Method

Pfff,si era gata-gata sa plece in Germania dupa ea,i-ai naruit visele....

Deasemenea,in completare la postul tau si ca sa-i citez pe cei de la Vacanta Mare : "observati pozitia nefireasca a mainii".... Ai facut analiza pe caz pe poza?plictiseala mare...

Da,in R&D se pompeaza bani cu nemiluita.Si anul e departe de a se fi terminat. De aia e discrepanta asa mare intre echipele de varf si cele de mijloc.Pai Force India nush daca are pe tot anul 100mil. In alta ordine de idei,pt ca F1 a devenit un sport din ce in ce mai interesant (da,sigur),ma duc la Brno la MotoGp.Revin cu poze si filmari.

Da,faina cursa,neasteptat de faina. Nush ce draq au patit aia de la AMG,de la un timp nu mai pot pleca bine de pe start.La Silverstone au trecu Williams pe langa ei de zici ca aveau rachete,acum Ferrari.Si mai e o treaba : Hamilton cand vede ca nu mai are controlul, se pierde si face tot felul de greseli de incepator.La fel a fost si la Silverstone,la fel si aici. E adevarat ca e un foc de paie dpdv al campionatului,tot Hamilton va castiga.Adica in calificari au dat 0.8s/tur celor de la Ferrari.Degeaba o incearca ei,Ferrari a ramas la aprox 0.8s in spate. Dar oricum,slab au mers cei de la AMG,unul mai prost ca altul.Dar Ham are bulan.Rosberg nu. Iar Maldonado nu ne-a dezamagit din nou,cum frate sa iei 3 penalizari intr-o cursa? Per total faina cursa,fain deznodamantul,pacat de faza cu Ric care s-a luptat toata cursa,iar Rosberg a comis-o ca un bou. Asteptam dupa pauza de vara Spa-ul,care daca va mai aduceti aminte de anul trecut,are low downforce (exceptand faimosul Eau Rouge desigur) deci iarasi AMG nu va avea un mare avantaj.

N-am vazut,tre sa ma uit neaparat.

Accidentul lui Bianchi a fost unul stupid care putea fi evitat. Era normal si logic ca sa nu fie admise utilaje pe circuit atunci cand masinile sunt fara SC si au fost multe situatii cand comisari de cursa sau chiar piloti erau sa aiba accidente grave sau chiar au murit tocmai pentru ca se intervenea pe circuit in regim de cursa. Sa nu uitam accidentul lui Tom Price,si alte si alte faze horror survenite ca urmare a faptului ca se intra pe circuit aiurea. Deci semnale de alarma au fost tot timpul.Dar a trebuit sa moara stupid un veritabil talent pentru a se sesiza cineva. Pacat de el. RIP Jules.

Godlike.Mai tare de atat nu se putea.De asta trebuie sa respectam englezii,au sange in ei. Si spun un "NU" hotarat manelistilor Cred ca ce fatza a facut Hamilton si ce crize cand i-a spus ala de la poarta "tu nu intri"....Si el probabil a zis "cheama-l pe sefu tau ca stie cine sunt" si a venit seful pazei,s-a uitat la papagal si i-a zis "da,tu clar nu intri"

Si eu sunt fan V2 dar nu pe superbikes.Sunt de parere ca motorul 4L e superior ca si performanta. Dar in orice alta situatie (touring,riding,plimbari,naveta,etc/) as alege V2-ul fara sa stau pe ganduri. 4L explozive ar fi (vorbesc doar de ce am mers) - R1'98 si R1'04,ZX10'04. R1 e intradevar cea mai buna japoneza,dar ma enerveaza faptul ca a iesit BMW in 2009 cu acel motor fantastic ce scotea 180-190 de cai la roata,si de atunci japonezii tot nu au reusit sa screama ceva peste el.Eu nu pricep o chestie : astia cand au conceput R1 am inteles ca l-au testat in paralel cu un S1000RR,nu pricep ce n-au inteles,cum au putut scoate pe piata un motor mai slab decat concurenta veche de 5-6 ani?

