 pana in prezent si sa vada cum acest colos japonez a esuat lamentabil in a emula ceea ce este (privind simplist intradevar) o turbina electrica.mgu-h'ul le distruge si acum motorul,dupa 3 ani.Zero barat.E haios ca au si ei sediul la Milton Keynes si pun anunturi in care cauta ingineri cu experienta in "sisteme electrice de recuperare a energiei din turbina" prin toate publicatiile de specialitate din uk.Problema ramane. Noroc ca din 2021 se pare ca motoristii vor fi obligati sa renunte la mgu-h ca poate asa nu va mai fi Honda la limita penibilului.Oricum dupa cum zic cei de la amg si ferrari - e o mare porcarie de fapt ca se renunta la mgu-h,banii s-au cheltuit,research'ul e facut,sunt niste sisteme care aduceau un plus de aprox 5 procente puterii,erau responsabile pt o cantitate insemnata de recuperare a energiei si eliminau cu succes lag'ul turbo.Plus ca ar fi fost si un avantaj pentru ca intr-un viitor destul de apropiat le-am fi vazut pe masini,ceea ce ar fi fost un mare plus pt noi consumatorii. Le scot chipurile pentru a imbunatati sunetul,m-as mira ca un motor cu turbina invartindu-se la ce viteze o face in f1 sa nu taie in continuare sunetul,cu sau fara mgu-h.Ok,inteleg oarecum - sunetul iesit de la supape (acela e cel care se auzea in F1/2014,dar si sunetul facut de admisia care suge aerul prin ram-air) nu se poate propaga deoarece (cu ajutorul mgu-h) intalneste la iesire deja o turbina care deja e foarte turata si care efectiv il sparge. 2 probleme : daca mgu-h ar dauna intratat,ar trebui ca in 12mii unde mgu-h nu mai e asa prezent sunetul sa se auda mai bine,ceea ce nu e cazul,iar pe de alta parte,la AMG care datorita interpunerii mgu-h intre turbina si compresor nu intervine pe turbina pe accelerare (ci doar pe compresor) sunetul e acelasi ca la ceilalti,deci parerea mea e ca aruncarea la gunoi a mgu-h'ului nu va duce la un sunet mai bun.

Nu a fost nici un soc,Pirelli au schimbat gumele cu niste gume care se incalzesc mai greu parca,AMG se confrunta cu blistering de la overheating,Ferrari nu si acum AMG a mers atza cu gumele schimbate RB cu noul pachet aero cu mai mult downforce la fel,Ferrari probabil,cel putin asa zice Vettel,au fost cica dezavantajati de acestte gume.In fine,e si multa politica,Pirelli spune ca s-au plans majorit covarsitoare a echipelor de aceasta problema si de aia au umblat la gume.Aceste gume isi vor mai face aparitia la Silverstone si in Canada? parca... Parerea mea e ca Ferrari are masina capabila sa se bata la campionat.Nu are pilotul.Vettel e total inferior lui Ham.Dupa cum am mai spus,in 2 din 3 curse anul asta a tras masina in jos in loc s-o ridice.Plus ca echipa are niste lacune pe strategie si uite asa,mici diferente care impreuna pe parcursul unui an fac diferenta intre campion si locul 2. Eu zic ca inainte de cursa pace'ul se vede in Q2 iar ritmul maxim de care e capabil masina se vede in Q3.Pana la Barcelona Ferrari ne-a aratat o mare forma.Ori tu daca ai pace,ai viteza pe maj circuitelor,dar in cursa dai cu oistea-n gard si in clasament tot nigga e in fata ta...ce sa zic....poate nu prea merita 5 titluri de campion musiu Vettel...si asa primele 4 le-a luat pe barba lui Newey si a blown diffuser'ului. Sunt convins ca si la Monaco Ferrari vor ocupa cel putin un loc in prima linie,daca nu amandoua.Acolo insa si RB va avea pretentii.Va fi o cursa de urmarit pt ca deja acolo vor fi 6 la bataie pt locul 1.

