Method

Adevarul ca ai dreptate.Nu se stie nimic. Se speculeaza doar ca Ferrari a ramas la aceeiasi solutie din 2014 cu turbina clasica si intercooler in v-ul motorului dar mult imbunatatita.Despre Renault insa 0. Parerea mea,am mai spus-o si o mentin,este ca design-ul celor de la Mercedes e cel castigator si ca ar trebui imitat de toti ceilalti.Orice alta solutie va da performante inferioare,indiferent de micile variatii ale unei echipe sau alteia (de genul intercooler in v-ul motorului,etc) Bine ar fi ca macar Renault sa-i fi imitat si sa se apropie de ei ca si performanta.Pt ca stiu sigur ca sasiul lui Newey va fi superior pe de o parte; iar pe de alta parte,daca Ricciardo va reusi sa-i ajunga cat de cat pe cei de la AMG,ii va urca pe garduri - cum se spune la galerie Doamne-ajuta.

Ai mare dreptate,in general uleiurile "mainstream" sunt cele mai contrafacute.Personal eu iau de pe louis,niciodata din ro. Castrol si Motul sunt contrafacute la greu.Mai ales Motul 5100. Ai atins un punct nevralgic - parerea mea proprie si personala e ca orice ulei e bun atata timp cat e "for real",adica e chiar uleiul care scrie pe ambalaj - si Castrol si Motul si Motorex si etc.Mai ales daca e sintetic. Problema apare insa cand se cumpara din ro de la "baieti" pt ca s-ar putea ca doar stickerul de pe ambalaj sa fie al uleiului respectiv,compozitia deloc.Si de aici apar acele idei preconcepute as zice eu - "ala e bun iar alalalt e de (cuvant urat) - am luat eu si mi-a mers naspa motorul."

Are dreptate - no comment. Adevarul ca restul au frecat luleaua in extrasezon.Nu ca AMG ar fi scos vreo racheta dar draq,ei aveau deja o racheta. Ceilalti motoristi nu au imbratisat arhitectura motoarelor Mercedes si drept urmare exista acest gap. Mercedes insa,dupa cum am spus,au o evolutie.Adica nu se mai pot duce foarte mult in sus.Sper ca restul care mai au foarte mult loc de perfectionare sa ii ajunga. Bine,eu blamez echipele ca au frecat luleaua in iarna,dar exista o mare smecherie : nimeni nu s-a lansat la revolutii in cadrul motoarelor.De ce - pt a nu-si papa jetoanele,token-urile,etc.Toti asteapta primele curse pt a se da cartile pe fata si de abia de atunci si pana la primele curse pe pamant european se vor arunca la creatii.Atunci vor imbunatati motoarele si vor consuma jetoanele. Suspectez (si sper) ca RB si Ferrari au niste asi pe maneca dar nu i-au scos pana nu se vede ritmul real al AMG.

Buuu Ieee Nu,acum serios sper sa nu fie si anul asta o dominatie AMG. Sper ca cineva sa (le) faca o surpriza. Mai,acum dupa cum ma uit eu la ele,ca si sasiu eu zic ca Williams pare a avea un sasiu mai competitiv decat AMG.Ca si echipa sunt mai slabi,dar cine stie...

Da,nu stiu cat colabora Schumacher cu Schuberth adica nu prea aveau la ce.Poate doar in materie de confort,in rest... Casca lui Scumacher nu era diferita fata de castile celorlati piloti care foloseau Schuberth in acea perioada.Adica nu era nimic special (bine,cat de nespeciala poate fi o casca de F1...).Da,probabil ca datorita faptului ca era facuta (cum probabil sunt si acuma) din CF mesh,acea panza din CF si kevlar pusa in mai multe straturi si impregnate cu rasini epoxidice,e foarte probabil ca sa fie bulletproof. Schumacher a impins foarte mult Schuberth in F1 pt ca i-a promovat pt ca deh,erau nemti si probabil ii si dadeau foarte multi bani. Dar e un lucru bun pt ca Schuberth face niste casti foarte bune si iata,la ora actuala ei sunt nr.1 in F1. Plictiseala marre,mai sunt cateva zile si incepe Australia. O intrebare interesanta as zice eu : cine credeti ca va fi surpriza in Australia?Care echipa?Cine va impresiona pozitiv? Eu as paria pe Sauber dupa ce am vazut in teste...

