Method

moment Mastercard. Se pare ca,dupa cum ne-a aratat si depasirea de la Spa,noul overtake sau/si "party mode" al Ferrari ii face mai rapizi cu 0.5s/tur - diferenta dintre Q2-ritm de cursa si Q3-pure quali. Si chiar putin mai rapizi decat AMG,daca si la Monza reusesc sa castige e clar ca buna ziua. Insa asta inseamna,ca sa-l citez pe Marquez de la motogp "no excuses" din partea lui Vettel - Balanel. Pariez ca aceasta cursa va fi foarte boring,interesanta mai mult prin prisma rezultatului decat prin ea insasi.

Defectiune la brake-by-wire?n-o fi el mare pilot dar nici nu e normal sa o trozneasca asa de gard...saracii comisari ce au fugit ca potarnichile....cred ca erau maro la fund dupa aia...

Zvonuri ca Ricciardo ar fi 'degradat' la Torro Rosso pana la sfarsitul sezonului...ca sa nu plece cu un bagaj prea mare de cunostinte la Renault.

Nu,mi s-a parut ca sus pe Raidillon a batzait-o maimuta,dar nu. CLAR avantaj masina,dupa cum a zis si Vettel si-a pregatit-o bine si i-a dat-o fara drept de apel.Hamilton a plans ca cica Ferrari a folosit "tricks",dar dupa aia a revenit si a zis ca nu a vrut sa insinueze ca Ferrari ar face ceva ilegal. Pe intrarea pe Kemmel straight clar apasa overtake,care buton isi face treaba ff bine,adica mi se pare ca are un avantaj clar de forta - vreo 30-40 de cai pt ca prea a trecut repede de Ham.Vorba lui Costi Ionita : forta ! Poate au dreptate cu speculatiile acelea cum ca ar recupera mai multa energie cu ajutorul mgu-h...

Nu o sa simti nici o diferenta de franare intre 2 sau 3 furtune.Presiunea lichidului va fi aceeiasi,so... Din cate stiu eu insa solutia cu splitter e folosita in competitii gen sbk si in anduranta.

Cred ca a iesit aiurea din Eau Rouge?Mi se pare mie sau a batzait-o pe iesire putin a pierdut putin aderenta?Pentru ca prea au sarit toti pe el si Vettel si cei 2 de la FI... In fine,e adevarat ca Ferrari e puternica,Vettel a terminat la pas in fata lui Ham aici.Sa speram doar ca nu va fi ca in 2017...

Mai nu a castigat si Ricci sau Verst ceva pe aici?sau nu mai tin eu minte? Monza e all power.Sa vedem cine are upper hand. Sunt convins ca Vettel "se va descurca" sa distruga toate sansele Ferrari la titlu anul asta.Am toata increderea in el.Cand am vazut cum l-a facut Ham pe ploaie in quali.... Nu,e clar mai bun ca si pilot Hamilton.De departe.Nu ii suport fata,e pe alocuri chiar mai enervant decat Verst insa,la fel ca Verst,super pilot.Asta este.

Ie of little faith La Spa nu mere AMG bine.Bine ar fi sa fie cum zici tu dar personal ii dau sanse lui musiu Vettel sub 10%.

