Method

Motociclistul saracul n-avea nici viteza,merea si defensiv,aproape de axul drumului,dar cateodata pur si simplu n-ai ce sa-i faci. Pe de alta parte insa sunt 2 chestii care au devenit o obisnuinta la accidentele noastre mioritice : casca sarita de pe cap si blocarea totala a franei spate.Ce e ironic e faptul ca daca masina nu dadea in el,cadea el singur din cauza blocarii rotii spate.Inainte sa loveasca masina,roata spate aproape ca era pe aceeiasi linie cu roata fata. Si faza cu casca sarita e alt obicei de pe la noi,o gramada de oameni isi aleg castile ca sa le stea confortabil,nu fix pe cap,si de aici se intampla aceste treburi.

Ce bani a fost accel asta ?

tng e mult mai avizat ca mine,dar in opinia mea nu prea merita.De ce : Din ce ai zis tu,cu banii de pe un K&N iti iei 3 filtre stock si iti mai raman si bani de o pizza.Un K&N la un moment dat se va imbacsi si va trebui curatat,trebuie solutie de curatat,care e si aia vreo 20e,il dai jos il cureti,intretinere,etc.Eu as prefera sa-l arunc cand se imbacseste si sa pun altul nou-noutz.Da,ei zic ca il poti tine forever,dar prefer unul din hartie,etc pe care cand se imbacseste il arunci si pui unul curat. Filtrele astea high-flow K&N,BMC functioneaza foarte bine si dau rezultate pe motoare sport impreuna cu alte imbunatatiri : tobe ce permit o evacuare a gazelor mult mai rapida si modificarea mapping-ului in concordanta. Majoritatea se gandesc ca arunca un K&N acolo si gata,au 5-10 cai in plus,consuma motorul mai putin si nici nu mai tre sa-si bata capul sa mai schimbe vreodata filtrul de aer.Astea sunt povesti. Daca te uiti pe site-ul K&N vei vedea ca,acolo unde scriu cresterile de putere masurate cu filtrele lor nu dau cresteri de putere nici chiar la motoarele destul de performante,ci doar la cele de varf. Ma gandesc ca K&N-ul ar functiona bine deasemenea la motoare gen Hornet,care au motor de sportiva dar detunat si "gatuit" de filtru si toba.Dar iarasi,daca nu-i dai si combustibil pe langa aer,nu prea vad cum.... Parerile e adevarat ca sunt impartite,eu personal dupa cum am mai zis mi-as lua un filtru clasic pt un motor ca al tau.

Uite decat aici : http://www.motorcycle.com/shoot-outs/2012-aprilia-rsv4-factory-aprc-vs-2012-mv-agusta-f4rr-corsacorta-video-91455.html O comparatie intre RSV4 normal (vreo 155) si modelul Factory (care are cu vreo 5 in plus). Am mai vazut multe dyno-uri cu RSV4 si prin toate batea la 150 si ceva. Mai poti cauta si pe alte site-uri,eu ti-am dat ex cu unul din cele mai mari si mai serioase site-uri. Cheers. "Finisarile" alea sunt vopseaua de kacat,plasticele de kacat,scaritze,ghidoane,etc,cam tot.Ca si calitate nu se apropie nici pe departe de un R1'98 decum de altceva.Dar nu pot decat sa observ calitatea chinezeasca a finisajelor,nu sa-i condamn,pt ca la ce ofera pe acea motoreta ca stock (DTC,Race-ABS,Brembo full,QS,mai sunt,dar nu mi le mai aduc aminte),si la pret de japoneza,nu pot decat sa ma inclin. Nu e din cauza ca vor sa fie "green" m-am jucat cu un K1200R din 2007 si cu un naked-touring din ala cu motor boxer din 2013,si amandoua aveau niste finisaje IMEPCABILE si o vopsea pur si simplu perfecta.Pai alea nu mai sunt green sau cum? La Suzy astea noi cam ai dreptate

