Method

Hah...atunci Brawn s-a uitat prea mult pe net la desene animate. unde e undertray'ul?Unde sunt skirt'urile?Pai toate eforturile constructorilor pt a minimiza sunt facute (si) cu scopul manet.ririi skirturilor pentru a aduce cat mai mult aer pe eleronul spate. Sunt f curios ce vor Ferrari sa ascunda...au mod R de la racheta pe volan? » Post actualizat in 14 Sep 2018 12:34 Cica Ricci ar fi banat de la intrunirile de briefing deja...

am inteles ca e vrajeala aia cu monopostul...e e pe f1 fans... Misto pancarta de langa el "thank you for choosing silverstone" » Post actualizat in 13 Sep 2018 15:03 The Maranello-based team caused intrigue in recent races when it started putting a bag filled with dry ice over the camera when the car was in the garage or on the grid. While the team claimed the move was in a bid to cool car and camera electronics, rival teams suspected that an ulterior motive was to prevent the onboard camera from filming car settings – either on the steering wheel or at the back of the car. Rival teams have access to the onboard cameras from all cars, and there are competitive advantages to be had if the opposition knows what Ferrari is up to. With FOM not happy about Ferrari cooling its camera equipment, the FIA notified Ferrari ahead of the Italian Grand Prix that it should stop using the cooling bag with immediate effect. Ferrari was duly spotted on the grid at Monza using an umbrella to try to block the camera view. Ahead of the Singapore Grand Prix, Ferrari has been spotted with a newly-designed airbox cooler which features several appendages that also appear to block the camera view. While the team will likely argue that the device acts in the same way that other teams' airbox coolers do, it is almost certainly no coincidence that it is shaped in such a way that the camera's view of the steering wheel appears to be shut off when it is fitted. ...si Vettel zice una buna : Sebastian Vettel: “My biggest enemy this season is me”

Adevarat,e nevoie de lucru mecanic pentru a actiona si supapele pneumatice,se elimina insa greutatea arcurilor - mi se pare mult mai avantajos sa ai un piston cu azot acolo in loc de o ragalie de arc. Nu mai zic de motoare de turatii mari unde dupa cum ai zis - apare valve float'ul si atunci e nevoie de arcuri mult mai puternice pt a reactiona mult mai rapid si a inchide supapa in timpul dat,iar asta inseamna lucru mecanic in plus.Cu azot insa... Le stiu pe ale lui Koenigsegg...Aia e alta mancare de peste,nu prea au voie in F1 sa foloseasca asa ceva. Au mai fost incercari si cu rotary valves care zic eu ca sunt un design mai bun pentru ca atat admisia cat si evacuarea,prin eliminarea supapei din calea aerului,sunt imbunatatie masiv,dar mai e de studiat.

Eu spun ca lucrul mecanic utlizat pentru a tot comprima la arcurile alea nu e neglijabil.E chiar de luat in seama.Castigul nu ar fi in performanta ci in consum.Iar costul nu e chiar asa de mare. Kimi nici unul. Leclerc insa...sper sa il detroneze pe IV.Probabil si Ferrari spera in secret acelasi lucru Il regret foarte mult pe Ocon daca pleaca.A dovedit ca este unul din cei mai rapizi piloti din grila.

Foarte tari supapele....nush ce mare smecherie ar fi sa bage si la automobile de strada sa scapam de porcariile alea de arcuri... Kimi pleaca la Sauber dar part-owner,nu se stie daca va si pilota sau nu.Probabil Leclerc din 2019 la Ferrari....ce as rade sa-l calareasca pe maestrul IV

Sa vina sa ii bata...e unul din cei mai enervanti oameni de pe grila dar in acelasi timp unul din cei mai buni piloti.Insa chiar si enervantul de wax cu fata aia de cere palme e mai ok decat forza ragazzi asta sau decat gliteratti'ul Hamilton. » Post actualizat in 09 Sep 2018 05:11 Infiniti's motorsport boss explains why it's important for manufacturers that F1 doesn't go ahead with the planned changes to the engine regulations I cannot explain better the official position of Renault Sport Formula 1 Team if not quoting Cyril Abiteboul: ‘There is no need to change the architecture of the PU to reach the objectives fixed by Formula 1 of more power, more noise and so on: we can improve the current engine by increasing the fuel flow and revs, for example.’” » Post actualizat in 09 Sep 2018 20:25

