Method

Ducati GP 19 in detaliu. Mai demult se puteau pune poze f ok si aici,ba chiar si mai bine dupa refreshul serverului cel nou,dar imediat dupa aia au taiat aceasta optiune,acuma putem pune doar poze de pe nokia de 320x180.Cine si in ce mod o fi venit cu ideea asta si s-o fi gandit ca e bine.... Motoreta pare mult mai studiata si mai modelata dpdv aero la partea din fata. Evacuarile de aer laterale s-au marit,semn ca e nevoie de mai mult cooling.Semn ca exista mai multa putere.E interesant ca au pus cf pana si pe triple clamp.Si au pastrat salad-box'ul si (probabil) mass damperul dinauntru. Acuma ramane de vazut ce or face cu ea the italian boyz. "Mission Winnow"? ahahahha,siiigur. Mult mai interesat ce va face Miller care,odata cu upgradarea lui Petrux la echipa mare,va primi si el un GP19 in regim de client,insa tot GP19 va fi.

Asa ar trebui sa fie fortate sa comunice si echipele de F1 cu pilotii.Si chiar sa taie "Suggested mapping".Si sa vedem atunci curse...

Intriga se ascute : Maverick cere o motoreta mai mica. ...avand in vedere ca actuala motoreta e facuta ca sa il acomodeze pe Rossi cu cei 1.80m ai lui,iar Maverick are 1.65m....sunt curios ce face Yamaha acum. Belita treaba.

True.Si mai greu de schimbat tobe si alte prostii,SV'ul cu tobe stock e ca ceaiul.In fine,optiune personala,dar avand in vedere ca intre modelul 2004-2006 si 2007-2008 nu exista nici un upgrade ci doar cat'ul de euro 3 (care ii si ia vreo 2 cai parca),cu porcariile aferente.... Vis-a-vis de cai,a nu se face comparatii din astea naive "aia are 75 de cai e moale,ailalta are 90-100 si 4 in linie deci e mai puternica si mai periculoasa".E f importanta puterea la turatia respectiva,degeaba ne uitam noi la puterea maxima,nu se compara motoarele asa decat daca ai 14 ani si te uiti la postere.Nu am o harta de cuplu/putere,dar se pot descarca pt cine e interesat,insa sunt convins ca pana la 5-6 mii SV'ul livreaza considerabil mai multa putere decat orice ss,cu vreo 30% mai mult vorba colegului. Insa repet,e o motoreta fun,daca reusesti sa nu te imprastii cu ea la inceput,iti va placea maxim. Bafta.

motoreta arata bine. Am si eu un sv650,personal nu mi se pare o motoreta adecvata pt incepatori,acel motor e foarte dur in ture mici,pana in 5 mii e sensibil mai puternic decat orice mare ss de 19818818 de cai. Un incepator exact asta nu va sti sa faca la inceput - dozajul acceleratiei.Ori Sv'ul pe langa injectia putin jerky fata de alte japoneze,e foarte dur in ture mici.As zice ca un Hornet ar fi mult mai potrivit,desi se simte mult mai greu,insa e mai moale.Tu stii. Insa ca si fun bike,geniala.Mie personal imi place ca e atat de responsive si naravasa in ture mici,V2ul e special.De preferat modelul 2004-2006,2007le e euro 3 twin spark si sonda lambda din cate mai tin minte,eu am fugit de el ca de draq.Insa da,motoreta arata bine,cel putin in poze. Ca si height,am 1.83 si sunt genunchii ff putin inghesuiti,eu as zice ca pana la 1.75 pe acolo ar fi foarte ok.

De bogati cred... ...in alta ordine de idei,bine ca macar mai face misto frati-su de el :

Inainte e Ducati - 18 ian.

Red Bull Already Thinks It Might Have To Take Tactical Engine Penalties This Season treaba asta devine din ce in ce mai misto

Da,si eu as zice ca e wishful thinking aia cu Suzuki.Anul trecut s-au aliniat stelele ca sa aiba ei rezultate.Nu zic nu,Rins a fost exemplar,sincer nu ma asteptam,dar de aici pana la a fi si Suzuki un candidat la podium... Iar scandalurile intre colegii de echipa nu as crede ca vor veni de la Vinales si Rossi (care au ei unele divergente de ordin tehnic,dar sunt amandoi destul de profi sa nu spuna prostii prin presa),ci de la Lorenzo. Eu pe el pariez - Lorenzo va tipa primul impotriva lui Marcel.Probabil justificat,dar el va fi primul.

