Method

Da,se prea poate sa nu mai tin minte bine,am ramas cu impresia ca erau foarte buni in acea perioada ,eram eu mare fan Montoya si de aia . E,oricum,se bateau si ei la titlu aproximativ,erau in carti,oricum spre deosebire de perioada de acum,sunt ani lumina... In alta ordine de idei,Checo Perez se pare ca si-ar fi gasit echipa bunicica pt 2014,dar nu vrea sa spuna care : http://www.formula1.com/news/interviews/2013/11/15283.html Se anunta din ce vad eu pe site-ul F1.com 3 zile ploioase la Interlagos,sper ca macar aici sa iasa spectacol. Doamne-ajuta.

Salut,am un prieten cu un 636 din 2006 si are o problema cu ea in felul urmator : Cand mere frumos e totul ok.Cand o ridica in ture si mere mai "sportiv",mai ales pe curbe,i se opreste in mers. M-am dat si eu cu ea si am patit aceeiasi faza : se opreste in mers exact ca si atunci cand nu mai are gaz,ca si cum s-ar taia alimentarea. Daca incearca sa-l porneasca atunci,repede,nu vrea sa porneasca si scoate fum negru,ca si cum ar avea prea multa benzina. El zice ca e de vina tps-ul,nush ce sa zic.Treaba are logica,daca tps-ul ii da valori eronate si percepe clapetele ca si cum ar fi deschise full,ii da prea multa benzina si il ineaca. Dar nush,daca cineva a mai patit treburi din astea si le-a rezolvat,sa-mi spuna si mie.

N-au iesit la constructori campioni in nush care ani atunci?Mi-e lene sa ma uit,dar asa tin minte. Treaba e ca BMW le-a adus ani la rand cel mai puternic motor.Pilotii erau buni.Sasiul lor era ok,da,Ferrari era mai bun pe sasiu,dar cu niste strategii de cursa bune puteau face niste treburi smechere.Dar ei o dadeau din Fanta-n cola la fiecare cursa. Si atunci normal ca BMW s-a plictisit sa bage bani de-a pwla lela si s-a retras si ca urmare Williams s-a dus in cap. Ce mai tin eu minte,poate nu mai tin minte bine,dar...

Da bine,corect,Williams nici nu intra in discutie.30 de mil de la Maldonado le-au convenit foarte mult. Eu vorbeam de Lotus si faptul ca daca il vor lua pe Maldonado sigur nu vor scoate cu el nici jumate din punctele pe care le-ar fi scos cu Hulk. Williams e pe duca.Nu au mai fost competitivi din perioada BMW (Montoya+Ralph).Atunci au avut cea mai buna masina,si niste piloti extraordinari,dar nu au stiut sa capitalizeze,sa profite,si de aceea i-a parasit BMW.Iarasi,bad management. Nu au mai avut Williams o masina buna de hapte sute de ani,iar ca piloti baiatul asta,Bottas,e cel mai bun pilot pe care il au de dupa era BMW.E bine ca tin de el totusi,dar trebuie sa se reorganizeze si sa bage niste bani in dezvolare. Acum,din 2014,e bine ca toti incep de la 0 cu sanse (aproximativ) egale.Acum e momentul. Bine,sanse egale vorba vine,ca piesa de baza in 2014 va fi motorul,ori una e sa iti faci singur motorul si alta e sa fii nevoit sa-l cumperi...