Ai impresia ca se face vreo depasire pe curbe unde ar conta diferenta dintre o aripa fata cu downforce mai mare si una cu df mai mic?L-ai vazut pe Verst in China cand a incercat depasirea pe curba de viteza?aer curat,ok,insa viteza similara dar trasa diferita de trasa ideala tinuta de Ham - plecat spatele,iesit in balarii.scurt.aici nu e motogp sa iei trase alternative,ca nu e diferenta asa de mare in viteza pe curbe.Depasiri pe curbe in F1,neam.Maj covarsitoare a depasirilor se fac pe franare la sf liniei drepte,ok,conteaza df pe franare dar cand ai ajuns sa bagi aripa aia fata deja in aer proaspat inseamna ca esti langa adversar.De apropiat te-ai apropiat cu drs'ul,ca altfel suflai in duda fara el. Avand in vedere ca inca de pe vremea lui Schumi se calcula ca masinutzele astea au downforce de vreo 2t in viteza maxima,acuma draq mai stie ca e mult mai complicata aero ca atunci,diferenta dintre aer curat si murdar va fi covarsitoare intotdeauna in f1 iar faptul ca taie astia 2-3 apendice de pe aripa fata va fi fix pix.Am invatat ca totul e complicat in F1,chiar daca multora li se pare simplu.Pt ca aici nu e nimeni prost si totul a fost dus la maxim prin tot felul de artificii foarte complicate menite sa mulga si cea mai mica urma de performanta din orice.

Alte legi.Aveai voie.Acum nu mai ai. Faptul ca Schumacher era un mwist e un lucru pe care il stim cu toti si nu trebuie demonstrat.Draq,el e cel care a fost descalificat pt ca a lovit special un alt pilot pentru a-l invinge in lupta pt campionat.Si s-a intamplat in 2 randuri : Damon Hill '95 si Villeneuve'97 pentru care a si fost penalizat.Sa incerci sa scoti pe iarba un alt pilot la 330kmh cat aveau ei acolo e jevrism maxim,jevrism pe care Schumi il avea cu varf si indesat.Nu trebuie demonstrat ca stim. Daca ai observat insa,el nu stia pe care parte vine Hak si de aia era cand stg cand dreapta,pt ca repet,atunci puteau face ce vor.Acum Ricci de aia s-a dus gramada in el pt ca s-a bazat ca ala respecta regula si ramane pe ext daca s-a dus acolo. Verst oricum e javra si gratuit,iata,Schumi o facea numai in momentele cheie. In alta ordine de idei : Ferrari’s Sergio Marchionne ‘encouraged’ by Formula 1 engine proposals A se citi "Marchionne ii strange cu usa pe Liberty iar ei cedeaza".Numai sa nu cedeze cand e vorba de taiatul platilor speciale pe care le incaseaza Ferrari.Pt ca e Ferrari. Dupa ce la anul se vor impune o aripa fata mai simpla (cica pt a usura depasirile,desi nu vad cum va face asta mai smooth aerul din spatele masinii) si se va ridica limita de combustibil cu 5kg la 110kg (lucru ce a atras protestele echipelor motorizate de Mercedes si aplauzele lui Renault),din 2021 se vor schimba si mai mult regulile,cel putin la nivel de proiect deocamdata.Punctele principale : - aerodinamica mai simpla - motorul ramane,dar se renunta la mgu-h - se va impune cost-cap de 150 meleoane de coco Singurul lucru bun de aici zic eu ca e reducerea aero. Dar avand in vedere ca motoristii de 5 ani tot fac mgu-h'uri cam stiu cum sa le faca pana acuma,iar sa renunti la el mi se pare o prostie pt ca e o mare smecherie - gandit si pus unde trebuie,acest dispozitiv recolteaza si energie pe care o transforma in curent dar si elimina turbo-lag'ul,problema dintotdeauna a motoarelor turbo.faptul ca renault l-a pus prosteste si continua sa il mentina asa,faptul ca honda nici acum nu stie sa faca unul care sa nu crape dupa 1-2 curse sau ca cel al ferrari nu e inca la nivelul mercedes nu constituie un motiv pt indepartarea lui. Iar aia cu 150 de meleoane e caterinca maxima...e ca si cum ai da o lege ca guvernantii sa nu fure...bine.Si cum impui legea?Cum le impui tu cost-cap?te uiti in registrele contabile sa vezi cat a cheltuit ferrari spa pe departamentul de f1?Sau amg?Pai si aia sunt prosti?- nu pot sa isi faca o firma s.c.scuipa-n'sus.srl sa o catalogheze ca supplier de piese si sa faca sa zicem toata dezvoltarea prin ea?vai ce chestie...complicat rau sa driblezi cost-cap'ul. A mai incercat si Bernie vrajelile astea,dar ala era si el hot si si-a dat seama rapid ca nu ai cum sa impui asa ceva si s-a lasat pagubas. Pt un cost cap efectiv trebuie simplificata aero (pt ca o gramda uriasa de bani se toarna in aero fara nici un beneficiu pe strada si un aero eficient distruge depasirile).aero nu face bine spectacolului si papa o gramada de bani.Si trebuie tinute spec motorului stabile pe mai multi ani,pentru a nu se mai baga bani in cercetare. Iar pt spectacol trebuie lasate la liber motoarele,gazul si gumele.Altfel pilotii vor fi nevoiti tot timpul sa "salveze"cand una cand alta.