Nu stiu dpdv teoretic care poate avea potential mai mare,probabil motorul in V.E o polemica pe care am mai avut-o cu un coleg care e ing.mecanic,si el mi-a spus ca motorul in V,dar nu a reusit sa-mi zica si de ce.Si eu inclin sa cred acest lucru. Dar dpdv practic relatat nu la motoarele racing ci la cele de serie,iata ca motorul 4L reuseste sa fie peste V4.Bine,motorul 4L al unui constructor de motoare catalogat printre primii in lume si specializat mai ales in motoare de performanta pentru strada. Dyno-ul nu minte,dar e adevarat ca ma asteptam ca pe jos-mijloc V4 de la Aprilia sa fie superior,dar iata ca nu e. Referitor la ce ai spus tu,S1000R are cu vreo 20 de cai mai putini,dar nu la 5000,acolo ar trebui sa fie mai puternic decat modelul RR.Sus se taie el.Majoritatea 4L-urilor pur si simplu nu au forta sub 6000 pt ca au multe limitari pt a scoate normele de poluare si sunet.De aia cele vechi trag mai bine pe ture mici si medii. Mai e o chestiune,pe noi,userii normali,ne poate influenta categoric sunetul,deci ai impresia ca un motor,mai ales V2,cu tobe aftermarket rupe pamantul atunci cand bagi mana in el si incepe sa urle in stilul caracteristic,dar se poate ca un 4L sa nu sune deloc mai ales astea noi cu cat si toba stock,dar sa traga de fapt mult mai bine. Dupa cum am spus,dyno-ul nu minte,impresiile noastre,feeling-ul sunt foarte subiective si mai ales sunetul sau o curba abrupta de cuplu ne pot influenta hotarator,desi acea curba de cuplu nu urca pana la nivelul unui 4L dar urca foarte abrupt,senzatia noastra este ca "trage mai tare". Oricum,in urma testelor,as spune ca BMW-ul ramane cel mai puternic motor destul de detasat,dar BMW-ul e souless,in timp ce Aprilia are personalitate.Si probabil un sasiu foarte bun. Si R1 as spune ca dezamageste,dezamageste la motor si la sasiu.Roti de magneziu,subcadru de magneziu si tot are un feeling greoi?Rezervor din Al si degeaba.Slab. Greutate mare sus,degeaba are 200kile. Atatea inovatii tehnice si rezultate mai slabe decat o motoreta al carei gandire e "furata" dupa R6/2006.Se pare ca totusi nemtii stiu mai bine decat japonezii sa faca un motor.Si ce e mai rau e ca japonezii tot nu invata.

Da,ma uitam si eu la shootout-ul ala,dar nu am terminat de citit.Dar e foarte interesant. Se vede totusi ca in ciuda hype-ului de care s-a inconjurat R1,tot S1000RR-ul e rege la capitolul putere iar sasiul RSV-ului a venit acompaniat de un motor pe masura. Tot timpul am vrut sa ma uit pe un RSV4. Deasemenea se vede ca practic nu are nici un sens sa faci un V4 cand iata,un L4 care e mai compact,mai usor si mai ieftin de produs poate avea forta mai mare.Asta e un punct pt cei din MotoGp.

True...

S-a intamplat ceva la Silverstone?Am inteles ca a fost o bumbaceala in turul 1 in rest Hamilton. Am avut alte treburi,nu am vazut nika.

Nimeni nu il da jos pe Bernie deocamdata,cel putin pana nu se senilizeaza,pt ca nu asculta de nimeni altcineva sefii de echipe. CVC initial l-a dat afara dar dupa aia l-a repus in putere. Dupa cum s-a spus mai sus,aceasta trecere dintr-o mana in alta nu va insemna nimic.Problema insa e faptul ca rating-urile de tv scad vertiginos,deci banii se micsoreaza alarmant de la an la an. In alta ordine de idei,vorbind despre tehnica si progrese tehnice in general (pt ca despre F1 nu are rost sa vorbim),iata un studiu facut de cativa masteranzi la univ tehnica din Graz despre injectia directa pe motoare : Direct Injection.pdf Foarte interesant.Concluzia e ca inj directa ar da numai avantaje dar trebuie sa se mai ieftineasca putin injectoarele,pompa si ecu-ul.Deci numa de bine cu inj directa.

Alta cursa pe care am ratat-o in ciuda vremii proasta,dar bine am facut. Raikonnen am vazut ca s-a imprastiat cu Alonso,in rest nu stiu nimic,dar am inteles ca nu a fost nimic special. Cred ca asa vor fi de acum incolo cursele. A,si un amanunt important : prezenta pe circuit a fost cu 30% mai mica anul asta decat in 2014.Daca o tin tot asa,le prevad in 2-3 ani niste tribune goale si un parcurs similar cu al defunctei CART de peste ocean.

Mda.Ai dreptate,boring de nu se poate.M-am uitat la start si primele 2 tururi,dupa aia am plecat avand alte treburi mai bune de facut. Mi-a zis un amic pasionat care a rezistat toata cursa ca s-au mai depasit cat de cat pe la mijloc,revirimentul echipelor de mijloc concomitent cu lipsa totala de forma a celor de la RB se datoareaza faptului ca Montreal e un circuit cu foarte putin downforce,un circuit stop-and-go.Nici o curba de viteza mare,doar tractiune mecanica la viteze mici,accel si franare.Deci un circuit de motor,de aia au si mers asa bine masinile cu motoare Mercedes. A1 Ring va fi tot asa,e tot un circuit fara downforce din cate imi aduc eu aminte de anul trecut. Deci ai avut dreptate,va defila Mercedes si anul asta en fanfare.Poate pe la sfarsit daca se va revigora Ferrari,dar nu va mai conta. Ce a fost mai rau e ca l-am vazut pe Marchionne in paddock,iar prestatia lui Kimi nu a fost stralucita.Nici macar la start. Dupa cum ai zis si tu,nu cred ca la anul il vom mai vedea pe Kimi printre noi.Am auzit ca Bottas e in pole-position pentru un loc la Ferrari. Nu ma voi mai uita la curse decat daca chiar nu am altceva mai bun de facut.Poate doar la Spa si Interlagos,in rest...