Corect. Arrivabene e slab.E mai bun decat cei dinaintea lui care erau pusi doar pe cumetrii dar e slab.E nevoie de o mana de fier acolo. Binotto nu se ocupa mai demult de motoare?era pe ceva tehnic oricum. In fruntea echipei e nevoie de un manager,de un sef,nu de un inginer. Dar poate au vazut ei ceva bun in el...ii dorim numa de bine

Zak Brown : "Our belief is a B-team will never be able to compete with the A-team and therefore while maybe going to that business model in the very short-term could make you more competitive quicker and be fiscally a better proposition, I think you are giving up on any hopes of racing as a championship contender," contends Brown. "Therefore, going for B-team status would be throwing in the towel of being a championship contender. "We think it is critical that Liberty, in the new Formula 1 world, addresses that so all teams can have a fair and equal chance to compete for the championship on a more level playing field." ...deci uite ca mai vad si altii treburile astea si au cam aceleasi puncte de vedere.Daca vine o criza si majoritatea constructorilor se vor retrage,criza va veni pe fondul audientei dezastruoase.Asta va insemna probabil ca vor ramane 1 sau 2 motoare in F1 in regim de licenta,interes de la public scazut,va insemna bugete la un sfert din ce e acum pentru ca daca pleaca audienta si constructorii implicit pleaca si sponsorii si banii,probabil Liberty va vinde unui alt grup de investitii mai descult...inseamna sfarsitul F1 in forma in care il stim noi acum.Sper sa nu se intample asa ceva vreodata,dar cam spre asta ne indreptam. Problema e si ca in 5-6 ani Formula e va fi o forta de luat in seama,atat tehnic cat si dpdv al spectacolului.Un rival. ....si in alta ordine de idei,cu dedicatie pt Verst si aspiratiile lui musiu la podiumuri titluri samd : Honda 2019 engine showing problems: "Vibrations at high velocity"

Da,ok,acel bonus nu este pentru heritage team,doar 35 de mil din el sunt,insa situatia de facto ramane : FOM le da bonus bugetul unei echipe mici pe un an -110mil ! mi se pare strigator la cer. Iarasi,perfect adevarat,celelalte echipe "cu grade" primesc si ele bonusuri substantiale - 75mil.La fel de strigator la cer,in situatia in care echipe care cu bani putini au rezultate f bune (tot pe FI bat moneda aici,care e prototipul echipei mici cu rezultate mari,dar neajutata de nimeni).Situatia mi se pare similara cu acel scandal de la criza financiara din 2008 cand directorii Ford,dupa ce au primit un ajutor monstruos de la guvern pentru ca firma sa nu dea faliment,si-au dat lor insisi din acei bani prime de cateva milioane pe bucata.Splendid. Da,asa este,nu te poți atinge de bonusurile celor de la Ferrari fără să te bagi și în bonusurile celorlalte echipe...pai sa se bage,sa le taie pe toate.Bonusuri care vad ca insumeaza aproape la 300 mil usd,care impartite frumos celorlalte echipe ar fi un ajutor substantial.Si ar fi exact ce se vrea si ce tot baiguie ei in teorie : impartirea cat mai echitabila a sumelor de bani intre echipe...si migrarea unei parti (considerabile) din bani de la echipele bogate la cele sarace ! Asta ar avea ca si consecinta cresterea performantelor echipelor mici si scaderea celor mari,adica tendinte spre egalizare,nu asta tot vreau toti? Nu,anuland bonificatiile nu este o solutie,insa anuland bonusurile total nemeritate zic eu - ce motiv logic au acele bonusuri - ii rasplatim ca participa?toti participa...ca sunt echipe consacrate,ca ce? - e un pretext ca bogatii sa fie si mai bogati,nu este deloc "legal". Nu conteaza cine e fericit si cine suparat,conteaza ca sportul sa aiba un viitor.In actuala forma nu va avea.Audienta va scadea din ce in ce mai mult si prin urmare bonificatiile vor fi din ce in ce mai mici pana vor incepe sa moara echipele mici si mai apoi sa se retraga constructorii...care probabil vor migra spre formula e,unde oricum e inghesuiala,ca ala e viitorul.Trist dar adevarat.

