Method

Si eu sunt in aceeasi situatie ca si tine.Tara de calcat. Ceea ce ma enerveaza cel mai mult e ca nici nu ma uit la tv,adica in afara de F1,MotoGp si cateodata discovery (acum mai nou History) efectiv nu ma uit la nimic.Or sa te apuci sa faci abonament la 2 firme de cablu doar pt a te uita sub 10 ore pe luna la tv mi se pare retardare totala. Mersi de link,sa traiasca netu,sper sa mearga ok.

Offtopic,apropo de Kayaba,trebuie sa-mi schimb arcurile si telescoapele la masina si am vazut ca fac si ei si arcuri si telescoape KYB la un pret chiar ok (vreo 200-220 arcul si vreo 240 telescopul).Stie careva,or fi bune de ceva?

Da,doar pe dolce din cate am citit eu. Hmm,spectacol,exclusivitate,dar daca s-ar putea,pe vreo 3 lei,nu mai mult... Treaba cu F1 e ca toata lumea sare cu capul inainte gandindu-se super-show=spectacol=audiente=bani. In realitate,e un sport "de nisa" la noi in Ro,care de multe ori are ore aiurea de transmisie (dimineata devreme) si chiar cand sunt in Eu,duminica de la 3 la 5 in timpul verii lumea nu prea e pe aks,mai mere la o ieseala la un gratar,etc.E un sport pe care trebuie sa-l intelegi inainte de a te uita la el,mai ales acum cand nu mai e atat de spectaculos ca la inceputul anilor '90 cand a avut perioada de glorie. E,si atunci directorii de programe constata ca de fapt au platit o carca de bani pt ceva la care se uita cativa speriati si care poate avea audiente mult mai mici decat un meci de fotbal de jum clasamentului din div.A de ex.Si din moment ce nu ies bani,normal ca isi baga pwla si ceau,nu il mai cumpara.Si uite asa e aruncata de la un post la altul. De comentariu nu mai am pretentii demult,eu inca il mai tin minte pe d-nul Miki "am dat noroc cu Schumacher" Alexandrescu din perioada tvr1 care era de-a dreptul execrabil.Deci astia sunt Jay Leno,sunt superstaruri pe langa ala. Solutia eleganta pe care as vedea-o eu ar fi un sistem ppw,cum e in tarile care sunt in seama lor.Adica vrei sa te uiti la respectiva transmisie ? Nu tre sa schimbi furnizorul de cablu,,etc,platesti x euro,te uiti la ea,si aia e ,toata treaba buna. Nu te intereseaza acest sport catusi de putin?Foarte bine,nu platesti pt el,nu il vezi si gata. Eu as plati o suma de gen 5-7e pe transmisie,mai ales daca s-ar transmite si hd.Draq,e ceva ce vezi odata la 2 sapt,adica nu e un capat de tara.Si pe partea cealalta,nu mi se pare normal ca unul care nu intelege/nu ii place/nu-l intereseaza acest sport sa plateasca mai mult la cablu,etc pt ca au cumparat ei F1 si vezi-Doamne,e o mare smecherie. Dar bine,furnizorii nostri de cablu sunt batuti in cap demult,o treaba ca asta nici nu ma surprinde pana la urma. Da,torentii ca torentii,dar e frumos sa le vezi live,ca asa...vreun live-streaming nu stiti la F1? In teste,intr-adevar Mercedes a aratat ca si-a facut temele cel mai bine pt 2014,iar pe partea cealalta Renault e cea mai slaba.Deci nici un quick-fix.Bine,au zis ei ca asa si pe dincolo,au tot aruncat cu praf in ochii prostului,ca sa vezi ca am rezolvat majoritatea probelmelor,ca ele de fapt merg bine dar nu impreuna,ca suntem pe drumul cel bun ca lalala,etc. Dar treaba se pune in felul urmator cand stai si tragi linie : cea mai notabila performanta a echipei RB campioana mondiala a fost un nr de 52 ture parca si in rest cate 10-15 ture si fuga la garaj si demontat masina.In fiec zi.Deci orice ar spune ei,au mari probleme de fiabilitate. Iar pe partea cealalta,Mercedes mere ceas.Si Ferrari aprox la fel. Ultimul test din Bahrain probabil nu va aduce mari schimbari ca si comportament,mai ales ca incepe joi,deci nu prea vor avea timp de imbunatatiri. Asteptam cu nerabdare startul de la Melbourne.Si sper ca voi putea sa-l si vad in direct,desi cu noile permutari de pe canalaele noastre...

Aham,am priceput,deci la 04-05 nu mere ca e prea subtire gaurica si deci surubul ar fi foarte subtire si el si s-ar rupe instant.As fi vrut si eu asa ceva,ma gandesc ca protejeaza capacele in caz de trantit pe lateral... Vis-a-vis de vama chiar acum 2 sapt mi-au venit conductele de frana fata si am fost sa le iau.Ele faceau vreo 80 $ + transport 25$,Galfer deci din usa,treaba la vama e in felul urmator : Orice colet cu valoare de peste 50e se plateste vama 30%.Sub valoarea asta nu e problema.Normal trebuie prezentata si factura la ridicarea coletului.Ce putem face (si ce am facut si eu) este sa vorbim cu cel care expediaza marfa sa nu treaca mai mult de 30-40$ ca valoare pe colet si sa ne facem ca am uitat factura sau sa spunem ca respectiva comanda ne-a facut-o un prieten care are cont pe ebay,si deci nu avem noi factura.In general treaba functioneaza. Nu prea functioneaza cand comanzi chestii voluminoase cum ar fi niste furci,pt ca pe alea na,vanzatorul poate pune valoarea de 40$ dar deh,cam bate la ochi...

De unde as putea lua si eu crash-pad-urile acelea,protectiile care se prinde pe ax?

Sa ma calc in ei si in dolce sport al lor. Niste retardari mai mari ca in Ro n-ai sa vezi.Eu am rds,acuma ce draq,pt ca vreau sa urmaresc o transmisie live 2 ore odata la 2 sapt,tre sa schimb furnizorul de tv?Doamne,tara mai distrusa ca asta n-ai sa vezi. Si bine,hai ca treci la dolce,dar faza e cum fac cu motogp?E?