@Adrian : Da,in mare sunt de acord cu tine.No comment. Da,furca aia usd nu e mare smecherie.Corect.Sunt suspensii mult mai bune cu furca clasica (vezi bmw). Smecheria pe care a facut-o Ducati insa,si pe care restul nu prea au facut-o e ca a pus acea furca+frane brembo pe o moto entry-level,mai ales,dupa cum am zis,intr-o perioada in care furci usd existau doar pe rachete. Cand tragi linie de fapt care e treaba : furca aceea de pe Monster nu ofera nici pe departe suspensia pe care o ofera o Kayaba sau o Showa puse pe ss,sbk-urile japoneze.Banuiesc ca a fost si ieftin de produs,deci Ducati a facut o vrajeala,o strategie de vanzare in opinia mea,dar le-a iesit foarte bine.S-au gandit in felul urmator "hai sa punem o furca usd,da sa fie eftina si niste frane de la confratii brembo sa le luam ochii la gugustiuci".Si le-a iesit,corect?Simplu si eficient.Ce nu le-a iesit a fost motorul. Intr-adevar,SV a dat clasa Ducati la motor,si la sasiu,dar suspensia e muci.Si a ramas muci si la a doua generatie.Bun,acolo au inteles ei sa economiseasca,no comment.Bine,multi ii schimba furcile cu frane si roata cu unele de pe gixxer-ul de 600 si au rezolvat problema. TL-ul in partea cealalta a fost un motor ce a devenit legendar.Pur si simplu crazy.Nota 15. Shiver-ul mi se pare o moto foarte ok,da,intr-adevar,exista prejudecati,nu toate neindreptatite,despre Aprilia. @WickedassHell : Asta ziceam si eu mai sus,ca Rom nu exista pe piata motoretelor noi. Compar MT-07 cu SV-ul si cu Monster-ul (dar si cu Er6),pt ca ele sunt etaloane pe aceasta clasa.Sunt motoretele "de batut". Amandoua,si Sv si Monster,sunt motociclete icon care au generat cluburi specifice,etc,etc. Gladius e o evolutie a SV-ului,cu acelasi motor.Arata mai bine,are cateva chestii in plus,dar nu mai e asa de pura,de clean ca SV-ul,si de aceea nu a fost primita cu acelasi entuziasm ca SV-ul.Gladius e cam girly Rostul in a compara MT-07 cu aceste motoare e faptul ca acestea sunt alegerile pe care le poti face pe acest segment de piata.Ori daca MT-07 pica prost cand e comparata cu o amarata de motoreta veche de 5-6 ani pe care o poti lua cu 2000 si ceva de e,are o problema,pt ca nu vad de ce ti-ai lua-o. Aia am inttrebat,ce aduce nou pe piata??? Fiecare din motoarele pe care le-am enumerat mai sus a adus ceva nou pe piata la data aparitiei lor.MT-07 ce aduce?Nimic,e un Er6 care arata mai bine si are sigla Yamaha.Slab. Iarasi,MT-09,nu am mers,dar cel putin pe hartie nu ma impresioneaza cu nimic.Am vazut testul celor de la mcn,nici pe ei nu i-a impresionat cu nimic,ba dimpotriva : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/videos/2013/October/oct1613-yamaha-mt-09-takes-on-rivals/ Regele ramane acolo Street Triple,Kawa e si el foarte bine reprezentat... Brutale 800 chiar a avut parte de pareri foarte bune prin teste http://www.motorcycle.com/manufacturer/2013-mv-agusta-brutale-800-review-91633.html Esti primul pe care il aud ca se plange de finisajele unei Agusta,eu am servit un Brutale 910R si mi s-a parut perfecta din toate punctele de vedere,in fine,fiecare cu parerea lui. Cu MT-09,Yamaha a vazut ca se dezvolta foarte mult aceasta clasa a naked-urilor de mijloc si a vrut si ea o particica din tort. Nu cred insa ca va avea mari vanzari pt ca,la fel ca la MT-07,nu a venit cu nimic nou si/sau mai bun decat adversarii. Ca sa intri pe o piata unde pana acum nu ai avut un cuvant de spus,trebuie sa vii ori cu inovatii ori cu aceleasi solutii constructive ca adversarii,insa cu performante mult mai bune.MT-09 nu vine cu nici una din aceste treburi. Bine,faptul ca au venit cu un 3L este o inovatie pt ei (bine,au mai avut 3L dar foarte demult),nu si pt restul pietei. Parerea mea este ca Yamaha s-a cam inmuiat rau de vreo 4-5 ani incoace,in ce sens : La clasa naked-urilor mici FZ6 e un model foarte slabutz ce niciodata nu a reusit sa concureze cu Hornet-ul. La clasa naked-urilor mari,FZ1 la fel,motor bunicel de altfel dar nu are famecul CB 1000 (bine,si el copiat dupa Brutale,dar deh) si nici succesul lui Z1000. La clasa sbk,R1,altadata un icon si motocicleta revolutionara care a schimbat regulile jocului,acum este tot timpul undeva la coada. Doar la clasa ss mai misca Yamaha cu R6-le,dar si acolo are mari probleme mai ales cu Triumph Daytona.Bine,R6-le ala saracu a fost si este o motoreta ff buna,dar e aceeiasi de hat din 2006,cat sa mai tragi de ea... Vanzari bunicele mai au pe TDM si pe FJR din cate stiu eu,pe touring-uri,dar acolo sunt altii care emit pretentii mult mai mari. Iarasi,la choppere mai mere treaba cat de cat,dar si acolo concurenta e acerba. Si acum venira cu modelele astea 2 cam rasuflate si care nu aduc nimic nou... Ce mi-a placut la ei e faptul ca au testat nsite nise interesante de piata cu MT-01,o motoreta intr-adevar fantastica,care ar fi fost perfecta daca avea cu vreo 40-50 de cai in plus.Si la fel cu V-Max,ii mai trebuia putina forta,sa dea de pamant cu hipersport-urile,Busa si ZZR-ul. In opinia mea,ar cam trebui ei sa puna mana si sa-si improspateze gama pt ca altfel risca sa piarda foarte mult teren.Si sa vina cu motorete revolutionare,si carismatice,pt ca asta era mai demult smecheria la Yamaha fata de ceilalti japonezi : aveai o motoreta cu fiabilitatea unei japoneze dar cu sufletul si pasiunea demne de o italiana pur-sange. Aia era smecheria,si de aia (inca) imi place Yamaha.Dar dupa cum vad,directia in care au luat-o,numa motociclete pasionale nu mai scot astia...