Mai tii minte ca la inceputul sezonului am zis ca de fiecare data cand este presiune pe el greseste si ma contraziceai...qed. Dupa ce a fost umilit de Ricci in 2014 pe masini identice (ca sa preiau si eu o vorba din motogp - no excuses ),in 2018 iata ca Vettel IV isi arata "adevarata" sa valoare.Pe de o parte e mai bine ca s-a intamplat asa pentru ca daca ar mai fi luat un titlu mitul si asa contorsionat masiv "Vettel IV" ar fi devenit gogoasa Vettel V,ceea ce ar fi fost deja penibil.Un pilot pe care eu l-as asemui cu Ralph Schumacher - sau hai,Nico Rosberg (desi ii dau mai mult credit lui Nico) sa ia 5 titluri mondiale...chiar ca devenea circ F1. Nu ca mi-as fi dorit sa mai vad iiiinca un titlu luat de maimuta,dar ca sa o spunem pe aia dreapta...e the better pilot. Sper insa ca la anul sa vina nu stiu,oricine,un baiat altul decat astia 2 sa ia titlul,ca nu ii mai suport pe niciunul.PENIBILI. Forza ragazzi si #godbless...sa se duca Kimi sa o fwta in liniste pe Mintu si meanwhile sa bea o vodka,dar sa ne lase ca nici ala nu mai mere nimic si sa lase tinerii sa iasa in fata. ...poate Leclerc?In momentul asta as tine si cu un urangutan care poate sa ii detroneze pe cei 2 jenibili...

5 greseli intr-un sezon....and still counting.

Treaba asta e demult,nu e o mare surpriza...DAR e o mica - mare diferenta la noi fata de restul lumii civilizate : la noi se da o lege dar nu au cum sa o puna in practica,in principal pt ca nu au un sistem informatic precum in alte tari. Deci din punctul nostru de vedere - DA,poate trebuie rca pe tot restul anului,asa si?Ce imi face daca eu imi fac asigurare pe juma de an (pe lunile de vara) iar cand imi expira asigurarea nu mai circul cu motoreta?Ce imi poate face "organul"?Ma sufla....cum poate el constata contraventia daca eu tin motoreta in garaj si nu circul cu ea pe strada ca el sa ma poata opri si sa imi dea amenda?PArtz. Cel mai nasol lucru pe care pot sa il faca pentru a impune acest calcat de lege menit sa mai bage putin mana in buzunarul nostru este sa oblige companiile de asigurari sa faca asigurare doar pe 1 an,si atunci efectiv nu mai ai cum sa o driblezi.

...si alte 2 imagini edificatoare : - "fanii lui Ham de la Monza ....si Ricci dupa ce a abandonat cu probleme la ambreiaj :

