Method

In opinia mea treaba e in felul urmator : Normal ca masinile de strada nu vor scoate consumurile pe care le vehiculeaza in brosuri,alea sunt doar advertising.Insa un motor 1.2 sau 1.4 turbo va scoate consum mai mic decat un 1.6 aspirat de ex cu tehnologiile astea noi.Dar motorul trebuie dimensionat foarte bine pt masina respectiva.Adica in ce sens : nu poti avea o masina de 1,5t cu motor de 1.2 ca se duce draq toata treaba.Avantajul turbo si motivul pt care se scot consumuri mai bune mi se pare faptul ca debitul de aer este foarte bine controlat.Si asta corelata cu cuplul pe care ti-l da motorul turbo iti da consumul redus.Ce zic eu ca trebuie sa aiba o masina pt a scoate consum mic : Greutate cat mai mica (o masina de 1,5t nu-ti va scoate consum bun indiferent ce pui pe ea) Cx bun. Injectie directa.Deasemenea,Ford se joaca foarte bine pe noile motoare cu amestecul de benzinati,variind de la 1:5-6 la pana chiar la 1:64 in functie de felul cum se apasa accel.Sunt convins ca asta e o mare smecherie. Deasemenea se incearca mutarea variilor dispozitive angrenate de motor (pompa de apa,pompa de servo) si care "fura" din puterea acestuia pe electric.Lucru foarte bun (mai ales pompa de apa),numai ca la masinile cu servo electric pe care le-am condus (corolla,camry,mazda 323),aveai impresia ca volanul e rupt,merea prea usor,deci mai au de lucrat pe feedback.Dar per total ideea nu e rea deloc. E f bun exemplul noului M5 biturbo V8 (4.8l parca?) care inlocuieste vechiul "monstru" V10 5.0L normal aspirat si care e foarte laudat ca o masina mult superioara.Si (daca intereseaza pe cineva la acel gen de masina) cu un consum mult mai mic,dar culmea,cu un cuplu mult mai mare si mai prezent pe toata plaja fata de motorul precedent.Deci numai avantaje,nu? Numai ca avand atatea tehnologii (inj. directa e f scumpa de ex,sunt injectoare mult mai scumpe,pompa,etc),toata tehnologia necesara turbinei,dar pretul trebuie sa ramana competitiv,avem o problema.Motorul devine mult mai complicat,sunt n lucruri care se pot fwte,deci din punctul de vedere al consumatorului,degeaba ai o masina extrem de complicata care iti consuma 4 dar te poate duce la sapa de lemn prin reparatii extrem de scumpe.Pt ca intotdeauna alternativa daca se vrea un consum mic pe o masina care sa nu fie cutie de chibite va ramane un Golf 4 tdi care consuma 5-6 si are o mecanica super simpla si f fiabila.Sau un Civic de 1.6 aspirat care consuma putin mai mult dar iarasi,dpdv al fiabilitatii e beton.Chestie de matematica si de gusturi.In fine,divagam. Per total,la F1 sunt pt motoarele turbo,dar in opinia mea nu trebuia impusa o limita de ture sau de combustibil.Si iarasi,daca se vroiau performante de consum,nu trebuia o limita de 500bar pe pres la injector,trebuia sa-i lase sa se duca in sus la presiuni apropiate de diesel.Atomizarea cred ca era mult mai buna