Din ce imi mai aduc eu aminte Ferrari,ca si Renault,aveau si ei turbina normala.AMG a fost singura care a "rupt" turbina in 2 cu mgu-h'ul acela cu ambreiaj samd.Ferrari au venit si ei cu smecheria cu mgu-h intre turbina si compresor la inceputul lui 2017,dar au ramas cu amandoua in spatele motorului. Credeam ca Sainz va face ori o combinatie sa ramana la Renault,ori bump up la RBR.Mi se pare un pilot cu perspective ff bune.E adevarat ca intre TR si McLaren e si normal sa alegi pe cei din urma. Bineinteles ca Stroll la FI...i-a luat ta-su loc la o echipa (williams),echipa e praf si acum s-a dus la alta mai buna,pe care a cumparat-o cu totul.2 idioti,si el si ta-su.Daca are impresia milionarul evreo-canadian ca banii compenseaza lipsa talentului,se insala amarnic.Cu bani o echipa ca FI e maximul ce poti atinge.Not enough. Kubica saracul...nush ce ar putea face la ragalia aia de Williams. Pacat de Ocon.Alt talent extraordinar care trebuie sa se dea la o parte pt ca vine un calcat de pusti cu bani...oare la anul are loc pe undeva? ....si fault masiv pt FI si tata Stroll : FI pierde toate punctele acumulate in sezon pt ca isi schimba numele.Eu zic ca e o decizie mai mult decat salutara si ca asta va preveni pe viitor asemenea falimentari si achizitii din incheietura ale echipelor de F1 de catre tot felul de smecheri.

N-ai cum sa dai gres nici cu Borg Warner nici cu Did.Dupa cum a zis si colegul,nu mai tii motoreta cat rezista lantul ala.

E ca si cum ai inmatricula o moto adusa dintr.un stat ue...programare rar cu brief ul efectuare civ nou si cerfifivat autenticitate apoi procedura stiuta la inmatriculari blablabla...nu cauta probleme unde nu sunt.

Da,CVT'ul e mai bun pe foaie,teoretic.Practic,aceasta tehnologie fiind la inceput (fiind interzisa in sporturile cu motor,deci netestata in vreun fel),normal ca nu va fi fiabila.Totus ar fi bine sa faca ei teste de fiabilitate pe ei si dupa aia sa le dea publicului...Honda impinge ff mult aceste cvt'uri. DSG'ul e la a 2a generatie si fiabilitatea pare sa fi crescut ff mult.Iar ca si feeling,raspuns,etc e foarte misto. Am mers cu S-tronic,mi-a placut cum raspunde,de fiabilitate insa nu stiu nimic.Este normal pana la urma ca manuala sa fie regele fiabilitatii,majoritatea cutiilor manuale rezista mult si bine dupa ce motorul a cedat,masina a ruginit,samd.E normal pentru ca este un mecanism ff simplu si doar mecanic,ce sa se strice?La o cutie automata cum e S-tronic complexitatea este enorma fata de una manuala.DSG'ul mi se pare mai simplu chiar decat S-tronic.Daca se vrea fiabilitate manuala e alegerea clara.

Meh....ideea unui split turbo eu nu stiu sa fi existat vreodata pana la AMG.Nu am stat sa fac research dar m-as lansa sa afirm ca e perfect noua ideea. Iar lipsa unei cereri....pai avand in vedere imensitatea de motoare turbo de pe piata,care deja cred ca depaseste covarsitor motoarele normal aspirate (turbo-diesel sau turbo benzina,nu conteaza),as zice ca e cerere imensa pt asa ceva.Cine nu ar vrea un turbo cu un traseu mult mai scurt si prin urmare cu un lag f mic?Sau daca se introduce si in tehnologia de strada acel motor electric numit in F1 mgu-h si care efectiv elimina lagul,cine nu ar vrea un turbo care sa raspunda ca un aspirat?cererea ar fi imensa. Problema costurilor...au fost f mari costuri in concept,cercetare si transpunere in practica,fiabilitate,etc.Mercedes a depasit demult faza asta,pentru ei la ora actuala sa faca un split-turbo e super ieftin. Intradevar daca F1 ar fi ramas la motoarele aspirate se cam batea pasul pe loc pentru ca se plafonasera.Asa,cu injectie directa,aceste turbine,baterii,mgu-h si mgu-k,acea aprindere dezvoltata de Mahle prin jet in loc de bujia normala,samd,tehnologia motoarelor a luat un avant si a ajuns in 4 ani la un nivel care pe strada i-ar fi luat 20 de ani poate sa-l atinga. » Post actualizat in 15 Aug 2018 07:36 BREAKING: Alonso to step away from F1 at end of 2018 » Post actualizat in 16 Aug 2018 20:16 ...si Sainz face o prostie