Castrol full synth 10w-50 Am bagat si Motul 300v dar mi se pare ca mult mai bine s-a comportat cu asta.Atat ca ambreiaj cat si ca raspuns al motorului.Simtitor mai bine. Si eu am exact aceeiasi motoreta si cam aceeiasi km cu ea ca si tine.

Ca fapt divers,design-urile castilor pilotilor in 2015 : http://www.f1fanatic.co.uk/2015/03/09/2015-f1-driver-helmets-in-pictures/ Castile sunt facute de Schuberth si Arai in majoritate,cativa piloti doar optand pt Bell (probabil in functie de contractele de sponsorizare) Cel mai frumos design zic eu ca e cel al castii lui Vettel (dupa cum ne-a obisnuit deja de atatea si atatea dati cu castile sale superbe) Pt cine nu stie,daca cautati sa cumparati asa ceva nu aveti cum,sunt prototipuri ca sa zic asa,si doar din CF si probabil costa o carca de bani,de genul cateva zeci de mii una. Am vazut de aproape o casca "veche" din 2010 de-a lui Button,deci e imensa,probabil are foarte multe straturi de protectie la interior pt atenuarea impactului. Si daca se intreaba cineva,nu,nu pot fi purtate pe motor odata pt ca sunt huge si in al doilea rand pt ca sunt mai lungi ca sa zic asa decat castile de motor - sunt facute pt a proteja si zona gatului pilotilor,efectiv castile le stau pe piept cand sunt in masina,spre deosebire de moto unde se termina sub barbie.

Da,am vazut si eu treaba aia.Solutia e foarte interesanta.Mi se pare mai simpla si mai usor de pus in aplicare decat ce a celor de la Mercedes,are anumite avantaje pe care le are si aceasta (si anume faptul ca mgu-h poate lucra pe recovery doar cu turbina de exhaust iar pe accel doar cu turbina de aer - avantaj major al celor de la mercedes). Cei de la Honda am vazut ca au pus intercooler-ul sus pe motor,pt scurtarea traseului,nu e o idee rea,dar mi se pare mai buna ideea celor de la Mercedes http://www.formula1.com/news/technical/2014/0/1176.html De ce - pe langa avantajul ca mgu-h se poate "juca" doar cu o turbina,se separa complet partea firava,care nu reactioneaza bine la caldura enorma data de gaze.mgu-h si turbina de aer nu mai au deloc treaba cu gazele fierbinti de evacuare,sunt direct in partea cealalta a motorului.Drept urmare,intercooler-ul poate fi mai mic sau aerul de intake e mai rece si drept urmare mai mult,pt ca temp aerului ce iese din turbina de intake e muuult mai mica decat intr-o solutie normala de turbina sau chiar decat la turbina Honda. Am inteles ce a facut Honda : a intuit cel mai bun design din 2014 si anume cel al Mercedes si l-a preluat.Problema e ca ei au preluat solutia pe care spunea Mercedes ca o are,nu ceea ce avea cu adevarat Iata ce animatii avea Mercedes la inceputul lui 2014 : Acolo e acelasi layout al turbinei ca si cel pe care il are Honda acum,dar care nu e deloc asemanator cu ce avea Mercedes pe 28.02.2014 cand au trebuit sa predea un motor pt omologare.Deci clipurile aste misto de pe net erau praf in ochii prostului,ei spuneau ca au asa ceva,dar rupsesera deja turbina in 2,ducand jumate in fata motorului si bagand-o in acea cutie din fata.Sunt convins insa ca acesta a fost ideea de plecare,probabil din 2012 de cand au inceput cercetarea,pana cand cineva genial a avut ideea de a rupe turbina. Oricum chiar si asa designul celor de la Honda e bun,e next best thing dupa Mercedes.Nu inteleg insa de ce nu au adoptat intregul sistem,pt ca pe la jum lui 2014 deja se stia de smecheria asta cu split turbine si avantajele sunt evidente.Honda nu aveau jetoane,trebuiau sa prezinte un motor nou facut cum vreau ei.Iarasi nu inteleg de ce restul nu au adoptat chiar daca era mai greu treaba asta. Daa,s-a lipitara gumele de asfalt de i-au dat lesin lui Alonso 2015 Alonso :