Exact,asta spuneam,iata ca tu vii si cu cifre,japonezii pierd teren pe niste piete unde detineau monopolul.Si acest trend se accentueaza.Era o vreme (acum 6-7 ani) cand motocicleta de orice segment (mai putin chopper) insemna automat japoneza.Marcile europene erau foarte de nisa si aveau vanzare la ei aks.Acum europenii s-au lansat si sunt foarte bine ancorati pe pietele internationale.Acum cand auzi motor de viteza te gandesti la S1000RR si nu la CBR,cand auzi naked te gandesti la Triumph,Brutale,Monster,enduro-touring BMW e rege,etc.S-a schimbat treaba De aceea ziceam eu ca trebuie sa vina cu ceva superior concurentei,asa (re)acaparezi piata.Ca daca tu faci ceva care e la acelasi nivel cu Er6,dar arata mai frumos,Er6 fiind pe piata din 2006,iti dai seama ca nu spargi pe nimeni.Aceeiasi Marie cu alta palarie. Nu vad ce mare evolutie,inovatie,etc aduce MT-07,daca dai si mie exemplu de 1 (una) bucata evolutie fata de Er6 esti doctor. Eu zic ca un Sv din 2003 sterge pe jos cu motoreta asta,mai ales la capitolul fun,si aia e o moto veche de 10 ani.Da,poate in mainile unui racer profesionist,MT-07 va fi superioara,dar astea sunt motoare la care primeaza feeling-ul si fun-ul,si aici eu merg pe mana SV-ului si/sau a Monster-ului.Deci ce e pana la urma asa bun la ea in afara de look? Nu,mi se pare ca au cam gresit-o si cu 07 si cu 09.09 cel putin va avea concurenta grea cu naked-urile astea noi de 800.Total inferioara din start,copil nascut mort.Si eu sunt fan Yamaha,apai cei care nu sunt si judeca obiectiv... Pai nush ca nu am mai iesit demult din Romeinia Am stat ceva timp in Canada insa,daca ne luam dupa ce motoare vezi acolo,japonezii au cam imbulinat-o : Harley gramada,multe Triumph-uri naked si BMW-uri touring.A,si multe Monster.Iti zic sincer,naked-uri japoneze cam pas,ma si miram,eu iesit dupa cum ne-am obisnuit pe aici dintre Hornet-uri si FZ6,etc.Dar pe partea motoare sport,da,numa japoneze.In rest insa.... Si eu sunt fan Monster ca si look.Au scos o motoreta superba.Dar de ce am dat exemplu Monster-ul : pt ca e o moto etalon care a infiintat o clasa.Au stiut sa ia o nisa si sa o transforme in ditai segmentul de piata.Cum au facut asta?Au facut un motor cat mai simplu.Au pus sasiul lor trellis clasic si motorul L2,o bascula spate si niste furci usd pe fata.A,si da,frane brembo (probabil le-au gasit la discount).Motorul rezultat era destul de modern atunci,ieftin,curat,design aerisit si frumos.Si avea si personalitate.Ce vrei mai mult? Secretul succesului care a fost?Numele Ducati pe de o parte combinat cu pretul mic pe cealalta parte,design-ul,si putina smecherie cu furcile usd si franele brembo.Sa nu uitam totusi ca au adus furci usd,chiar daca slabutze,intr-o perioada cand asa ceva era doar pe motoretele de varf,aici a fost smecheria. Bine,ca dupa aia a venit Suzuki cu SV-ul si le-a dat in cap,asta e partea a doua.Suzuki le-a aratat cum tre sa fie un motor V2. Uite,iarasi,SV-ul mi se pare un yardstick,toate motoretele pe acest segment au fost de atunci comparate cu el,ba pe deasupra a luat si clienti din clasa superioara,a naked-urilor 4L de 600.Si acum,daca comparam la rece,sunt f multe motoare care nu iti dau senzatia pe care ti-o da SV-ul. Cum au facut - ca look nu e mare smecherie si nici a tehnica :au copiat cadrul de Monster si au obtinut ceva f bun,frane mediocre,suspensie chiar slabutza.Secretul a fost motorul :motorul ala e intoxicant.Sunt fan SV de cand m-am urcat prima data pe unul.Trage asa de jos de tot si parca nu se opreste,extraordinar.Nota 15.Si sunetul...Toate astea combinate cu comoditate buna si greutate mica si pret competitiv au dus la succesul SV-ului.Si apoi au mai venit si cu un update si de look si de tehnica (inj,cadru schimbat,etc,etc) in 2003 si de atunci mere treaba ceas.Se mai face si astazi in paralel cu Gladius din cate stiu eu. Concluzia e ca pt a face un fun-bike,nu-ti trebuie mari tehnologii si inovatii ci doar cateva smecherii : un cadru bunicel,un design curat,greutate mica ca regula de baza dar mai presus de toate un motor cu foarte mult caracter.Care sa fie si artzagos dar si maleabil,elastic.Si asta zic eu ca poti face doar cu un V2. Ori de aia zic eu ca MT-07 e slabutz,daca dai look-ul la o parte si il compari cu un SV,eu cred ca va iesi prost.Ori cand iesi prost comparat cu un motor vechi de 10 ani,ai o problema. Si e pacat pt ca promitea MT-07 : are look-ul,are pretzul,are sasiul,are greutate mai mult decat ok,ii mai trebuia un motor cu caracter si vreo smecherie ceva pe langa.Eu zic ca daca ii puneau un motor V2 tot de vreo 70-75 de cai,si o pozitie pe led alb in fata,ceva,un gimmick,ii bagau pe toti in buzunar,ii amanetau

Stai putin ca gandesti gresit : 1.Tu iei piata din Romania ca etalon ???? Piata din Romania e vacs-albina pt TOTI constructorii moto.E nimic,e 0,e negru sub unghie,cum vrei tu sa-i zici.Fantastic,in piata din Romania ne proptiram acuma.Constructorii au in interes asa : Europa (cu accent pe Italia,Germania,Franta,Spania,UK),America de Nord+Canada,America de Sud si Asia (cu mare accent pe China,India si apoi Japonia,Australia).Noi suntem muc cel mic aici. Normal ca Honda+Yamaha au desfacere babana pe Asia,unde cum draq sa intre europenii ?Normal ca sunt cei 4 colosi industriali care rup pt ca au o cota de piata enorma.Insa eu spun ca aveau aproape monopol si nu il mai au.Ce cota aveau pe USA?Ce cota pe EU?Si acum s-a cam schimbat treaba in ultimii ani,pierd teren galopant.Dar e adevarat,japonezii sunt sefi.Numai ca se ridica anumite semnale de alarma. La noi normal ca o sa vezi numa Hornet-uri si FZ6 si Bandit si GSX-R din 2001 si CB500 din 98 si alte asemenea bashini pt ca la noi cred ca 85% din piata sunt motoare la mana a doua aduse din Italia sau in cel mai bun caz din Germ.Ce vanzari de motoare noi avem noi?30/an?Bine,exagerez,dar iti dai seama ce vreau sa zic. La ce nivel de trai avem noi,suntem total nesemnificativi pe piata de motoare noi.Cata lume ai auzit tu sa-si ia motor nou?Cati prieteni ai care si-au luat motor nou?Draq,aici,pe forum,la fel,de cine ai auzit sa aiba motor din 2013?Eu am un singur (1) amic care si-a luat motor nou,si ala e full de bani,dar bine,poate o ard eu printre lume mai saraca,cine stie La noi se va vedea acest trend de trecere spre motoare europene peste 5-6 ani cand le vand astia din afara si le luam noi la mana a 15-a 2.Nu am zis ca furca USD de pe Monster e o mare smecherie.Am dat exemplu pe Ducati prin faptul ca au pus o usd si frane brembo si totusi au putut veni cu un pret competitiv.Nu am dat Monster-ul ca exemplu de handling. Am sugerat ca acest model (MT-07) ar fi putut veni cu furci usd de pe modele sport de Yamaha din ani mai vechi (R1/R6-mie si suspensia R1'98 mi se pare beton) care sunt excelente si care,fiind in-house,ar fi putut fi produse la un pret rezonabil care nu ar fi ridicat pretul motoretei foarte mult. Da,am inteles ce vrei sa spui,furca usd nu inseamna automat furca buna (vezi Hornet).Si sunt de acord cu tine,mi se pare o mare muiangerie furca nereglabila.Macar pe preload.Adica bai nene,cat te costa in plus sa-i pui 2 suruburi care sa compreseze arcurile,da-o draq.Si iarasi,franele radiale,pe alea mor.Pe multe modele Yamaha am vazut,etrierii aia Sumitomo,vechi inca hat de pe R1'98,care de felul lor sunt extraordinari,dar nu ii monteaza radial decat pe modele de varf,ca deh...Adica bai nene,cat te costa in plus sa ii faci acea mica furca pe care stau,nu,hai sa-i tragem 2 suruburi pe furca si gata,avem frane.Ca oricum sunt etrierii buni. Inteleg ce vrei sa spui,ce vroiam eu sa zic e ca o companie cu tehnologia pe care o are Yamaha poate face o motoreta extraordinara,investind destui de putin bani pt ca poate lua piese de pe motoarele mai vechi.