...stiu ca am vb la momentul respectiv.Poti cauta mai multe ca sigur vei gasi desene articole etc. Erau si niste animatii ale lui Piola care ne aratau foarte frumos conceptul lor de split turbo : nu e atat de inovativ ca al celor de la AMG (nu inteleg de ce nu l-au adoptat pe de-a'ntregul nu doar pe jumatate),Ferrari doar a despartit turbina in 2,adica a despartit compresorul de turbina si a pus intre ele mgu-h'ul beneficiind astfel finally de smecheria celor de la AMG de ambreiajul acela ce permite angrenarea doar a mgu-h de catre turbo pe scavenging sau doar a compresorului de catre mgu-h pe accel usurand astfel la jumatate munca mgu-h si in acelasi timp imbunatatind rata de recuperare a energiei. Deci Ferrari au si ei split-turbo din 2017 dar cu o diferenta : in timp ce la AMG compresorul a fost mutat in fata reducand astfel f mult si traseul conductelor si lagul aferent,la Ferrari compresorul este inca asezat in spatele motorului cu conductele aferente lui desigur.Cel putin asa statea treaba pt 2017 care era o evolutie a 2016,poate in 2018 l-or fi schimbat imitand complet designul AMG,dar nu am vazut nimic in acest sens. Solutia AMG ramane oricum groundbreaking...asteptam si pe strada smecheria asta incredibila.Vazuta acum treaba pare atat de simpla si de logica....dar probabil ne-am fi gandit 1000 de ani si nu veneam cu ideea asta.Din 2012 lucreaza la acest concept.Jos palaria.

Linistit.Probabil vei avea probleme cu interzicerea dieselelui in Ro peste vreo 12-15 ani,cand il vor interzice toti.Pana atunci insa,no way.Noi nu suntem Germ,restul sunt vorbe de claca. Discutiile diesel vs benzina sunt interminabile dar pana la urma totul se reduce la un singur lucru : randament.Diesel'ul reuseste sa transforme pana la 45% din energie in lucru mecanic,benz doar vreo 30-33%.Plus de asta diesel'ul e cladit sa fie mai robust datorita stresului mare pus pe motor de compresia enorma fata de benz.Poate pe viitor cand si benzina va beneficia de injectie directa de inalta presiune si vor reusi sa o faca sa se autoaprinda,aceasta ducand la o ardere uniforma si mult mai eficace si nu arderea data de scanteie,benzina va detrona diesel'ul.Pana atunci insa.... Nu se gasesc foarte multe A6 benz pe piata pt ca varianta diesel e mai puternica si mai economica...deci win-win.Plus ca poarta mult mai bine caroseria mai grea a masinii.2.0tdi are putere de vreo 190 de cai,cuplu enorm - 380Nm si un consum sensibil mai mic decat al benzinei.Chiar si pe benzina as alege insa la orice ora un 2.0turbo in dauna unui 2.8 aspirat. Sunt f curios de ceea ce a zis colegul si anume cutia cvt,niciodata nu am mers pe asa ceva insa,teoretic,este solutia cea mai buna - e un fel de mecanism invers fata de o automata normala : iti ridica si iti tine motorul in cuplul maxim to timpul special pt a avea cel mai bun randament posibil la indemana si schimba vitezele in functie de turatia rotilor.E ca si principiul unui generator.Treaba cu cvt e la inceput insa dpdv mecanic e cea mai buna idee tocmai pt ca exploateaza intotdeauna randamentul maxim al motorului,in timp ce o cutie normala il trece prin toate turele.Insa prin cvt se pierde mai multa putere din cate am citit asa ca s-ar putea sa genereze acelasi rezultat ca o auto "clasica".Si atunci nu merita deranjul. As incerca un cvt dar probabil as alege un dsg la orice ora.