Nush,pe 2006 e bascula spate schimbata (2cm mai lunga) si mentinuta din cate stiu eu pe '07-'08.Da,s-ar putea sa nu mai dea scaritele pe R1'06,cine stie... Jagi ar putea sti amanunte de genul asta.

Mie mi se pare un progres notabil si arata de ce sunt capabili inginerii din F1.Sa ajungi asa repede la performantele anterioare in pofida acestor schimbari foarte mari de regulament e ceva.Daca in teste au ajuns la acest nivel,sunt convins ca dupa etapele de inceput,la venirea in Eu,vor ajunge sa fie mai rapizi decat in 2013. E adevarat,ca solutie tehnica,si mie mi se pare ca motorul turbo-benzina mi se pare de viitor.E un lucru bun ca prin turbina poti controla f bine debitul de aer iar pe partea cealalta,cu acest tip de inj poti varia f mult amestecul in functie de cerinte. La masinile de strada sunt de parere insa ca motoarele turbo-diesel sunt mai avantajoase,din cauza puterii calorice mai mari a motorinei si a randamentului superior motoarelor otto.Bine,problema cu motoarele diesel este ca sunt mai scumpe de facut,raspund mult mai greoi la comenzi,in principal datorita greutatii sporite ale ansamblelor fata de benzina. Dar uite ca la LeMans Series se folosesc motoarele td in curse cu un foarte mare succes.Bine,asta e alta discutie. Sunt f curios daca vor reusi cei de la RB sa rezolve problema fiabilitatii.Cel putin in teste,pt ca stim ca una e treaba din teste alta e in cursa.Sunt si eu de acord cu cei care zic ca jumate din masini vor abandona la Melbourne,una e testing si alta e cursa propriu-zisa.

Pe R6 din 2006- sunt aceleasi scarite ca pe R1 04-06,deci teoretic ar mere.

Motoarele Mercedes fac legea. Vettel a facut 14 tururi si atat in prima zi.Dupa cum au spus,problema n-a mai fost la racirea motorului,ci de data asta la sistemul de brake-by-wire de pe spate,care a blocat total franele. (eu personal nu prea inteleg cum poate sa aiba franare nefacuta de pilot pe spate fara abs,dar in fine...) Iata ca si Lotus care era preamarita pt aura de fiabilitate din acel film-test de la Jerez si care s-a laudat ca n-a mai avut probleme dupa ce a "tunat" softul motorului,a fost napadita de problemele deja specifice motoarelor Renault 2014.Deci nu poate fi vorba de nici un quick-fix. Pe de alta parte am vazut insa si o chestie buna in aceste teste,si anume timpul lui Hulk pe Bahrain cu masina 2014,care e aproape identic cu cel mai rapid timp,bine,din cursa,al masinilor 2013.Dau dovada de foarte mare competitivitate,chiar din teste,nu credeam ca vor reveni la nivelul masinilor 2013 anul asta,cel putin nu asa repede,credeam ca vor avea timpi pe tur cu cel putin 2-3s mai slabi. Asta e un lucru f bun dupa parerea mea.

Da,intr-adevar,Lotus arata de nu se poate.Au ales o solutie cel putin ciudata (multi ziceau ca nu va ramane solutia finala si/sau ca nu e regulamentara dar iata ca nu e asa),dar care probabil da rezultate. Am vazut si eu pozele cu Alonso,da cred ca tocmai pusese carbunii si tzepushele se vad acolo si dadea cu apa pe ei sa se stinga. Sunt f curios de timpi.

Da,iti dai seama ce sfaturi proaste ii dau eu,sa-si cumpere exact bateria cu care vine motorul din fabrica...cand merg si alea de la rusi tot la fel,nu?Da corect,cei de la Honda sunt niste prosti cand vin cu Yuasa din fabrica,ca de altfel majoritatea prod de motoare,cand si bateriile de 3 lei rezista la fel.Batuti in cap japonezii. Bine,eu acuma plec de la premiza ca daca si-a luat 600rr,respectivul nu o sa vrea sa-l dea "dupa 2 ani" cum ai procedat tu,pt ca 600rr-ul e o moto f capabila care te poate invata multe lucruri pe care nu le poti invata in 2 ani. Bine,sunt ferm convins ca tu ti-ai vandut motoreta pt ca ai devenit as pe ea si probabil ai trecut la o clasa superioara,nu pt ca a aparut alta pe led-uri sau cu coditza mai in vant "la bani buni" sau ceva . Sunt dealtfel ferm convins ca erai numa cu genunchiul pe jos pe Cheia sau si mai si,pe Tihuta (nu o foraiai in a 1-a noaptea pe bulevarde) si de aia ai invatat sa meri asa bine si normal ca ai trecut la altceva.Ferm convins."Frate". In fine nu ma intereseaza care ce si cand isi vinde sau tine motoreta,baiatul a interbat de baterii i-am spus,i-am dat varianta oem,stas si varianta ieftina,nu vad care e problema.

RR-ul este o moto f interesanta,este ca o jucarie,iti aminteste ca si ciclistica si manevrabilitate de clasele mai mici,dar puterea de 600 ss este acolo.Dar bine,in Bucuresti nu prea stiu ce ai putea face cu ea,e o moto exclusiv pt curbe. Ai pus niste intrebari legate de baterie si de copierea cheii : 1.Baterie ai nevoie de o Yuasa YTZ-10S dimensiuni 150x87x93.Baterie de 8.6A.E o baterie f compacta dar puternica,intalnita pe majoritatea motoarelor ss/sbk de prin 2003-2004 incoace.(si eu trebuie sa-mi iau baterie,si e identica cu cea de pe 600rr,de aia stiu toate datele din cap ) Chiar si bmw-ul s1000rr are aceasta baterie. Chestia misto e ca bateria care m-a lasat la sf anului trecut era orginiala,deci a rezistat aproape 10 ani in conditii nu tocmai propice,si s-ar putea ca si a ta sa fie tot originala.Deci aceste baterii sunt beton,nu dai banii degeaba,mai ales ca acum au tehnologie pe gel,deci rezistenta in timp si mai mare. Chestia naspa e ca te va duce pe la 4.5-5 mil cu transport : http://www.ebay.com/itm/YUASA-YTZ10-S-SEALED-GEL-BATTERY-FOR-YAMAHA-YZF-R1-04-09-NEW-YTZ10S-/281257561249?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item417c41cca1 Am cautat si nu gasesc mai ieftine.Aici la dealeri la noi sunt si mai scumpe,pe la 6.5.Cauta sa-ti iei "factory sealed" si pe gel daca vrei sa nu ai batai de cap ani buni de acum incolo.Nu-ti lua variantele ieftine la care tre sa adaugi tu lichidul (care vine separat) ca nu vor tine mult.2 prieteni de-ai mei s-au plans de treaba asta. Varianta ieftina ar fi asta : http://www.bateriimoto.ro/BATERII-FACTORY-ACTIVATED/Acumulator-VOLTON-12V-x-86-Ah--pID75.html?b=YAMAHA&m=1000&v=YZF-R1&year=2004 Acuma cat o tine,nu stiu,dar na,e la jumate de pret.Probabil 2 ani si ceau,alta. 2.Copierea unei chei cu cip sub 2.5-3mil nu gasesti.