http://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/headlines/2015/6/fp2---pacesetter-hamilton-crashes-out-in-wet-montreal.html Upgrade-uri pe motoare la Ferrari. Se zvonesc vreo 30 de cai in plus.Avand in vedere ca AMG ar avea peste 50-60 de cai in plus fata de restul pana acum,ar mai ramane doar 20-30 de cai in avantaj.Bine,inca sunt de-ajuns pentru a face diferenta al acel nivel.Problema e ca AMG nu are cea mai buna aero. Dupa FP-uri,ar fi vorba de vreo 2-3 zecimi recuperate pe tur.Daca avantajul AMG ramane doar la 2-3 zecimi,deja e vorba de bataie.Sa speram... In mod normal asta nu ar insemna nimic,sa ne uitam de ex la locul 3,Hulkenberg care probabil mere cu downforce foarte mic,iarasi,nu se vad celelalte echipe de top in acest clasament in principal pt ca au dwonforce mare si asta ii loveste pe linia dreapta. Dar avand in vedere noul upgrade pe motoare adus de Ferrari precum si timpii lor pe tur,care sunt mai mult decat competitivi,as spune ca au si downforce si puterea in linia dreapta.Asta e o combinatie devastatoare,pt ca aceasta forta in linie dreapta te ajuta la depasirile care se vor face cu preponderenta pe linia dreapta din cauza drs-ului. » Post actualizat in 07 Jun 2015 04:56 Mda.In calificari nu l-a putut atinge nimeni pe Hamilton,si,mai ciudat,nici macar Rosberg - care a fost departe,la aproape 4 zecimi.Intre Rosberg de pe 2 si Kimi pe 3 au fost 3 zecimi,ceea ce nu e rau,avand in vedere ca eu cred ca Kimi nu scoate niciodata tot untul din ce poate Ferrari.Vettel cred ca ar fi fost in ritm cu Rosberg,undeva la 3-4 zecimi in spatele lui Hamilton. Upgrade-ul motoarelor nu a fost de bun augur pentru Vettel care a avut probleme la mgu-h si nu a putut mere decat foarte putin in Q1,prin urmare il vom vedea incepand din coada.

Da,bine,sper ca nu crede cineva ca aia e culoarea originala. Dupa cum a zis colegul mai sus,schema aia de culori e de pe modelul 2006 LE - Kenny Roberts,modelul de state limited edition din care s-au facut 500 bucati,din care nu o sa vedem neam asa ceva prin romeinia.Motoreta aia venea cu Ohlins,slipper clutch,neste chestii,etc. Asta e o moto "de Romania" vopsita si "accesorizata". Vorba colegului ,vezi ca la banii astia ai de unde alege.

Exact. Sa ne dea si situatia lor,casatoriti,necasatoriti,prietena curenta,etc pt ca fetele din paddock sa-si faca o idee,ceva. Vorba ta,e cam penibil,au ajuns sa fie cursele atat de boring incat tre sa-si ocupe si lumea spatiul cu ceva.E un moment culminant cand schimba unul gumele. Mai ales dupa ce te uiti la o cursa de motogp,f1 pare imbatranita si parca din alta lume. Deci daca nu se face ceva,in 2 ani-maxim 3 se va prabusi sandramaua.Si ce nu intelege Bernie este faptul ca nu tre sa se faca ceva artificial de genul drs sau sa dea cu apa pe circuit sau alte prostii din astea penibile,ci trebuie o revolutie adevarata. » Post actualizat in 04 Jun 2015 13:27 Cat de tare e treaba asta? http://www.motorcyclenews.com/sport/tt-road-races/2015/june/michael-dunlop-dumps-milwaukee-yamaha-to-ride-bmw-at-tt-2015/ Deci sa inteleg ca in ciuda tuturor eforturilor Yamaha cu noua R1,BMW ramane rege.Cel putin pentru cei care stiu sa-l foloseasca in potential. Si uite-asa Michael Dunlop dadu cu R1 si cu contractul de pamant si fugi la BMW. I'm speechless. (aa,e off-topic,dar oricum la f1 si asa nu avem despre ce vorbi