Ahahha go Alonso go » Post actualizat in 03 Aug 2018 21:40 ...meanwhile in the real world : Logo'ul lor e atat de prost incat il mai au si altii » Post actualizat in 04 Aug 2018 03:53 .....si un articol foarte interesant despre ultimul upgrade de engine Ferrari Acest upgrade l-a facut pe Wolff sa spuna ca Ferrari au un avantaj de juma de sec pe liniile drepte.DAR,cf datelor gps,Ferrari nu are avantajul unde s-ar fi asteptat toata lumea ca urmare a unui upgrade pe motor - pe acceleratie,ci pe ultima jumatate a liniei drepte : “Clearly we are scratching our heads,” Cyril Abiteboul told Autosport, “because we look in particular at the GPS profile, and we see indeed that it’s really strange what they are doing. But doing something strange doesn’t mean that it’s illegal.” In theory, the energy should be used at the start of the acceleration phase on the straight. In order to set quicker lap times, it is crucial to produce strong bursts indeed. “A mathematical analysis shows that you need maximum energy at the start of the acceleration phase so you can reach the highest speed as fast as possible. Therefore, we supply the driver with a lot of energy for the initial burst, even if this results in a small loss thereafter. That’s why, when we look to manage the energy efficiently, the driver is asked to lift and coast or we decide to cut the MGU-K at the end of the straight.” Except that the Ferrari seems to enjoy a second burst, at the end of the straight line… ...it is rumoured in the paddock that a recent development would allow this split configuration to deploy energy and to simultaneously harvest. According to Mark Hughes from Motorsport Magazine, one of the two batteries could send electrical energy to the MGU-K while the other would harvest from the MGU-H. Mai pe scurt "capetele luminate" implica faptul ca Ferrari,avand bateria impartita in 2 ba mai mult,din 2017 de cand au preluat de la AMG conceptul de split-turbo au posibilitatea cumva de a face harvest simultan cu deploy. FIA a impus limite stricte de harvest si deploy - parca 4MJ pe tur harvest si 33s deploy si 160 de cai maximum power,DAR e o portita : mgu-h'ul pe care FIA doreste sa il scoata din 2019 nu este monitorizat pt ca,fiind noua,au incurajat dezvoltarea acestei piese,lasand unlimited harvest pe ea.Cu conditia ca in baterii sa nu intre mai mult de 4MJ.Ori cum Ferrari are 2 battery pack,se implica faptul ca au gasit o portita prin care doar unul sa fie monitorizat iar ei sa profite si sa aiba mai multa energie la indemana. Bine,e rocket science,dar ce nu inteleg eu : probabil atat AMG cat si Ferrari au ajuns la exploatarea la maxim a energiei : maximum harvest de 4MJ si maximum deploy de 33s si 160 de cai.Iar daca ar face deploy cu mgu-k,cu electromotorul de pe cutie ca sa zic asa mai mult de 160 de cai sau 33s cred ca FIA ar vedea. Deci de unde scot ei putere atunci?Si cum si cand o aplica?Numai prin mgu-h avand in vedere ca el nu e regulat?Sa ridice turbina in ture mult mai mari fara a ridica insa turele motorului cu ajutorul mgu-h?Asta intradevar ar insemna aer in plus,ceea ce innseamna putere in plus dar si combustibil in plus....au acest extra combustibil?Bine,ei stiu ca sunt deschizatori de drumuri cu Mahle si aprinderea aceea cu antecamera care simuleaza plasma jet pt a face o ardere cat mai uniforma ceea ce da un randament mai bun,dar chiar atat de departe sa fi ajuns incat sa aiba atata combustibil si energie electrica de rezerva? Putere e clar insa ca au,fac ceva manevre in mod clar,iar hotul neprins e negustor cinstit. Si e f mare pacat ca FIA scoate mgu-h de la anul,pentru ca sunt convins ca tehnologia din F1 transpusa in masini normale ar duce la un consum scazut cel putin la jumatate. Nivelul de rafinare tehnica la care s-a ajuns ma lasa cu gura cascata.Acest lucru nu are cum sa nu fie benefic pe termen lung pentru noi,muritorii.