Aham,deci nu stiam ca marii constructori au cerut asa ceva,eu eram "precisa" ca Bernie a vrut 1.6turbo. Bine,pe de o parte au dreptate,pt ca F1 ar trebui sa fie un laborator de incercari ale noilor tehnologii.Ori ce tehnologii noi sa testezi,cand tu nu ai voie nici macar inj directa?Din acest punct de vedere,da,se cerea asa ceva.Dar pe partea ailalta,F1 inseamna racing,adica fortarea limitelor pilotului si a masinii,ori nu poti sa fortezi aceste limite cand ti se impune o cant de combustibil si tu tre sa conduci "eco".Asta e retardare.Pai sunt curse sau ziua "salvati planeta"? Si 1.6?E cam penibil. Sper sa ma insel si cu privire la sunet,dar din ce am vazut,am auzit,.e adevarat,din niste filmlete de la espnf1 si varii filmuletze spectator view,e jale.Sper doar ca motoarele sa fie limitate acum pt protectie,dar m-as mira.Slab oricum,vom vedea la primele curse cum suna intr-adevar,dar s-ar putea sa nu mai prea avem spectatori in tribune din aceasta pricina.F1 era despre sunet,americanii de ex nu stiau cu ce se mananca,insa un lucru stiau : "great sound,great sound".Ori exact asta s-a dus,acea impresie de forta extrema care ti-o da o masina de F1 cand trece pe langa tine.Va fi o problema zic eu. Ca si cuplu,da,cu turbo+ERS vom avea un cuplu ff mare.Turbo va avea un motor electric care ii va reduce lagul,deci raspunsul va fi bun zic eu,mai ales cuplat cu motorul electric de pe vibrochen.Dupa cum se plangea si Button,sunt convins ca vor avea mult mai mult cuplu decat le trebuie si de aici vom vedea o gramada de chestii "haioase". Da,e adevarat,greutatea a crescut,dar numai cu 50kg,dar cuplul a crescut enorm,si,treaba si mai urata pt ei,prin acel nas,prin scaderea S aripilor si prin taierea "smecheriilor" gen Coanda efect si alte lucruri care incercau sa puna gaze de evacuare pe eleroane si astfel sa dea apasare,le-a scazut foarte mult si downforce-ul. Cred ca vom avea o gramada de rotiri,cel putin in primele curse.Asta daca nu reusesc vreun "trik" pt TC. Vis-a-vis de timpii pe tur,anul trecut erau la 1.18 in teste,anul asta 1.23,deci mai slabi cu mult.5s/tur se cam apropie de nivelul masinilor de GP2 (care btw,au devenit mai zgomotoase conform reporterilor de la fata locului ).Bine,sunt convins ca vor recupera,treaba e la inceput.

Deci in concluzie motoarele Mercedes merg de rup. Cel mai bun timp pe toate cele 4 zile Magnussen Cea mai buna forma au aratat-o echipele de uzina Mercedes si Ferrari,dar si McLaren si chiar si Williams au facut o figura frumoasa. Hulkenberg a declarat mai voalat despre masina Force India ca apasare ioc,deci s-ar putea sa fie o problema acolo. Motoarele Renault au creat numai probleme,mai ales la baterii. RedBull a dat cu oistea-n gard ("ajutata" covarsitor de motorul Renault dar si de probleme cu racirea ce tin de packing-ul motorului,deci de d-nul Newey) si a plecat mai devreme acasa. Condusul in ritm de cursa va fi foarte strategic dar si foarte solicitant pt pilot care va trebui sa aiba un picior "usor" pt ca apasarea s-a redus drastic,iar cuplul motor sunt convins ca a crescut cu cel putin 50%. Asteptam testele din Bahrain si mai ales prima cursa. Ce ma deranjeaza e uratenia clara a masinilor,dar as putea trece peste,dar peste sunet nu pot trece.E de-a dreptul penibil.Adica era un reporter care statea in spatele gardului,la 5-6m de masina care lua curba si zicea ca nu ii mai trebuie casti pt ca sunetul nu mai e deloc la nivelul la care era inainte si ca sunetul ii aduce aminte de un hot-hatch cu toba aftermarket.OMG,hot-hatch?Adica suna ca un gti tunat?Ce cacao de treaba a facut si Bernie... Si cand te gandesti ca am frecat-o aiurea si nu m-am dus sa le vad pe Hungaro anul trecut,si vroiam sa ma duc anul asta...pai 70% ma duceam pt sunetul ala formidabil. Remember this? Cred ca una din cele mai reprezentative si bune filmari spectator view cu ce inseamna un sunetul si dinamica unui start de F1 : Pai se compara???Fuck Bernie

Deci wow. Zici ca e o masina F1 din anii'70 care s-a urcat pe alta din anii'90. Raznaaa