Domenicali este incapabil,sau cel putin a fost in perioada Ferrari.La acel nivel un om se judeca doar prin prisma rezultatelor,nu prin prisma potentialului sau.Adica prin ce este,nu prin ce poate fi.Chiar ne-a aratat Brawn cu BrawnGp ce inseamna un om eminamente capabil.Faptul ca l-a angajat Audi nu inseamna absolut nimic.Poate omul stie sa se vanda,asta nu inseamna ca e capabil.Repet,totul se judeca prin prisma rezultatelor.Horner e capabil. Dar Di Montezemolo a fost principalul vinovat.Ca sef trebuie sa ai 2 lucruri : sa ai viziune si sa ai c.oaie.Montezemolo a dus lipsa de amandoua. Nu poti trai din amintiri.Iar lipsa unei decizii e ea insasi o decizie.De cele mai multe ori - proasta. Da,a avut anumite merite.Nu comentez asupra Ferrari - masini comerciale,nu cunosc acea ramura si nici nu mi se pare importanta vis-a-vis de Ferrari F1,mi se par 2 lucruri total diferite.Poti sa fii foarte bun la a vinde masini si sa fii 0 la racing,ia exemplu Toyota si experienta ei in F1.Iarasi,ca merit al lui Montezemolo as zice ca e aducerea lui Todt la Ferrari (nu stiu daca i s-a datorat lui sau nu,dar avand in vedere ca a fost in domnia lui,banuiesc ca a avut si el un aport).Succesele Ferrari de la inceputul anilor 2000 i le atribui lui Todt,dar da,si lui Montezemolo.Ok. Dar cand a plecat Todt,a plecat Schumacher,a plecat Brawn si Byrne,s-a destramat magia.L-a adus pe Domenicali,l-au promovat pe Massa.Ok,a incercat.A vazut ca nu mere,trebuia sa ia o decizie.Nu a luat-o,a inghetat.Ani la rand.A fost circul acela cu tunelul de vant de cateva sute de milioane care dupa ce l-au facut si-au dat seama ca era useless,iarasi,trebuiau sa cada capete.Nu s-a intamplat nimic. Treaba merea din ce in ce mai prost.Si Montezemolo nimic.Si ce face intr-un final?Il aduce pe bunul sau prieten care vindea masini burtosilor trecuti de 50 de ani in usa.Cum sa gandesti asa?Devenisera atat de incapabili si incepusera sa mearga pe cumetrii de ziceai ca sunt romani.Deci sunt ani intregi in care au avut buget practic nelimitat si nu au facut nimic.Efectiv au facut praf sute de milioane de euro,probabil peste miliard.Si iarasi,Montezemolo nimic.Pai cine e de vina atunci?Mecanicii?Alonso?Sa fim seriosi.Intotdeauna e de vina seful.E si normal.Pestele de la cap se impute.Foarte true zicala. Mi-a ramas in cap ceva ce a zis Lucescu mai demult : un antrenor se judeca dupa ultimul sau meci.Nimic mai adevarat.Nu poti trai din amintiri "asta a fost bun acum 10 ani".Mai ales intr-o disciplina atat de competitiva ca F1. Marchionne a procedat corect : a schimbat capul.A adus un manager dur.Care la randul sau a schimbat sefii departamentelor,a taiat in carne vie.Si iata ca brusc se facu lumina. Marchionne e un om capabil.De ce?Pentru ca,judecandu-l pe Montezemolo dupa performante,si-a dat seama ca nu e o mana castigatoare si imediat a avut sange sa-l arunce.Si a avut viziunea sa-l puna la conducere pe baiatul asta Arivabene (despre care eu nu stiam nimic - iata ca nu a gresit),a vazut in el pe cineva care va reusi sa revigoreze echipa.Si a avut dreptate.Dupa cum am spus : viziune si sange in instalatie. The cold facts - rezultatele - spun ca Montezemolo era un manager slab si cuplul Marchione-Arivabene sunt niste manageri extraordinari mai ales avand in vedere timpul rapid in care si-a revenit echipa.Si rezultatele sunt singurele dupa care poate fi judecat un manager nimic altceva. Repet,Alonso mi se pare ca a procedat corect.Probabil s-a gandit ca,cu toata reputatia lui Marchione,acesta nu va putea pune pe roate echipa decat in 2-3 ani avand in vedere debandada care era de ani buni.Iar pe partea cealalta s-a gandit ca Honda,care dospea demult la acest motor,si ajutata de McLaren care deja are o infrastructura comparabila cu a celor de la Ferrari,se va pune rapid pe picioare.Cred ca a gandit bine.Dar mai e o variabila foarte mare - norocul.Din pacate pt Alonso,Honda,desi probabil are un design foarte bun al motorului si o gandire pe termen lung care ii va aduce in frunte - cu toata pregatirea si ajutorul celor de la McLaren,are mari probleme de fiabilitate.Si ca un facut,Ferrari are rezultate foarte bune. Dar pe partea ailtalta,e foarte posibil ca Ferrari sa nu castige nici o cursa anul asta iar la anul Honda sa mearga ceas.Bine,la fel de posibil e ca Ferrari sa cunoasca o crestere de forma (dupa cum speculam,le mai trebuie cam juma de sec) si Vettel sa ia titlul,iar la anul Honda sa fie la jumatea plutonului.Cine stie... Si mai e la fel de posibil ca din 2017 sa se amestece din nou cartile si sa iasa Renault sau paote chiar Audi in fata si Alonso sa moara speranta.... Si vorbind de noroc,in lumina istoriei,as miza pe Vettel,asta tot timpul a avut noroc cu carul

Se gandea ca la Ferrari va avea o sansa la titlu.Ceea ce se gandesc toti.Numai ca Ferrari a fost in acea perioada condusa de 2 oameni prin excelenta incapabili : Domenicalli si Montezemolo.Si drept urmare - Ferrari a devenit o echipa care investea sute de milioane pe an in praf,rezultate 0.Faptul acesta este de netagaduit as spune eu,mai ales in urma exploziei performantelor din acest an,performante care au venit,desigur,dupa schimbarea echipei "magice" si inlocuirea cu niste oameni capabili. De aia am si spus ca la ora aceea,in 2014,Alonso a facut,considerand datele de atunci,o decizie f buna.Deci nu a gandit-o rau,doar ca nu i-a suras norocul. Parerile lui Ron Dennis si Montezemolo despre Alonso ma lasa rece,mai lipseste sa-si spuna si Briatore parerea despre Alonso,desi Briatore cred ca are o parere buna despre Alonso dar tot la fel de rece ma lasa.Montezemolo (pe langa faptul ca,dupa cum am spus mai sus,e un om eminamente incapabil) se stie ca avea o relatie foarte proasta cu Alonso dintotdeauna,probabil nu vroia ala sa-i sarute inelul sau ceva.Iar Ron Dennis,ce sa mai zic,dupa anul 2008 cand efectiv si-a batut joc de Alonso cat si de echipa McLaren,nu cred ca ar trebui sa aiba nici o parere.Cred ca McLaren ar merge infinit mai bine cu un om de genul Horner la carma,demult cred ca se impune o schimbare la McLaren,sper ca Honda sa traga sforile. Da,el a dat cu bata-n balta,adevarat,a mizat pe cioara de pe gard ca sa zic asa si nu i-a iesit combinatia,in timp ce Hamilton a facut acelasi lucru si i-a iesit stas.Chestie de noroc.(sper ca totusi anul acesta sa-l paraseasca norocul pe musiu Hmailton,e destul)

