Method

"It's not my cup of tea",cum zice englezul.Ce s-a intamplat cu fundul ala?E disproportionata,are fundul prea mic,arata aiurea.Sau poate arata altfel in realitate,o fi din cauza pozelor,cine stie.Suna foarte bine,insa in materie de Ducati,dupa parerea mea,tot 1098 e cea mai sexy : (Daca aveti probleme,motocicleta o gasiti in partea stanga a ecranului,nu in partea dreapta ) Si ce e cu linia rosie la 6000,wtf?Degeaba l-au facut pana la 12000,daca linia rosie e la 6000... Iar ca si cai putere,tot BMW S 1000 RR ramane rege,cu ai sai 183 de cai la roata.Am vazut ca fac niste comparatii in review-uri pe net,dar uita sa mentioneze ca BMW-ul are calutii masurati jos,iar Ducati la arbore.Deh,ce ti-e si cu publicitatea asta...

Da-i bateria jos,bag-o in casa,si gata.Nu lasa bateria in frig in garaj ca se descarca,pune-o in casa in vreo debara,ceva.Pe motor pune-i o husa si ceau,va vedeti la primavara.Ce mai tura-vura,ca nu patesc nimic,ca nu sunt gladiole,sunt japoneze si sunt facute totusi din "fer" .Altii isi bat joc de ele in ultimul hal (stiu eu niste FZR-uri care au incasat-o in toate felurile posibile) si tot merg chiar si dupa 20 de ani.

Slaba miscarea pe aici,va mai dati? Eu am dat astazi o tura si era soare dar tot dardaiam pe ea.Maine ii scot bateria si gata,vorba melodiei : "The summer is gone"...

Pff,e adevarat,putea sa fie si mai rau dar ai patit-o oricum destul de rau.Si acum,pe sfarsit de sezon. Foarte bine ca ti-ai luat avocat. Insanatosire grabnica.

@ varugica : Nu sunt de acord,pt un incepator foarte important (dpdv al subiectului tyre pressure,desigur) este sa ii asculte pe astia care se dau tare,se dau pe circuit,etc si sa nu bage presiunea recomandata. Si eu prima oara cand am auzit de asa ceva aici am auzit si,desi nu prea ii credeam,am incercat si am vazut ca grip-ul s-a schimbat total. Treaba chiar functioneaza si te ajuta f mult.

@ Bulinu : Cum sa zic,nu atat timpul care iti ia sa pui spatele (care mi se pare mai rapid de pus ca fata) nici faptul ca se blocheaza sau se ridica spatele (desi daca ai ridicat spatele pe franare inseamna ca totusi cunosti ceva meserie ) e atat de daunator ci faptul ca te concentrezi la alte lucruri in loc sa pui fata la perfect. Dupa opinia mea forta cea mai mare de franare o obtii atunci cand aproape toata greutatea motocicletei "vine" pe roata fata apasand astfel cat de mult se poate in jos combinata cu aplicarea fortei de franare fata exact la limita blocarii.Eu zic ca astfel obtii cea mai mare forta de franare,cineva bun la fizica sa confirme sau sa infirme daca am dreptate. Bine,ce am zis eu acum e deja foarte greu aplicabil in practica (iar practica asta,dom'le ) pt ca tre sa simti limita aderentei cauciucului si in acelasi timp sa ai grija sa nu dai motorul peste cap,toate astea in timp ce probabil esti cu morcovul in fiund ca ti-a taiat ceva fata,ce mai,tre sa fii putin profesor. Deci pana la urma : "ze power iz within you" Pe circuit mi se pare putin mai usor pt ca esti intr-un mediu (cat de cat) controlat. Corect,corect,unii chiar fac chestiile astea,jos palaria. Totul se rezuma pana la urma la o vorba de mare angajament al unui vecin de-al meu genul slapi si maieu alb peste burta,dicton rostit intre 2 semintze sparte intre dinti : "de bah baiatule,sunt unii care le are,si sunt unii care nu le are,ce sa-i faci,asta-i viata" Avea dreptate,mai puteam sa-l contrazic?