Si intr-adevar,si eu sunt de acord cu baiatul care spunea ca S 1000 RR e copiat la linie dupa R6-2006.Si care e de fapt si R6-le actual,ca nu s-a schimbat nimic major la el de atunci. Cadrul identic,amplasamentul si arhitectura motorului (motorul inclinat in fata la peste 35 de grade si cutia peste motor,solutie specifica Yamaha,R1 si apoi R6),pozitia pe motor,bascula spate copiata la mm,toba sub motor pt a centraliza masele,coditza,draq tot e la fel. Exup,variable inlet trumpets (specific R1 2007,nu stiu daca exista si pe R6),cursa scurta a pistonului,iarasi specific R1/R6,ce sa mai zic... Chiar si elemente de design cum ar fi farurile (vezi farul prelung al BMW-ului,nu ala rotund) si aripioarele de langa semnalizarile fata care trimit aerul pe langa carene si care la R6 sunt integrate in carena iar la BMW sunt identice,dar puse peste carena,tot e copiat. Si in teste,motorul de S1000RR a fost pus pe un R6,lucru surprins si pozat. Asta nu le stirbeste deloc insa meritele inginerilor de la BMW care au luat cea mai sportiva si mai buna japoneza ( ) si ideile japonezilor si le-au perfectionat obtinand astfel un motor cu puterea unui miar tunat in hainele unui 600.De aici si succesul enorm.

Era clar ca odata ce au vanzari extraordinare si succesul imens (si binemeritat) cu S1000RR,vor vrea si o bucata din piata naked-urilor de 1000.Ma mir cum de l-au scos asa tarziu totusi,RR-ul e din 2009 pe piata,au asteptat ceva timp. S 1000 R e un streetfighter care pica pe piata hooligan-bike,etc,adica Tuono,Speed Triple,Brutale 1090,CB 1000R,Z1000,etc. E bine ca au pastrat aproape totul de la S 1000 RR (mai ales qs-ul ),e extraordinar faptul ca dau (desi optional) suspensiile de pe HP4 din cate am inteles,pretul am citit ca va fi undeva sub 10000 de lire englezesti,deci e chiar ok la ce poate si ce are pe el baiatul asta. Va fi un concurent de temut. Singurul lucru urat e look-ul.Din fata zici ca e,dupa cum ziceau si colegii,o masca de streetfighter de la chinezi.Mai ales ca din laterala stg arata extraordinar.Deh,stilul BMW,asimetric si razna.Sunt convins deasemenea ca si finisarile vor fi tot in stilul S 1000 RR,adica naspa si dand tenta aceea de First Bike.Cine a studiat cu atentie un S 1000 RR va intelege ce vreau sa zic. Dar,ca si la S 1000 RR,lumea il va cumpara grupa mare pt ca va fi o moto extrem de buna,si va trece peste look si finisari de mana a doua. 160 de cai sunt arhisuficienti pe un streetfighter,mai ales ca sigur vor fi 160 la roata,in stilul S 1000 RR ,sunt convins. As vrea sa vad si eu un dyno cu cei 170 de cai la roata ai lui Tuono,avand in vedere ca RSV4 din care e derivat scoate vreo 155.Intr-adevar,la Tuono nu au redus puterea deloc cum e datina la motoarele de sbk puse pe naked-uri,dar de la 155 pana la 170 e cale lunga. Din ce am mai rumegat eu,170 la roata scot doar Kawa,Panigale si F4RR si BMW-ul.Restul sub 165.

Nu ar trebui sa inchei amiabila,cere un pv de la politie daca vrei sa-ti recuperezi paguba. Daca incheiati amiabila,asiguratorul e smecher si invoca articolul x din contractul ala al lor prin care nu plateste deoarece nu sunt destule date pt a se stabili vinovatul.Daca luati raport de la Politie,nu mai are cum sa o bage pe asta.Deci intotdeauna fara amiabile.In alte tari merg,la noi bineinteles ca au gasit ei o portita sa te fenteze. Numai bine.