Nu.Ferrari primeste 20% din bugetul de premii de la FOM in fiecare an indiferent de pozitia in clasament.Care 20% e mult mai mult decat 35mil,articolul de l-am pus eu zice ca anul asta e 100 de meleoane.So...mai usor cu pianul pe scari.Eu nu as aplauda in nici un fel treaba asta,ba le-as arunca si niste pietre in parbriz pt asta.Si nici nu as plange pe Ferrari de bani. Da,ai zis bine acesta e un campionat in care constructorii primeaza si eu zic ca e normal sa fie asa.Si foarte bine ca investesc in sport marii constructori,ca au facut in 4 ani progrese de au dus randamentul motoarelor termice de la 33 la 54%.Cum investesc ceilalti constructori sa investeasca si Fiat in Ferrari.Si daca nu,nu.Dar nu sa ia pita de la gura celorlalte echipe si sa ii faca o ditai bucata de tort lui Ferrari ca vezi-doamne ei sunt echipa istorica.Daca intra Alfa Romeo,ca si aia era la inceputul F1,le da si la aia 20%? Sa plece unde or vedea cu ochii...mai bine sa plece ei si sa mearga bine sportul decat sa ramana si sa se duca draq tot.Nu pleaca niciunde insa. Da,sunt si anumite regulamente care ar trebui schimbate.Avand in vedere monstruozitatea acestor echipe si importanta in bani a fiecarui rezultat,s-au infintat aceste grupuri de strategie in cadrul echipei alcatuite din ingineri ff inteligenti care concep planurile alea A,B,C despre care mai baiguie aia la tv si care inseamna scenariile posibile calculate cu simulari pe calc timpi posib unui safety-car,etc,incearca sa prevada tot.Pilotul e subordonat acelei echipe de strategie el nu isi face cursa,ci e pregatit de ei si asculta de fapt de ei,e un manipulator de fapt.Aici e marea problema - acele echipe de strategie fac tot posibilul sa elimine pericolul de abandon samd,iar o depasire pe pista e unul din cele mai periculoase lucruri din F1 pt ca poti avea contact si abandon.Si atunci ei incearca prin strategie sa elimine tot ce inseamna pericol. Normal ca rezultatul obtinut in acest fel este superior unui rezultat obtinut de un pilot facandu-si cursa neghidat draconic de pe margine cum era mai demult,insa se pierde spectacolul.Spectacolul inseamna exact acele bravade ale unor piloti,greseli,fortari samd. Solutia ar fi zic eu (si am mai zis aici de cateva ori treaba asta) ceva extrem de simplu eficient si ieftin : interzicerea comunicatiilor de orice fel intre pit si pilot.Singura comunicare sa fie doar prin tabela cand treci prin fata pitului.Simplu si elegant : nu radio nu telemetrie de orice fel,nimic.Ok,iti fac ei briefing'ul inainte de cursa,dar in cursa te descurci esti pe barba ta,pilotezi dupa feeling,si ce iese iese.Ar fi perfect.Pilotul in prim plan,vioara intai.

Pai normal ca se autosustine ca ii da FOM 20% din incasari,vai ce realizare pt Ferrari.Faptul ca au ajuns in pozitia in care sa poata impune asta inseamna ca Enzo era unul din cei mai buni negociatori ever,atat.Nu inseamna altceva.E o porcarie. Cred a F1 are mult mai mult de pierdut daca mentine actuala stare de lucruri decat daca s-ar retrage Ferrari din competitie.Aaa,si faza cu retragerea Ferrari,acel bluf perpetuu propovaduit de Enzo din 88 incoace...eu as fi foarte curios unde s-ar duce?Niciunde.E vrajeala.Ferrari vinde pt ca e in F1 si are mai multa nevoie de F1 decat are F1 nevoie de ei.Iar competitii paralele....care?Indy,LeMans series?sunt o gluma. F1 o sa moara in picioare in ritmul asta...si cu Ferrari in brate.Pana la urma,o si merita daca continua asa. De acord cu ce spui despre sumele de bani. Echipa unui mare constructor nu trebuie sa isi reduca bugetul...trebuie ca FOM sa dea parti mult mai mari din incasari si celor din plutonul din mijloc.Iar impartirea veniturilor este total inegala si nedreapta.Dc draq ia McLaren mai mult ca Force India?Si Williams?Niste japite.Si se mai mira dc draq le merge rau.Pai chiar merita sa le mearga rau pt ca totul e anapoda.