Scandalul "Alonso" refuza sa moara : http://www.planetf1.com/driver/3213/35331/Boycott-threat-over-Alonso-incident-report Unele echipe sunt nelinistite si "ameninta" sa boicoteze Melbourne.Ameninta pe foaie,bineinteles. Sunt suparati ca nu stiu sigur ce s-a intamplat cu Alonso si cer McLaren sa faca publica daca Alonso a avut un soc electric sau nu ca sa stie si ei sa nu pateasca asa ceva. E,vorbesc si ei 3 la leu,doar McLaren nu sunt prosti sa-si dea singuri in cap. Dupa cum am mai zis,sunt mai mult ca sigur ca acel accident nu s-a intamplat ca urmare a unei erori de pilotaj a lui Alonso sau a unei rafale bezmetice de vant.De ce : -in acea portiune nu prea ai ce mari greseli sa faci,efectiv nu ai ce gresi,iar o rafala de vant nu poate arunca de pe circuit o masina de F1 in mers,dupa cum am spus,acestea au apasari enorme din aero,pur si simplu e imposibil. -pe de alta parte impactul masinii cu zidul de beton a fost neglijabil as spune eu.Hai sa ne mai uitam odata la poza : Pai da-o draq ca nici suspensia nu s-a rupt,efectiv masina e intacta,doar aripa fata a cedat de la prinderile de sub nas. Mi se pare o aberatie sa sustina cineva ca Alonso a luat somn din impactul cu zidul.Oricine s-a mai uitat la F1 a vazut ce accidente dure pot fi si cum ies pilotii fluierand din masinile facute praf.Draq,l-am vazut pe McNish iesind prin bariera de protectie la 220kmh si dand in pamant cu masina si a iesit din ea.Deci nici nu se pune problema de asa ceva.Iarasi cu capul nu a putut da in nimic,in stilul Bianchi pt ca nu avea in ce.Deci? Ce as concluziona eu vis-a-vis de misteriosul accident al lui Alonso : 1. cauza accidentului nu a fost greseala de pilotaj - experienta pilotului,dar mai ales natura circuitului in acel loc fac imposibila aceasta teza 2.nu a fost o rafala nebuna de vant - varianta oficiala nu sta in picioare dupa cum am mai spus,o masina de F1 are apasare foarte mare ceeea ce o face efectiv imposibil de ridicat de pe roti 3.in urma respectivului accident si a impactului cu zidul Alonso nu putea suferi nici cea mai mica urma de ranire - masina e aproape intacta. Toate aste personal ma duc cu gandul la ipoteza unui "blackout" al lui Alonso in mers si drept urmare acest accident.Si acum intrebareea : de ce si-a pierdut cunostiinta?Pai aspectul sanatatii zic eu ca nu poate fi luat in considerare : pilotii de F1 sunt supusi unor controale draconice si sunt mai fit decat aproape orice atlet si foarte predispusi la efort.Mai ales Alonso care a invatat inca de tanar cat de important e acest aspect de la Schumacher si care e fanatic in legatura cu pregatirea fizica. Ar mai fi deshidratarea accentuata (dar nu vad cum,pt ca au pungi cu lichide cu vitamine pe care le pot bea oricand iar Alonso nu mai e copil sa nu-si dea seama ca s-a deshidratat.). Ar mai ramane doar ipoteza unui factor extern care "i-a dat somn" bietului Alonso,cea mai plauzibila as spune eu.Si aici intra electrocutarea. Pe de o parte e normal ca cei de la McLaren sa incerce sa musamalizeze toata treaba pt ca daca se da pe fata va dati seama ca vor trebui sa ii caute si in fiund aia de la FIA dpdv al sigurantei.Si cine are nevoie de asa ceva si probabil de masuri punitive gen "nu mai aveti voie sa participati la curse pana cand nu rezolvati,etc,etc? Asa o rezolva ei intern si gata. Deci ipoteza electrocutarii as zice eu ca e foarte plauzibila,mai ales ca Alonso era foarte zapacit cand s-a trezit. A,si inca ceva - in poza de mai sus facuta la accident : de ce intervin la masina mecanicii cu manusile acelea de material izolant si foarte lungi????Uitati-va la manusa mecanicului care e cu spatele - aia e manusa de electrician,draq,e pana la cot si e din material izolator. Treaba as spune eu ca e clara ca buna ziua.