Ecuatiile astea ale tale sunt dintr-un univers paralel....cum poti justifica lipsa de rezultate a unui pilot spunand ca "a trantit" campionatul e peste puterea mea de intelegere.Daca un pilot vrea sa plece,pleaca,indiferent ce rezultate are la echipa actuala.In ce fel i-ar ajuta sa fie umilit,si mai ales de catre colegul de echipa? Unii sunt in lumea lor,auzi a aruncat Vettel campionatul,ca altfel ii rupea pe micutzi...asa o aberatie nici de la fanii hardcore a lui Rossi nu am auzit vreoadata.Discutia asta nu are rost. Maestre,continua sa te uiti la F1,vei avea niste surprize...

Da,pentru ca toti cvadruplii campioni de abia asteapta sa vina un semi-rookie sa ii umileasca un sezon intreg....ca sa poata pleca? In ce fel a concurat Ricci cu Kvyat?Nu are nici o noima ce zici. Valoarea lui Kvyat e de tetris,ca se joaca acuma pe calc la Ferrari,valoarea lui Ricci - se bat Ferrari si RB pt el. Deci da. Pe mine m-a surprins placut.In sensul ca e f rapid si f bataios.Si ca i-a tras-o lui Alonso din 15 pozitii,nush cum draq de se intalneau si se luptau cate juma de cursa tot anul trecut. Nu zic,Ricci e mai bun.Verst e mai rapid.Insa Sainz e foarte transant.Pt mine e singura surpriza placuta dintre toti copiii de campioni.Restul sunt patetici,Rosberg included - Atat l-a distrus psihic Ham ca atunci cand a reusit sa-i fure un titlu si-a bagat piciorul si s-a retras.Psihic de mare campion,n-am ce zice Sunt curios ce norme li se vor impune pt urmatoarele curse celor 2 fantastici de la RBR.

Ce zice Lauda : "For me, it is 70% Verstappen and 30% Ricciardo. He was moving on him all the time, where can the poor guy go? “I would bring them in the office together with [Mercedes Team Principal] Toto [Wolff] and tell them how much less they will get paid because of the damage they have done. Really. We thought about this once, but we didn’t have to do it.” Nush daca o va grabi,cred ca deja sunt facute cartile,daca Renault a zis ca se itnereseaza deja de un locuitor pt Sainz....asta inseamna ca Sainz e ca si plecat (la RBR,in locul lui Ricci). Va fi superb cu Vettel,am mai avut parte de asa ceva in 2014,cand Vettel era ilustrul IV iar Ricciardo un neica-nimeni venit de la sora mai saraca Torro Rosso.Si a fost viol pt Vettel Oricum plecarea lui Ricci (speram ca se va intampla) se petrece tocmai la timp,pentru ca RB face o mutare ce pe viitor s-ar putea sa dea rezultate,dar in urmatorii 1-2 ani nu prea - "RB and Honda begin positive talks for 2019 season". Si va fi foarte interesant sa il vedem pe Verst impotriva lui Sainz,care e un pilot superb dupa parerea mea.Si a lui Alonso Deci cea mai placuta surpriza dintre odraslele de fosti piloti (poate e bun pt ca e fiu de pilot de wrc )