Da,aia e cu dus si intors,pt ca tre sa ia aprobare de la FIA pt asa ceva,"fair and equitable rule",probabil mere sa schimbi ceva light pt ca altfel se vor umfla ceilalti constructori pe sistemul : ei de ce pot si noi nu ? Asta cu schimbatul pieselor din cauza fiabilitatii e gheata foarte subtire,pt ca asa oricine poate mere cu motoare cu piese foarte fragile,dar care ofera o performanta mai mare,si apoi sa invoce aceasta regula pt a le schimba la fiec cursa,ceea ce contravine exact intentiilor FIA. Deci da,probabil vor putea schimba pe ici pe colo cate ceva,dar foarte usurel.Daca au probleme mari dupa 28 feb,le vor avea tot anul.

Da,stiu,dar sunt doar speculatii.Speculatii de la niste oameni din bransa,cu foarte multe cunostinte in domeniu,dar raman doar speculatii.A,ca unii sefi de echipe intuiau strategiile celorlalti,dar asta inseamna cu totul altceva. Hartile de alimentare,aprindere ale unui motor si graficele dyno aferente cred ca sunt cele mai bine pazite secrete ale motoristilor.Nimeni din media,etc nu va avea acces niciodata la asa ceva. In era motoarelor de 3000 speculau dupa sunet numarul de cai.Acuma na,iti dai seama,probabil erau pe acolo,dar asta nu inseamna ca stiau cati cai scoate un motor sau ce cuplu si unde si cum vine.Niciodata. Renault,dupa cum am zis,nu mi se pare ca i-a ajutat in anii astia pe cei de la RB in vreun fel,degeaba isi tot pun ei pe Megane-uri "campioni mondiali",etc.Merite putine spre 0.Celelalte echipe motorizate de Renault,vax. Sunt convins in continuare ca Renault a bulit-o si ca Lotus nu a gasit baiul in testul lor magic de 3 ture sau cat a fost de la Jerez.Vom vedea episodul 2 in Bahrain. Problema nasoala pt ei e ca daca nu le rezolva pana pe 28 feb au cam belit-o rau,pt ca atunci tre sa prezinte motorul celor de la FIA si dupa aceea nu mai poate fi schimbat. OFF (despre supercaruri) : Da,am inteles,e susp double-wishbone,dar cu telescoape cu pres. controlata,si cand se apleaca pe o curba,baga pres mai mare pe partea mai solicitata.Ceva in genul era si in F1 la inceputul anilor 90,dupa aia a fost interzisa (Williams),si a incercat si AMG anul trecut mi se pare un sistem mult mai rudimentar (ca nu aveau voie) in care aveau niste furtune prin care comunicau telescoapele hidraulic,bine,dupa cum am zis,nazuiau spre treaba aia,dar deh,regulamentele. Revenind la McLaren mp454006... nu mi se pare o mare masina pt ca nu reuseste sa capteze,poate sa aiba ea ce o avea,asemenea masini se iau cu inima,nu uitandu-te cati cai are si ce susp are.Nu a fost vorba never de confort iar timpii pe tur sunt doar o scuza.Un supercar,dupa cum bine zicea Hammond (TopGear) tre sa te faca sa te simti ca la 12 ani.Ori McLaren e prea bisturiu,prea clinica.Asta noua in schimb,aripi si eleroane,si cwrul acela din Star Trek,DA. Personal balesc la un Carrera GT (a nu se confunda cu Carrera 911).Bine,iti dai seama ce sanse avem noi sa ne utilam cu masini de 3-400.000 coco .Imi place acea masina pt ca este total atipica Porsche,n-are TC si are 600 de cai pe rotile din spate.Deci stii sa meri,meri,nu stii sa meri,stai linistit.(vezi baiatul ala din fast and furios ).A,si am vazut una in forja si m-a lasat ud cand a trecut pe langa mine.Cum poate sa arate si sa sune....e capatul. Vis-a-vis de GTR,am vazut o asemenea masina in actiune,mi se pare f ciudatica.E mare,matahalosa,nu arata urat,dar nu arata a supercar,e eftina rau fata de ce stie si e dotata pana in dinti.Iar ca sistem de rulare mi se pare cea mai avansata masina la ora actuala.Nici pana acum nu pot pricepe de ce boy-racerii cu bani de la noi nu isi iau asa ceva in loc sa bage n zeci de mii de e intr-un impreza.Bate la fund masini care costa de 4-5 ori mai mult (vezi Enzo).Dar dpdv al unui supercar,e nimic.E ca o Acura,ca un Lexus.Si trece pe langa tine,suna ca un aspirator cu tobele stock si iti da impresia ca mere f incet,dar ea rupe.O respect f mult,arata ce pot face japonezii. Acu apropo de motoare,S1000RR are un amic de-al meu si chiar il fol la capacitate,la anu va intra in RoSBK cu el,l-am studiat mult.Nu ma atrage deloc.Pt ca iarasi,nu e incantator.E perfect (sau aproape) la ora actuala dpdv al tehnologiei,dar ca si aparitie,e 0.E un r6 cu motor de 1000,numa ca r6-le e finisat mai de calitate si arata mult mai bine.Vopseaua e praf pe ea,zici ca a fost vopsita cu pensula,plastice slabe,ce sa zic,pare facuta pe genunchi.Dar bine,inteleg punctul de vedere al celor de la bmw,au bagat f multi bani in inginerie si electronice,ii putem scuza ca au luat vopsea de 3 lei.Asta e.Oricum ii dai jos carenele orig. cand o dai pe circuit.Dar nu e o motoreta de care sa te indragostesti,cum ar fi in opinia mea un RSV4 sau un R1 big bang.E un instrument.Atat. Pt ca opinia mea e ca la motorete tre sa-ti si placa de ea,sa nu ne amagim ca o luam pt timpii pe tur,90% din motoristii din Ro nu sunt in stare sa utilizeze la maxim pe curbe un R6 din 99 decum un miar nou,deci treaba cu "mi-o iau pt ca e performanta" cade din start. Panigale e posh,e tot o fitza,e de terase.Nu zic ca nu arata extraordinar,dar e prea vedeta. Mi-a placut mult la Panigale faptul ca a fost lansat cu sloganuri gen "sah-mat",etc si cand l-au bagat in teste comparative,l-a batut s1000rr-ul la funduletz pe circuit de l-a ascultat cu urechea.(si sa nu uitam ca vorbim de fapt de o motoreta din 2009 vs un 2013).A fost cea mai tare faza posibila.Dar pana acolo,reclama a fost f buna,pt ca racerii de terasa comandasera deja productia pt un an inainte,deci nu a mai contat performanta efectiva. Da bine in geamurile la terasa,are si led-uri,e echivalentul unui A4,ce mai.Ce mai conteaza ca e foarte dur pe strada dar pe circuit isi ia bataie si de la bmw si de la kawa...e Ducati. Singurul lucru f bun la acel motor mi se pare acea intentie (binevenita zic eu) de "frameless design",lucru care in motogp nu a prins pt ca nu i-a placut lui Rossi care,neobisnuit cu asa ceva i-a dat jet din prima,dar care zic eu ca e o solutie ff desteapta,practicata in F1 de demult.E un lucru bun ca se fac progrese in aceasta categorie. In timp ce in F1 avem niste progrese extraordinare pe partea de sasiu,la motogp si pe motoretele de strada avem aceleasi cadre twin-spar AL de FZR din 88.Draq,ar cam fi cazul sa ne urnim. Ma si uitam la colegii de pe forumul de motogp,pusesera timpii pe tur in teste la Sepang,erau mai slabi decat cei de anul trecut wtf?Si nici o mare schimbare de regulament ca la F1.Aceleasi motoare pe care le tot "imbunatatesc" cate 4-5 ani la rand.Eu stiu ca nu sunt banii care sunt in F1,dar nici labareala asta,auzi,timpi pe tur mai slabi decat recordul de anul trecut.Pai draq,luati motoarele de anul trecut,nu va mai chinuiti cu 2014,si nici nu mai bagati bani in dezvoltare. A mai incercat Yamaha cu R1 98 parca cu engine as a stressed member,apoi Honda cu 954 care avea cadru scurt,in sensul ca nu se mai ducea in jos si bascula se prindea direct de motor,dar Panigale e un pas mare inainte din acest punct de vedere.Adica cadrul a ramas de fapt air-box-ul pe care se prinde furca fata si motorul,de care se prind mai apoi restul.Foarte bine. Astept deasemenea vremea cand se vor screme sa faca V4 pe miare (bravo Aprilia) desi e mai scump de facut,inj directa si poate vor muta si ei draq rezervorul sub poponeata (vezi V-Rod din 1900 toamna) si astfel nu vom mai avea 20 de kg in cel mai inalt punct al motoretei. Am luat-o putin pe campie,ma scuzati de offtopic,dar vroiam sa atrag atentia asupra progreselor slabe la motogp (si implicit la motoarele de serie) fata de F1.