Aia da,e altceva. In alta ordine de idei 'breiching niuz' : Ricci pleaca de la RBR la finalul anului...ceva vesti despre unde se va duce?

Poate sa iti opreasca crapatura facand o gaura,dar numai la un centru specializat.daca e peste o anumita lungime,15 cm sau asa ceva,nu mai mere.

Ei au promovat regulile 2019 zicand ca vor incuraja depasirile.Tu zici ca nu.Ok,si eu zic ca tine ca nu,dar oficialii zic ca astfel depasirile vor fi mai facile,ceea ce mie mi se pare o prostie.Orice gain pe aero - si eu spun ca o aripa cu 20cm mai mare pe fata dar si pe spate e un gain indiferent de faptul ca limiteaza complexitatea - va "descuraja" depasirile. Aia cu numarul suprafetelor distincte nu am vazut-o,dar daca zici te cred pe cuvant. Da,drs se va putea deschide mai mult,iar aripa spate va fi si ea mai lunga.Deci probabil au dreptate,vor fi mai multe depasiri,dar uita sa spuna ca vor fi mai multe depasiri cu drs la sf liniei drepte si nu depasiri 4real Pe mine ma deranjeaza ca scot mgu-h care era o bijuterie a tehnicii. Din nou oficialii subestimeaza capacitatile inginerilor de la echipe si faptul ca acestia iarasi vor gasi brese in regulament.Si subestimeaza inginerii de la AMG sperand ca daca scot mgu-h vor egaliza motoarele.Copilaresc rationalmentul.Vom vedea. » Post actualizat in 02 Aug 2018 22:09 ...si ceva interesant - mecanicii de la un schimb :

E bine ca stii foarte clar ce vrei de la o masina.Dar tu din cate inteleg vrei o masina spatioasa.A4 nu te va satisface,garantez.Dupa cum au spus si colegii,da un ochi foarte atent la A6,e un monstru.Si in opinia mea una din cele mai bune masini de pe piata.Diferenta de pret nu e enorma,mai ales la modelele benzina.Diferenta de greutate,iarasi,vreo 150 kg avand in vedere ca pe A6 se foloseste destul de mult Al la caroserie - link Am servit A6 respectivul model si am ramas placut surprins si de spatiu dar mai ales de calitatea finisajelor chiar si pe varianta de serie,lucru care la concurentul seria5 lasa mult de dorit. Ca motorizare,eu am prins un 2.0d 187 de cai care se descurca foarte bine cu acea caroserie,benzinarul banuiesc ca e cel putin la fel de competent,desi nu are consumul dieselului. Ca si cutie,tiptronic'ul merge exemplar.Bine,ca si fiabilitate si carefree normal ca manuala ramane nr.1,iar ca si feeling si raspuns dsg.Dar tiptronic'ul se achita de treaba ff bine.Nu raspunde ca dsg'ul insa e f bine,duse sunt vremurile cand apasai pe pedala si asteptai 2sec pana ea isi dadea seama ce vrei tu,schimba 2 in jos si abia atunci aveai putere.Multumim ZF. A6'le pe care l-am prins eu avea 73 mii de mile si era in conditie exemplara din toate punctele de vedere.Asa ca poti sa cauti si la km mai multi,undeva la 80-100 mii km sunt impecabile.Mai ales la calitatea finisajelor pe care o au. As taia insa din lista varianta quattro,e mult mai grea,se pierde f multa putere prin diff'uri,consuma mai mult iar daca nu ai 8 luni pe an iarna sau asa ceva chiar nu are rost.Orice masina cu tractiune fata echipata cu gume ok poate strabate 1km de drum neasfaltat de tara,nu iti trebuie complicatiile unui quattro doar pentru atata lucru.Si mai ales masini care sunt de notorietate f grele pe fata cum e A6.Nici o problema din acel punct de vedere.