Kimi e capatul

http://www.grandprix247.com/2015/03/03/after-crashing-alonso-thought-he-was-still-a-ferrari-driver/ » Post actualizat in 04 Mar 2015 05:28 Se speculeaza cauza accidentului ca fiind nu o pala de vant cum spuneau cei de la McLaren ,ceea ce mi se pare o retardare,aceste masini au apasare aero de peste 1t,si eu nu vad o pala de vant sa arunce o masina de 1.8-2t,ci faptul ca ERS-ul l-a curentat pe Alonso de i-a dat somn. Masina nici nu a fost lovita foarte tare,chiar nu avea cum sa aiba un asemenea impact incat sa ia somn.M-am mirat foarte tare cand a fost accidentul cu pricina,dar asa are sens. Alonso a luat-o putin pe campie dupa accident,credea ca inca mai e la Ferrari. Oricum mi se pare putin exagerata aceasta masura de a nu concura pt ca a avut o contuzie.Nu mai e flamand,se vede ca a imbatranit Las ca mere Magnussen.

Da,e clar cine va fi in prima linie in Australia.Dar totusi revirimentul Ferrari exista,iar pe partea cealalta,e un lucru pozitiv faptul ca sunt vreo 2 echipe la bataie cu Williams care are motor Mercedes si ofera un pachet extrem de bun ca si aero as spune eu. Deci motorul Mercedes zic eu ca poate fi batut anul asta.Si spe ca pe la jum anului si AMG. Zic eu ca restul constructorilor de motoare vor recupera cel putin partial gap-ul anul asta ajutati si de reguli,iar ca aero package si deasemenea ca packing,as spune ca AMG nu e nr.1.Deci poate fi batut. Bine,probabil pana vor fi batuti vor reusi sa ia titlul ,dar asta e cu totul alta problema.

Ce pot sa-ti zic pt ca si eu am fost patit tot cu un Hornet : Nu-ti repara motoreta pana nu-ti face constatarea. La asigurator declara ca ti-o faci in regie proprie. Cand te intalnesti cu agentul de asigurari,intreaba-l fin cat te costa "ca sa fie bine" - din experienta proprie iti spun,e mai bine sa dai 100e inainte la agent si mere treaba struna si iti baga la dauna si chilotzii de pe tine,decat sa te ciondanesti cu el,timpi si bani pierduti,si iti evalueaza totul la 3 lei.Eu am facut-o "the hard way" si m-am ales cam cu praful de pe toba,un amic de-al meu care a patit tot un accident asemanator cu ce e aici,si-a julit doar carenele si costumul,a luat 6400 ron de la asigurari in 20 de zile pt ca a uns rotitele cu 100e.I-a baga agentul si casca si costum si manusi (i-a spus sa-i aduca altele julite in schimb sa le aiba la dauna),deci treaba buna de tot.Si el si-a reparat carenele iar costumul era doar putin julit,nici pana in zi de azi nu l-a schimbat. Deci chestie de optica,dar eu as zice sa nici nu stai pe ganduri si sa faci sa fie bine daca nu vrei sa ai bataie de cap.Dupa cum am mai zis,o spun din experienta. A,si sa nu cumva sa vada cei de la asig sau cei de la politie filmarea ca dau culpa comuna - doamna nu ti-a acordat prioritate,iar pe tine te incadreaza la articolul ala faimos " nu a adaptat viteza la conditiile de drum,pierzand controlul motocicletei si intrand in coliziune cu auto." Si pe viitor nu mai iesiti tati pe vremea asta cu motoreta ca acum se intampla multe accidente - asfalt rece si umed,gume tari,temp joase,stiu ca nu mai e rabdare,toti facem strepezi,dar tre sa fie un 13-15 grade macar ca sa fie ok. Numa bine.