Da,si iti trezeste tot atatea emotii ca si o salata de castraveti Nu contest,sunt convins ca e o masina f capabila,la nivelul ala toate sunt,dar la supercars e vorba de mult mai multe lucruri decat performanta pura,pt ca respectiva performanta foarte rar este aplicata (track-dayz,curse semi sau pro,etc).E vorba de comfort,de emotie,de finisaje,etc,in principal de personalitatea pe care o emana respectiva masina.Si acel McLaren nu emana nimic din punctul meu de vedere,spre deosebire de sa zicem,o Pagani Huayra sau Zonda sau un Aventador.Sau uite,un 459 pe care il dadeai ex. Pe cand asta noua...DA.Jos palaria.Cu asta noua au nimerit-o perfect.E si performanta,si "green" (bine,desi numa green nu e),e si emotionala,e bine de tot. P.S. : Nu inteleg ce vrei sa zici cu susp smechera? E double-wishbone nu?Da,e smechera,dar la fel gasesti si intr-o seria 5/7,adica nimic spectaculos la acel nivel.Bine,sunt convins ca elementele difera ca si calitate,dar nu vad nimic spectaculos,repet,pt acel nivel. Foarte smechera era susp de pe McLaren F1,ala din '91,care avea ceva f complicat, un double-wishbone culisant,ce permitea rotii sa se miste in spate in cazul unui hop,bordura,etc,neluand in plin socul.N-am mai auzit la alta de asa ceva.