Nici nu m-am uitat la cursa si bine am facut.Am iesit la plimbareala. Am vazut rezumatul - boooooring.Highlitght-ul cursei a fost iesirea lui Kimi din turul 1.Wow,ce spectacol. Nici nu ma mai uit pana in Brazilia,acolo presimt ca va fi ceva mai frumos. Kimi are dreptate,pai bai nene,banii omului?El le-a cam ridicat echipa.Merita si el macar salariul nu?Plus ca se bate la locul 2 in campionat,plus ca el se bate la locul 3 la piloti,etc,etc. Parerea mea este ca daca nu ii platesc vor avea de suferit mult mai mult,vor pierde locul 2 la echipe,diferenta intre locul 2 si locul 3 cred ca valoreaza peste 15mil.

Rip,pacat de el,21 de ani...si pe sfarsit de sezon,acum trebuie avut cea mai mare grija pt ca aderenta nu mai e ca la 35 de grade,mai ales cu gume mai vechi. Din ce vad eu acolo,nu cred ca avea mare viteza,problema e ca nu prea cred ca a franat.S-ar putea sa ma insel,dar se vad mai ales in a doua poza zgarieturi pe asfalt,cred ca baiatul s-a speriat cand i-a taiat ala calea si a blocat frana.S-a imprastiat pe jos si s-a dus gramada in masina.Daca a lovit masina cu capul/casca in partea de jos,e ceau.Poate o casca beton il salva,dar slabe sanse.Poate se salva singur daca ar fi franat bine si nu s-ar fi speriat.Daca tinea motoreta sus,avea mult mai mari sanse. Dar pe de alta parte poate ca el saracu' chiar a franat dar nu a mai avut ce face.Oricum experienta e intotdeauna un atu si el la 21 de ani nu prea avea de unde sa aiba experienta. Da' si Nolan-ul ala s-a rupt ca alea din piata de la rusi.Bine,poate o casca de varf ar fi rezistat,dar totusi socul cred ca era prea mare si tot il omora,cine stie... Pacat de el.Urat accident. Concluzia pe care trebuie s-o tragem (pe langa cele clare,stiute deja,de a mere cu prudenta in oras si aproximativ in limitele vitezei legale,lucru care iti permite sa mai reactionezi cat de cat in caz de ceva) : invatati sa franati eficient,practicati franarea de urgenta pt a va intra in instinct si gume bune mai ales pe fata daca nu va permiteti un set complet. Daca nu se poate noi,cautati macar gume soft,de la baietii care fac trackdays.Pot face diferenta intre o sperietura si un accident urat.

Nu am prins cursa,m-am uitat la start si vreo 4-5 tururi si am taiat-o la plimbare sa profit de primavara asta. Cele 4-5 ture pe care le-am vazut mi s-au parut extrem de boring si cu un final predestinat.(cum a si fost).Vettel pe 1 campion dar Webber cu masina stricata.Cum se intampla tot timpul chestiile astea doar la Webber si la Vettel nu,n-am sa inteleg neam.Nu dau de inteles ca l-ar lucra pe Webber,nu au nici un interes sa faca asa ceva,banuiesc ca masina lui e cea pe care pun piesele proaspat dezvoltate,si daca tine in cursa si dau rezultate bune le baga si la printz,daca nu,asta e,ghinionul lui Webber. Lotus sunt convins ca dezvolta in continuare masina actuala pt a impusca locul 2 la constructori si banii grei aferenti.Restul deja sunt relaxati si sunt pe acad cu masina din 2014.Dar Lotus nu mi se pare ca procedeaza rau deloc.Sunt foarte multi bani in joc si ei incearca sa-i inhate,mai ales daca ne gandim ca nu sunt intr-o situatie tocmai roza din acest punct de vedere. Inca odata mi se pare ca Boullier procedeaza foarte bine.Bun manager.Profita de faptul ca restul s-au culcat si dezvolta deja masinile din 2014 si incearca sa impuste iepurele cel mare.Locul 2 la constructori pt ei ar fi fantastic din toate punctele de vedere si ar atrage si sponsori.Bravo lor. Epic.