S-a depasit dar asta nu inseamna ca depasirile sunt facile in F1,oricum sunt mult mai dificil de executat decat acum 20 de ani.Observi ca se depaseste DOAR pe anumite circuite,stai ca vine Barcelona sa vezi daca vor exista mai mult de 2-3 depasiri,si alea cu drs.E o problema. Si inca o treaba,s-au depasit masini diferite,nu masini de la aceeiasi echipa.E o mare diferenta. Da,corect. Numai ca aici nu e vina lui (in totalitate),in china la fel,o mica greseala dar i-a distrus cursa lui Vettel - Maldonado style. Si uite asa termina 2 curse din 4....cu Ricci cu un picior la Ferrari si cu el ramanand pilot principal si cu RB avand pretentii de campionat.Sigur... Dar lumea e rea,nu el e de vina... Stii,e pacat pentru ca are un potential enorm,este unul din cei mai rapizi piloti pe care i-am vazut,dar daca o tine in felul asta vorba aia "s-a nascut talent si-a murit speranta". Un lucru stiu sigur in F1 nu ai timp de prostii din astea.Hai ca in primul an era scuzabil,acum e deja in al 3lea,scuzele nu se mai gasesc. In F1 ti se ofera ff putine sanse sa te afirmi - si acum imi aduc aminte cum plangea Badoer cand era pilot de rezerva la Ferrari ca a avut si el o sansa sa alerge ca s-a accidentat Schumi sau Bari nu mai tin minte,dar exact in acea cursa s-a stricat masina.A tras pe dreapta si efectiv a inceput sa planga ca un copil,pilot la 27-28 de ani.Stia ca aia a fost singura lui sansa sa se afirme.Si istoria ne arata ca a intuit corect. Musiu Verst daca o tine asa tot percutand la lume va avea soarta lui Kvyat.Care si el era un pilot foarte rapid dealtfel

Ricci nu a zis nika dupa cursa,a dat o declaratie ulterior spunand ca lasa publicul si "you guys" (ziaristii) sa isi formeze propriile opinii dupa ce au vazut faza. Normal ca (aproape) in orice accident sunt de vina ambii participanti. Ricci a gresit ca nu l-a lasat pe musiu sa muste momeala,a fost prea grabit,ok. Pozitia lui Horner e si ea normala. Verst s-a miscat pe franare,si a schimbat directia de 2 ori. Dar hai sa nu ne prostim singuri,stim toti cine e de vina : l-a scos in afara pe coechipier,de acolo zic eu ca ar fi trebuit reprimat (degeaba e Horner nervos acum),a fost depasit odata (nici acum nu pot intelge sub ce forma a putut iesi din nou in fata lui Ricci dupa pitstop),asta era claar mai rapid si pe ultras,si vezi ca s-a bagat pe interior si nu va frana,tu ca pilot responsabil "al carui prim interes e echipa" ce faci?te bagi peste el si ii dai de ales - zidul sau cwru masinii tale?hai sa nu ne mintim - Verst e marele vinovat aici. Orgoliul sau nu ar fi putut suporta 2 depasiri in aceeiasi cursa de la coechipier,asta ar fi insemnat infrangerea totala.Si de aici a pornit totul. E ciudat cum poti spune pe de o parte ca Ricci a cedat nervos,dar pe de alta parte il lauzi pe Verst ca "risca" in aparare cat si in atac ?!Da,Verst "risca",dar el risca pe barba adversarilor nu pe a sa,pt ca risca doar in aparare.Poate nu imi mai aduc eu aminte insa nu am vazut depasiri fulminante ale lui musiu,decat impotriva unor masini slabe sau atunci cand,vezi China,are gume care ii dau avantaje de 1s/tur.Dar si atunci am vazut cum "risca" el de frumos in dauna lui Vettel.Verst nu a risca nimic toata cursa,doar l-a pus pe Ricci in pozitii in care acesta a dat inapoi ca altfel s-ar fi lovit,Verst stie ca Ricci nu l-ar fi lovit.Ricci risca sa muste zidul aproape de fiec data.mare diferenta de risc,deci eu nu as spune ca wax a riscat ceva. cam folosesti 2 unitati de masura pt acelasi comportament. As fi vrut si eu sa-i vad mai ales pe Brundle (ca Herbert da,chiar era meserias) incercand sa depaseasca ceva in f1 de azi.Poate nu intelegi niste lucruri care se tot spun - datorita accentului pus pe aero e extrem-extrem de greu de depasit in f1 de azi.Daca masinile sunt relativ egale e aproape imposibil sa te apropii de cel din fata datorita vortex'urilor pe care le face masina din fata.Acest lucru nu exista acum 20 de ani - ia masina lui Herbert de ex si pune-o langa una de acum si vezi diferentele de aero. Iar cu Ricci ti-ai gresit omul : este unul din oamenii cu cele mai multe mai bune si mai elegante depasiri din F1.reia depasirile lui din 2014 incoace ca e plin youtube sa vezi daca sunt riscante sau tampite.Si reia-le si pe ale lui Max si zi-mi ce parere ai... Ricciardo nu forteaza mana celuilalt pt a se baga,ci efectiv il surprinde.Mare diferenta intre el si Verst.Si in nici un caz nu a cedat nervos acolo,era prima tentativa de depasire dupa schimbul de gume,ceea ce mai degraba i-as imputa nu e faptul ca s-a bagat ci ca a pregatit-o in graba,trebuia sa il atraga mult mai pe ext pe Verst.Corect,nici Verst n-a muscat-o ca altii (Vettel,Perez pe la Monza parca) dar Ricci s-a bagat gandindu-se ca ala nu va incalca regulamentul.a gresit,verst l-a incalcat.tot raul spre bine insa. Chiar daca il va lua,Vettel nu merita acest campionat.este un pilot foarte slab.Cand ramane la latitudinea,lui aproape tot timpul o umple de sange.Sa ne gandim ca din 3 curse,in 2 a calcat steagul.el cu manutza lui,in loc sa faca o diferenta in plus ca Ham fata de cat ii poate oferi masina,el dimpotriva,face o diferenta in minus - trage masina in jos. Desi nu suport super-megastarul #godbless#44 cu toata tiganeala si blingurile lui cand intra in masina e un pilot mult mai bun decat Vettel IV.Si demonstreaza asta aproape la fiecare cursa.la fel precum si Vettel isi demonstreaza prostia,tot la fiecare cursa. Big up si pt Perez care l-a prins cu chilotii in vine pe baronul rosu si i-a tras un viol de mai mare ti-e dragul.imi mai aduc si acum aminte cat de mult il iubeste Vettel pe Perez de la Mexic 2016 cand urla pitigaiat in microfon ca Perez il incomodeaza ca nu il lasa sa depaseasca