In legatura cu Vettel,da,sunt.Am mai zis,sunt de parere ca a luat hai sa zicem cu indulgenta majoritatea titlurilor sale pe barba lui Newey.Si acum iar are bulan de masina,insa nu face nimic iata.Cand va face ceva notabil voi fi primul care il va lauda.Pana acum insa...0.Zero avand in vedere ce se asteapta de la un cvadruplu campion mondial. La un om care are 4 titluri sub centura vrem sa vaedem greatness.Adica Senna avea 3,Prost are 4 si erau zei.Asta are 4 si mere putin mai bine decat Kimi.Ar trebui sa-l aplaud?O sa il aplaud cand va face ceva care sa ma ridice in picioare de pe canapeaua unde motzai de plictiseala cand ma uit la F1.Deocamdata m-a facut doar sa rad sau sa ma minunez de prostiile lui. Sa nu ma intelegi gresit,nici caricatura alalalt nu e departe.Dar mai are momente de stralucire.Nu multe,dar mai sunt - uite,pleaca de pe 14 si castiga cursa.La Vettel n-ai sa vezi din astea.Si nu mai putem da vina pe masina deja. In fine,batem apa-n piua ca e vacanta. In scopul incurajarii depasirilor ei introduc aripi mai mari? ....o sa aiba o mare surpriza : vor fi depasiri mai putine.Da,se taie vanele alea pt underflow dar se mareste considerabil suprafata aripii si se elimina turbulentele create de gume,ca deja aripa le acopera din fata. Si stau ca pe ace sa aud masinile fara mgu-h.Dupa atata timp si cred ca miliarde bagate de atatea echipe in dezvoltarea lui,ei scot mgu-h'ul (care e un super device in opinia mea pt ca elimina lagul si poate il vom vedea si noi vreodata pe vreun tdi) doar pentru ca Honda efectiv nu poate stapani acest device iar la Renault cam scartaie deasemenea.Si vrajeala suprema : "il scoatem pentru a ridica nivelul spectacolului,sa se auda masinile".Haida-de! De abia astept sa le aud...vor suna la fel ca pana acuma - repet : odata ce pui turbina pe evacuare sunetul e "taiat" de pale,turbina mere la 100k rotatii,ce naiba sa se mai auda???,iar pe partea ailalta nu dau benzina si fiabilitate pentru a se ridica turele pe la 18 mii,lucru ce ar putea salva sunetul.Calcaturi de 3 lei - vreti sa aduceti spectacolul?pai nu mai impuneti mai limite de fiabilitate ca aici e sprint nu LeMans.

Acele 2 depasiri le-as califica drept banale,la Bottas la sfarsitul liniei drepte ff lungi de la Barcelona,la Ham la sfarsitul zonei drs...avantaj pe gume la fiecare din ele...Ba chiar depasirea asupra lui Hamilton as califica-o ca prosteasca si badarana,o rautate gratuita,nimic elegant. Cand o face si el depasiri in afara zonelor drs (ca cei de la RB),in zone total atipice sau sa vina pe franare ca Ricci de la 100m din spate,atunci mai vorbim.Pana atunci,sa lasam depasirile lui Vettel - daca ajungem sa aplaudam cand apasa musiu butonul de drs dimpreuna cu cel de overtake...am ajuns rau. Mai ales Vettel nu mi se pare omul de dat exemplu la depasiri...just my 2 cents.