Am inteles,deci e ok,ma speriasem sa nu-mi fi facut scurt altceva si sa-mi prajeasca si bateria.Am verif si incarcarcarea,e ok.Imi dadea 14.2 cu bateria amicului care statuse prin garaj o gramada. TNG,mai am o intrebare : m-am gandit,dupa cum am zis mai sus tot la Yuasa.Mie personal mi s-a parut foarte ok.Din ce stii tu,cum e?Alte baterii,ce e mai bun?Si de unde mi le pot lua? Eu am gasit aici : http://www.magazinuldebaterii.ro/catalog/baterii-moto-147325?f=183026-112418 Sa mi-o iau pe cea ieftina,in care din ce am vazut eu nu e bagat acidul,sau pe cea scumpa pe care numa o pui sus?E vreo diferenta? Mai sunt si alte alternative?Mie imi da in manual doar de 8.6,plus ca o baterie de dimens mai mari sunt convins ca nu ar intra acolo.

Am si eu o intrebare,o curiozitate : bateria se poate duce pe loc?Mi s-a intamplat ceva foarte ciudat zilele trecute : am dat cateva ture,e adevarat,am mers destul de tare,m-am oprit 5 min,si dupa aceea,cand am dat cheie din nou,0,nimic.Tzacanea releul de pornire.Am incercat s-o pornesc impinsa,nimic.Pornea si se oprea instant.La sfatul unui prieten,am luat o alta baterie de la cineva si am pus-o atunci pe loc.A pornit ceas.Concluzia : scurt in baterie. Bateria era Yuasa YTS....bateria stock cu care vine de la ma-sa.Nu am nimic de reprosat bateriei,pt ca sunt convins ca este pe motor de cand e si motorul,adica de aproape 10 ani (2004),deci si-a trait traiul si imi voi lua aceeiasi baterie. Dar mi s-a parut ciudat faptul ca a crapat asa,instant,fara nici un semn.In primavara cand am pus-o pe motor,mi-a facut figura de vreo 2 ori si n-a mai pornit,dar de atunci si-a revenit si merea boboc.Vi s-a mai intamplat ceva asemanator?

Da,dupa cum arata motoreta nu prea parea mare lucru de accident,jambele abea indoite,janta fisurata,destul de ok oricum.Cadru neatins Dar dupa cum arata masina,zici ca a fost lovita de racheta.Si lovita pe mijloc,in stalp,unde deformarea trebuia sa fie minima.Stalpul b,pragul,n-au tinut nimic.Slab rau de tot. Ori Cielo ala e de calcat,ori a mai fost rasturnat/lovit etc si refacut din sudura si chit,ca prea arata rau.

Da normal ca si la noi trebuie schimbate,da ce,noi avem bube in cap? Exact,nu va lasati imbarligati de vrajeli gen noi nu stim nimic,etc,campania incepe de pe 4nov din cate am citit.

Ar fi pacat sa plece Perez de la McLaren.Mi se pare un pilot de mare viitor,oricum mult superior lui Button. Massa a semnat un contract cu Williams pe 5 ani.Mult timp 5 ani.Massa e expirat de pe acum,peste 5 ani...Cred ca le e foame rau de tot celor de la Williams. FP in India,Vettel si Redbull sunt strong,nici o surpriza acolo.Cred ca va fi cam boring sfarsitul asta de campionat.

Foarte fain.

Si motorcycle usa are un articol cuprinzator despre treaba asta - recall la peste 200.000 de unitati : http://www.motorcycle-usa.com/599/17276/Motorcycle-Article/Suzuki-Recalls-More-Than-200-000-GSX-Rs.aspx “in combination with older brake fluid, corrosion of the brake piston inside of the front brake master cylinder generates gas that may result in a reduction of fluid pressure transmission to the front brake.” Se va schimba complet pompa frana fata cu una diferita care arata putin altfel,se vede in schite. Dupa cum s-a zis mai sus,e un lucru foarte corect si foarte onorabil din partea Suzuki ca face acest recall,mai ales cand este atat de mare.Este ceva gen Toyota care a facut recall pe 5mil masini cu senzorul acela de la pedala de accel care ramanea blocat,dar bine,la o scara mai mica.E foarte frumos din partea lor ca recunosc greseala si o indreapta. Schimbarea pompei va fi gratis,din cate se zice in acel articol,campania de recall incepe in 4nov. Numai bine.