Bai deci cat de adevarat...se pune in niste situatii din care tot timpul el iese cu ochii umflati "Hamilton didn't give me enough room" - foarte corect,bai dar ce a facut Hamilton poate fi calificat maxim ca o incomodare,nu poti spune ca e ceva agresiv.Insa a fost de ajuns - l-a bagat in corzi pe Vettel.Se intampla ceva care s-a intamplat de mai multe ori anul asta si de mai multe ori anul trecut : cand se ajunge la dueluri 1 la 1 iar masinile sunt sensibil egale castiga Hamilton,iar Vettel intotdeauna o comite.Ca m-a incomodat ca n-am avut loc ca am facut blistering pe gume samd - amanunte.Rezultatul insa e intotdeauna acelasi.Iar de plans nu se mai poate plange ca nu a avut masina.... Iar cu Kimi la fel - a zis ca ducea o batalie deja pierduta si ca mai devreme sau mai tarziu tot l-ar fi depasit Hamilton....nu ma pot abtine insa sa nu remarc 2 lucruri si la Kimi : 1.Verst ducea o lupta la fel de pierduta cu Bottas insa ar fi castigat cu siguranta acel duel daca nu gresea acea incomodare si nu il lovea.Insa diferenta de defense se vede - in timp ce Verst e unul din cei mai buni (daca nu chiar cel mai bun) pilot pe defensiva din acest lot,pe Kimi l-a facut Hamilton lejer si culmea - pe exterior,Kimi a cedat imediat cand l-a vazut pe Ham langa roata lui desi el nu avea nimic de pierdut in cazul unui contact iar Hamilton avea de pierdut totul... 2.Mesaj pe radio'ul lui Bottas "foarte bine Valteri - Kimi incercand sa te depaseasca a incalzit prea mult gumele pe spate (overcooked) si acum are blistering pe stg spate"...true. Ceea ce poate parea ca o greseala de setup e de fapt o greseala de pilotaj.Daca Ferrari ar fi avut niste piloti corespunzatori,ar fi putut sa ia un 1-2 aici.Cel putin masina era capabila de performantele respective.Pilotii insa se pare ca nu. Max...acea atingere prosteasca asupra lui Bottas a facut diferenta intre o evolutie stelara si una jenanta.Mai are de lucrat la finete. Mi-a placut insa mesajul de pe radio "stiu ca (rezistand in fata lui Bottas) pierd timp la Vettel,insa nu imi pasa".Incapatanarea aceea e remarcabila.A demonstrat ce avea de demonstrat : "de mine nu treci nici cu Mercedes'ul pe Monza".Insa daca nu l-ar fi lovit pe Bottas ar fi fost fantastic.Asa,e bun dar foarte mojic. » Post actualizat in 05 Sep 2018 21:19 Vettel isi da iar masura arogantei si prostiei sale - link While not much was spoken with respect to Ferrari’s strategy and team orders post the race on Sunday, Vettel has now launched an infamous attack on his teammate for not having given him the space on Turn 1 and even after that.Vettel had tried a move on Kimi at the first chicane but the Finn was in no mood to give away his hard earned pole position and hence defended against Vettel. “When I had to evade him in the next chicane, Lewis could get past,I had no space and made a spin and had severe damage.” Vettel then went onto say that he has to race three cars in his bid to rise to the top, something that is clearly not the case for Hamilton at Mercedes, where Bottas is fine with playing second fiddle. “I’m not particularly happy with the way Ferrari managed things on Saturday.It should’ve been me starting from pole position.For me, it’s clear: I have to race three cars, including my teammate.” Vettel said. Ferrari have clearly been rocked by what transpired on the track on Sunday and Vettel is furious with how he is now 30 points adrift the top of the driver’s standings. Furthermore, the Kimi contract situation has fuelled even more tension in the Ferrari camp. According to reports Leclerc is now almost certain to drive for Ferrari in 2019. Parerea mea e ca musiu Vettel asta prima oara se lupta cu el insusi dupa aia de abia cu Ham si restul lumii.Cam fiecare greseala sau prostie pe care a facut-o sezonul asta dar si sezonul trecut cand a facut vreo 2 monumentale se datoreaza lui insusi.Deci,vorba maestrului Salam - Solo ! Deci ar fi bine sa nu mai faca el prostii si greseli de 2 lei si eu cred ca ar putea lua titlul astfel.Deja o ocazie (2018) la titlu e aproape irosita.Numai si numai pe mana lui.Asa ca vorba aia...mai incet cu pianul pe scari,hai sa nu aruncam cu noroi in echipa si coechipieri cand tu te invarti ca luzarul in a 2a sicana din primul tur de pe Monza ca nu ai stiut sa intri umar la umar cu ala si te-a incomodat de te-ai udat pe tine.Cand o creste mare si stie sa participe la dog fights atunci sa vorbeasca,pana atunci sa il lase pe Kimi in pace.NU e vina lui Kimi ca el e moale ca balega.

moment Mastercard. Se pare ca,dupa cum ne-a aratat si depasirea de la Spa,noul overtake sau/si "party mode" al Ferrari ii face mai rapizi cu 0.5s/tur - diferenta dintre Q2-ritm de cursa si Q3-pure quali. Si chiar putin mai rapizi decat AMG,daca si la Monza reusesc sa castige e clar ca buna ziua. Insa asta inseamna,ca sa-l citez pe Marquez de la motogp "no excuses" din partea lui Vettel - Balanel. Pariez ca aceasta cursa va fi foarte boring,interesanta mai mult prin prisma rezultatului decat prin ea insasi.

Defectiune la brake-by-wire?n-o fi el mare pilot dar nici nu e normal sa o trozneasca asa de gard...saracii comisari ce au fugit ca potarnichile....cred ca erau maro la fund dupa aia...