Exista zvonuri cum ca KTM ar fi oferit 1.5 miliarde pe Ducati celor de la VAG....oferta e fresh de cateva zile,VAG face calcule,e in deliberari.

The Ferrari $410 Million Budget Poftim,exact ce spuneam - bogatii se tot imbogatesc si primesc din ce in ce mai multi bani,pe cand echipele de mijloc si codasii primesc sume derizorii comparativ cu astia.Aste e principala problema in F1,nu ca nu semneaza aia sepcute ! Treaba sta asa : - 80 mil premiu pentru punctele acumulate de-a lungul anului - 110 mil bonus pentru ca sunt "heritage team".Ei iau in fiecare an 20% din banii de la FOM indiferent pe ce pozitie termina... - 40 mil din Ferrari licensing - 20 mil de la technical partners - 100 mil. de la Philip Morris - 30 mil de la Shell Ar mai ramane 30 de mil de explicat,probabil ii strang de la ceilalti sponsori care au mai ramas.Nu stiu de unde sunt datele,le iau ca atare - sunt echipa cu cel mai mare buget din F1,au adus anul asta inca 50 de oameni pe langa cei 900 pe care ii aveau deja. Ok,nu e nici o problema sa aduni bani de la sponsori sau pentru ca vinzi motoare sau pentru ca faci reclama mascata la tigari sau whatever - bravo lor.Singura si totodata cea mai mare problema este - de ce draq iau ei 20% din toti banii de la FOM indifernt cate puncte iau?Este aberant si distructiv acest lucru,iar echipele mici mor in picioare tocmai din cauza asta.Pai iau astia vreo 200 mil,ia AMG'ul ca a castigat tot cam atata,mai ia RB ca are puncte gramada vreo 150,si pentru restul cred ca mai raman asa sa ii spoiasca putin pe la gura ca sa nu tipe de foame.Si dupa aia ne miram de ce nu e spectacol si dam vina pe piloti si sepcute,s-a haladit si Ross Brawn ala...ma la bani n-ar umbla,orice e de vina da asta nu,este? Cum draq sa se bata o echipa ca Force India cu Ferrari cand aia au buget 130 mil astia 410?Si cum sa mai fie spectacol la asa o diferenta de bugete?Aceasta e principala problema - diferenta de buget intre echipe face ca performantele masinilor sa fie total diferite.Ce depasiri sa avem cand ei nici nu se intalnesc unii cu altii pe pista?Pot sa puna ei drs si alte prostii - spectacol va fi in F1 cand performantele masinilor vor fi apropiate iar asta se va intampla numai si numai cand bugetele vor fi apropiate. Cert e ca vrajeala nu tine si rating'urile tv dar si spectatorii de la circuit scad masiv de la an la an,iar in acest ritm in 10 ani F1 se va prabusi sub propria-i greutate mancata pe dinauntru si pe fondul cresterii masive a motogp'ului.Cu tot cu heritage team'ul lor,sa se spele cu ea pe cap.

Au mai fost....in 2013.Cand MM era rookie.In 2015 Marquez a avut un dezavantaj clar in fata celor de la Yamaha.Insa de acord cu tine cu privire la sansele lui Lorenzo la un eventual campionat 2019 - foarte slim.Insa ingamfat arogant neadaptat asa cum e,cred ca asta e singurul nostru bet real impotriva lui MM in 2019.Am mai zis,eu nu il mai vad pe Dovi in stare sa ii puna lui MM probleme reale la campionat.Pe Petrux nici nu il iau in discutie.Mai stii insa,poate scoate Yamaha vreun iepure din palarie... MotoGp launch dates : Ducati - 18 ian Switzerland Honda - 23 ian Madrid Yamaha - 04 feb Jakarta

La Spielberg mie mi s-a parut ca n-au prea fost umar la umar,ci ca Lorenzo a avut un plus,dupa cum a avut intotdeauna Ducati pe acel circuit.Si Marquez a zis acelasi lucru atunci.Aa,ca Marquez "s-a aruncat" la un late braking,asta e altceva,dar Lorenzo avea un edge.