Da,corect ,tare V12-le,uzina ce mai. RedBull foarte curat,chiar ca,ciudata treaba.Bine,nici asta nu rupe gura targului cu frumusetea,dar macar e cat de cat.E o masina "curgatoare" ca sa zic asa. La AMG chiar si aripioarele alea sunt ridicate in afara sasiului,fata de restul,foarte plonjat nasul. Si,in afara de Lotus si Caterham,am vazut toate masinile.Clasament frumusete : Cele mai putin urate : Lotus (daca aia e varianta finala),Sauber si RedBull. Cele mai urate : restul,nu pot nominaliza vreuna pt ca toate mi se par ff naspa. Pt ca li s-a impus sa coboare nasul pt safety dar si pt a nu mai canaliza atata apasare pe tea-tray,dar nu li s-a impus cum trebuie,au iesit aceste masini cu nasuri "false" doar pt a impaca regulamentul. Vad ca se deoesebesc 2 gandiri (in functie de pozitionarea aripii fata ?): unii au pozitionat aripa cat mai departe pe nas (probabil exista o lungime stipulata in regulament de pe puntea fata pana in varful nasului) si pt asta au trebuit sa plonjeze nasul foarte dur si sa puna masina "cu botul" pe aripa (vezi Ferrari si AMG) restul echipelor au pozitionat aripa mai in spate pe nas,dar nasul a trebuit sa ramana la dimens stipulate in regulament,si pt asta a iesit acel penix flasc cum bine l-a catalogat cineva. Oricum amandoua solutiile sunt foarte urate. Sunt f curios insa cine va avea dreptate ca sa zic asa,adica cine a gasit defapt solutia mai buna : cei cu penisul flasc sau cei cu aspiratorul?Sunt insa convins ca atunci cand se va vedea ca oricare solutie are rezultate mai bune in curse,toti o vor copia rapid.Deci dupa primele curse,chiar dupa prima,cred ca vom vedea multe schimbari pe masini si multe solutii tehnice imprumutate de la o echipa la alta. Inclin sa cred ca echipele cu motoare in-house (Ferrari si AMG) au avut un bun avantaj,dar pe partea ailalta si Newey are motor in-house si nu trebuie subestimat niciodata. Vom vedea la prima cursa cine va avea castig de cauza,insa,din ce se zvoneste,motorul Mercedes e cel mai puternic,deci echipele cu motorizare Mercedes vor fi putin avantajate. Bine,acum na,sunt atatea variabile incat te doare capul :fiabilitatea,felul cum se va face racirea,aerul care va fi adus la motor,etc,etc. Oricum,ca si masina castigatoare la finalul sezonului prevad o masina cu motor in-house,adica una din cele 3 : Ferrari,AMG sau RedBull. Va fi foarte greu pt restul sa invinga dezavantajele,poate doar Lotus sa aiba vreo sansa... Oricum,per total,urate masini