Performanta unui motor se masoara in putere si cuplu.A,normal,in F1,unde totul este dus la extrem sunt f importante si dimensiunile motorului,cat de compact e,consumul,etc. Nu a demonstrat nimic Renault din punctul meu de vedere.Nu stiu cat de elastic si frugal e motorul Renault,nu am acces la asemenea informatii si cred ca nici tu nu poti avea acces la asa ceva. Campionatele le-a castigat echipa RedBull cu Newey in frunte si e adevarat (desi nu prea-mi place s-o recunosc),cu un pilot foarte rapid si constiincios.Campionatele s-au castigat prin exploatarea la extrem a aerodinamicii a blown-diffuser-ului,si respectiv a blown-floor-ului si a efectului Coanda si prin constiinciozitatea si disciplina superioara a echipei RedBull. Da,Renault e furnizor de motoare la RedBull,ok,dar asta nu inseamna nimic.E doar o alta piesa a ansamblului.Ba chiar Newey chiar a incercat sa minimizeze aportul motorului in avantajul aerodinamicii,vezi KERS,etc.Oare de ce? In concluzie,nu cred ca Renault a avut vren aport in castigarea titlurilor,in afara de capitolul fiabilitate.Adica mai pe scurt,e slab,dar macar nu se strica.E,las c-o rezolvara in 2014 cu fiabilitatea. Lotus nu prea stim ce a facut prin testul ala de 3 ture la Jerez,dar vom vedea in Bahrain.Adica draq,la cum sunt acuma motoarele,poti mere cu debitul de gaz la jumate si fara ERS si probabil nu se va strica,cine stie? In legatura cu fiabilitatea Lotus,mi se pare ca e cusuta cu ata alba.Adica ori cineva de la Lotus e ff destept,ori restul inginerilor echipelor inclusiv RB sunt batuti in cap.Cum draq,toti au avut probleme majore cu fiabilitatea,si veni Lotus,facu un test de juma de zi de x ture (unde x < 10) si unde altii s-au chinuit 3 zile si a 4-a s-au dat batuti (sunt convins ca erau deplasati la Jerez si oameni de la fabrica de la Renault,etc),ei au venit cu un laptop,au surubarit la soft si mere ceas?Mai las-o-n sange,ca e prea poveste. Adica toti sunt batuti in cap,si cei de la Lotus sunt doxe?V-am zis,daca e cazul de asa,ori cei de la Lotus sunt niste genii nedescoperite,ori restul poa sa se duca sa lucreze la Logan la Pitesti. Nu cred ca e cazul de un glitch aici ce putea fi remediat din soft,cred ca pur si simplu Lotus au mers f putin si in putinul ala au mers cu motorul "dat la minim",adica sunt f curios cate ture au facut,la cate ture erau duse motoarele si ce timpi pe tur au scos. Ca asa "da,noi am umblat la soft si acuma mere ceas",astea sunt praf in ochii prostilor.A,da,daca faceau si ei 100 si ceva de ture,o simulare de cursa ca AMG,da,ii credeam,asa...e vorba aia "te cred,te cred,da sa nu mai faci altadata". Exact,cred ca vor fi foarte grijulii cu amestecul si nici pomeneala de benzina aruncata pe tobe,no no.Sunt convins ca vor regla la mm (mai ales ca acum au inj piezoelectrice,deci inj mult mai controlata) si cand nu mai au aer,vor taia injectorul total.Din pacate au apus vremurile cu flacari de 2m pe tobe ca la 3000 si exploziile de anul trecut cand incercau sa arunce cat mai multe gaze pe franare pe evacuari. Deci am vazut-o testata la TopGear 21x02.Bai nene,deci foarte tare masinutza.1 mil E.903 cai.Vreo 1200-1300 de kile.Downforce cat cuprinde.A si e si "green",pt ca are un motor electric Bine,motorul electric nu e pt consum sau ceva (bateria tine 10km la mers finutz),e acolo pt a ajuta motorul pe benzina in punctele moarte (schimbari de viteza,lag de turbine,etc).Adica directia inversa fata de masinile eco.Ha. McLaren si-a dat seama ca a scos o prastie cu masina precedenta,aia mp4cl.12..(am si uitat cum se chema,un nume idiotic oricum) si au scos frumusetea asta de masina care intr-adevar e un demn urmas al McLaren-ului F1 din anii '90 (prima masina care ajungea la 400 dar nu prea avea gume de asa ceva,nu camionul de Veyron).Foarte frumoasa masina,bravo lor. Sunt f curios cand o vor pune cei de la TopGear impotriva Porsche-ului Spyder ce va iesi.(Pe Spyder directia de dezvoltare e inversa,are 4 motoare electrice,unul pe fiecare roata si motorul pe benzina doar face curent,exact ca la camioanele de cariera,alea de 90t,etc)

Nush de ce esti asa sigur de performantele masinii.Pt ca draq,nu a facut nici un tur.Bine,a facut,vorba lui McNish,21 de installation laps. Dar un tur adevarat,deloc. Bine,si eu ii dau tot creditul lui Newey si geniului sau,jos palaria.Numai ca si Newey mai poate gresi.Iar pe de alta parte,anul asta multi factori care genreaza performanta (sau lipsa ei) nu mai tin de Newey,nu mai pot fi controlati de acesta.Cum ar fi motorul. Anul asta (spre deosebire de alti ani) va fi o diferenta f mare intre motoare.Si acea diferenta nu va putea fi recuperata ca la aerodinamica,prin copierea unor idei de pe o masina pe alta cu o rata de succes mai mare sau mai mica.La motor ce mai copiezi?Sau la ERS? Aia e,iti mere motorul bine,e fiabil si mai puternic decat al conucrentei,ai un avantaj foarte mare in 2014.Pt ca sunt convins ca vor fi mari diferente si de fiabilitate si de putere efectiva si de ERS si mai ales de torque delivery ca sa zic asa. Anul trecut motoarele erau relativ similare ca performante intre echipele de varf,iar diferenta o facea aerodinamica,felul de fentare a legii impotriva blown-diffuserului si conlucrarea cat mai buna a masinii cu gumele.KERS-ul nu avea mare importanta,RedBull de multe ori merea fara el.Ajunsese de nu mai avea importanta nici DRS-ul,atat de buna si de performanta fata de pluton ajunsese masina lui Newey. Anul asta insa ERS-ul deja iti taie 160 de cai,motorul sunt foarte diferite de la o echipa la alta,iar ca si aerodinamica lui Newey i s-a cam luat jucaria,adica blown exhausts si Coanda efect,etc. Vom vedea ce-o fi,insa eu zic ca era RedBull e apusa,cel putin pt 2014.Bine,ma cam aventurez,dar,na...

Asa,ca fapt divers,sa mai zic o vorba : Am avut ocazia,acum vreo 10 ani (pe vremea cand nu se dezbateau accidentele pe forum,deh,eram copil,aveam vreo 20 de ani si muci la nas),sa vad urmarile unui accident dintre un ZX9 si un papuc pe Bucuresti-Ploiesti : Forjatorul de meserie repectiv nu a mai putut lua o curba extrem de larga in principal pt ca el era forjator de linie dreapta dar si pt ca a zis ca avea pe la 270 ,si,big cohones,si-a dat seama ca se duce draq si a sarit de pe ea.Chestia haioasa e ca el a scapat doar cu un picior ferfenita dupa ce s-a imprastiat pe camp cateva zeci de metri.Motoreta s-a dus drept intr-un papuc al unui nene ce era la munca campului,papucul parcat la marginea drumului. Deci vreau sa zic ca am fost sa recuperam ce se mai putea din motor.Daca era cineva in papuc,nu mai ramanea nici calcat de analize de el.Nici macar motorul motoretei nu a mai putut fi recuperat,nimic.Papucul rasturnat,dat peste cap,muci,praf,prapad nu alta. A fost pur si simplu noroc,sansa,dar de la Dumnezeu faptul ca nu a murit nimeni. Bine,acum papucul nu e Pasat,iar baiatul ala avea viteza grava.Dar impact la 200?haida-de.