Zvonuri ca Ricciardo ar fi 'degradat' la Torro Rosso pana la sfarsitul sezonului...ca sa nu plece cu un bagaj prea mare de cunostinte la Renault.

Nu,mi s-a parut ca sus pe Raidillon a batzait-o maimuta,dar nu. CLAR avantaj masina,dupa cum a zis si Vettel si-a pregatit-o bine si i-a dat-o fara drept de apel.Hamilton a plans ca cica Ferrari a folosit "tricks",dar dupa aia a revenit si a zis ca nu a vrut sa insinueze ca Ferrari ar face ceva ilegal. Pe intrarea pe Kemmel straight clar apasa overtake,care buton isi face treaba ff bine,adica mi se pare ca are un avantaj clar de forta - vreo 30-40 de cai pt ca prea a trecut repede de Ham.Vorba lui Costi Ionita : forta ! Poate au dreptate cu speculatiile acelea cum ca ar recupera mai multa energie cu ajutorul mgu-h...

Nu o sa simti nici o diferenta de franare intre 2 sau 3 furtune.Presiunea lichidului va fi aceeiasi,so... Din cate stiu eu insa solutia cu splitter e folosita in competitii gen sbk si in anduranta.

Cred ca a iesit aiurea din Eau Rouge?Mi se pare mie sau a batzait-o pe iesire putin a pierdut putin aderenta?Pentru ca prea au sarit toti pe el si Vettel si cei 2 de la FI... In fine,e adevarat ca Ferrari e puternica,Vettel a terminat la pas in fata lui Ham aici.Sa speram doar ca nu va fi ca in 2017...

Mai nu a castigat si Ricci sau Verst ceva pe aici?sau nu mai tin eu minte? Monza e all power.Sa vedem cine are upper hand. Sunt convins ca Vettel "se va descurca" sa distruga toate sansele Ferrari la titlu anul asta.Am toata increderea in el.Cand am vazut cum l-a facut Ham pe ploaie in quali.... Nu,e clar mai bun ca si pilot Hamilton.De departe.Nu ii suport fata,e pe alocuri chiar mai enervant decat Verst insa,la fel ca Verst,super pilot.Asta este.

Ie of little faith La Spa nu mere AMG bine.Bine ar fi sa fie cum zici tu dar personal ii dau sanse lui musiu Vettel sub 10%.

Din ce imi mai aduc eu aminte Ferrari,ca si Renault,aveau si ei turbina normala.AMG a fost singura care a "rupt" turbina in 2 cu mgu-h'ul acela cu ambreiaj samd.Ferrari au venit si ei cu smecheria cu mgu-h intre turbina si compresor la inceputul lui 2017,dar au ramas cu amandoua in spatele motorului. Credeam ca Sainz va face ori o combinatie sa ramana la Renault,ori bump up la RBR.Mi se pare un pilot cu perspective ff bune.E adevarat ca intre TR si McLaren e si normal sa alegi pe cei din urma. Bineinteles ca Stroll la FI...i-a luat ta-su loc la o echipa (williams),echipa e praf si acum s-a dus la alta mai buna,pe care a cumparat-o cu totul.2 idioti,si el si ta-su.Daca are impresia milionarul evreo-canadian ca banii compenseaza lipsa talentului,se insala amarnic.Cu bani o echipa ca FI e maximul ce poti atinge.Not enough. Kubica saracul...nush ce ar putea face la ragalia aia de Williams. Pacat de Ocon.Alt talent extraordinar care trebuie sa se dea la o parte pt ca vine un calcat de pusti cu bani...oare la anul are loc pe undeva? ....si fault masiv pt FI si tata Stroll : FI pierde toate punctele acumulate in sezon pt ca isi schimba numele.Eu zic ca e o decizie mai mult decat salutara si ca asta va preveni pe viitor asemenea falimentari si achizitii din incheietura ale echipelor de F1 de catre tot felul de smecheri.

N-ai cum sa dai gres nici cu Borg Warner nici cu Did.Dupa cum a zis si colegul,nu mai tii motoreta cat rezista lantul ala.

E ca si cum ai inmatricula o moto adusa dintr.un stat ue...programare rar cu brief ul efectuare civ nou si cerfifivat autenticitate apoi procedura stiuta la inmatriculari blablabla...nu cauta probleme unde nu sunt.