E bine totusi sa dai bateria jos,o iarna cu bateria pe motor se simte,mai ales dak ai o baterie din aia "de buzunar" cum am eu. Eu din contra,benzina o las pe rezerva pt ca dupa 3-4 luni de stat se cam transforma in ceai

@ Bulinu' : Corect ce zici tu,dar iarasi,in teorie.Hai sa si detaliez de ce zic asa,desi am mai scris inca odata treaba asta,cu citate dintr-un studiu al Min. Transporturilor din State.Pe scurt : Creierasului uman nu prea ii place sa faca multi-tasking,asta e o afirmatie stiintifica dovedita.Deci,daca vrei sa faci ceva bine,te concentrezi,faci un singur lucru,si apoi treci la altul.Cand faci 2 lucruri deodata le faci pe amandoua nu tocmai bine.Sau creierul se concentreaza pe un lucru si celalalt il face din automatism,dar nu cum trebuie.De aceea recomandau in studiul ala obisnuirea reflexelor numai cu frana fata,ca in cazul unei franari de urgenta toata puterea de concentrare sa se puna pe frana fata si astfel sa executam o franare cu fata aproape perfecta. Treaba se reduce la logica simpla : exista frana pe ambele roti,dar o frana are ponderea de 80-90% din forta de franare.Din moment ce un rider mediu,un om normal fara o oarecare experienta nu poate folosi amandoua franele la capacitate maxima(pt ca omul nu e construit sa faca mai multe lucruri deodata decat dupa ani si ani de exercitiu cand nici atunci nu le face,dar intra in functiune automatismele),hai sa ne concentram 100% asupra franei care ofera forta majoritara de franare,si astfel sa folosim 80-90% din potentialul motocicletei de a frana.Decat sa ne concentram pe amandoua si sa folosim 60-70% din potential pt ca in loc sa strangem frana fata la perfect eram atenti sa nu blocam spatele.

@ aktymel : Salut,nasol sa ai motor si sa n-ai permis.Numa te enervezi.Dar,vorba batranilor : "las'ca la vara iara-i cald" Ai facut o alegere foarte buna,F2-ul e un motor pur si simplu bun.Numai ca totusi trebuie tratat cu respect mai ales de catre un incepator.Probleme specifice modelului, din cate stiu eu sunt intinzatorul hidraulic (eu am avut Hornet din 98 care are acelasi motor cu F2-ul,dar pe Hornet e mecanic si nu se mai strica,la fel si pe succesorul F3 ) care iti face distributia sa bata si releul de incarcare. (eu n-am avut probleme cu el pe Hornet,pe Hornet e asezat intr-un loc de cacao,pe cadru deasupra radiatorului unde inghite numa aer cald si din cauza pozitiei pur si simplu crapa pana la urma pt ca nu isi face racirea,nu e vina releului saracu,dar din cate stiu eu si pe F2 e asezat tot acolo).In rest motorul e beton. Referitor la intrebarile tale : 1.Antigel G12 cere la orice magazin auto.G12 e pt motoare de Al.Si e de obicei roz..Poti sa iei si din ala cu 12 lei/litru.Si Castrol face "special pt motociclete" dar parerea mea e ca nu-si merita pretul foarte piperat.Daca vrei de calitate foarte buna si pret cat de cat ok,vezi Hepu (27-28 lei/1.5l).A nu se amesteca cu orice alt tip de antigel.Neaparat facut cu apa distilata (1.5ron/l).Se amesteca in proportie 1:1 (adica 1l de apa + 1l de antigel=love) 2.Eu am avut Hornet din 98 care are acelasi motor cu F2-ul si bagam 3.8l cu filtru schimbat.Daca nu schimbi filtrul,3.6l.Insa eu zic ca nu se face pt 30ron sa nu-l schimbi,daca ai impuritati,pilitura,toate se aduna in filtru si uleiul cel nou le va prelua. 3.Nu conteaza varsta,10W-40 e foarte bun pt un mers normal.Asta daca nu papa.A mea era din 98 si nu papa gram.Daca papa sub 0.5l/schimb e acceptabil.Daca mananca mai mult,pune-i un ulei mai gros.Marca?Eu foloseam Castrol Power 1,dar aici e o intreaga discutie,parerile sunt foarte impartite.Am bagat si Castrol Actevo si vreo 4500km a mers ceas,dupa aia a inceput sa dea semne de oboseala.Si Motul 5100 e foarte bun.