+1 Cei care de-abia asteapta sa vina primavara ca sa-i dea pe costum (si printre care ma numar,recunosc),ar trebui sa miroasa anumite situatii nasoale.Ca daca nu le miros,o vor (vom) beli rau de tot,iata.Strada aia e una dintre ele.Pur si simplu sunt prea multe prilejuri ca cineva sa o comita acolo.Parcari,hoteluri,supermarket-uri,etc,nu e locul pt "dezlantuiri" de cai.Mai ales pe vremea asta,nu ca ar fi contat dar oricum.Multi dintre noi nici prin cap nu le trece sa iasa pe asa o vreme,mai ales sa iasa cu gandul unei forje in cap pe inceput de februarie cand gumele sunt ebonita. Nu poti face nebunii in zone din alea gen iesire din oras,zone industriale,sate,in general locuri in care exista potential foarte mare de a te trezi cu o masina,un copil,o baba,un caine,etc in fata ta.In acele zone tre sa stai pe coada ta si sa meri linistit.Pur si simplu nu se poate altfel in zonele populate,riscul e prea mare. Acuma bine,moarte conservarului,inconstientul merea cu 300kmh omg,etc,bramburerile obisnuite de pe forum. Ce sa-ti spun,a intors unul cu un Passat pe linie continua.Dubla.Vai ce chestie nemaiintalnita in romania.S-a bashit mireasa. Prinde mortul,scoate-i ochii.Adica nush,e ceva iesit din comun,nu ne asteptam la asa ceva pe soselele din ro?Ca baiatul ala ala clar nu se astepta,insa chiar nu inteleg de ce nu se astepta. Iar pe partea ailalta a venit statul reprezentat prin organul sau, brava politie romana,ca sa constate ei dupa "masuratorile" efectuate cu sublerul pe ecranele camerelor de supraveghere ca "inconstientul" merea cu 180-200 la ora.Aoleo,"inconstientul",dupa ce ca le-a facut belea ca a murit pe sectorul lor,i-a mai si pus in dificultate,ca nu a lasat urme de franare.Si ei de unde sa stie,ce sa masoare ei?Ce sa faca cu ruleta?Ceva tre sa masoare,ca nu se poate altfel.Si atunci au masurat pe monitoare pe camerele alea de merg cu 1 cadru pe sec si au decretat : 200 la ora tata ! Fantastic.Bravo.10 cu felicitari.Pai daca dadea ala cu 200 la ora in Passat,nu mai exista juma de masina,cred ca soferul inghitea roata fata a motorului,auzi 200.Pai ei stiu ce inseamna 200?Vai mama.Pasat-ul avea pragul de jos intact.La 200?pfff... Bine,nu ca ar conta asta cumva,viteza era prea mare pt acel drum,clar. Avem un caz aici,dupa cum zice si colegul mai sus,de selectie naturala.Nu te duce capul?Nu te-a inzestrat Cel de sus cu un instinct de conservare si cu creier?Ti-ai luat motor si pe deasupra mai traiesti si in Ro?Inseamna ca ai sanse foarte mari sa ajungi iata,cap de afis. Asta e situatia,nu tre sa ne mire nimic,trebuie sa stam linistiti si sa tragem invataminte,ca acum nu e vreme de motor.Si nici sa forjaim la ele prin zone populate.

Se pare ca francezii au cam plesnit-o de data asta.Motorul Renault combinat cu tight-packing-ul lui Newey au dus la aceste probleme. Deci vor avea probleme majore pe motor,probleme care nu cred ca se vor rezolva cat ai bate din palme.Probabil dupa primele 4-5 curse,dupa venirea in Europa vor mere ok.Zic eu. Degeaba incearca ei sa o indulceasca,exact pe ce a zis Newey ca va fi dificil,acolo s-au poticnit : packing si cooling.Plus bateriile din cate umbla vorba.Nu mi se par aceastea a fi quick-fix-uri.Adica trebuie sa regandesti toata masina dpdv aerodinamic pt a dirija mai mult aer spre radiatoare.E de munca aici. Iar pe partea ailalta,dupa cum au spus si cei de la RedBull,bai nene,problemele astea ale Renault-ului nu trebuiau rezolvate din faza de dyno?Adica ce draq facura toata iarna?Nu asta se face iarna?Dyno runs si simulari de cursa,etc,testarea racirii si a fiabilitatii?Hai ca bun,pot sa spuna ca RedBull il are pe Newey care le-a ingramadit motorul si nu mai are racire cum trebuie,dar restul echipelor care merg cu Renault?Nu,au o problema majora,sa nu faci tu un tur ca lumea,nimic,in primele teste pt ca efectiv nu poti,sunt probleme majore acolo. Draq,nu vad ce se putea intampla mai rau de atat.A,ba da,mai rau de atat este ca restul concurentilor merg ceas.Sunt si rapizi si fiabili,mai ales Mercedes.Bine,nici Ferrari nu mi s-a parut a avea probleme deosebite,dar Mercedes chiar si-a facut temele la perfectie : AMG-ul mere brici,McLaren a stabilit cel mai bun timp cu un rookie,chiar si aproape defuncta Williams (Frank a facut o mutare de geniu in a mere anul asta pe mana Mercedes) s-a revigorat brusc. Si ca sa faca o aroganta,Rosberg chiar a facut o simulare de cursa.Asta in timp ce Renault-urile nu se puteau tara afara din paddock . Nu,e o placere pt mine treaba asta,pt ca sunt f curios cum va mere golden-boy-ul cand nu va avea o masina cu minim 1s/tur mai rapida decat concurenta.Campionii adevarati se vad atunci cand beneficiaza de un material de concurs inferior concurentei. Astept cu nerabdare testele din Bahrain de pe 19. P.S. Cine e ala de langa Rosberg,Will Smith?