In alta ordine de idei,cine e baiatul cu R1 07-08 care mai trece pe Dealul Hategului? Foarte faina motoreta,alb-rosu,suna beton. Daca ma aude,cand mai trece,sa mai zaboveasca si cu noi acolo pe deal sa dam cateva ture. Cheers.

Poate stiti,daca nu : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2013/October/oct1813-massive-suzuki-gsx-r-recall/ Citeam MCN-ul si am vazut aceasta treaba,daca va este de ajutor. Un recall "massive" pt toate gixxerele (600.750 si 1000) din 2004 incoace pana acum.Arcul de return al pompei de frana fata.

Se pare ca Massa si-ar fi gasit un loc in F1,il inlocuieste pe Maldonado la Williams,dupa ce acesta a dat cu oistea-n gard in ultimul tur de la Suzuka (cand l-a scos in afara in ultimul viraj pe colegul Botas in timp ce se bateau pt locul...16 ). Maldonado e si el cu ochii pe postu liber de la Lotus. Mai multe aici : http://www.f1today.net/en/news/maldonado-has-run-out-of-patience-at-williams--reports Treaba nasoala e ca Massa aduce 6mil,cu Petrobras,deci nu era cine stie ce afacere pt Lotus,dar Maldonado aduce 35mil prin PDVSA.Asta ar putea fi o problema daca la Lotus nu se va implica Quantum,dupa cum tot ameninta. Sper ca Hulkenberg sa fi semnat deja,dupa cum scrie in Bild,cine stie... Si sper sa ne mai lase obositul de Nicholas Todt cu pilotii lui expirati dar full de bani.Mai nene,totul pe cumetrii : a fost cineva Jean Todt,si este in continuare,dar de aici si pana la a-l impinge pe fi-su care la randul lui ii impinge pe baietii astia care nu prea au nici o treaba pe la tot felul de echipe in cautare rapida de bani,ma enerveaza cumplit cumetriile astea. Sa le dea o sansa astora tineri care sunt foarte talentati,gen Hulkenberg,Gutierrez,uite si Botas,etc. Nu sa traga cu dintii ca sa ramana in F1 Massa si Maldonado.Unul a avut tot ce a vrut el si nu a putut profita iar celalalt e pe niciunde.Expirati amandoi inca de la inceput.Sa ne mai lase.

Da,Jordan il dadea pe Hulk deja la Force India,stiu ca e cu dus si-ntors.E in dezbateri. Sper sa gaseasca Lotus banii si sa nu ia calea unui pilot platitor.