Problema e ca acum inginerii au o alta strategie fata de atunci : cu acele masini (care intr-adevar aratau extraordinar) incercau sa puna cat mai multa apasare pe aripa fata si sa devieze fluxul de aer spre radiatoare.Acum,strategia s-a schimbat : ramane apasarea pe fata,dar ar vrea ca aerul sa vina in mare proportie pe acea tea-tray,acea tava de sub fiundul driverului pt ca au descoperit ca astfel pot avea o mult mai mare apasare decat daca l-ar directiona doar pe aripa fata.Si atunci nasul pur si simplu ii incurca,ei vor un nas cat mai ridicat pt a lasa aerul sa vina pe sub el si sa bata pe tava aia.Ori regulamentul stipuleaza nas coborat si pt safety si pt a-i impiedica sa mai puna atata apasare pe tava. Si atunci inginerii au crosetat in jurul acestei specificatii a regulamentului : de cat tre sa fie nasul si ce supr tre sa aiba? De atatia mm2 si la atata inaltime.Bun.Au facut acel penix doar pt a satisface litera regulamentului,nu si spiritul lui.Ei incearca in continuare sa aduca aerul pe sub nas si pe tava,si de aceea le trebuie un nas cat mai subtire.Fara nas daca s-ar putea.Si de aici aceste masini hidoase,care e adevarat,nu poti pune poze cu ele pe perete. Este o lacuna a regulamentului care a fost exploatata de catre ingineri (inginerii echipelor fiind mult mai capabili decat cei ai FIA pt ca deh..).Acest trend va ramane pt ca a devenit foarte importanta acea tea-tray pt downforce.Sunt convins ca si RedBull si AMG vor avea acest nas de furnicar. Putem sa-i multumim indirect tot lui Newey pt acest nas,pt ca el a a inventat parca prin 2008 conceptul masinii fara chila si cu acea tava sub fiundul soferului,cand era la McLaren parca.E,bine,glumesc,nu e vina lui Newey,el e dator sa gandeasca masini cu cat mai multa apasare,e vina inginerilor de la FIA. Ca si look Lotus mi se pare cea mai ok.Ati vazut spatele,coloana de pe airbox,ce scurta e?Deci foarte interesant.Cred ca Lotus a nimerit-o din nou. Asteptam cu nerabdare lansarea lui Newey si testele de la Jerez.Rezultatele nu cred ca vor fi concludente,dar cat de cat,macar sa ne formam o idee. Cantecul de lebada al motorului 2.4V8 pornit de Webber,sunetul este incredibil : Ca V10-le de 3.0 nu se va auzi nimic,V8-ul era pe aproape dar nu era acolo,iar V6-le asta clar nu se va mai auzi asa dur pt ca va fi gatuit de turbo.In fine,asta este,vremurile se schimba,trebuie sa ne adaptam.

Mersi Cesar si Jagi de lamuriri. Jagi,se prea poate sa sara la o cazatura,eu sper sa nu cad . Bine,ei sunt facuti ca sa ridici motoreta pe ei,nu sa o protejeze la o cazatura.

Am si eu 2 intrebari tehnice : 1.Mi-am pus niste suporti de stand de la lsl (http://www.louis.de/_104b1c0c8977b918d41ac737c31343bd02/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=60156200),pt a ridica motoreta de spate intr-un mod mai controlat si pt a fi cat mai stabila (avand in vedere ca are bascula inversata si am reusit s-o trantesc de 3 ori de pe stand pt ca pur si simplu statea aiurea pe standul clasic,acela cu labutze de cauciuc,facut pt bascule drepte),i-am montat,sunt pe suruburi M6,suportii par a fi facuti destul de ok dpdv al calitatii,dar totusi mi se par firavi,micutzi. In fine,ce vreau eu sa intreb,e ok sa o las pe suportii astia toata iarna,sunt facuti pt a tine greutatea motoretei pt o perioada de timp de cateva luni?Sau o las in cric si o ridic pe suporti doar cand am treaba la ea?Mi-e frica sa nu ma pomenesc ca mi se rupe un suport si se imprastie pe jos de mai mare ti-e dragul si imi indoaie rezervorul,ghidonul sau o carena... 2.Alta treaba,mi-am luat niste conducte de frana Galfer cu insertii de otel pt fata.La mine conductele in varianta stock pleaca din pompa o conducta,si apoi are repartitor sub ghidon de unde pleaca cate o conducta pt fiecare etrier.Astea aftermarket sunt 2 conducte care pleaca fiecare direct din pompa,deci fara repartitor.Conducta de stanga (cum te uiti de pe motor) e mai lunga cu 2-3 cm decat cea de dreapta.Diam lor e identic,la fel si diam orificiilor din surubul care intra in pompa de frana si care face repartizarea lichidului. In instructiunile de instalare scrie ca se pune prima conducta de langa pompa cea de dreapta (deci cea scurta) si apoi cea de stg (cea lunga).Ori avand in vedere ca au acelasi diam si acelasi diam la orificii de iesire la pompa,nu e mai logic sa o pun prima pe cea de stg cu lungime mai mare pt a fi prima de langa pompa unde presiunea e mai mare?Ma gandeam la treaba asta tocmai pt a echilibra putin presiunea si a avea o presiune cat de cat egala pe fiecare etrier.E ok ce zic eu,se pot monta si asa?