Bine bine,te inteleg si sunt de acord cu tine,nu acolo bateam. Daca ne gandim per total,un pilot bun,gen Hulk,iata ca poate aduce foarte multe puncte la echipa.Puncte care la randul lor valoreaza ff multi bani.Si care iarasi,conteaza pt un loc la constructori.Aici sunt banii cei grei.Diferenta dintre locul 2 si locul 3 la constructori e de cateva zeci de mil din ce stiu eu. Iar pe de alta parte,un pilot slab,nu numai ca genereaza un interes scazut,lucru ce face ca expunerea sponsorilor sa fie mai mica,iar sponsorii se cam cara,dar nici nu iti aduce atatea puncte la echipa (ba chiar iti poate aduce 0 puncte,vezi Maldonado),ba pe deasupra iti mai si distruge cateva masini,vorba colegului. Degeaba pare treaba roza la inceputul sezonului,"vine Maldonado cu 30 de mil",ca mi-e ca daca faci socoteala per total,la sfarsit,ca evreul,iesi pe minus cu mult mai mult de aia 30 de mil pe care ii aduce baiatul ala+blazonul patat.

Da,au avut o masina rapida in calificari,la un moment dat chiar dominau calificarile cum domina acum RB cursele. Cand ai o masina care e cea mai rapida in calif,dar nu ai ritm de cursa,eu deduc ca tu ai o masina si niste piloti buni dar pe care nu stii sa ii pui in valoare.Aici d-nul Ross Brawn si d-nul Toto Wolf precum si inginerii de cursa sunt de vina zic eu. Mda,era previzibil,am zis mai demult ca il vad la Lotus daca nu vor face rost de bani. Vor cei 30 mil ai lui Maldonado.Zic eu ca gresesc,pt ca Hulk le-ar aduce mult mai multi bani prin performanta.

De acord cu tine cu MT-03-ul.Nu cred ca e un flop ca vanzari dar nici nu a rupt gura targului. Despre MT-07,e adevarat,trebuiau sa tina costurile jos.Si nu poti tine costurile jos cu usd si frane radiale.Bine,Monster-ul poate... Eu vad insa treaba in felul urmator : de prin 2008 incoace,motoretele europene castiga din ce in ce mai mult teren pe o piata ce pana acum era pur si simplu exclusiv japoneza : pe sport-touring,bmw-ul,ktm-ul si mai nou Triumph sunt regi ; pe motorete sport iarasi,bmw a rupt gura targului si acum va ataca (cu succes zic eu) si piata muscle-naked cu motoreta asta noua naked derivata din cea sport ; la choppere-cruisere e Harley,e Triumph,dar aici japonezii au totusi vanzari la clasa supermoto la fel,ktm e tatic,dar ia mult si din piata de cross,enduro,etc. la clasa naked mic Triumph rupe cu Street Triple,are si Ducati o parte acolo,si MVAgusta,etc. pe acest segment de fun-bikes,naked,etc europenele se descurca foarte bine,mai ales Ducati cu Monster-ul.Bine,e si Suzuki cu Gladius si in paralel SV-ul,Kawasaki cu Er6,etc Japonezii mi se pare ca pierd din ce in ce mai mult teren pe toate partile : la motoare sport sunt de la locul 2 in jos,la enduro-touring de la 3 in jos,la naked-uri nu mai zic,etc,etc.Mai detin suprematia pe 2 segmente care sunt totusi in mare cadere : la sport-touring si la clasa ss.Busa inca e Busa,ZZR la fel,iar la ss R6 inca e rege,desi nu l-au mai innoit din 2006.Dar aceste segmente sunt in cadere libera ca nr de unitati cumparate. Cu acest MT-07 (care mie mi se pare totusi ca arata ff bine) eu cred ca Yamaha putea da lovitura : ai o motoreta ieftina,frumoasa,ai mai reusit s-o faci si f usoara,ai un sasiu bun zic eu,putin derivat din FZ1.Smecheria e ca ai pe mana o gramada de piese de performanta de la modelele mai vechi,nu mai tre sa proiectezi nimic.Ai tot ce-ti trebuie,numai sa dai drumul la roboti.Cheltuielile ar fi fost mult mai mici. Daca ii trageau,dupa cum am zis,o furca usd,luata direct de pe o moto veche de performanta care nu pot sa cred ca ridica enorm pretul cu tot cu prinderile radiale ale etrierilor si un V2 relaxat,de cuplu,tot pana in 80 de cai,cred ca ar fi iesit ceva care s-ar fi vandut ca pita calda. E pe principiul supermarket-ului : degeaba faci profit 1500-2000e la una daca se vand 10.000,e mult mai bine dpdv economic sa faci profit 500e/bucata si sa vinzi 100.000. Si apropo de motor,pai motorul asta l-au luat de pe alta?Nu e tot gandit de la 0? Mie mi se pare ca arata bine.Nu asa bine ca Gladius insa.Si Gladius,revin obsesiv deja,are acel motor V2 de pe SV,care e foarte fun.Asta va fi un partz. MT-01/FZ1 ? Nu,nu cred ca sunt pe acelasi target nici una cu alta (poate foarte fin),si deloc cu aceasta motoreta. FZ1 e un hooligan-bike adevarat. MT-01 e un fel de power-cruiser,cu influente de chopper dar care mere bine si daca dai de vreo curba. Una o vad pt cei de peste 28-30 de ani care stau prin oras si s-au plictisit de vitezane,pe cealalta o vad pt cei pe la 40 de ani,care vor plimbari lungi,clienti de choppere dar care ar mai vrea sa se dea si pe o curba,dar asa,mai lejereanu. MT-07 e entry-level,fun-bike,nu cre ca tre sa fii profesor sa meri cu ea,ti-o iei si tu ca e Yamaha si arata bine si e noua,si vezi tu dupa aia.Cam cum era Hornet-ul mai demult Pt celelalte 2 tre sa cam stii cu ce se mananca motoretele.