Imi place foarte mult directia in care mere Ducati.Ducati divizia de curse.Sper ca aceasta directie sa se reflecte si pe strada.Gigi mi se pare vizionar.(bine,pe cat de vizionar poate fi un inginer specializat in motociclete,unde totul pare ca se misca cu incetinitorul spre deosebire de masini). V4 este (sau mai degraba era) ideea castigatoare la moto.In lumina noilor motoare Yamaha (atat de strada cat si racing) dar si luand in considerare noul trend "minimalist" din F1,as spune ca cel mai bun design al motorului ar fi un L4 care imita comportamentul unui V4.Adica big bang-ul celor de la Yamaha.Avem (aprox) aceleasi performante,dar greutate mai mica si masa si dimensiuni mult mai mici. Bine,e normal pt Ducati sa nu scoata un 4L ci un V4,pt ca un motor de strada trebuie sa aiba caracter inainte de performante.Faptul ca mere cu 1s mai tare sau mai incet pe nush ce circuit e insignifiant pt majoritatea cumparatorilor.Salutam prin urmare initiativa Ducati de a se dezlipi (in sfarsit) de V2 si a imbratisa motorul in 4.Numai ca acum treaba e ca nu o sa mai aiba scuze sa il faca de 1300 (sunt rautatcios,stiu) Alonso saracul e normal sa isi piarda rabdarea,mai ales cand realizeaza ca a facut o greseala enorma : si-a pierdut foarte multi ani de cariera nefacand nimic la Ferrrari,iar fix cand a plecat exasperat de la ei (si a procedat normal as zice eu luand in considerare circumstantele de la acea data),Ferrari a inceput sa fie ff competitiva,in timp ce McLaren e praf.Si praf va fi cel putin anul asta.Si Alonso se apropie cu pasi mari de pensie Parerea mea e ca e un mare campion ce merita mult mai mult decat 2 titluri mondiale.Il vad de departe cel mai bun pilot din lotul actual.Si ce e interesant,e ca,la fel ca si Senna,e recunoscut de pilotii contemporani cu el ca unul din cei mai buni.Pacat de el insa,l-a parasit norocul.

Da?Pai cand a iesit ziceau ca au deja productia pe un an inainte vanduta.Cine stie,se poate.Poate au vandut mult inainte sa iasa cu reclamele acelea,dar dupa aia,cand lumea chiar a putut sa si mearga cu ea inainte sa o cumpere,n-a mai vandut asa bine Oricum,conform preceptului (logic as spune) ca 90% dintre motoarele sport nu vad never circuitul,Panigale e normal sa nu se vanda bine (repet,daca e sa gandim logic,rational,nu pe stilul impulse-buy) pt ca toti testerii spun ca e o motoreta penibila de strada.Cuplu slab in ture mici (ceea ce e f aiurea pt un v2,adica trebuie sa te chinui sa scoti o asemenea contraperformanta,dar cred ca asta se datoreaza motorului oversquare),pozitie inghesuita,etc.Dar in fine,e foarte frumoasa,si asta vinde intotdeauna iar dpdv al ingineriei chiar ii apreciez pe cei de la Ducati,cu acea centralizare a maselor cu airbox-ul acela gen in stilul vechiului zx12 incercarea de frameless design.In fine. Ca sa revenim la subiect,nu am prins cursa,decat de la safety-car-ul produs de Verstappen.Foarte spectaculos acrosajul celor 2,din cate am inteles a fost punctul de maxim al cursei,ca o paranteza chiar sunt de acord cu cei care spun ca f1 s-a bashit rau,deci ma uit la f1 din 93 cred,chiar a ajuns o umbra a ceea ce era,doar renumele a mai ramas,parca e un fost mare boxer care a imbatranit si acum joaca meciuri demonstrative de duzina prin iarmaroace - patetic. Si iar,ca de obicei,cursa si rezultatele au stat nu in mana pilotilor ci in a inginerilor.Si inginerul lui Hamilton a facut o greseala fatala - l-a chemat pe acesta sa schimbe pe ss cand a intrat SC.Drept urmare a ramas blocat pe 3,pt ca Rosberg si Vettel,profitand si de sederea prelungita a SC,nu au mai schimbat. Rosberg s-a departat lejer,dar Vettel l-a tinut usor pe Hamilton in spate.Si asa iesi Hamilton pe 3 ca prostul si Rosberg castigator din greseala.Deci am mizat bine Ciudata prestatia Ferrari,pe de o parte cei de la AMG nu se pot departa de ei ,pe de alta parte nici ei nu ii pot ajunge ca sa se bata putin.Pacat,noi tot tragem nadejde ca odata si odata Vettel il va ajunge macar pe Rosberg ca sa asistam si noi la un scandal,la o bataitza. Deci cursa asta am inteles ca a fost ff boring,ca de obicei,urmeaza Canada care nu e boring dar e un circuit de forta si tractiune,nu are viraje de viteza ci viraje lente din care tre sa iesi cat mai repede si perioade mari de accel.Deci normal ar cam trebui sa fie teritoriul AMG.Anul trecut Ric a luat o victorie superba aici (parca anul trecut f1 a fost mai fun,sau e doar o impresie de-a mea?) pe fondul cedarii brake-by-wire la AMG-uri.Speram la un bis,pt ca am vazut ca sunt destul de sensibile la capitolul frane,iar in Montreal franele sunt folosite foarte mult. Sa vedem,dar intradevar,sperantele mele de a vedea o batalie pt titlu dispar incet-incet.