Da,sper sa arate frumos masinile de anul asta. Lansari comunicate pana la ora actuala : 24 ian : McLaren (online) 25 ian : Ferrari (online) 28 ian : Mercedes,Williams si Caterham - la Jerez,inainte de primul test oficial. De RedBull nu se aude nimic,probabil vor lansa si ei inainte de teste,desi mi se pare ciudat,pt ca ei sunt foarte tari pe publicitate si ma gandesc ca ar trebui sa faca o mare lansare. Iarasi,Lotus,care nu va participa la testul de la Jerez din 28-31 ian,probabil va lansa masina pe 19 feb la Bahrain,inainte de al doilea test oficial. De la Force India,Sauber,etc nici un cuvintel.Toti lucreaza de zor. E,probabil vor fi mai multe lansari in perioada 24-28 ian,inainte de primul test. Foarte interesante lansarile astea pt ca sunt sigur ca multe solutii tehnice vor fi diferite de la o masina la alta,si ce e si mai haios,cred ca dupa primul test de la Jerez vor copia solutiile cele mai bune unii de la altii.Poate ca totusi cei de la Lotus nu au gandit-o rau deloc... In alta ordine de idei,noua moto scoasa de cei de la Lotus se pare ca va fi pana la urma bagata in productie : http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/general-news/2014/january/jan11514-lotus-superbike-mcn-world-exclusive/ Motoreta se va numi Lotus C-01,va avea un v2 de 200 de cai (judecand dupa amplasarea evacuarilor probabil cel de pe Panigale?),si din cate vad eu multa fibra de carbon.Solutiile tehnice nu sunt iesite din comun,suspensia e "clasica",franele la fel,amplasarea radiatorului si a rezervorului,etc,nimic fantastic. E asa un fel de cafe-racer cu iz de power-cruiser,nimic care sa bata recorduri pe circuit sau ceva. Zic eu ca fiind o echipa de F1 si avand acces la atata informatie si atatia specialisti in aerodinamica si suspensii,etc,puteau sa scoata ceva mult mai interesant,nu o motoreta din 1960,se puteau uita la Ecosse Spirit al concetateanului lor. In fine,om trai si-om vedea ce iese si din asta.

Asteptam cu nerabdare primele teste cu masinile din 2014 pe data de 28 ian - 3 feb 2014 si totodata lansarile aferente ale masinilor de la sf lui ianuarie. Va fi foarte interesant de vazut ce solutii au gasit inginerii ca urmare a multelor schimbari de regulament,cred ca vor fi masini foarte diferite de la o echipa la alta. Lotus nu va participa la primele teste de la Jerez,ci doar la cele din februarie din Bahrain,probabil pt ca nu au inca masina pregatita.

An nou fericit la toti colegii moto posesori de r1 si nu numai. Si 2014 fara incidente de nici un fel in trafic.Si vorba colegului,cu benzina cat mai ieftina,sau daca se poate cu salarii mai mari

Bai nene,ce ne place sa despicam firul in patru numai de dragul discutiei... Se vede ca e iarna si multa lume sta pe aks sau pe la birou si se plictiseste de moarte,si atunci ce zice:"hai sa incep eu o discutie interminabila despre nimic cu alti baieti care se plictisesc".Zis si facut,iata. @ Topicstarter : Proaspatule posesor de motor in nevoie de antigel,iti rezolv nelamurirea imediat : Cauta asa ceva : Se numeste Hepu G12,se gaseste la orice magazin de piese auto mai rasarit,e facut de firma nemteasca Hepu,care face pompe de apa pt majoritatea fabricantilor de masini nemti si iti acopera toate problemele.Nu iti va strica nimic la motor,e pt motoare din Al,iti zic eu,mergi pe mana lui. E cam 27-30 de lei bidonul de 1,5L,il iei,il amesteci cu tot atata apa distilata (daca nu ai distilata,iei apa si o fierbi,dar ar fi bine sa nu aiba clor in ea) si obtii 3L de lichid de racire de mana intai.Foloseste cu incredere.Eu am de 4 ani si este ceas.Nu se incalzeste,nu mi-a atacat nimic,merge termostatul ceas,ce sa mai,jos palaria.Nemti+japonezi = love. Problem solved,ce atata tura-vura pt nimic.