@ Dan Nastase : 2 Observatii : 1.Ai un stil de exprimare foarte elucubrat.Frazele pe care le scrii sunt departe de limba vorbita.Vor sa impresioneze,sa arate ca tu nu esti din randul nostru,nu faci parte din plebe.Stilul asta al tau plin de metafore,de artificii,de grandoare a frazei,e adevarat,ii poate impresiona pe unii,dar totusi,cineva care a mai citit o carte la viata lui nu ramane deloc impresionat,ci dimpotriva.Atunci cand scrii ceva pe un forum despre motociclism,incearca totusi sa scrii si tu intr-un stil mai lipsit de emfaza,nu ca si cum am da o lucrare in cls. a 5-a la compunere si dorim sa o impresionam pe profa sa ne dea 10+. 2.In teorie ai dreptate. Franarea eficienta este exact asa cum ai descris-o tu.In teorie. In practica,pe strada,problema apare atunci cand intra in ecuatie factori pe care nu ii poti "alinia",cum este panica.Ori cand esti in modul de panica cam greu iti aduci aminte ce ai scris tu acolo.Un rider mediu in modul de panica mai mult ca sigur va bloca spatele pe franare din cauzele arhicunoscute(in principal forta de apasare foarte mica spate din cauza inertiei+forta musculara mult mai mare pe picior si mai greu dozabila),dar repet,cand franeaza panicat.Ori din aceasta cauza eram eu si altii de parere ca franarea ar trebui executata numai cu fata. Iarasi,pe circuit se pune atat de tare frana,intra in ecuatie si frana de motor incat frana spate in opinia mea nu-si are rostul.Insa despre franarea racing ii las pe altii sa detalieze. Deci,in concluzie,problema e putin mai complicata decat in teorie. ABS-ul este un sistem foarte bun mai ales pe motociclete (pe masini mi se pare aproape degeaba si chiar daunator pe zapada),dar nu prea mai are de a face cu ce discutam noi aici,posesorii de motoare cu abs sunt invatati sa stranga frana maxim si sa lase comp sa rezolve dozajul.Cel mai bun sistem de abs stiam ca este cel de pe bmw s 1000 rr nu de pe Honda,dar in fine,asta importa mai putin. Numai bine.

@ Nocturnus85 : "Burta" tre sa fie de 3-4 cm,scrie in manual.E normal totusi sa atinga protectia de cauciuc de pe bascula,chain slider ii zice.Iei lantul cu mana de la jumate si il misti in sus si in jos.Daca se misca mai mult de,hai,5 cm,strange-l si tu,dar niciodata sa nu il strangi sa fie fix-fix,mai ales daca mergi si cu pasager.Vreo 2cm tre sa miste tot timpul,e mai bine asa si tine si mai mult.

Daca ai primit-o e bine,stii vorba aia "calul de dar nu se cauta la dintzi".Daca ai dat bani pe ea... Daca a stat 2 ani cu benzina aia in ea,benzina si-a pierdut cifra octanica si de aia porneste prost. Schimbul de ulei ar fi recomandat.Daca si schimbul la 125 unde intra cam 1l te rupe la bani,ce o sa faci la 600???Da-o draq,1l de Castrol Actevo e vreo 30ron,un filtru 20-30ron,dai drumul la buson sub baie,dai filtrul jos,il pui pe cel nou,bagi uleiul si gata.