Motoreta arata beton. Este zic eu orientata spre o nisa de piata care a cunoscut o foarte mare dezvoltare in ultimii ani : fun bikes.Adica motoretele lejere,nededicate unui scop precis,dar care pot face de toate si le pot face bine.Si care iti aduc obligatoriu un zambet pe buze cand meri cu ele.Aceste moto sunt din ce in ce mai cautate si de incepatori care cauta o moto lejera si usor de condus,dar si de cei trecuti de 30 de ani care s-au plictisit sa stea in cap pe sportive si ar vrea si o motoreta de plimbari,dar care sa fie totusi potenta. Naked-urile au incercat sa faca treaba asta,insa erau facute in majoritate din bucati si aveau motoare 4L luate de pe sportive si detunate. Supermoto-urile iarasi au incercat sa pice pe acest target,insa lipsa de putere e vizibila. Prima moto care a reusit sa indeplineasca cerintele acestei nise zic eu ca fost Ducati Monster.Apoi,vazand succesul de piata al Ducati-ului,Suzuki s-a miscat repede si a venit cu SV-ul 650.Iarasi,Kawasaki a scos ER6. Sunt din ce in ce mai multi bani pe aceasta piata si iata ca si Yamaha nu ramane indiferenta.MT-03-ul a fost in opinia mea o motoreta mult prea slaba.MT-07 promite. Dupa cum am zis,motoreta arata beton,si asta e unul din cele mai importante lucruri. Bordul ala e frumos,motoreta e ff usoara (180kg la plin e ceva extraordinar),sasiul arata ok.,cred ca handling-ul va fi bun. Ce am eu de imputat motoretei asteia,la prima vedere : putea sa iasa o motoreta extraordinara daca ii puneau o furca fata usd si frane radiale (eventual luate de la un r6/r1 de generatie veche,in stilul MT-01) si un motor V2. Furca aia nu cred ca ridica pretul extraordinar,mai ales daca era de generatie mai veche.N-a zis nimeni sa pui furcile de R1 2013,dar niste furci de R6-2005 nu cred ca erau un capat de tara. Si iarasi,daca motorul ala era V2 si nu 2L,cred ca era o mare diferenta.ar fi iesit un motor cu caracter,ceva in genul SV-ului.E adevarat ca e mai scump de facut un motor V2 decat un 2L,dar Suzuki ne-a aratat cu SV-ul ca se poate face o motoreta cu sasiu bun si cu motor V2 care are caracter si e si f fiabil la un pret competitiv.

Ar fi o mare smecherie sa mearga ambreiajul de pe 2007 pe 2004.2004 cu slipper clutch ar fi beton,chiar trebuie asa ceva,pt ce eu personal tot timpul am palpitatii cand schimb din 3 in 2 la ture mai mari de 8000. Si eu as vrea sa-i schimb uleiul pt ca sunt in aceeiasi situatie. Banuiesc ca ce e bun pt 2007 e bun si pt 2004?

Neah,nu cred.Concurenta nu are nici piloti mai buni nici masina mai buna,mai ales pe la jumatatea sezonului,Mercedes-ul era superior.Concurenta (adica Redbull) a fost insa mult mai bine organizata si a avut intotdeauna o strategie aproape perfecta.Un nivel al profesionalismului ca la echipa aia rar am mai intalnit. Problema in opinia mea care a fost : Cei de la fabrica le-au dat o masina destul de fiabila si care era efectiv mai rapida decat RB.Si-au facut treaba. Pilotii sunt de aprox acelasi nivel cu cei ai RB,ba chiar as spune ca au un mic avantaj. Deci problema zic eu ca a fost planning-ul cursei,strategia.Si faptul ca sunt prea multi sefi acolo. Dar acum a trecut baba cu colacii,gata,la anul.Anul asta daca reusesc locul 2 la constructori sunt boieri.