Da,ai si tu dreptate,motorul Mercedes e inca top dog.Masina Lotus insa mi se pare in continuare ff capabila.Iata,cel putin in teste face o figura frumoasa. Pe de alta parte e adevarat ca ne vom plictisi daca va domina in continuare AMG.Sper ca Ferrari sa faca o surpriza.Tot mai sper.Sau RB?Poate cine stie,si Lotus,si Williams,desi astia cu motoare Mercedes sunt la mana Mercedes as zice eu... Honda or fi ei smecheri dar anul asta nu,pt ca sunt prea noi. In concluzie,privind foarte cinic,nici eu nu cred ca va fi disputata real suprematia AMG.Doar ca anul asta nu mai tin cu primadona.A mai luat un titlu,are 2,la talentul lui eu zic ca e deajuns.Doar nu face si asta 4 ca Vettel tot mulgand la masina aia. Anul asta sper sa i-o traga macar Nico,desi Nico nu e un mare pilot,dar e foarte disciplinat si muncitor.Sa il bage Nico in depresii,sa-l faca sa-si mai faca un tatuaj,ceva cu "sa moara dusmanii" etc,nu stiu,sa o ia la bataie pe Nicole,din astea de Capatos,ceva fin oricum,sa fie scandal » Post actualizat in 24 Feb 2015 18:00 Care suna mai bine ? Ferrari zici ca are blown exhaust,iar Honda suna heavy,dur. » Post actualizat in 28 Feb 2015 05:27 Timpi Ziua 1 Barcelona 2 : 1. Felipe Massa, Williams, 1m 23.500s, 103 laps 2. Marcus Ericsson, Sauber, 1m 24.276s, 122 laps 3. Lewis Hamilton, Mercedes, 1m 24.881s, 48 laps 4. Daniil Kvyat, Red Bull, 1m 25.947s, 75 laps 5. Romain Grosjean, Lotus, 1m 26.177s, 75 laps 6. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1m 26.327s, 80 laps 7. Carlos Sainz Jr, Toro Rosso, 1m 26.962s, 86 laps 8. Jenson Button, McLaren, 1m 31.479s, 7 laps Timpi Ziua 2 Barcelona 2 : 1. Nico Rosberg, Mercedes, 1m 22.792s, 106 laps 2. Valtteri Bottas, Williams, 1m 23.995s, 90 laps 3. Felipe Nasr, Sauber, 1m 24.071s, 141 laps 4. Sebastian Vettel, Ferrari, 1m 25.339s, 143 laps 5. Jenson Button, McLaren, 1m 25.590s, 101 laps 6. Pastor Maldonado, Lotus, 1m 26.705s, 140 laps 7. Max Verstappen, Toro Rosso, 1m 26.766s, 139 laps 8. Daniil Kvyat, Red Bull, 1m 26.965s, 84 laps 9. Nico Hulkenberg, Force India, 1m 28.412s, 77 laps McLaren in sfarsit au bagat si ei 100 tururi fara mari probleme,iar Force India a venit cu masina 2015. N-a scazut nimeni sub 1.24 pana in ziua 1 la Massa.Si acum veni Rosberg cu 1.22.8 pe softuri. E prima oara cand se pun pe softuri cei de la AMG,acest timp fiind cu 2.5s mai rapid decat pole-ul din 2014 de la Barcelona.Deci e clar - cel putin 1s/tur mai rapid AMG decat restul.Sper totusi sa ma insel... » Post actualizat in 01 Mar 2015 20:57 Cei mai rapizi timpi pe Barcelona cumulati (1 si 2) Se vede ca AMG-ul e mai rapid pe soft-uri decat restul pe supersoft-uri.Asta spune multe.Nu stiu care e diferenta intre gume si cum lucra s-soft pe Barcelona da ma gandesc ca macar juma de sec pe tur sunt mai rapizi decat oricine altcineva. Sunt si niste lucruri bune : revirimentul Ferrari care se vede si aici,au timpi la nivelul Williams care are motoare Mercedes si prin prisma lor si revirimentul Sauber care sper sa se puna pe picioare cat de cat. Dar sunt si lucruri proaste : timpii RB. Deja mai e foarte putin pana la Australia.