Da,poate ai dreptate,insa mie mi s-a parut totusi prea fortat sa il tina inca 3-4 tururi numai ca sa croseteze piloti intarziati si sa piarda 1s/tur.Strategia in sine nu a fost gresita,insa ar fi trebuit sa ia in considerare o schimbare a ei ca urmare a pilotilor intarziati.Au pierdut acolo vreo 5s plus vreo 2 la boxe.Bine,asta nu inseamna ca ar fi reusit Vettel sa il provoace in vreun fel pe Ham.I-ar fi dat o sansa,insa ff mica. ...nu sunt de acord pt ca filmarile spun altceva : Vettel nu era trecut inca de Bottas in totalitate,erau amandoi pe franare pt virajul de stg,moment in care maestrul (cu Bottas la jumatatea masinii lui si neavand posibilitatea sa degajeze in nici un fel) a decis sa ii taie fata lui Bottas si sa ia virajul ca si cum Bottas nu ar fi fost acolo.Pozele si filmarile vorbesc de la sine,e vizibila din avion greseala lui : ...acuma daca imi spui si mie - Bottas (care tocmai fusese depasit,deci nu el s-a angajat in aceasta manevra),unde s-ar fi putut duce???avea loc altundeva?avand in vedere ca Vettel l-a depasit pe franarea pe acest viraj,amandoi erau pe franare,uitandu-te si cat de mult a tras Bottas aproape pe iarba pentru a nu il lovi,cine e de vina aici?E si filmarea pe youtube in care se vede clar,ce sa mai zic,repet,mare greseala a maestrului insa a avut mare noroc - aici la fel de bine putea fi abandon pentru amandoi.Doar sa nu vrei sa nu vezi ce s-a intamplat aici. Ce e haios e faptul ca daca te uiti la incident de pe masina lui Kimi observi ca finalndezul cand l-a vazut pe Vettel ce face a degajat instant de pe viraj (de aia e si aici hat-departe si total in afara trasei ideale desi e mai in spate) - pentru ca si-a dat seama ca va iesi cu scantei si a crezut ca vor iesi amandoi in decor si nu a vrut sa se loveasca cu ei.Kimi n-a fost prost deloc si a mirosit-o instant.Instinctele. True. ...sou...a facut numai prostii,aia da.Mere tare pana ajunge in spatele cuiva,si atunci i se taie macaroana - se intimideaza si sta in spatele lui,nu isi pregateste depasirea cu cap ci sta acolo si fierbe si se enerveaza si face deodata cate una a la Verstappen - depasiri prostesti si riscante fara nici o noima.Cum a fost si cea asupra lui Bottas de aici,cum a fost si cea din China si altele si altele.Racecraft zero. Sau da cu oistea-n gard exact cand e nevoie sa mearga frumos si sa nu faca prostii - Hockenheim e cel mai graitor exemplu. Daca asta inseamna sou,ok,a facut sou.In sensul ca am ras de el sau ne-am enervat la prostiile pe care le-a facut,ok.Dar asta nu e benefic nici pentru el nici pentru Ferrari,ci e benefic pentru calcatul celalalalt care iar va mai lua un titlu. Personal nu ii inghit pe nici unul din ei,insa macar Hamilton da dovada de mult mai mult skill,aproape la fiecare cursa. Ricci....Ricci e alta stofa.Desi Verst probabil e mai rapid ca el,Ricci ne arata aproape la fiecare cursa ca daca ar avea o masina buna ar face niste lucruri extraordinare. Si dupa prostia de la Baku eu am vazut un Verst din ce in ce mai rapid si mai bun la fiecare cursa.S-a batut cu Kimi de f multe ori si in general a cam avut castig de cauza. RB fac sou,NU Vettel cand da cu oistea-n gard...am mai spus - pacat de masina asta pe care a reusit-o Ferrari in 2018,pacat ca dupa 4 ani de dominatie AMG vine cineva cu o masina care poate castiga campionatul dar pilotul e incapabil sa profite de atuurile masinii si in loc sa o ridice,el trage masina in jos. Pacat.Insa asta este si greseala Ferrari - trebuia sa se asigure ca pe langa masina buna are si un pilot macar care poate lupta de la egal la egal cu Hamilton.Nu e cazul la Vettel insa.