Subscriu la ce a zis Niko,bec cand tu zici ca franezi mai tare decat o masina poti sa te duci sa te culci linistit,esti @ nici o treaba. Ti-am mai zis ca eu nu vreau sa fiu racer,nu am nici skill-ul nici banii nici nu mai am varsta adecvata pt asa ceva,oricate scoli de pilotaj as face.Dar asta nu inseamna ca nu ma intereseaza si ca nu am anumite cunostinte. Corect,corect dpdv teoretic. Nasol insa cu practica Problema e ca e si mai greu de virat decat o masina,mai ales pe franare. Insa e adevarat,e mult mai micutza si de aceste dimensiuni reduse trebuie sa ne folosim la maxim. Si nici eu n-am inteles de ce sa culci o motocicleta,oare va frana sau va vira mai bine pe carene?

@ bec : Da,am trecut si eu de 100 kmh cu r1 ala. Nu am zis niciodata ca as fi racer si nici nu vreau sa fiu.A fi racer si a cunoaste fenomenul curselor moto si auto sunt 2 lucruri diferite. Eram sigur ca multi care "au trecut si ei de 150 kmh" si s-au ridicat de sub parbriz si era sa-i sara vantul de pe sa s-au gandit "vaai,cata frana am pus eu acuma cu peptul".Dar efectul e neglijabil (pt pilotii de MotoGp) pt ca tu daca te-ai uitat de la ametitoarea viteza de 150kmh iti taie vreo 20-25 kmh rapid si dupa aia scade usor cu cate 5-7 km. Conteaza,conteaza si asta,dar conteaza,ca sa fac o aroganta,cam cat frana spate .Nu,glumeam,frana spate se observa ceva cand o pui,totusi. Mult mai mult conteaza felul cum se infig ei in franele alea de carbon si mai ales cum se echilibreaza si se pozitioneaza pt a se culca pe urmatoarea curba. Prostie mai mare nici n-am auzit vreodata.A,sau prin masini poate intelegi Trabant?Ca altfel daca are discuri pe fata te-a ars... Incearca sa faci o franare comparativa,nu de la 150 kmh cum te lauzi tu,ci de la 100kmh cu orice masina normala (ex. un Logan care nu sunt stralucite pe frane) si crede-ma,vei avea o mare surpriza. Orice motocicleta franeaza mult mai slab decat o masina actuala. De ex un Vw Golf IV sau un Ford Focus Mark 1 franeaza de la 100-0 in 30-29 de m.O motocicleta performanta (Fireblade,R1,etc) face acelasi lucru in peste 45 de m. Chestia asta se intampla nu atat datorita sistemului de franare al motocicletelor care au devenit foarte performante cat din cauza ca nu exista greutate si deci apasare pe roata.

Salut,ma bate gandul sa-mi iau si eu un Marauder de 125 si as vrea cateva pareri din partea posesorilor acestui model. Am inteles ca cel de 125 prinde 100kmh dar cam atat,e ok,nici nu am nevoie de mai mult,il iau pt naveta si mers relaxat.Daca ar mere suta ar fi ok pt mine... Am facut scoala pe asa ceva si mi s-a parut Cam ce consum real are la mers normal? Se incalzeste rau vara?Am avut un scuter cu racire pe aer si vara era crima,se incalzea ca vai de el,sper ca asta fiind o motocicleta in toata regula are o racire mai buna. Ce fel de probleme sunt cel mai des intalnite?Am inteles ca sunt probleme la gasirea neutralului Daca se poate un posesor de Marauder 125 sa impartaseasca niste impresii.

Da,se imping in ghidon si apasa in jos pe el pt a pune cat mai multa forta si apasare pe furca fata si astfel mai reduc putin riscul de a li se bloca fata pe franarea puternica.Normal,la ce suspensii dure au ei pe fata,efectul este destul de minor,dar ajuta. Frana aerodinamica,vantul luat in piept eu zic ca e neglijabil,mult mai mult conteaza felul cum franeaza

De unde atata vara mai frate?Adevarul ca week-end-ul asta mai mere o tura,cam frig dar atata timp cat e soare si peste 10 grade in mijlocul zilei nu scot bateria de pe ea.