Naked news,tare.Intradevar,din ce se vede in pozele din stirea aceasta foarte curios accidentul,Alonso nu prea a lovit masina absolut deloc,deci masina parea intacta. Se vede si in poza : I s-a facut rau si a ametit si probabil de aia s-a intamplat si accidentul.De aia l-au si dus la spital.Sa vedem ce o fi.Oricum din poza aceea e clar ca masina era intacta,poate pur si simplu a ametit de la ceva,se mai intampla si la case mai mari. AMG incepe sa-si dea arama pe fata - timpi ziua 4 : 1.Grosjean - 1m 24.067s (pe Supersoft) 2.Rosberg - 1m 24.321s (pe Medium) Deci dupa cum se speculeaza,AMG are cel putin 1s/tur.Si inca nu a venit cu toate upgrade-urile. Si intr-o nota mai personala,dupa cum am speculat cand am vazut masina,se pare ca Lotus a facut ceva frumos peste iarna

2015 R1 First Ride Review : http://www.motorcycle.com/manufacturer/yamaha/yamaha-r1/2015-yamaha-yzf-r1yzf-r1m-first-ride-review.html Va fi foarte interesant in vreo luna cand le vor veni la reprezentante si atunci cei de la motorcycle.com mai mult ca sigur vor face confruntarea : BMW S1000RR vs R1.

E adevarat,AMG e la 0.4 parca de lider cu gume medii,in timp ce liderul e pe soft.Se speculeaza ca guma medie e cu 1.2s/tur mai slow decat softul,deci as zice ca AMG,cu upgrade-urile pe care le va aduce,va fi in continuare la minim 1s/tur mai rapida decat concurenta. Ferrari intr-adevar a facut un motor foarte bun,si probabil va fi la bataie pt locul 2. Adevarata necunoscuta as zice eu ca e McLaren,pt ca Honda se pare ca a adoptat split-turbo iar packing-ul e unul fenomenal din ce am vazut eu,efectiv masina nu mai are fund.Insa poate de la jum sezonului incolo sa devina competitivi.Dar s-ar putea sa furnizeze o surpriza placuta. Audi tot cocheteaza cu F1,mai ales pt ca nu mai au nimic de dovedit in anduranta,probabil s-au plictisit de cat au castigat,iar compania-sora Porsche e si ea acolo,deci chiar nu are rost competitia. Daca Audi va vrea sa intre in F1 sunt destule echipe de vanzare,si echipe bunicele - Sauber,probabil Force India,etc,chiar nu are rost sa cumpere RB,mai ales ca oamenii-cheie de la RB deja incep sa plece. Personal nu cred ca Audi va cumpara RB.

Azi incep testele la Barcelona.La sf acestora zic eu ca vom cam vedea cine e in forma si cine nu. Timpii la ora 15.00 : 1. Kimi Raikkonen - Ferrari - 1:25.141 - 47 Laps 2. Sergio Perez - Force India - 1:26.888 - 13 laps 3. Felipe Nasr - Sauber - 1:27.307 - 68 Laps 4. Daniel Ricciardo - Red Bull - 1:27.363 - 23 Laps 5. Pastor Maldonado - Lotus - 1:27.510 - 48 Laps 6. Max Verstappen - Toro Rosso - 1:27.951 - 35 Laps 7. Jenson Button - McLaren - 1:28.182 - 21 Laps 8. Pascal Wehrlein - Force India - 1:28.329 - 32 Laps 9. Pascal Wehrlein - Mercedes - 1:29.286 - 6 Laps 10. Susie Wolff - Williams - 1:29.400 - 79 laps 11. Lewis Hamilton - Mercedes - 1:30.429 - 11 Laps Din nou Ferrari in floare.Hamilton nu s-a simtit bine si a fost inlocuit. A,si Susie Wolff s-a ciocnit cu Nasr

E bine sa fii pilot la Ferrari Vezi,asa la RB ce testa?Bea bauturi energizante,altceva...

Pai bine,din cate am inteles eu,cei de la AMG au masina specificatie 2014 doar cu botul si partea spate schimbate,deci nu prea aveau ce testa,si probabil au zis ca ar fi cazul sa le faca incalzirea mecanicilor Am citit si eu articolele,toata lumea da de inteles ca AMG-ul a mers la deruta,se prea poate ca AMG-ul sa fi mers in ritmul masinii 2014.Cand va veni cu toate update-urile 2015 probabil vor fi mai rapizi ca Ferrari. Sunt doar pure speculatii pana in Australia.