O cursa boring 85%. Poate Ferrari ar fi avut o sansa cu Vettel (?) in a-l ataca pe Ham daca il chemau la boxe prin turul 34-35 in loc de 39.In 35 avea 15s fata de Ham si tocmai intalnea pilotii intarziati,A pierdut 5-6s acolo,vreo 2 la boxe...Iarasi gresita strategia.Ar fi fost greu cu Ham dar ar fi avut o sansa.Asa - 0.Bine,ar fi avut o sansa teoretica ca la cum a mers Vettel cursa asta...zero sanse. Destul de incapabil in a-l depasi pe Bottas - se apropie instant sub 1s si acolo s-a ofilit de tot.Si cand o face,dupa 500 de ani,nu ii lasa acestuia absolut nici un fel de loc in a lua curba.Eu nu stiu,m-am uitat si la reluari,dupa ce abia ai depasit un pilot si urmeaza curba - unde te astepti sa fie acel pilot???Ma,daca de abia l-ai depasit nu e normal ca el sa se afle langa tine?Si atunci nu e normal sa ii lasi loc pe curba?O greseala grava de apreciere a lui musiu care s-ar fi putut termina catastrofal.Asta nu e material de campion mondial.Nu vreau sa-l ridic in slavi pe Kimi,dar la aceasta cursa chiar a fost un pilot mai bun. Si Bottas ar fi putut face o cursa buna daca Totto nu i-ar fi stricat cursa tinandu-l pe circuit o gramada de tururi in plus special pt a-l bloca pe Vettel.A ramas ala si lovit si fara gume a si dat in Ricci ca nu mai tineau gumele,vai de el.Si pe deasupra il califica ala si "perfect wingman".wtf? Si Whitting asta,clovnul si valetul suprem ii da - vezi-Doamne sa isi arate impartialitatea dupa calcatul din Germania - o ditai penalizarea de 10s lui Bottas pt ca l-a lovit pe Ricci (nu ca nu ar merita,dar atunci fapta lui Vettel e mult mai periculoasa - unuia i-au cedat gumele,celalalt a facut-o voit),penalizare care insa oricum nu il atinge in vreun fel. Si pe deasupra Vettel declara ca nu e suparat pe Bottas pt incident....adica i-a virat in fata lui Bottas punandu-l efectiv in fata unui contact inevitabil,i-a rupt aripa fata facandu-l sa piarda timp si pe circuit si la boxe,de pericol si ditai accidentul care putea fi nu mai amintesc,si apoi vine si zice "lasa ca eu nu sunt suparat pe tine" Ca o concluzie,pacat de oamenii aia de la Ferrari care in 2018 chiar au reusit sa aduca o masina capabila sa faca fata AMG...dar cu ce piloti are Ferrari,e si normal sa defileze Lewis prin campionat. Ce freza a avut ca nu ii suport fata si nu am mai urmarit dupa finish?!...iar cu cu god-bless iar cu labele alea triste si fatza aia enervanta,nu mai pot nici cu asta ma....e ironic : unul e prost de pute ca pilot iar celalalt e cocalarul suprem dar un pilot f bun.Cascadorii rasului ce sa mai....

Mda,am revazut cursa din Germania - link 2 lucruri vreau sa zic si eu : - FIA nici macar nu s-a sinchisit sa anunte sau sa investigheze in timpul cursei ceea ce era privita si din avion o incalcare clara si grava a regulamentului - un manelist in Mertan iesind pe iarba de pe linia boxelor (il putem urmari pe Charlie Whiting intr-un interviu pe f1.com incercand sa justifice penibilitatea acestei actiuni cu vorbe de genul "nu s-a pus in pericol pe sine si nici pe ceilalti ca viteza era mica si de aia i-am dat doar reprimand")...si ma mir in continuare cum de Ferrari nu a sarit 1m de cwr in sus pt treaba asta. - a fost o decizie inteleapt a lui Wolfe aceea de a-l bloca pe Bottas,dpdv al campionatului,insa Hamilton s-a autobucurat degeaba pe podium - cursa i-a fost data,nu a luat-o el.Bottas l-ar fi executat rapid. ...si la o treaba nu m-am asteptat : la bucuria suporterilor nemti cand l-au vazut pe VEttel IV in parapaet.Daca la el acasa are parte de asemenea "incurajare"....aia il plac la fel ca mine... Sper ca soarta Ferrari sa se intoarca aici in Hungaro,desi cu ce piloti au ei...