Nice.McNish are carisma.Dupa ce ne-a aratat ca se descurca extraordinar in a scapa basma curata din niste accidente enorme (Le Mans in 2011 a fost incredibil si accidentul acela pur si simplu criminal din perioada Toyota F1 cand a iesit la Suzuka direct prin barierele de protectie),ne arata ca se pricepe si ca comentator.Nu am inteles eu bine,il inlocuieste pe Coulthard la BBC sau cum?Sau vine si el langa ei? Oricum foarte interesant,ne-a aratat 2 piloti de urmarit in 2014,Kvyat si Frijns.Vom fi cu ochii pe ei.

Da,in 2004,era motoarelor V10 3L era la apogeu,si aveau si limitari mai putinde dpdv al aerodinamicii.Ajunsesera cam la limita in materie de safety. Acum va fi haios pt ca avand mai putina apasare si mai mult cuplu,vor fi mult mai multe greseli ale pilotilor. Adica inj de diesel mai in mare. Majoritatea masinilor si motocicletelor pe benzina pe care le vedem pe strada (dar si masinile de F1 pana in 2013 obligate de regulamente) au inj indirecta.Adica nu mai au carburator,au corp injector,adica o palnie glorificata in care intra aerul care vine din filtru si acolo,in acel corp injector exista injectorul si acolo pulverizeaza benzina .Acolo se face amestecul,iar apoi gazul rezultat este lasat in camera de ardere.Avantajele?E mai economicoasa decat carburatia si ofera si o crestere a cuplului fata de aceasta.A,si e ieftin de produs .Asta e un avantaj pt manufacturieri,nu pt noi.Pt noi e bine ca nu sunt batai de cap cu injectoarele,care sunt foarte simple si ieftine. La injectia directa acel corp injector nu mai exista.Aerul este admis in camera de ardere fara sa fie amestecat cu benzina,si acolo,in camera, pulverizeaza si injectorul si acolo se face amestecul (dupa ce in prealabil aerul "gol este compresat) si apoi aprins de bujie.Procedeul ofera un consum mult mai redus de combustibil si o putere crescuta.Imbunatatirea este considerabila.Dar comporta dezavantaje pt constructori in sensul ca sistemul e mult mai scump de produs : injectoarele,datorita faptului ca stau in camera de ardere,trebuie sa fie mult ma puternic construite pt a suporta stresurile care apar acolo,injectoarele probabil vor fi piezoelectrice,deci mult mai scumpe decat cele clasice sitrebuie sa avem o pompa mult mai complicata si mai scumpa.(vorbesc de pompa de inj,nu cacareaza aia electrica de alimentare care e in rezervor si care era suficienta la sistemul de inj indirecta).Deci e mult mai scump de produs si mult mai scump in caz ca ceva crapa,dar avantajele sunt majore,adica diferenta dintre o masina pe inj indirecta si una pe inj directa ca intre inj si carb.Si avantajele cresc cu cat presiunea de inj e mai mare,pt ca se face atomizarea combustibilului mult mai bine.Dar cu cat presiunea in inj e mai mare cu atat va creste complexitatea instalatiei.Va fi nevoie (ca si la diesel) de racirea carburantului pe retur (mai ales ca benzina e mult mai volatila decat motorina) si de aici o gramada de probleme. Pe masini de strada Mitsubishi foloseste sistemul din anii'90 dar incearca sa nu bage f multi bani in el si drept urmare nu am vazut mari rezultate.BMW a inceput sa faca treaba faina pe inj directa combinata cu bi-turbo,avand rezultate extraordinare pe 335i,peste 330 de cai dintr-un motor de 3L si un consum care ar face invidios si pe un posesor de masina cu motoare sub 2L.Tot mai multi constructori trec pe sist de inj directa si progresele sunt vizibile. La F1 s-a introdus din 2014 un sist de inj directa dar cu presiunea maxima la injector de 500bar.Nu e nici mult nici putin,bine fata de masinile de strada (care merg pe la 2-300 bar)din cate stiu eu e mult,dar ar fi fost bine sa le dea o valoare apropiata de diesel common-rail sa vada daca pot ajunge la ea.Astfel am fi beneficiat de progrese enorme care s-ar fi vazut peste cativa ani si in masinile de strada. Asteptam si la motociclete introducerea unui sist de inj directa.Au facut un prototip niste americani cu un V4 sport-touring (am uitat numele motocicletei),dar mai apoi au scos varianta cu inj indirecta pt productie.La motorete va fi putin mai tricky (pe langa costurile mai ridicate) pt ca trebuie sa faci un packing mai bun la motor ca sa inglobezi si pompa.Speram tot de la BMW sa primim un avant in acest sens,(poate pe noul S1000RR,cand va aparea),pt ca din partea japonezilor,slabe sanse.

E adevarat,nu se poate compara situatia masinilor din 2013 cu cea din 2014.In 2013 erau tot in teste,dar sezonul 2013 nu a adus nici o schimbare majora de regulament,deci prin urmare nu era nimic nou si foarte putine probleme dpdv al fiabilitatii.In 2014 toti au incercat sa mearga din aproape in aproape incercand marea cu degetul. Acuma nu are sens sa facem o comparatie intre masina McLaren 2013 (care a fost efectiv praf) si 2014 (care iata,promite f mult) si nici sa spunem ca Magnussen (al carui fan nu sunt absolut deloc,ba chiar dimpotriva) e un pilot de duzina.Sunt convins ca Magnussen e un pilot rapid.Sunt convins ca McLaren 2014 va fi o masina competitiva si mai ales ca motorul Mercedes va fi varful in 2014.Pana si Williams care era in groapa mere f bine. Eu faceam o comparatie foarte in mare cand am pomenit de cele 5s/tur (1.18 in 2013 vs 1.23 in 2014).E adevarat,nu cred ca a fost vreo masina in 2014 care sa mearga full force.Si pe deasupra,am zis si mai sus,cu informatiile din aceste teste si dupa primele 2-3 curse,pana la venirea inapoi in Europa vor rade 2-3s/tur. Dar performante peste masinile 2013 anul asta?Nu,nu cred.In principal din cauza aerodinamicii care ii va penaliza rau.Degeaba ai forta daca nu o poti pune jos.Drept urmare intri in curba cu viteze mai slabe cu 10-15kmh.Drept urmare cresc timpii pe tur.Totul se reduce la aero."The black art of aerodinamics". Bine,nimic nu e exclus in F1,oricand cineva poate scoate un joben din palarie mai ales acum la inceput.Sa ne uitam nu mai departe de Brawn GP si ideea aceea fantastica cu blown diffuser ce a dat posibilitatea unei echipe mici cu o masina mediocra si un pilot la fel de mediocru de a castiga un titlu mondial doar din cauza unui artificiu tehnic.Ce a avut masina aceea de a iesit campioana mondiala si a dominat tot anul 2009?Apasare net superioara pe puntea spate fata de restul plutonului. Dar acum s-au cam inchis portitele si s-a redus downforce-ul mai mult ca oricand.Insa,dupa cum am spus,asta nu inseamna ca vreun inginer de geniu nu poate gasi un asemenea artificiu la care nu s-a gandit nici draq si astfel sa obtina niste performante extraordinare.Nu prea vad cum insa pe partea de aero. Dupa cum au zis si cei din F1,in 2014 probabil diferenta intre masini se va face la motoare.Si aici Mercedes se situeaza pe primul loc,iar coada plutonului dupa primele teste o ocupa Renault.Bine,asta nu inseamna ca motorul Renault nu e competitiv.Inseamna doar ca nu e fiabil.Ca performante nu l-am putut vedea inca la treaba.Poate cine stie,el e de fapt un motor f performant.