Ma gandeam ca e ceva chiar tehnic,dar hai sa fim seriosi,nu poti masura sau chiar avea o idee relativa cat de cat despre puterea dezvoltata de un motor prin masurarea vitezei de varf pe un circuit.Deci na,tu stii deja treburile astea,e vorba de setari in general,cifrele alea nu inseamna nimic.Nu mai zic ca sunt diferente infime,5-6 km nu inseamna nimic,dar chiar nu poti lua in seama asa ceva. Daca schimbi unghiul aripii cu cateva grade s-a dus viteza de varf,nu mai zic de rapoartele din cutie pe care nu le vede nimeni.Viteza de varf nu inseamna nimic. A,daca AMG ar fi facut timpi similari cu ai lui Ferrari si ar fi avut viteza de varf mult mai mare (12-15 km) cum era anul trecut,da,acolo se vedea forta.Dar asa...mai tii minte la jum anilor'90 Arrows cu vitezele lor fenomenale pe Monza?Si lipsa totala de downforce si implicit timpii pe tur foarte slabi? Dimpotriva,eu zic ca e un lucru bun faptul ca Ferrari nu apare in tabelele cu viteza de varf,desi a facut fastest time,asta inseamna ca pentru prima oara in noua era Ferrari a gasit downforce. Acum nush ce sa zic,s-ar putea ca AMG sa mearga cu apasare mica,s-ar putea sa simuleze,etc,cine stie.Daca vroiau sa vada cine are performante mai bune,trebuiau sa se duca cu un radar gun pe curbele de viteza mare sa vada viteza pe curba la fiecare.Si apoi mai vorbeam.Dar viteza de varf,pff,aia nu inseamna nimic. Oricum Mercedes e o evolutie a lui 2014,dar Ferrari a venit cu chestii total noi.Iar Honda...s-ar putea sa nu se stie,Scarbs zice ca are split-turbo,iar sunetul ala prevesteste ceva.

Mie mi se pare ca ORICARE R1 dinaintea asteia arata muuult mai bine.Dar chestie de gusturi,iar pe partea ailalta una e in filme si alta e in realitate. In fine,nu conteaza,e mai important cum se misca decat cum arata Da,uite acu vazui si eu.Asta da.

Un first ride cu R1 2015 - pilotul e din AMA : Mi se pare ca suna superb motoreta "unplugged" (la 1.25).