Doohan tells Marquez how to deal with Lorenzo Marquez e in principiu de acord cu Doohan,dar in timp ce Doohan chiar asa a procedat de-a lungul carierei sale nepreocupandu-se deloc despre cel cu care se bate stiind clar ca va castiga impotriva oricui,Marquez de fapt e mult mai circumspect si isi studiaza adversarii (la inceput Rossi si mai nou pe Dovi) ff elaborat.Nu era cazul la Doohan,el nu le analiza cursele si nu statea in spatele lor incercand sa le gaseasca fisuri in armura.Si la fel va face si cu Lorenzo. Nu stiu care abordare e cea mai buna.Doohan cu abordarea sa de campion true blue a castigat intotdeauna,Marquez insa cred ca isi face mai bine temele lasand sanse si mai mici unui eventual adversar.

unique viewers - anyone who watched at least 15 non-consecutive minutes of F1 in the year .Dupa astia se ghideaza cei din F1 pt ca ei sunt cei care ii intereseaza pe sponsori.Nu e important cine se uita la o cursa in an,ci cel care se uita cursa de cursa,chiar si f putin timp.S-a schimbat insa modul de masurare al audientei - Articolul complet aici. Oricum am intoarce-o,F1 e in declin ca si interes,indiferent daca va mai pierde Vettel inca cateva titluri la Ham,sau chiar daca va castiga,ideal vorbind,Leclerc vreun titlu in fata manelistului,F1 va fi tot in declin.De ce?Am mai spus - pentru ca nu mai exista spectacol,el a fost disecat si extirpat de catre echipele de strategie.F1 va continua trendul descendent iar motogp'ul pe cel ascendent,pana va depasi in 4-5 ani F1. Nu mi se pare ca a identificat corect problema.Problema este faptul ca personalitatile din F1 nu sunt asa de accesibile ca cei din motogp?Get real.Problema este ca in F1 nu se bate nici draq pt podium (pt locul 1 nu mai zic,e deja o raritate).Iar daca se bat pt podium,se bat de la distanta,strategic,incercand sa faca depasiri oricum dar nu pe pista.Problema e ca si de depasit se depasesc patetic cu drs'ul.In motogp insa se bat 3-4 oameni tot timpul la podium.Si cand spun ca se bat,pai chiar se bat - se depasesc,se lupta etc.Asta e diferenta majora - nu ca nu vin aia din F1 si nu semneaza sepcute. Ori daca noi intelegem treaba asta,putem fi siguri ca Brawn a inteles-o demult.Liberty Media sunt convins ca sunt bine intentionati si asta e un lucru important,o schimbare de macaz fata de Bernie care nu era deloc bine intentionat.Insa daca nu vor lua masurile alea dure (taiat bugete de la echipele mari si impartit la cele mici,eliminat motivele pt mersul la conservare,taiat comunicatii intre masina si pitwall samd),vor continua sa inregistreze audiente din ce in ce mai scazute.

Din ce zice aici audienta a scazut la jumate in 10 ani si scade dramatic.Se indreapta spre dezastru. Si pe deasupra,a mai intervenit ceva : au un concurent puternic,concurent care acum 10-15 ani avea audiente derizorii,de nisa,insa acum s-a schimbat treaba : MotoGP: bigger than Formula 1?