Da,F1 a devenit din ce in ce mai plictisitoare,mai ales acum pe final de sezon.Dar,desi nu-mi place deloc Vettel si RedBull,nu ii invinovatesc. De ce ceilalti ingineri nu gasesc solutii pt a da o masina competitiva ? Ferrari are cred ca cele mai smechere facilitati (tunele de vant,sectii speciale unde se dezvolta masinile de f1,etc) dintre toate echipele,Mercedes are practic un buget nelimitat,McLaren are iarasi o fabrica extraordinara si aloca resurse fantastice pt f1,toti au piloti campioni mondiali,ce sa mai zic... Si totusi o echipa care nu straluceste la resurse alocate,nici nu are cele mai smechere facilitati si are piloti egali zic eu cu restul pilotilor de top reuseste sa domine campionatul.A cui e vina? Doar nu e Newey Dumnezeu. Restul desi au atatea resurse alocate,nu reusesc sa faca o masina competitiva cel putin de nivelul RedBull. Parerea mea este ca ar trebui sa n-o mai frece in cap si sa puna osul la treaba. La Ferrari e prostul de Domenicalli care numa lider de echipa nu e,si desi are un pilot exceptional pe mana nu reuseste sa ia campionatul.Ba masina mere prost,ba strategia e in gura,ba una ba alta.Anul trecut pe sfarsit noroc cu Alonso care mai impusca un loc 3-4,ca altfel ieseau numa pe 8-9.Cu ce au ei in spate,asta e inadmisibil. La Mercedes sunt 15 sefi.Toto Wolf,Niki Lauda,Ross Brawn,director executiv,sef de echipa,laba curata.Si acum parca l-au luat si pe baiatul ala de la McLaren daca nu ma insel?Si rezultatul?Au o masina care s-a dovedit a fi mai rapida ca RedBull (deci teoretic fabrica isi face treaba,le aduce materialul),dar rezultate pwla.Pai Ross Brawn e inginer,nu e manager.Toto Wolf e numa suferintze,si o tot impinge pe nevasta-sa ca sa ajunga si ea pilot de teste.Pai ce draq,lucram la stat,sa ne bagam rudele/amantele/sotiile prin posturi caldutze?Aiureala completa.Trebuie un Sef Bun.Punct. McLaren a scos o masina care s-a nascut moarta.Se mai zbate Perez,mai incearca sa scoata ceva din ea,dar nu prea are ce face.Si saracul Perez,zicea ca l-a prin pe Dumnezeu de un picior cand a ajuns la McLaren...Button ala zici ca se duce la birou de la 8 la 4 cand mere cu masina,urmeaza target-ul,tre sa iesi pe locul cutare (de obicei 6-8),trec aia pe langa el,nici o reactie.Somn.Pai ce ma,F1 e la birou,la sedinte?Rupe-te,nu dormi,sa iesi din masina leoarca.Dar nu il dau afara ca e british.Ce bashina...Te poti calca in el campion mondial. Cine a mai miscat e Lotus,care saracii cu banii pe care celelalte echipe le dau pe tigari au facut o masina chiar reusita.Il au pe Raikonnen care le da performante dar si constantza,si pe francezul ala sarit care e rapid.Dar nici unul nu face treaba sa mearga,nu e un lider,o forta in jurul caruia sa se stranga echipa (gen Schumacher sau Alonso).Raikonnen e un maverick iar Grosjean cred ca e instabil psihic,se cearta cu toata lumea,acum e calm,peste 5min urla,francez nebun.Si atunci cine face treaba sa mearga?Boullier. Iata ce inseamna team leader. Deci in concluzie,da,F1 a devenit din ce in ce mai boring.Dar cine e de vina? Bernie? Banii? Sau managementul echipelor mari care are pe mana bani si resurse cu nemiluita,dar nu stie sa se organizeze si sa profite de ele?Pt ca sunt echipe legendare (Ferrari,Mercedes,McLaren),adevarati colosi cu resurse practic nelimitate care au rezultate slabe si echipe mijlocii si chiar mici (RedBull/Lotus/Force India si chiar Sauber anul trecut) care au rezultate mai bune cu resurse mult mai slabe. Pestele de la cap se impute,vorba romaneasca dar mare adevar,la sefi ar trebui umblat. Wow,smecheri doctorii care au refacut-o (cat de cat) la starea initiala. Deci daca cautati poze cu ea dupa accident,arata chiar ok,are un plasture de pirat pe ochi,dar in rest e ok. Totusi pt o femeie (care era chiar frumoasa),o asa treaba nu e lucru peste care sa treci repede,si de aia ma gandesc la sinucidere. Dar da,dur accident.Pe de o parte m-am mirat cum de n-a protejat-o casca,pt ca accidentul am inteles ca a fost la o viteza mica avand in vedere masina,aprox 50kmh,dar pe de alta parte ma gandesc ca toata masina s-a "oprit" in casca ei,650 kg e ceva.Urat. Bravo lui si mai ales bravo lui Boullier ca l-a vazut si ca nu a ales calea banilor (Massa,Maldonado,etc). Nota 15.Iata ce inseamna manager adevarat,sa ai tupeu si cohones sa mergi pe o carte riscanta. Sa speram ca il vedem la anul pe un Lotus si mai ales ca Lotus va fi macar la nivelul de anul asta.

Am avut asa ceva.Nu e chinezarie,e un Honda sh50.E facut in Italy de Honda Industriale Spa. Treaba e in felul urmator : are vit max 60kmh,frane slabutze,racire inadecvata si drept urmare i se incalzeste motorul vara si se gripeaza.Am pus ulei full sinth si tot degeaba.De 2 ori am bagat set motor.L-am luat cu vreo 13 si l-am dat cu 10mil.Te calci in el. Cauta ceva cu racire pe apa,chiar daca e in 2 timpi.