Eu vorbeam despre motorul clasic diesel 1.9tdi,acela de 90cp.Sunt aproape indestructibile.Bine,si cele cu PD mi se par ff bune,insasi sistemul PD mi se pare foarte bine gandit pt ca ai presiunea aceea de aproape 2000bari in inj,dar elimina nevoia unei pompe de inalta,piesa foarte scumpa.Dar intr-adevar,motorul PD este mult mai complicat decat cel clasic si prin urmare are un potential mult mai mare pt a crea probleme.Personal eu am o masina cu motor PD si dpdv al motorului jos palaria. Intr-adevar motoarele de generatie veche diesel erau mult mai simple decat cele otto,dar odata cu turbo, PD si common-rail au devenit mult mai complicate decat un motor clasic cu inj indirecta pe benzina.Iarasi,motoarele otto de generatie noua,iata un exemplu,motoarele Ford turbo,dar si de ex motoarele bmw cu inj directa si turbo au devenit mult mai complicate decat motoarele "clasice" benzina. Pe de o parte ai performante si consum mult mai bune decat la motoarele mai vechi,dar pe partea cealalta ai niste sisteme foarte scumpe si complicate cu un potential mult mai mare de a da gres.Bine,normal ca progresul este un lucru bun,dar totusi trebuie sa stam si sa cantarim daca intr-adevar unele artificii tehnice chiar merita deranjul.Si aici ma refer in principal la masinile "hibride" gen Prius care consuma mai mult decat o masinuta gen Mazda 2 dar sunt f complicate si scumpe.Si atunci unde e castigul? Si iata ca si la F1 electricul castiga mult mai mult avans.Mie personal nu mi se pare ca directia electrica e cea de urmat,cel putin nu la masinile de serie pana nu se gaseste un sistem performant de inmagazinare a curentului,un sistem care sa iti ofere o autonomie normala.La masinile de F1 care sunt adevarate laboratoare pe roti e totusi un lucru bun pt ca se face munca de cercetare in primul rand si intr-un ritm ametitor care nu s-ar face niciunde altundeva si poate se vor gasi niste solutii de care vom beneficia si noi muritorii.Per total,da,e un lucru bun.Dar la masinile de serie nu. Intr-adevar noile motoare sunt mai eficiente.Asta e un lucru bun pt ca se fac progrese tehnice de care vom beneficia si noi peste vreo 10 ani. Dar dpdv al spectacolului eu zic ca este un pas inapoi.A mai fost un pas inapoi cu gumele,a mai fost un pas inapoi atunci cand s-au interzis alimentarile,si acum este un pas foarte mare inapoi pt ca se limiteaza grav cant de combustibil.Si deci toti pilotii vor mere la consum si vor forta foarte strategic,exact atunci cand se poate.De aici vom avea o scadere drastic a nivelului de specatacol. Dupa cum ai spus si tu,masinile sunt convins ca vor fi (cel putin in prima faza) mai slabe.Deci,dupa cum am zis mai sus,la ora actuala sunt cu aprox 5s/tur mai slow decat cele din 2013.Sunt convins insa ca pana la sf anului vor recupera 2s minim. Dar iarasi,dupa cum ai spus,degeaba ai cuplu daca nu-l poti pune jos.La masinile de F1 puterea nu a fost niciodata o problema.Smecheria a fost intotdeauna punerea jos cat mai eficienta a puterii. Ori anul asta le-au taiat aripile rau de tot : -aripa fata micsorata,lucru care penalizeaza apasarea pe fata,dar in acelasi timp disturba tot fluxul de aer peste masina pt ca aerul se va opri fix in roti; -botul masinii coborat,lucru care ii impiedica sa puna apasare pe tea-tray.Bine,aici,dupa cum se vede,au gasit f multe solutii ingenioase sa ocoleasca aceasta regula si sa simuleze doar ca au coborat nasul,dar ei sa pastreze in cat mai mare proportie fluxul de aer pe sub nas inspre tea-tray.Totusi s-a coborat si suspensia si nivelul downforce-ului nu va mai fi deloc la fel. - Eliminarea celei de-a doua aripi spate (cea de jos) si evacuarilor generatoare de apasare prin efectul Coanda iarasi i-a lovit ff rau (mai ales pe RedBull care erau maestri aici).Deasemenea schimbarile eleronului spate au redus ff mult apasarea pe puntea spate. -nu in ultimul rand nevoia de racire suplimentara ce a facut necesara marirea gurilor radiatoarelor,lucru care iarasi penalizeaza downforce-ul. Toate astea vor face zic eu ca masinile sa aiba timpi mai slabi cu cel putin 3s/tur zic eu fata de 2013.Downforce-ul e cheia,ori aici au incercat cel mai mult sa-i loveasca. Btw,ce se aude cu suspensia spate de la McLaren,care numai suspensie nu e?Care e de fapt un eleron ce simuleaza o suspensie?Newey spunea ca nu e legala si ca exista niste dimens clare pt suspensie.E adevarat,toti constructorii au facut suspensiile cat mai mari pt a le folosi ca pe niste eleroane,dar McLaren a fost capatul.Bravo lor daca le tine schema oricum,clar daca va fi declarata legala,suspensia va fi copiata de toti.