Am vazut numai primele tururi cu bumbaceala aia de la inceput si SC,dupa aia a trebuit sa ies.O cursa frumoasa si pe aia o pierd... Am vazut insa incidentul dintre cei 2....nu prea a fost 50/50 pt ca musiu calcat olandez a batzait din poponeata de 2 ori si parca are voie numa odata,nu?Ricci clar a vrut sa faca un late braking din ala trademark de-al lui si era deja commited pe interior si la revedere,am vazut ca a incercat sa o degajeze dar era prea mica distanta.e un mare mwist musiu wax,dar nu atat cu asta cat cu prima incercare unde Ricci i-a dat spatiu gramada si asta a iesit special ca sa il scoata de pe pista in virajul 1.De acolo merita percutat,Ricci ar fi trebuit sa stea drept si sa nu traga,il invata rau asa daca cedeaza (lectie de la Senna - daca cedezi odata,atunci cedezi de fiec data) si uite ce se intampla. Mi s-a parut o muiangereala maxima ce a facut pt ca Ricci cand a fost slow l-a lasat elegant sa depaseasca,s-a aparat dar nu s-a opus cand asta a luat interiorul desi putea sa faca vanjosenii din astea gen wax.Dar cand Ricci clar era mai rapid asta nu si nu si inghesuieli si aruncari in afara circuitului mai ceva decat daca era un pilot de la alta echipa. A meritat-o Verst - inca un abandon,si Ricci trebuie sa traga invataminte din asta si altadata sa fie mai decisiv pe intrari pt ca daca ii dai nas aluia e deranj,iata. Sa speram ca da.Il pupa Vettel cand il vede... din reluarea pe care am vazut-o eu,repet,Verst a schimbat directia de 2 ori,ceea ce e interzis.Daca Verst facea blocaj ori int ori ext si ramanea acolo nu se loveau - Ricci a intarziat perioada de franare tocmai pt a frana pe stilul lui super late si s-a pozitionat pe interior pt ca insolentul luase initial exteriorul. Mie personal,desi regret ca a iesit Ricci,chiar imi place ca l-a lovit.Sa inteleaga ca nu e la ta-su pe circuit si ca nu poti bloca tu asa cum vrea pwla ta si sa profiti ca alalalt e cu tine in echipa si nu poate sa te "bruscheze".A fost un santaj ce a facut el cam toata cursa - "eu ma bag la rupere,da tu sa degajezi sa nu dai in mine ca suntem coechipieri si tu cazi de prost si te fwte Horner."Nu i-a mers.L-a luat bursucul pe spitz.Bun. am auzit ca Vettel a fost iar pilot de pilot