Sunt probleme care sunt la mintea cocosului daca le vedem si noi.Ei pur si simplu se prefac ca nu le vad - casa sta sa cada iar ei vopsesc gardul.Dupa cum am zis mai sus,sunt bine intentionati teoretic,insa nu taie in carne vie,nu se duc la radacina problemei care sunt banii.Vorba colegului - pentru "spectacol" tu schimbi aripa fata si gata - pai 1.cum draq ai impresia ca se vor apropia unii de altii pe curbe?e imposibil asa ceva,iar pe linia dreapta si-o dau din drs,care e o prostie inimaginabila,insa o consecinta a acestei dezvoltari masive a aero si 2.orice schimbare de regulament care va vrea sa le reduca performantele va fi contracarata cu armata de ingineri pe care o au echipele cu bugete de 400 mil/an si care vor manevra orice litera a regulamentului pt a dribla respectiva regula. Treaba e simpla pentru spectacol - trebuie indeplinite 2 conditii : 1.trebuie ca masinile sa aiba nivele respectiv egale,ori asta nu se poate realiza never cand uni au buget de 400 mil si altii de 30 si 2. trebuie ca pilotii sa greseasca. Cum se poate face treaba asta?Simplu : impartirea echitabila a bugetelor intre cele 10 echipe,nu impartirea intre 3 echipe a 70% si restul de 30% la celelalte 7 cum se face acum,limitarea masiva a dezvoltarilor pe aero,care aero nu genereaza nimic bun pentru nici un constructor si scoaterea regulilor acelea imbecile cu motoare care trebuie sa dureze 6-7 curse.Aceea e o masura tampita care economiseste de fapt foarte putini bani - nu acolo se duc banii multi in constructia efectiva a 12-13 motoare in plus ci in r&d.Avand un motor pe cursa,toti ar forta,asa cand un motor trebuie sa iti ajunga 6? curse,toti forteaza 15 min intr-o cursa.Benzina la liber si 1 ansamblu motor/cursa si nu mai economiseste nici draq nimic. Si deasemenea ar trebui interzis orice fel de comm radio sau de alt fel intre masina si boxe.Nu telemetrie nu sms'uri nu nimic.ZERO.Ba s-a suit ala in masina - sa isi faca cursa - panouri pe pitwall ca la motogp,si atat.Nu dume "vezi ca pe viraj 13 esti mai slab accelereaza mai devreme...da diff'ul de la 6 la 8....vezi ca frana pe spate dreapta e prea hot,raceste-o,franeaza mai fin pe virajele 4,6.7 samd".Nimic - ala sa stea draq acolo in cockpit si sa simta si sa actioneze in consecinta : las ca vede el cand si-a incalzit guma sau frana.Si daca nu vede,naspa. A ajuns pilotul un manipulator,nu gandeste nimic,doar executa.Ori noi,publicul nu vrem sa vedem care colectiv de ingineri e mai bun,ci care pilot e mai bun,si asta se vede cel mai bine cand e confruntat cu situatiile neprevazute din cursa si face tot posiblul sa le rezolve si sa iasa invingator.De aia poate castiga draq un copil ca Verst curse - pt ca el daca asculta de strategi face o cursa pe care nu ar putea-o face singur la varsta lui,acele curse nu ii apartin in totalitate,ci sunt de fapt rezultatul echipei din spate.Iar pe noi ne intereseaza cum ar mere Verst solo,nu Verst si consiliul director ca sa zic asa.