Da,se tot vorbeste de moartea Mariei de Villota.A fost gasita moarta intr-o camera de hotel. Pe plan profesional nu a avut ea mari realizari,era pilot de teste la Marussia cand anul trecut a avut un accident nu stupid,ci pur si simplu inexplicabil : intr-un test de viteza in linie dreapta (pe un aeroport parca) a lovit in lateral un tir stationat al echipei.Viteza nu era mare dar ea pur si simplu a intrat in laterala tirului.Nu am sa inteleg niciodata cum s-a putut intampla acel accident,draq,numa dak a adormit la volan sau s-a bulit ceva la masina,altfel nu inteleg.Spuneau ca a oprit motorul,dar masina a mai dat un rateu si a impins-o in fata,nu se stie nici acum clar cum a fost.Ca urmare a acestui accident (a dat cu casca direct in laterala tirului,masina de f1 fiind mica,a intrat pe sub tir si nu a atenuat impactul in nici un fel) era gata sa o mierleasca.A avut mai multe operatii si si-a pierdut ochiul drept. Dupa aceea a devenit ambasador al sportului,vrajeli,etc. A fost gasita moarta in camera ei de hotel.In primele zile nu s-a spus deloc cauza mortii,acum familia a declarat ca a fost facuta o autopsie si ca moartea a survenit ca urmare a unor complicatii ale accidentului...de acum un an jumate M-as mira,ma gandesc ca a murit din cauze mai "ciudate" - ori sinucidere ori supradoza.Parerea mea. Nu cred ca au operat-o de mantuiala,ca nu s-a operat in Romanica,si apoi nu am mai auzit de o moarte survenita la un an jumate dupa accident,asa,fara nici un semn.Nu e exclus,dar m-as mira. In alta ordine de idei,Suzuka - Boooring. A fost frumos startul,daca nu o comitea Hamilton era si mai frumos,a gresit ca un incepator,s-a excitat tot ca Vettel a luat start prost si a trecut aiurea pe langa el lovindu-i aripa cu roata spate si a facut pana. Vettel a mers fara greseala si m-a plictisit ingrozitor.Cu Webber au facut ei o schema,a plecat de pe 1 dar s-a avut grija sa iasa pe 2,cu o strategie diferita.Frumos din partea RedBull... Mi-au placut ca de obicei cei de la Sauber.Nota 15 amandoi. Dar per total,cursa plictisitoare pe un circuit care numai plictisitor nu e. Si cand ma gandesc ca de la anul,pe langa gume,mai trebuie sa prezerve si combustibilul...o sa ajunga F1 o cursa de cine poate mere "la consum",eco,din astea,numa racing nu.

Da,intr-adevar,sa te lovesti la 280kmh de un zid de beton (chiar daca oblic,nu frontal) si sa scapi doar cu o entorsa e o mare smecherie. Asta poate fi folosita ca reclama la BMW,sa se vada ca si ele au 5 stele la euroncap,nu numa Renault-ul In alta ordine de idei,se tot speculeaza pe net secretele masinii RedBull si de ce e asa smechera la iesirea din viraje : am citit (nu mai stiu pe ce site,dar la un search pe goagle cred ca gasiti) ca masina s-ar folosi de kers pe iesirea din viraje pt a avea downforce,kers-ul ar fi actionat de suspensie nu stiu cum. Mi se pare ceva de studiat dar totusi cam sf,bine,nu am nici o parere despre aceasta schema,pt ca eu inca nu pricep cum lucreaza kers-ul,da,le da 80 de cai in plus din recuperarea energiei de franare,dar cum le da acesti cai?E cuplat la transmisie sau la vibrochen un motor electric sau cum?Ca nu pricep sistemul.Si cum e ideea asta care se practica peRedBull,kers-ul invarte vibrochenul pt a ridica turele motorului si aastfel sa bata tobele pe eleron ca sa-i dea acea apasare care ii permite sa bage piciorul mai repede in gaz cu 20+m fata de restul dupa cum spunea Hamilton?Nu inteleg sistemul,deci deja e rocket science. Oricum nu mai conteaza,campionatul e 95% al lui Vettel si toata lumea se cam concentreaza pe sezonul 2014.