Aia cu tramvaiele sunt cei mai nesimtiti,ei considera oricum ca au prioritate intotdeauna,nestiind ca de fapt au numai prioritate cand fac la stanga fata de restul masinilor.

Am vazt peste tot stirea asta cu baiatul ala cu R6 (R6 e nu?) care a fost prins cu 250 kmh.Se comenteaza pe forumuri,se despica firul in 4,oh my God 250 kmh,inconstient,etc etc.WTF? Asa,si?I-a dat si el o forja,probabil avea drum bun si gol in fata,si ce mare smecherie Sa fim seriosi,probabil 80-90% dintre noi au mers macar odata cu cel putin 250.Vorba lui Sabin,cand ai asa ceva pe mana nu exista sa n-o incorzi macar odata si sunt multe multe motoare in Rom care sunt capabile de macar 250.Si multi,multi posesori de motor i-au dat macar odata o linie in blana,sa fim seriosi.Si acum majoritatea se dau de ceasul mortii ca vai ce nebun e ala,si,bineinteles,la acest scenariu contribuie si motocicleta probabil cea mai hulita din Rom (mai mult decat R1 sau Busa) : R6.Cand aud ca avea si R6 le sare capul de pe umeri : "pai normal,idiotii astia cu R6 si R1.A,si Busa". Acuma bine,normal ca nu e ok sa mergi zilnic cu vitezele alea,dar din cand in cand mai trebuie sa-i si dezmortesti picioarele,nu sunt choppere sau touring sa mergi 80-100. Sa nu-i dai din cand in cand o forja la un supersport e ca si cum te-ai casatori cu Jenna Jameson si ai fwte-o numa odata pe sapt si atunci normal in pozitia misionarului .Pai vorba aia :"Ori suntem golani,ori nu mai suntem !" Eu nu pricep de ce a oprit...

Bine ca a murit,sunt o gramada de idioti in tara asta.Lasa,sa se mai trieze. Era o zicala,cum ca "daca prostia ar durea... E,uite ca mai si doare prostia cateodata.Si inca rau Si pasagerul si mai prost ca s-a urcat cu el (vorba aia "prost sa fii,noroc ca esti" ),eu nici cu tovarasi buni care stiu sa mearga mult mai bine ca mine nu ma urc,prefer daca ma duc sa ma duc pe mana mea.

Nu o sa uit niciodata,era acum vreo 7-8 ani,mergeam la liceu,eram in 41 la Crangasi in statie si la stop apare un CBR impecabil (eu care si atunci eram mort dupa vitezane am incremenit).Ochii mi s-au oprit pe motocicleta dar in timp ce studiam motorul cu atentie am observat ca fundul imbracat in blugi al "motociclistului" e cam prea bombat si frumos ca sa apartina unui baiat.In timp ce-mi ziceam in sinea mea "hmm,sa fie oare...?" ochii mi s-au ridicat si mai mult si am observat ca din casca cadea pe geaca o coada groasa si blonda impletita pana la jumatea spatelui.Fata statea linistita cu fundul putin scos in spate pe sa si cu mainile puse pe rezervor,asteptand sa se faca verde.Tabloul era perfect.Nu exista ceva mai frumos,am ramas marcat pe viata,ganditi-va ce inseamna sa treaca asa ceva prin fata ta cand ai 16-17 ani. De atunci,nush de ce,am o afinitate pt CBR-uri.Si pentru fetele pe motociclete

Din cate stiu eu RCA nu acopera daunele in cazul conducerii sub influenta substantelor etc etc. Deci trebuie dat in judecata pe civil pt recuperarea daunelor.