RSV4-le 2014 avea undeva sub 160 de cai urcat pe dyno,iar modelul "2016" am inteles ca are acelasi motor,tweaked,ok,dar acelasi motor.Ori de la sub 160 de cai (mai precis undeva la 155),sa iesi pe la 190 la roata din mici reglaje (pe harti),m-as mira.Bine,asta nu inseamna ca nu este o motoreta superba.Doar ca nu poate concura de la egal la egal cu R1 si BMW. http://www.motorcycle-usa.com/27/25672/Motorcycle-Article/2016-Aprilia-RSV4-RF-First-Ride.aspx Insa personal,daca as avea banii necesari pt un miar nou,cred ca 90% m-as orienta spre rsv.Insa,dupa cum am spus,preferinta personala. Vis-a-vis de Ducati,ce ii impiedica daca scot un V4 sa scoata un V4 1299?Nimic,pt ca oricum nu conteaza capacitatea motorului,nu?Simplu.Am mai avut discutia asta,nu stiu daca aici sau pe alt thread - Ducati poate sa scoata ce avioane vrea,corect,iar pe circuit la trackdayz chiar nu conteaza ce si cum,atata timp cat sunt fun,dar atunci hai sa nu le comparam cu miarele. Sunt 2 posibilitati : ori scoti moto de sbk (adica moto ce respecta regulile sbk) fie ca sunt 4L,V4 sau V2 trebuie sa respecte niste reguli,si atunci da,le poti compara. Ori scoti moto de fun de trackdayz si atunci poti scoate ce vrei si cum vrei.Dar atunci nu mai poti spune "aia e mai buna pe circuit,sau aia e mai puternica",etc.Pt ca nu e fair. Daca se compara marele Panigale R (care nici nu vreau sa stiu cat costa) cu un BMW,il bate BMW-ul pe aproape orice circuit din toate pozitiile.Iar pe strada si mai rau.Dar deh,trebuie sa mai existe si moto din astea,mai exclusiviste,ca na...nu ma deranjeaza ,atata timp cat nu spun ca sunt mai bune dpdv al performantelor decat cele "de duzina",cum e bmw-ul si japonezele. M-a deranjat enorm de mult reclama aceea bashita cu "Checkmate" atunci cand a aparut Panigale.Acea reclama care bineinteles dadea iluzia ca Panigale va rupe tot pe piata.Ceea ce bineinteles ca nu s-a intamplat,nici pe departe.Dar scopul a fost atins,bizonii s-au inghesuit sa pape tot ce le da Ducati de mancare,fara sa aiba vreun gand coerent in cap.N-am sa inteleg never in viata cum draq poti sa-ti precomanzi ceva fara sa-l incerci sa vezi daca iti place.Mi se pare prostia suprema,fie ca e Ducati,BMW sau Ferrari.Daca era Porsche insa,mai treaca-mearga Insa la fel de mult cum nu suport partzul suprem care este Panigale,iubesc Monster-ul si mai ales DesmosediciGp.Mai ales asta nou,2015,hai ducatistii Si eu am facut survey-ul,insa nu stiu daca va baga cineva in seama (adica Bernie) asociatia pilotilor.Insa,doamne-ajuta!