Da,Grosjean a mers bine. Hulk a mers extraordinar.Intr-adevar a facut depasirea,l-a blocat pe Alonso cand a incercat interiorul inainte de franare,dar Alonso e mult prea versat si a gasit portita.Stie sa fructifice orice avantaj si plus de putere al masinii. Bottas a facut treaba buna,nu e prost Frank ca l-a tinut.A mai avut el o sclipire la Montreal pe ploaie,finlandez tipic,cum sunt conditii nasoale,cum incepe sa aiba un avantaj.Checo a facut o cursa cu cap si zic eu ca i-a aratat lui Whitmarsh ca greseste cand l-a dat afara. Guttierez a mers bine zic eu,desi a fost penalizat si a plecat de pe 20 pt neatentia din calificari cand era sa o comita rau cu Maldonado. Mercedes-urile deziluzie totala.La final de sezon 2013 tot nu am inteles (si cred ca nici ei) cum poti avea o masina care s-a dovedit in nenumarate randuri mai rapida decat RedBulls si totusi sa nu le poti pune absolut nici o piedica in curse.Ceva scartzaie rau acolo,si nu cred ca sunt nici pilotii nici masina. Mai e o cursa care sunt convins ca va fi spectaculoasa.Nu la varf,unde va fi plictiseala maxima,pt ca sunt convins ca Grosjean sau Hamilton nu vor putea pune in pericol pozitia lui Vettel,ci pt locurile 2-6 unde cred ca va fi batalie mare.Sunt foarte multe interese in joc : Lotus vrea locul 2 la echipe si are mari sanse sa-l ia doar prin prestatia lui Grosjean,Ferrari la fel,Mercedes la fel.(Eu aici as vedea un avantaj Mercedes,pt ca are 2 piloti ff buni).Hulkenberg vrea sa incheie sezonul intr-o nota cat mai buna pt a-i creste actiunile si a prinde echipa buna.Checo vrea sa le dea peste nas celor de la McLaren si sa prinda si el echipa pt la anul.Toata lumea trage tare,nu mai au nimic de pierdut si se joaca pana la ultima carte. P.S. : Ce fatza are Grosjean la conferinta cu palaria aia pe cap - http://www.formula1.com/news/headlines/2013/11/15272.html Zici ca e Screech din Salvati de clopotel.

Da,nush sigur daca pe 5 ani.Oricum si pe un an e de ajuns pt el,ce era el slab si inconstant pe Ferrari,sa vezi pe Williams.Oricum,bine ca Frank inca mai are un gram de minte in cap si l-a pastrat pe Bottas,in ciuda dificultatilor financiare. Maldonado,nici asta nu ne lasa,tot insista si el.Se prea poate sa vina in locul lui Hulk.Iarasi,sper sa nu-l sara pe Guttierez. Checo mi se parea un pilot exceptional.Da,nu are calmul lui Button,e mult bataios si de aici si problemele si punctele mai putine.Dar ca si talent,mie mi se pare material de campion mondial.Cine stie,sa-l vedem si pe Magnussen asta in actiune,dar dupa cum am mai zis,eu am o prejudecata in legatura cu odraslele fostilor piloti. Iti aduci aminte de ta-su lu Kimi?Nici eu. Kimi a fost si este raw talent,a fost promovat foarte devreme exact pe acest considerent si nimic altceva. Copiii cu nume mari au relatii,etc care deschid usi. Lui Kimi nu i-a deschis nimeni nici o usa.In opinia mea aceste situatii nu sunt deloc similare. In alta ordine de idei,se pare ca Ferrari si-ar fi bagat coada pt ca Hulk sa nu piloteze in ultimele 2 curse pt Lotus.Care e schema : Hulk a fost abordat de cei de la Lotus pt a-l inlocui pe Raikonnen cel putin in astea 2 curse ramase.Hulk n-ar fi zis nu,mai ales ca contractul lui cu Sauber nu mai era valid din moment ce am inteles ca Sauber nu l-a platit.Deci la o adica era cam liber din cauza neplatii. Ferrari a auzit de schema,avand legaturi stranse cu Sauber (motoare Ferrari) si intelegand amenintarea ce venea din partea lui Hulk si a Lotus pt lupta la echipe,i-au platit ei salariul integral lui Hulk.Sursa spunea ca banii au venit instant direct de la Maranello. Astfel Hulk a redevenit legat de contract la Sauber (dupa cum declara managerul lui) si nu va mai putea activa cel putin in astea 2 curse pt Lotus.Nu sunt prosti deloc cei de la Ferrari,cu Kovalainen,Lotus va face un mare partz.Plus ca se speculeaza ca tot ei l-au "sfatuit" pe Iceman sa-si faca acea operatie (de care intr-adevar se pare ca avea nevoie,dar putea foarte bine sa si-o faca dupa terminarea sezonului) pt a le taia avantul celor de la Lotus in lupta pt locul 2 la echipe. Foarte multi bani in joc si de aici aceste jocuri perverse de culise.Haios ar fi ca in ciuda acestor manevre,Lotus sa ia locul 2 P.S. : Voi observati ca de disputate ce sunt cursele,noi vorbim mai mult de politica si jocuri de culise aici decat de actiunea de pe pista? Bine,e normal pe de o parte,ce actiune sa fie pe pista?

@Jagi : Am gasit ceva ce mi se pare destul de destept : http://www.motovationusa.com/mvstore/scripts/prodView.asp?idproduct=246 (in poze sunt cele de langa scaritze) Problema este ca sunt numai pt 2007-2008. Deci sa inteleg ca nu merg la mine,pe 2004?E prea gros acel ax de otel si nu intra prin gaura de la bascula mea?

Da,si mie mi-au placut bmw-urile acelea,mai ales cel cu "coltii" in jos. Si sunetul...priceless. Da,am citit si eu pe f1.com,3 vesti proaste din punctul meu de vedere : 1.Massa la Williams pe 5 ani - nu scapam de el.Va mere si in baston la F1. 2.Magnussen junior l-a scos pe Perez din schema. 3.Viitorul post al lui Hulk e foarte amenintat de Maldonado cu banii lui PDVSA. Ca de obicei,banii si relatiile primeaza iarasi in F1.Si pilotii buni sunt impinsi afara de cei cu bani si/sau cei cu relatii si tatici semi-foste-vedete.Treaba de calcat. Marele Magnussen senior a fost ca ceaiul,iar juniorul,oricat de talentat ar fi,nu il vad la nivelul lui Perez ca valoare.Astea sunt cazuri deja clasice de relatii si cuscrisme.De ce draq nu l-au scos din schema pe Button?British partz.