Da,CVT'ul e mai bun pe foaie,teoretic.Practic,aceasta tehnologie fiind la inceput (fiind interzisa in sporturile cu motor,deci netestata in vreun fel),normal ca nu va fi fiabila.Totus ar fi bine sa faca ei teste de fiabilitate pe ei si dupa aia sa le dea publicului...Honda impinge ff mult aceste cvt'uri. DSG'ul e la a 2a generatie si fiabilitatea pare sa fi crescut ff mult.Iar ca si feeling,raspuns,etc e foarte misto. Am mers cu S-tronic,mi-a placut cum raspunde,de fiabilitate insa nu stiu nimic.Este normal pana la urma ca manuala sa fie regele fiabilitatii,majoritatea cutiilor manuale rezista mult si bine dupa ce motorul a cedat,masina a ruginit,samd.E normal pentru ca este un mecanism ff simplu si doar mecanic,ce sa se strice?La o cutie automata cum e S-tronic complexitatea este enorma fata de una manuala.DSG'ul mi se pare mai simplu chiar decat S-tronic.Daca se vrea fiabilitate manuala e alegerea clara.

Meh....ideea unui split turbo eu nu stiu sa fi existat vreodata pana la AMG.Nu am stat sa fac research dar m-as lansa sa afirm ca e perfect noua ideea. Iar lipsa unei cereri....pai avand in vedere imensitatea de motoare turbo de pe piata,care deja cred ca depaseste covarsitor motoarele normal aspirate (turbo-diesel sau turbo benzina,nu conteaza),as zice ca e cerere imensa pt asa ceva.Cine nu ar vrea un turbo cu un traseu mult mai scurt si prin urmare cu un lag f mic?Sau daca se introduce si in tehnologia de strada acel motor electric numit in F1 mgu-h si care efectiv elimina lagul,cine nu ar vrea un turbo care sa raspunda ca un aspirat?cererea ar fi imensa. Problema costurilor...au fost f mari costuri in concept,cercetare si transpunere in practica,fiabilitate,etc.Mercedes a depasit demult faza asta,pentru ei la ora actuala sa faca un split-turbo e super ieftin. Intradevar daca F1 ar fi ramas la motoarele aspirate se cam batea pasul pe loc pentru ca se plafonasera.Asa,cu injectie directa,aceste turbine,baterii,mgu-h si mgu-k,acea aprindere dezvoltata de Mahle prin jet in loc de bujia normala,samd,tehnologia motoarelor a luat un avant si a ajuns in 4 ani la un nivel care pe strada i-ar fi luat 20 de ani poate sa-l atinga. » Post actualizat in 15 Aug 2018 07:36 BREAKING: Alonso to step away from F1 at end of 2018 » Post actualizat in 16 Aug 2018 20:16 ...si Sainz face o prostie

...stiu ca am vb la momentul respectiv.Poti cauta mai multe ca sigur vei gasi desene articole etc. Erau si niste animatii ale lui Piola care ne aratau foarte frumos conceptul lor de split turbo : nu e atat de inovativ ca al celor de la AMG (nu inteleg de ce nu l-au adoptat pe de-a'ntregul nu doar pe jumatate),Ferrari doar a despartit turbina in 2,adica a despartit compresorul de turbina si a pus intre ele mgu-h'ul beneficiind astfel finally de smecheria celor de la AMG de ambreiajul acela ce permite angrenarea doar a mgu-h de catre turbo pe scavenging sau doar a compresorului de catre mgu-h pe accel usurand astfel la jumatate munca mgu-h si in acelasi timp imbunatatind rata de recuperare a energiei. Deci Ferrari au si ei split-turbo din 2017 dar cu o diferenta : in timp ce la AMG compresorul a fost mutat in fata reducand astfel f mult si traseul conductelor si lagul aferent,la Ferrari compresorul este inca asezat in spatele motorului cu conductele aferente lui desigur.Cel putin asa statea treaba pt 2017 care era o evolutie a 2016,poate in 2018 l-or fi schimbat imitand complet designul AMG,dar nu am vazut nimic in acest sens. Solutia AMG ramane oricum groundbreaking...asteptam si pe strada smecheria asta incredibila.Vazuta acum treaba pare atat de simpla si de logica....dar probabil ne-am fi gandit 1000 de ani si nu veneam cu ideea asta.Din 2012 lucreaza la acest concept.Jos palaria.