@ skvj : Maestre,nu vreau sa te contrazic ca nu sunt 100% sigur dar martorul ala de la bord care arata ca un filament de bec e de la bujiile incandescente care sunt insurubate in bloc si incalzesc capul pistonului,ca apoi cand vine aerul si motorinutza sa dea de caldurica si sa faca poc,oricum alea n-au nici o treaba cu problema mea,de pornit porneste la sfert de cheie.Mersi oricum de sugestii,orice sfat e bine venit.

@ adrian_mirea : Nu as zice ca e cea mai buna motocicleta de oras,avand in vedere ca totusi e un chopper.Chopperul prin natura lui nu e bun pe curbe si in spatii restranse,in circulatie,etc.Am aproximativ aceeiasi parere cu GoodKat,ideal pt oras ar fi un scuter.Insa nu de 49,ci unul cu roti mari de 125cc in 4 timpi racit cu apa (vezi Honda Sh125i,cel mai bine vandut scuter in Italia de vreo 2 ani incoace). Daca esti pasionat si vrei un motor,iarasi,ideale pt naveta si pt aglomeratia din oras sunt "legenda" Honda CG125 si Yamaha YBR125,foarte usoare,foarte manevrabile,consum sub 3%,maintenance free,foarte populare in afara si mai ales in Spania si in UK,insa nu la noi,la noi toata lumea e pe 600 minim .Ca urmare le gasesti greu la mana a doua,caut si eu un exemplar din asta pt naveta Ai dreptate,daca factorul primordial e consumul,nu are sens sa-ti iei un motor de 500 pt naveta pt ca sub 5 oricum nu iesi,asa mai bine iti iei un Golf diesel sau un Tico si iesi tot la consum de 4-5. Virago e V2 de 250cc si nu o sa-ti consume 3% in oras nici sa-l fwti.Am un prieten slabutz cu Virago si ii ia 3.5-4% la mers frumos si nu in oras,in aglomeratie,ci prin sate,orasele mici,etc Daca vrei neaparat chopper si sa iti consume in jur de 3%,eu as zice Suzuki Marauder 125.E comod,e fiabil,e ok dpdv al puterii si consumul chiar cred ca o sa iasa in jurul a 3%.Plus ca poti sa-l inscrii (cu putin tupeu) pe primarie pe 49 si sa nu te mai stresezi cu itp si carti de identitate si alte kkturi Numai bine. P.S. Review cu Virago pe MCN,si oamenii astia chiar stiu despre ce vorbesc : http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Yamaha/Yamaha-XV250S-Virago--1995--2001-/ Marauder 125 : http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Suzuki/GZ125-MARAUDER/_/N-147+1666+189

@ me_ddevil : Deci ai avut si tu aceeiasi problema?Nu-ti inchidea vrei sa spui,nu?Ca daca nu ar deschide s-ar duce apa in 130 rapid. Si sa inteleg ca era din montaj?Si eu ma gandesc ca termostatul nu e stricat,hai,sa fie primul stricat,dar deja si al doilea...Ma gandesc sa dau jos maine tot antigelul din ea,sa bag apa si sa il dau jos si sa il montez ink odata sa vaz ce reactie are. @ Falkenberg : Da,am avut si eu un bmw 320d '04,nu are nici o treaba cu VW,ala avea electronica pana-n dinti,VW asta imi aduce aminte mai mult de Dacie .Termostatul meu e simplu ca cel de dacie,functioneaza mecanic,nu are senzor,deci nu mere diagnoza sa vad dak e ceva bulit.egr nu era supapa aia de la turbina?sdi-ul nu are turbo,e normal aspirat.Si foarte puturos @bec : Da,primul diesel,cod AQM mi se pare,e SDI-ul care a fost si pe Golf 3.Are bujii care incalzesc lichidul de racire??? Esti sigur?Nu te contrazic,dar nu am mai auzit de asa ceva,mai ales ca motorul in rest e super simplu.Si chiar daca ar avea asa ceva,problema e ca nu se ridica in temp,iar cand se ridica nu sta constant acolo.