Aham,am pricipit acuma,la ele ma uitam si eu,ca ei le zic frame sliders,dar nu intelegeam unde se pot insuruba,ca acolo e gaura,nu filet.Deci alea sunt de fapt cresh-paduri pt motor,tre sa caut altceva pe 8mm. Mersi Jagi de lamuriri.

@ Jagi : Exact,aia vroiam sa intreb,frame sliders-urile acelea care se monteaza in suportii de prindere ai basculei,care sunt ca pozitionare undeva putin deasupra scaritelor.Asa ceva as vrea sa-mi pun : http://www.aandrmotorsport.com/store/index.php?dispatch=products.view&product_id=753 Despre ei intrebam daca ajuta la ceva,pt ca teoretic mi se par pusi intr-o zona foarte buna. Eu am modelul rn12 (2004),dar din ce am vazut eu,e cam aceeiasi treaba ca la 2007 in zona aia. @MirceaRM : Stai linistit ca nu gasesti in Romanica 2006 LE. Si eu umblam dupa cai verzi pe pereti inainte sa-mi iau motoreta actuala,pana cand m-am documentat nitel si am inteles care e treaba cu acest 2006 LE si m-am linistit. Din ce mai tin eu minte,in 2006 Yamaha a scos un numar limitat de R1 (500 pt USA si 500 pt EU) cu diverse imbunatatiri : furci Ohlins-uri cap-coada+amortizor de ghidon,jante light Marchesini,triple-clamp mai rigid,mapare modificata si slipper clutch.Din cate stiu eu modelele pt Usa au aceasta schema de culori Kenny Roberts replica,iar cele pt Eu sunt pe acel negru-mat - bleumarin.Au si o sigla cu nr de productie langa contact. Cu acest model LE/SP au luat o motoreta extraordinara si au transformat-o intr-una perfecta.Sunt convins ca peste niste ani acestea vor deveni motorete de colectie. Mai multe specificatii tehnice aici : http://www.sportrider.com/bikes/2006/146_2006_yamaha_yzf_r1_le/ Treaba e,dupa cum ti-a zis si colegul,ca sunt foarte putine fabricate (1000 in lume),iti dai seama ca cine le-a luat nu le-a luat de prost si nu le vinde nici draq,decat banuiesc doar de nevoie.Si atunci cand le vinde,le vinde pe bani seriosi nu pe pupe. Sansa ca tu sa gasesti vreunul de vanzare pe plaiurile mioritice e nula.Nu am auzit sa existe asa ceva la noi (asta nu inseamna ca nu e,dar nu am vazut nici n-am auzit never de unul pe aici),decum sa-l gasesti la vanzare. In schimb am vazut o gramada de r1 rn12 cu carenele vopsite ori negru-mat total cu stickere aurii (incercand sa imite schema de culori R1'06 si zicand ca sunt SP) ori care arata ca in pozele pe care le-ai pus tu aici,Kenny Roberts replica,iarasi,fiind chipurile modelul LE.Si baietii dupa ce le-au tras o vopsea boboc si le-au lustruit bine,cer vreo 1000e in plus pe ele pt ca sunt "editie limitata",insa nici cei care le vand nu stiu ce inseamna is ce are pe el acest model LE/SP. LE/SP,dupa cum am zis,poate fi recunoscut rapid chiar si din poze,in pozele pe care le-ai pus tu acolo e un rn12 normal (unde sunt furcile Ohlins pe fata cu acea prindere putin diferita a etrierului?),probabil cazut si revopsit in culorile Kenny Roberts,si in spatele lui e probabil un baiat intreprinzator care asteapta un gugustiuc . Nu te lasa prostit de trucuri din astea ieftine,daca esti interesat de r1 rn12(2004-2006) cauta-ti una cat mai aproape de starea originala,(culori originale : Candy-Red,Albastru,Gri,si s-a adaugat negru in combinatie cu negru-mat pe 2006 din cate stiu eu) sau daca cauti un R1 SP/LE,cauta-l prin Italia,dar la banii aferenti,ti-a dat link colegul. Numai bine.

Treaba e subiectiva,intr-adevar,dar,draq,sunt prea multe asemanari.Si acum nu ca sunt eu fan Yamaha ,ceea ce sunt intr-adevar,dar nu sunt disperat,au fost si vor exista motorete mult mai bune decat Yamaha,n-are asta legatura. Dar daca le pui una langa alta si nu iei in seama carenajul ala cu branhii dintr-o parte al bmw-ului,sunt decat identice.Parerea mea. Avem printre noi un prieten care are norocul,oportunitatea,etc cum vreti sa-i spuneti de a avea un ciudatzel din asta de bmw,le-am pus una langa alta si le-am studiat din fata pana la coditza : far,carena stg,apendice aerodinamice de langa sigla bmw,dispunerea si arhitectura motorului,cutia pusa peste el,cadru,coditza,toba,bascula spate,toate sunt identice R6.Si ca si solutii tehnice variable inlet trumpets si motorul "scurt" in cursa,trend actual,de la R1'07.Bine,bascula spate ridicata a lui r6 e adevarat ca e o solutie copiata de la Aprilia de moto2 mi se pare,si admisia directa sub faruri de la r6 (prezenta si pe bmw) a fost copiata la randul ei de la ZX10'04. Si pe de alta parte acestea banuiesc ca au fost considerate de bmw ca cele mai bune solutii tehnice la ora actuala (bineinteles pastrand proportiile in materie de costuri) si au fost preluate ca atare. Bine,nu vad nici o problema in asta,mi se pare normal pana la urma,cei de la bmw au vrut sa scoata ceva cu care sa se lupte cu japonezele din 2008 si era normal pt ei sa preia solutii tehnice care s-au dovedit a fi foarte bune de pe respectivele japoneze. Dupa cum am mai zis,probabil de aceea e asa de bun acest s1000rr,pt ca a preluat tot ce era mai bun de la japoneze,toate solutiile tehnice de varf prezente in 2008 si pe deasupra a mai dat vreo 20 de cai in plus fata de ele,un control al tractiunii foarte-foarte inteligent,lucru care nu exista atunci pe nici o moto,qs stock,iarasi premiera si a facut si o aroganta cu manere incalzite De aceea si la ora actuala,dupa aproape 5 ani, japonezii sunt inca fara replica la clasa miarelor.Si bmw-ul a scos hp4,care s-a dus deja in alta liga fata de tot ce e pe piata,si acum venira si cu naked-ul asta care sunt convins ca va fi exceptional.Cam greu sa le mai faca fata japonezii.