Pt ca tot e liniste (asa cum e de obicei pe la noi pe aici in off-season),am zis hai sa fac putin zgomot : Cautam sa vad care R1 are cel mai frumos sunet. M-am uitat la prima generatie,apoi la cea pe injectie,apoi la 04-06,apoi la 07-08.Toate suna frumos,ok,nu sunt r6 da suna frumos,cu predilectie 07-08. Dar apoi am gasit raspunsul : Deci criminal,zici ca sunt niste bondari nervosi,ragusiti,treziti din somn. Adevarat,nu mai e miauneala specifica 4L turat sus,e ceva total diferit care suna a v4,dar sunetul acela gutural,e extraordinar.Nota 15.

E adevarat,a venit cu 15mil.Dar bine,dupa cum zice si VJ,asta e ca un fel de avantaj si o deschidere a oportunitatilor de afaceri spre America de Sud. Pe de o parte Perez nu poate fi calificat ca un pilot platitor (in principal pt ca 15 mil nu e o mare suma,iar Perez nu e un van der Gaarde),iar pe de alta parte,nu cred ca VJ Mallya vede acei 15 mil ca o mare combinatie,adica atata pt el cat si pt bugetul echipei 15 mil cred ca sunt bani de paine

Deci mai pe romaneste,o drojdesc rau de tot finalndezii ON : Interviu cu VJ Mallya despre 2014 : http://www.formula1.com/news/interviews/2013/12/15351.html E pus pe fapte mari,sper sa-i mearga bine treaba,are toate datele : un motor bun,o echipa buna si piloti f buni. Mi-a placut faptul ca nu e deloc de acord si a exclus din start conceptul de pilot platitor.Performanta nu se face cu astia de vin cu bani ca sa-i iei in echipa.

E,asa da.Bravo.L-ai scos pe om din foame si ai rezolvat discutiile de aici intr-un mod elegant. Nota 15.

Deci cum sa te zgarcesti ma la 30 de lei?omg. In fine,mere,mere si cu ulei de transformator.La o adica mere si cu motorina,ca e apropiata,si aia dai 6ron/l.Dar cum mere... Si masina mere si cu ulei de dacie de 28 ron/3l,dar asta nu inseamna ca mere bine. Las-o draq de treaba ca nu e un capat de tara 50ron pt niste ulei ca lumea. Asa ceva...mai,nu va mai apucati de treburi din astea cu motorete daca nu aveti o chiftea in burta,mereti cu bicicleta,ca e moka.

Rosberg era serios si copil. Ahahaha,asta ultimu e Kimi?Ta-su era beat in poza sau cum?

Te-ai gandit foarte bine la SV.M-a cucerit sv-ul inca de prima oara cand m-am urcat pe unul.V2-ul acela e superb.Motoreta are suflet mai presus de toate,caracteristica mai presus de orice performanta,consum,etc.Nu e comparabila in opinia mea cu orice naked japonez de 600 si 4 in linie,alea sunt terne. Orienteaza-te la a doua generatie,de dupa 2003.Merita cei 3-400e in plus.De dupa 2004 (cand s-au facut niste update-uri) ar fi si mai bine. Numai bine.