Ma asteptam sa aiba 300 de cai Da el de fapt are 250 si cuplu de Busa.Si 30-40 kg peste the usual suspects ca sa zic asa.Deci nu este deloc monstrul mecanic care se lauda ca este.Este,dupa cum bine ai zis,o lovitura de PR.Nu cred ca multa lume se va arunca sa-l cumpere. Pe circuit,as spune ca BMW e la mustata cu R1.1299 mi se pare deja aberant,ii astept ca in curand,pentru a face fata,sa vina cu motor de 1.5 sau ceva.Toata ideea de concurenta pe aceasta piata este data de regulile sbk.Daca BMW sau R1 ar veni cu motoare de 1.2 de ex,toata lumea ar sari de fiund in sus,cand vine Ducati cu motor de Busa,e ok.Deja a iesit din regulile sbk. Nu s-a facut un comparativ cu toate,tot astept pe cei de la motorcycle.com pt ca ei vor face asa ceva,pana atunci ordinea as zice eu ca este R1 la mustata cu BMW,pe 2 Ducati si pe 3 RSV-ul.Cu mentiunea ca Ducati a fost tot timpul catalogat ca o moto foarte inadecvata pt strada,iar RSV saraca are sub 160 de cai,deci deja cu aproape 40 de cai sub concurenta,deci nu ai ce pretentii sa-i ceri. Exact,mai nene,cum nu mai castiga MM toate cursele,gata,e praf.Motoreta il ducea in spate,el e un nimeni.Pai daca el e un nimeni,de Pedrosa ce sa mai spunem atunci?Talentul lui Marquez este indiscutabil,si spun asta din postura de fan declarat pe viata al lui Rossi si Aleix Espargaro si chiar sunt fan ascuns al lui Lorenzo .Dar nu pot sa nu spun ce vad : omul e extraterestru. Dar anul asta,dupa cum e obiceiul in MotoGp (fata de F1),Honda a frecat luleaua.In timp ce ceilalti,care au frecat luleaua ani de-a randul,anul asta s-au trezit (vezi Yamaha si mai nou Ducati).Si brusc,Honda are probleme de linie dreapta dupa ce anul trecut ucidea tot la putere,si Honda are probleme de tinuta a motorului si de iesire din viraje,dupa ce anul trecut era imabatabila la capitolele astea.Si prin urmare,daca nu mai castiga cursele fluierand,s-a tras concluzia ca Marquez de fapt e praf. Pai dupa cum a zis si Dovi,Marquez poarta motoreta in spate,el o duce muuult peste limite,asemenea talent de a mere la marginea prapastiei nu am mai vazut la nimeni.Iar pe franare,e zeu.Nimeni nu se apropie de el la acest capitol,nici chiar Rossi de acum.Poate daca era Rossi in zilele lui bune de la jum anilor 2000,poate. Bine,aici pe forum multa lume e fan de galerie,hai aia,huo ailalti,unul e bun unul e prost. Aici nu e ca la fotbal,dar deh,ei nu inteleg sporturile astea,care sunt mult mai complicate decat datul cu piciorul intr-o basica de piele. Timpii pe tur ai masinilor chiar nu conteaza.Cele mai rapide masini din F1 au fost cam prin 2004,cam de atunci sunt toate recordurile,erau cu 3-4s/tur mai rapide ca acum.Asta insa nu insemna nimic,de ex in 2004 a fost o plictiseala in F1 de se scorojeau peretii,cu toate masinile rapide.Era perioada cand Schumacher a castigat campionatul cu x curse inainte si cand se executau cu maiestrie marile depasiri "la boxe".Superb,mirific. Pilotii nu mai piloteaza la limita decat cred ca 4-5 tururi.In rest conserva.E greseala fiabilitatii.E adevarat,nimeni nu se va uita la F1 sa vada cum pilotii gestioneaza,etc.De aia trebuie sa scoata regulile ce tin de fiabilitate. Masinile greu de stapanit se pot face foarte usor.Chiar si cu motoarele de 1.6 (dar mai ales cu unele de 2.0),daca se elimina restrictiile de debit,it's done.Si iarasi,dupa cum am mai spus,daca se elimina acel tea-tray si chiar diffuserul din spate pe care teatray-ul aduce aer,la fel,e gata.Foarte simplu. Din nou,daca se elimina comunicarea,se elimina si strategiile elaborate si ajungem la strategiile de la sf anilor '80 si semnalizare ca la MotoGp cu tabel.Ceea ce zic eu ca ar fi beton.Toate astea ar pune spectacolul si pilotul in prim plan.Progresul tehnic nu ar fi stirbit,constructorii de motoare nu ar avea nimic de obiectat,pe ei chiar nu ii intereseaza si nu au nici o aplicabilitate strategiile,managementul gumelor si aerodinamica avansata din F1.Nimic din astea nu are aplicabilitate altundeva decat in F1. S-a ajuns,dupa cum zice si colegul mai sus,ca aproape toate disciplinele cu motor sa fie mai spectaculoase decat F1.Trebuie sa se faca ceva. Problema pe care o are Bernie este urmatoarea : banii din F1 vin din tv.Nimic altceva.Ca vine lumea la circuit sau nu e 0.Pe tv se fac banii,audientele,e ca la Kapatos,etc.In momentul in care audientele se duc in nas,cum a fost in 2010-2014 si cum va fi si mai rau in 2015,firmele tv vor cumpara F1 cu mai putini bani,iar sponsorii echipelor le vor plati acestora si ei mai putini bani,pt ca deh,nu mai au acoperire la populatie.Si atunci veniturile lui Bernie si ai celor de la masa bogatilor se vor imputina. Bernie ar vrea sa vina spectacolul pt a face bani,dar nici n-ar vrea sa-i calce pe picioare pe constructori si pe echipele mari.Si de aici ia aceste masuri pline de frica si care adancesc si mai mult criza zic eu.Faptul ca e criza se vede la echipele mici : Marussia nu mai exista,Lotus ar fi in grave probleme fara banii lui Maldonado,Sauber are probleme si probabil se desfiinta si ea daca nu avea noroc cu motorul Ferrari de anul asta,Force India alearga cu masina de anul trecut,chiar si RB se gandeste sa spele putina. Deci intr-o viziune pesimista,s-ar putea ca in 2-3 ani sa mai existe vreo 4-5 echipe in F1,de aia Bernie vorbea de 3 masini.Si atunci se va uita el singur la f1,ca altcineva nu.Isi da seama de problema,insa nu mai are c.oaie sa si faca ceva drastic.