E,e ok in linii mari atunci.Nasol cu carenele pt ca sunt scumpe alea oem. Ce mai vreau sa te intreb daca tot iata ca acum ai experienta in asa ceva : ai crash-paduri "stock" din alea mici pe motor? Eu am din alea mici si ma gandeam daca sa-mi pun si din alea mai mari acolo langa scaritze(frame sliders),pe cadru ca sa spun asa ceva,or fi bune de ceva sau sunt frectie? : http://www.aandrmotorsport.com/store/index.php?dispatch=products.view&product_id=753

Ziceau,dar nu e semnat inca negru pe alb nimic nici cu Quantum nici cu Hulk. Hulk declara ca le-a dat termen pana la sf lui octombrie ca sa-i spuna daca il iau sau nu,ca altfel el isi cauta alta echipa ca sa nu ramana iar pe dinafara in 2014.Nu s-a mai declarat nimic din octombrie insa despre treaba asta. Raikonnen e pa pe anul asta : http://www.planetf1.com/driver/3213/9019153/Back-surgery-sidelines-Raikkonen Operatie la coloana din cauza unor accidentari mai vechi din perioada Sauber care au recidivat la Singapore. Prea cade treaba pe scandalul cu Lotus si amenintarea lui de a nu mai participa la ultimele 2 curse din cauza neplatii,cred ca trebuia oricum sa faca acea operatie si a facut-o impuscand 2 iepuri dintr-un foc : face si operatia si are si un motiv solid de a nu mai participa la ultimele curse.Sunt convins ca daca se afla in lupta pt titlu mai tragea de el,asa s-a fofilat elegant si le-a dat si peste nas celor de la Lotus,care nu prea mai au ce sa comenteze. Treaba e nasoala pt Lotus pt ca nu prea ii mai vad bine in lupta pt locul 2 la constructori.Om trai si-om vedea ce se va intampla. Nici o veste n-am mai auzit,a semnat Hulk cu Lotus sau nu?

Nu,tot ce se poate,nu te contrazic. Dar de partea amestecului?Daca ai un debit mai mare de aer,nu trebuie si debit de gaz schimbat?

Nasol momentul,treaba de calcat exact pe sfarsit de sezon. Tot timpul mi-e frica de chestiile astea,zic "hai sa mai dau si azi o tura",desi e clar ca nu mai tine vremea cu noi si pe sfarsit de sezon sunt cu morcovu.Da parca nu ma pot abtine. Era s-o incaltz si eu din cauza unei dare de ulei sapt trecuta.Inclinat binisor,mai trecusem cu juma de ora inainte pe acolo,totul ok,am intrat plin de avant pe curba,noroc ca nu era mare pata,fatza a trecut nush cum draq fara sa carteasca,spatele a plecat in turneu .M-a dezechilibrat,m-am tinut efectiv de ghidon ca sa nu cad de pe ea,dupa cum am zis,noroc ca nu era mare pata si s-a linistit singura.Dar la fel de bine puteam sa ma imprastii pe toata strada. Cand e sa se intample se intampla,n-ai ce-i face.Nush daca depinde foarte mult de noi. Motoreta e ok in linii mari? In alta ordine de idei,m-am apucat sa-i schimb absolut toate consumabilele la a mea,filtre,frane,gume,etc,poate e o intrebare de noob,rn12 are sau nu filtru de benzina?Pt ca eu nu am gasit in catalogul de piese asa ceva.Am inteles ca are un fel de sita in pompa,dar la aia nu ma bag s-o curat.Ar trebui sa-i pun un filtru aftermarket?

Intr-adevar,nici eu nu stiu ca motoreta sa aiba debitmetru cum e la masini.Insa cu acei senzori poate inlocui debitmetrul.Daca stii temp aerului ii stii densitatea (pt ca densit aerului se modifica f mult in functie de temp) ,iar daca stii presiunea aerului din ram air poti calcula debitul.Acuma eu banuiesc ca daca ecu nu modifica amestecul/avansul in functie de acei senzori,de ce i-au pus acolo?De statistica? M-as mira sa filtreze mai bine,insasi principiul lor de functionare e bazat pe high flow,adica curgerea unei mai mari mase de aer prin filtru.Ori daca lasa mai mult aer sa curga cum il filtreaza mai bine? Eu as zice ca filtreaza suficient,dar mai bine ca un filtru stock,nu. Iarasi,dupa ce il speli si il dai cu ulei de vreo 2-3 ori,nu stiu ce mai ramane din acele microparticule care ar trebui sa retina praful. Si alea cu spalari pe la 70-80.000 km la noi in Rom?Haida-de.Poate in tari gen Elvetia,dar nici acolo. Si alt lucru pe care nu il inteleg : dai o gramada de bani pe el,te apuci sa il scoti,sa il cureti cu detergent,il lasi sa se usuce,il dai cu ulei,care e vreo 20e,chinuiala mare dupa mintea mea.Nu mai bine il dau jos,il arunc,pun altul nou si la revedere?