Nu e offtopic ca e tehnic.Orice tehnica de varf mi se pare interesanta si "colegii" cred ca au aceeiasi parere. Da,e foarte interesant ce au facut cei de la nismo.Parerea mea e ca GT-R-ul de strada e o masina exceptionala si succesul sau ca si performante e exact powetrain-ul e secretul.Adica exploatarea tractiunii la maxim pe toate rotile si implicit atribuirea fortei maxime pe rotile care beneficiaza in acel moment dat de cel mai mult grip.GT-R-ul nu are o aero exceptionala,pur si simplu pune grip pe roti prin distributia greutatii (care e maricica,undeva peste 1600 kg) pe fiecare roata in parte.Ideea e buna pe strada si impaca si capra si varza,adica au eliminat problema greutatii crescute a masinii prin adaugarea de forta bruta si tractiune pe masura si au pastrat costul jos neutilizand materiale exotice pt usurarea greutatii. Dar aici deja te joci cu the big boys cum se zice si nu mai poti veni cu asa ceva,pt ca in primul rand aici banii nu sunt o problema pt concurenti.Arhitectura masinii e cel putin ciudata - motor frontal,tractiune fata,in general o combinatie de masina de buget de strada. Bine,motorul nu e frontal,e in stilul bmw-urilor foarte tras spre mijloc,ok,dar tractiunea fata...si prin urmare distributia greutatii nu mai e 50-50,au pus mai multa greut pe fata ca sa aiba tractiune...iar pe spate vad ca au dat foarte multa atentie aerodinamicii pt a pune tractiune din downforce. Bine,din ce citesc eu acolo,e tot ca la GT-R,un fel de 4x4 foarte adaptiv unde se baga tractiune pe rotile cu cel mai mare grip in acel moment,dar spatele lucra doar cu ers-ul.Greu tare,am inteles ca ers-ul acela e foarte mare,probabil l-au pus in spate? Vad ca s-au chinuit rau cu rotile sa puna grip pe fata.Nu ,parerea mea e ca nu va functiona,repet,aici nu e pe strada,aici au o concurenta foarte dura. Am vazut ca au scos evacuarile langa cockpit,probabil vor sa mearga cu un blown exhaust si sa preia gazele sa le dea pe spate,dar atunci dc nu s-au dus pana in spate cu ele,sa bata fix pe eleron?Nu le-au scos prea in fata? Deci masina va fi clar subviratoare si va face torque steer indiferent ce diff-uri i-ar pune ei.Si nu mai vorbesc de distributia inegala a greut : va fi subviratoare si pe franare din cauza greut crescute pe fata,dar si pe accel din cauza tractiunii.Degeaba s-au chinuit cu aero pe spate,vor avea parte de subvirare,vor iesi foarte lent din viraj,oricum mult mai lent decat concurenta.Parerea mea. Si alta problema,nush cata putere are motorul pe benz,dar pana la 1250 e cale lunga,ers-ul am inteles ca e imens,au destula recuperare pt a-i da putere?Sau fac ca Ferrari in 2014 cand efectiv nu isi putea incarca bateriile in cursa? Nu,e o greseala : ii penalizeaza si distributia greutatii si tractiunea. » Post actualizat in 03 Feb 2015 21:36 Se pare ca pe langa noi s-au sesizat si altii despre sunetul motorului Honda : https://www.youtube.com/watch?v=V_S2uJwpbn4 Undeva e un "catch",o smecherie.Bine,pe langa asta observ ca iarasi McLaren a dat-o in bara cu sasiul,in sensul ca spre deosebire de AMG care ia virajele super curat,McLaren-ul e foarte tail-happy,adica mai savant,nu are apasare nimic. In alta ordine de idei,in fiecare zi un motor Ferrari primul - asta denota totusi ceva zic eu.Sa pice Mercedes anul asta?Doamne-ajuta ca macar concurenta sa fi recuperat avantajul,mai mult nici nu pot spera.E insa foarte devreme ca sa tragem concluzii. » Post actualizat in 05 Feb 2015 20:58 Dupa ce Ferrari a incheiat testele de la Jerez pe cai mari,Arrivabene suspecteaza AMG ca mere incet cu buna stiinta : http://www.planetf1.com/driver/3213/29849/Ferrari-Rivals-sandbagging

Da,e adevarat,ERS ala pare ca o bucata mare de cupru.De fapt cam asa si e,cred.Probabil ca au vreo tehnologie smechera ceva de inmagazinare,nu sunt ca masinile electrice de strada,cu baterii de laptop in ele ,unde mai pui ca ers-ul are si racire cu apa.Oricum de greu cred ca e greu ca toata sandramaua e bagata sub rezervor. Split turbine mi se pare o solutie revolutionara si mult superioara oricarui design adiacent.Si dpdv teoretic dar iata ca si dpdv practic. Ideile stralucite,revolutionare trebuie recunoscute rapid si adoptate cat mai repede indiferent de unde provin.Pt ca altfel iata,ai cu 50-60 de cai mai putin decat concurenta. Prin urmare ma mir ca restul motoristilor nu au adoptat acest split turbine pt ca ar avea token-urile necesare. Update ziua 2 preliminar : 1. Vettel, Ferrari, 1:20.984, 48 laps; 2. Hamilton, Mercedes, 1:22:490, 91 laps; 3. Nasr, Sauber, 1:23.762, 57 laps; 4. Bottas, Williams, 1:24.131, 40 laps; 4. Verst., Toro Rosso, 1:24.167, 58 laps; 6. Maldonado, Lotus, 1:26.069, 25 laps; 7. Button, McLaren, 1:54.655, 5 laps; 8. Kvyat, Red Bull, No time, 13 laps Vettel vad ca e foarte puternic,AMG conduce la km parcursi,McLaren foarte stricacioasa,iar Kvyat a rupt aripa fata si aia nu mai au alta la fata locului,prin urmare a mers fara aripa in regim de croaziera cateva tururi. Impresionant la ce s-a ajuns intr-un an,iata timpii din 2014 de pe Jerez : http://www.gpupdate.net/en/testresults/1592/formula-1-test-at-circuito-permanente-de-jerez-31-january-2014/ De la 1.28 la 1.21....