Perfect de acord cu tine. Ecclestone vroia sa faca bani si atat.De aceea s-a dus draq tot.Stii deviza lui "poti sa ai orice doresti tu in lume....atata timp cat platesti extra pt el".Sub deviza asta ducea acest mare circ in toate locurile nastrusnice din lume unde tot felul de new money ii dadeau saci de bani pentru a aveai si ei satisfactia de a fi avut un gp la ei in tara.Cel mai bun exemplu ramane Baku.Iar pe partea ailalta circuitele traditionale (dar unele noi vezi Turcia) se chinuie sa ramana in marele circ dintr-un singur motiv : toti cei care se chinuie sunt cinstiti : cauta sa obtina bani vanznd bilete etc,iar asa nu puteai face bani cati vroia Bernie.Insa avea pe cei care faceau bani dubios in tari la fel de dubioase care ii dadeau cat vroia inimioara lui ca aia nu se bazau pe vanzarea de bilete pt a mentine circuitul.Aia era toata smecheria si de aia preturile au explodat.Nu interesa pe nimeni ca nu sunt spectatori,unul isi lua sacul de bani,iar altul isi facea poftele. Si pe deasupra Bernie tinea intotdeauna cu echipele mari in dauna echipelor de mijloc sau mici,si mai ales Ferrari.Cand o echipa primeste 300 de milioane si cealalta 17,cam greu sa mai fie pretentii de sportivitate,nu?Parerea mea e ca primul ar trebui sa ia un premiu substantial dar in rest banii sa se imparta intr-un alt mod echitabil,chiar egal as zice.In fine,nu fac eu reguli insa bogatii iau partea leului iar saracii sunt lasati sa moara de foame...iar noi ne miram ca nu e spectacol...pai ce spectacol sa fie daca doar 2 echipe au bugetul corespunzator pentru a concura de la egal la egal una cu alta? Ce face Liberty media,dupa cum zice si colegul,e salutar - aduce F1 de la rangul de sport de regalitati si gentilomi pe mainstream,astfel incat orice om de rand sa il poata consuma.E un principiu vechi care si foarte adevarat : cine face cei mai multi bani?Rolls care face niste super masini de lux pentru o mana de oameni,sau Pagani care fac niste capodopere dar vand 1000 pe an?Sau Toyota care scoate o masina la 17sec?La fel si in F1 - Bernie gresea flagrant cu treaba asta printre altele : cei mai multi bani ii faci cand vinzi la cei multi nu la cei putini si fulll de bani.Insa pe Bernie nu il interesa acest aspect,pentru ca el nu facea bani viabili,construind ceva durabbil,el incerca sa dea tunuri. Si indiferent cat ne dam noi cu nasul pe sus,spectacolul place la toata lumea,ca de aia ne uitam.Da,in anii 80-90 era si spectacol si pure breed,dar asta pentru ca inca F1 nu isi luase avant si nu devenise monstrul care este acum - inginerii nu aveau un cuvant atat de greu precum acum.Tonul l-a dat Williams in 92 parca cu acea masina cu suspensie hidraulica - a aratat ca un pilot genial precum Senna poate lua bataie lejer de la un pilot bun cu o masina net superioara.Iar de atunci inginerii conduc ostilitatile si nu pilotii. Reteta "dezastrului" a fost simpla : spectacolul din anii 80-90 din F1 a tras tot mai multi oameni si tot mai mult interes,care interes a atras bani - companiile aruncand efectiv cu bani in echipe pentru a-si lega numele de ele si sporindu-le astfel bugetele intr-un mod insane,banii din tv au devenit din ce in ce mai multi ca urmare a cresterii audientelor,iar echipele au intrat astfel intr-o cursa a inarmarilor tehnice investind foarte multi bani in r&d stiind ca orice punct in F1 valoreaza milioane.Iar pilotul,in mod logic,s-a vrut a fi scos din ecuatie,el fiind partea care poate gresi.A fost retrogradat dintr-un element pivotal intr-un mecanic ce indeplineste comenzile venite in timpul cursei de la diferite grupe din cadrul echipei - strategie,ingineri motor/sasiu etc .Si de aici s-a dus draq spectacolul. Da,poate Liberty nu ar intotdeauna cele mai bune idei,insa sunt bine intentionati.Iar cel care se duce sa bea bere la nascar se duce pt ca e spectacol,e preferabil peste cativa ani sa vedem si bautorii de bere autohtoni la F1,decat la meci la fscb sau cum naiba se cheama.Asta inseamna ca spectacolul va fi revenit si le va suscita bruma de atentie.

Aia spuneam si eu - Yamaha ar trebui sa ia lectii de la Honda care si cu Pedrosa dar iata ca si cu Lorenzo spun ca sunt perfect de acord sa adopte directie de dezvoltare diferita conform indicatiilor fiecarui rider in parte.La Yamaha insa...chitroseala maxima.Suzuki style. Umar la umar Marcel il va distruge.Draq,au fost umar la umar pe un virja anul asta si drept urmare Lorenzo a fost accidentat jumate de sezon Singura posibilitate de a-l bate pe demon e sa fii mai rapid decat el.Rapid in sensul : pole - shootout de pe grila si un tur 1 imbatabil,ceea ce Lroenzo e specialistul nr.1,si apoi sa faci un gap confortabil pe care sa poti sa il si mentii chiar si cand e "hammertime".Va fi foarte greu pt Lorenzo sa faca asta,mai ales in primul an de Honda.

Haha,da buna asta cu manualul de utilizare. Am remarcat 2 chestii : - cand a fost intrebat de ce crede ca Ducati odata inclinata peste un anumit unghi incepe sa piarda timp,a zis scurt "I don'y know".Psihologia e foarte buna : o luam ca atare nu incercam sa o disecam - comunicam inginerilor problema si nu ne inclinam peste acel unghi. - e o chestie cu acel front tyre,acela zice el ca a fost ultima piesa a puzzle'ului...doar ca pentru a ne da seama,trebuie sa ne uitam pe telemetrie.Bine ma... Cert e ca a reusit sa stapaneasca si Ducati'ul...si probabil va reusi aceeiasi treaba si cu Honda,dupa ce am vazut la Jerez. Intrebarea marcatoare,la care se reduce totul este insa - va reusi sa fie mai rapid (si prin urmare,teoretic macar) sa ia mai multe victorii decat demonul?La asta se rezuma 2019.Ceea ce e putin frustrant pt el (si pentru noi cred) e faptul ca probabil daca ar fi ramas la Ducati in 2019,ar fi fost un mai mare rival la titlu decat la Honda.Eh...