Cute Incepe Monaco,sper sa fie cu scandal.Desi... Pe cine pariati?Eu dupa cum am spus,as paria pe Rosberg. In alta ordine de idei,a fost testat (straight line speed+dyno) marele Kawa H2R anuntat cu atata tamtam de catre KHI.Testele au fost facute de catre MCN : http://www.motorcyclenews.com/news/first-rides-tests/2015/may/video-h2r-flat-out/ Puterea masurata mi se pare slabuta pt ce anunturi au facut ei : 145 Nm si 250 de cai la roata.Viteza maxima - 206mph.Pai nu era asta motoreta de 300 de cai?Iar cuplul?Pai Busa are atat,si nu are compresor.Foarte slab,pai nu e monstrul care se lauda ca este,mai ales avand in vedere greutatea crescuta.Pe track nu stiu daca poate face fata BMW-ului si noului R1...de varianta de strada H2 nici nu mai vorbesc,aia zici ca e marfar.Slab,foarte slab. Iarasi,vis-a-vis de motorete,m-am uitat si eu in sfarsit la MotoGp de la LeMans,extraordinara cursa.Un Marquez cu probleme la setup,nu simtea fata dupa cum s-a exprimat,Lorenzo imbatabil si Rossi pur si simplu incantator. Ducati mere atza,si bravo lor.Dintre toti m-a impresionat Lorenzo care parca pur si simplu desena pe asfalt,si Marquez pe care tot nu pot sa-l sufar dar mi se pare un pilot exceptional. Ce batalie intre el si Iannone,au mama!Multa lume acum incepe sa-i stirbeasca meritele lui MM,personal nu l-am putut suferi never,dar tot timpul mi s-a parut un pilot fantastic si imi mentin parerea.Un pilot bun se vede cel mai bine atunci cand nu are cea mai buna motoreta.Cele mai bune curse ale lui Lorenzo de ex mi se par cele din 2013 cand era batut de Marquez si Honda,dar s-a batut cu acesta ca un caine. La fel,una din cele mai bune curse ale lui Marquez a fost asta de la LeMans cand s-a batut cu Iannone.Superb. Am mai observat ceva : in linie dreapta,Ducati bate Honda la funduletz .In sfarsit,cred ca dupa cursa asta putem spune cu mana pe inima ca suprematia Honda a fost desfiintata.Pe curbe o omoara Yamaha,iar ca forta bruta o bate Ducati.L-am vazut pe MM efectiv furios ridicand roata fata in fiecare viteza,la limita limitelor,si totusi depasit fara mare efort de Ducati-ul maniacului.L-a batut insa pe franare aproape de fiecare data.E,acolo cred ca e cel mai bun pilot din lume - pe frane. Mai si manevra lui Rossi la depasire,vai ce dur,ce intimidant,si MM care s-a supus ca un copil cuminte...mi-a adus aminte de complexul Schumacher pe care il avea musiu Button,ca sa fac o paralela... Per total o cursa superba,asteptam si altele,si sper ca si in F1 sa avem macar o cursa de asemenea calibru (yeah,right ). Astia de la F1 iar s-au intalnit ei toti bogatii si au pus tara la cale ca intre bogati si au hotarat numa prostii.Pai au uitat de ce au scos alimentarile?Pt ca duceau la niste strategii in cadrul carora masinilor rapide nu le mai vedeai nici macar fundul?Pfff,s-a senilizat de tot mosul Bernie,o sa-l poarte astia peste tot ca pe moastele Sf.Paraschieva prin Moldova. Am mai spus si mai spun,pana nu le dau bani si celor mai saraci,si nu schimba regulile pt a taia drastic din downforce si a da mult mai multa putere si pana nu taie telemetria si com radio,ioc spectacol. Nu mere,oamenii sunt pur si simplu prea buni,prea pro,inginerii de cursa fac tot ce le sta in putinta pt a nu exista spectacol pt ca spectacolul inseamna imprevizibil,inseamna variabile pe care nu le poti controla si drept urmare o foarte mare sansa sa gresesti,sa nu castigi,sa faci accidente,etc.Sunt armate de oameni angajati la echipe tocmai pt a elimina toate neprevazutele si deci prin urmare tot spectacolul,Bernie tot n-a inteles asta sau se face ca nu intelege?! Trebuie eliminata acea armata de oameni si trebuie adus pilotul in prim plan.Cum se face asta?Prin eliminarea comunicarii intre ei.Simplu.Daca nu mai pot vorbi in nici un fel (nici radio nici electronic,decat inainte si dupa cursa),acea armata de oameni nu mai poate lua decizii in timp real si deci prin urmare,vor trebui sa se bizuie pe pilot pt luarea deciziilor.Si atunci,clar va fi spectacol.Simplu,nu?