Situatia pilotilor la ora actuala : Red Bull Sebastian Vettel Daniel Ricciardo Mercedes Lewis Hamilton Nico Rosberg Ferrari Fernando Alonso Kimi Raikonnen Lotus Romain Grosjean Pastor Maldonado McLaren Jenson Button Kevin Magnussen Force India Nico Hulkenberg Sergio Perez Toro Rosso Jean-Eric Vergne Daniil Kvyat Sauber Adrian Sutil Esteban Gutierrez ? (TBC) Williams Valtteri Bottas Felipe Massa Marussia Jules Bianchi Max Chilton ? (TBC) Caterham Charles Pic ?(TBC) van der Garde/Kovalainen ? (TBC) Se mai "joaca" 4 locuri : al doilea loc de la Sauber,unde sansele sunt de partea lui Gutierrez,un loc la Marussia,unde Chilton e favorit si cele 2 locuri de la Caterham. Bine,ma intereseaza putin spre deloc despre al doilea loc la Marussia si cele 2 locuri la Caterham.Ce ma intereseaza e al doilea loc de la Sauber.Sper sa-l prinda Gutierrez pt ca a aratat potential in acest an.E pericol din partea rusului Sirotkin care vine cu o carca de bani. Despre lansarile masinilor specificatie 2014 nici un cuvant inca.Tacere totala.Toata lumea sta in ateliere cu usile zavorate si baga mare.Probabil se vor face multe lansari la sfarsitul lui ianuarie cand va fi programat primul test oficial din 2014.

Oho.Si inca cum. Eu am o teorie,partial confirmata,ca s1000-le este copiat grav dupa r6.De la faruri la coditza,linie (si aici nu vorbesc numai de asemanari estetice).Cine se uita atent o sa vada foarte multe elemente comune cu r6-2006. Numai ca i-au pus acel motor,care are o putere imensa in "corpul" unui r6 si iata ce monstruletz a iesit. @Shobo : Mai,ai dreptate,dar stii ce am observat?Fata de o motoreta cum e a mea,la s1000 se aude sunetul foarte ciudat,in ce sens : la relantiu pare mult mai turata.Si m-am uitat atent,dar avea aprox aceeiasi turatie,vreo 1250rpm.Sa fie oare din cauza motorului "patrat" ?

Intr-adevar,Checo Perez la Force India,lucru care ma bucura f mult : http://www.formula1.com/news/headlines/2013/12/15344.html Force India are astfel de departe cel mai puternic si talentat cuplu de piloti dintre echipele de mijloc,ba chiar mai puternic si decat multe din echipele de varf.Force India va fi chiar o forta la anul. Sper ca Gutierrez sa nu-si piarda locul la Sauber in dauna lui Sutil. Pe 17-19 dec va avea loc un test de 3 zile la Bahrain cu gumele Pirelli spec 2014 dar doar cu masinile 2013.Alonso,Vettel si Kimi nu vin ca au alte treburi Exact.F1 e un subiect legat de cursele de performanta din care face parte si motogp-ul.Era bine unde era,pt ca de aia a si fost facut acest topic,ca unii dintre noi de dadeam in vorbe despre f1 pe topicul de motogp. As ruga un moderator sa-l mute inapoi daca se poate.

Draq sa le fwta.Arata aiurea rau,dar cred ca merg de rup,probabil voi avea ocazia la anul sa ma urc si eu pe asa ceva.Sunt f curios. Ce e interesant e ca sunt atat de mici...cineva care nu se pricepe ar putea jura ca sunt de 600.Cred ca de aici vine toata smecheria. Un r1 rn12 pare imens pus langa una din astea.Iar in comparatie cu motoretele vechi de 600,nu mai zic :

The Happy couple : Linda Morselli e fotomodel of course,doar nu era sa se ia cu o fata de pe strada

Deci da.Smechera motoreta,frumoasa lectura. Bine,la ei e alta situatie decat la noi : alti bani,alta distractie. Si circuite destule,tackdays,si bani bagati gramada in motor,alta miscare. Vorba colegilor,numa jantele alea valoreaza cat o motoreta de-a mea.Ce sa mai zici... Cred ca,cu tot ce a pus pe ea,a mai bagat inca odata pretul de achizitie. Nu inteleg dc a schimbat bascula spate totusi,chiar asa de neperformanta era bascula originala?Hai ca suspensia inteleg,dar bascula? Imi place ideea cu rezervorul insa,cred ca constructorii in general ar trebui sa regandeasca pozitionarea rezervorului si sa incerce sa-l traga undeva mai jos.