Method

Aa,deci nu e mare branza Motorex asta?Mai mare reclama decat calitatea.Atunci raman pe Castron La motor nu sesisez nici eu nimic.La cutie insa daca uleiul nu e de calitate,imediat face fitze,nu mai intra asa lin in viteza. Bine,am scris mai in spate,mie mi-a mers cu Castrol Actevo perfect cutia,si Actevo e unul din cele mai ieftine uleiuri de la Castrol

Iata si un test foarte profesional facut unde se studiaza franarea cea mai eficienta in linie dreapta. Cititi-l ca nu e mare,e o chestie din care toata lumea poate invata. Bike_Braking_Tests.pdf

Deci ori nu citesti ce am zis eu acolo,ori pur si simplu nu pricepi.EU NU AM ZIS NIMANUI SA NU FRANEZE CU AMBELE ROTI,din contra.Eu am zis ca doar EU nu franez cu ambele roti in caz de urgenta.EU,atat.Fac asta nu pt ca am citit pe net (unde aia zic ca ar trebui franat cu ambele roti,chiar de aia am scris alea acolo,ca sa arat cum se face o franare perfecta) ci pt ca am constatat din proprie experienta,nu de pe net ca la franarea de urgenta blochez spatele foarte rapid.De asemenea am constatat ca imi pierd foarte mult timp in efortul de a nu bloca spatele fara mari avantaje in materie de forta a franarii cand as putea f usor sa dozez mai bine fata si sa obtin o forta net superioara. Se discuta despre franare,asa ca am scris cum franez eu,nu am zis nimanui sa faca ca mine,nu am dat nici un sfat,dar am mai scris asta odata,tu pur si simplu nu vrei sa pricepi. Vorbesti despre incapatanare,deci eu daca am o parere diferita de a ta,sunt incapatanat?Da,interesant punct de vedere.Deci tu ai adevarul si restul care nu sunt de acord cu tine sunt incapatanati?Sau prosti? Eu nu am zis nimanui "ba,esti praf" sau "sunteti toti praf" cum zic altii,"ba nu mai da sfaturi",nu am dat niciodata sfaturi mai ales aici. Se prea poate sa nu fi fost tu ala "inteligent" cu "demonteaza frana spate ba desteptule",sry daca te-am incurcat,da sunteti o gramada care ati inceput sa urlati ca din gura de sarpe : "ia nu mai da tu sfaturi,invata sa franezi",etc Deci daca aveti ceva de zis,ziceti cu argumente si frumos,nu din alea de la imgb cu huooo,caterinca din aia proasta pot sa fac si eu de umplu 2 pagini,dar nu isi are locul aici. Pana la urma mie mi se pare normal sa ne contrazicem,pt ca nu toata lumea are aceleasi idei despre cum se conduce o motocicleta si nu e nimic rau in asta.Dar daca ne contrazicem,hai sa folosim argumente,chestii,socoteli,nu kkturi gen "demonteaza spatele daca esti smecher"

@ george05,monsteristu' ,etc : In primul rand nu am dat sfaturi nimanui,doar am scris aici cum franez eu.Daca citeati mai bine,vedeati ca nu am scris deloc : BAI,NU FRANATI CU SPATELE.Din contra,chiar am zis ca e preferabil sa se franeze cu spatele in anumite conditii,dar deh,e usor sa citesti 3 cuvinte dintr-o fraza si dup-aia sa incepi sa urli la ala ca nu e asa cum a scris el. Deci,inca odata :EU PREFER sa franez majoritar doar cu fata pt a-mi forma reflexul de franare doar cu fata in caz de urgenta.Am luat aceasta optiune dupa 2 franari dure de urgenta (odata mi-a traversat unu strada total aiurea si alta data mi-a iesit o masina in fata) in care obisnuit sa franez cu amandoua,am blocat rapid spatele.La franarea de urgenta te panichezi si nu mai franezi gandit,franezi instinctual.Aici banuiesc ca suntem toti de acord,nu?Ori cand te panichezi ca nu o sa ai timp sa opresti,automat tragi mai tare de frana,da?Pe frana fata tragi cu mana si pe langa faptul ca ai o putere net inferioara piciorului,pe fata e apasarea mult mai mare si sunt sanse mai mici sa o blochezi.Pe spate creierul apasa piciorul pe frana,ori pe picior pe langa faptul ca te apesi cu aproape toata greutatea corpului,forta e mult mai mare ca in mana,apasarea se apropie de 0 pe franare,toata greutatea tinde sa vina pe fata,deci e si normal ca spatele sa fie predispus la blocare. Franarea pe spate peste 30-40 kmh are o forta aproape inexistenta,deci prefer sa o sacrific si sa-mi concentrez toata atentia asupra franei fata,pt ca da george,frana aia de fata opreste motocicleta oricat m-ai lua tu cu remarci destepte gen "demonteaza spatele daca fata opreste motocicleta".Hai sa facem altcumva daca tu zici ca nu fata te opreste : eu scot lichidul de pe spate si merg asa cu motorul,tu scoti lichidul de pe fata,ce zici smechere,te tine?Pe mine da. Am citit un articol,un test de fapt "Task analysis for intensive braking of a motorcycle in a straight line" in opinia mea foarte bine facut,care concluziona ca cea mai buna franare se face,citez : 1.Decelerare : se inchide accel si se aplica frana spate. 2.Echilibru : Pilotul se pozitioneaza pe el si motocicleta perpendicular pe asfalt cu trunchiul ridicat (pt un mai bun echilibru si a face si un mic airbrake) si face mici ajustari la directie.Frana spate are acum cel mai mare efect care se va diminua rapid.Prin incetinirea rotii spate care pune presiune pe suspensie ea transfera aproape toata greutatea pe fata. 3.Franarea : Simultan pilotul strange amandoua manetele - ambreiaj si frana - maneta de frana fiind stransa cu presiunea adecvata.Se concentreaza in primul rand pe franarea fata si secundar pe franarea spate. 4.Ajustarea : Pilotul ajusteaza incontinuu nivelul de franare in acest timp concentrandu-se pe franarea fata. In acel test se ia in considerare si sa nu se franeze cu spatele,dar dupa ce se vede ca pe franarea cu amandoua au -0.774g si pe franare doar fata au -0.711g se decide franarea cu amandoua.Problema e ca acel test s-a facut cu piloti pro si nu in conditii de pericol,deci ei pe langa faptul ca erau pro's se si concentrau linistiti pe franare,in viata de zi cu zi nu prea e asa.Se mai spune ca din 298 de teste ce s-au facut atunci,al 16-lea cel mai bun a fost unul care a fol doar fata obtinand un 100-0 in 38.45m,in timp ce media a fost 41.71m.Cine doreste pot sa-i dau share la acel test. In concluzie,daca sunteti meseriasi,franati cum scrie mai sus,eu sunt mai necredincios in capacitatile mele de a nu bloca spatele si franez in general doar cu fata.Bafta

@ cristian2009 : Recunosc,m-am intersectat doar cu scutere Kymco,care desi erau noi se stricau din 3 in 3 m si la unul am mai si ramas cu maneta de frana in mana.Pe motorul dumitale n-am avut onoarea,e adevarat,poate or fi avand vreun mare salt calitativ,mai nou.Da,stiu,fac motoare pt bmw.Se prea poate sa fi gresit.Sunt foarte circumspect insa cand vine vorba de orice fabricat in China in afara de tzoale,dar poate sunt asa din cauza nenumaratelor experiente cu produsele chinezesti.Poate sunt eu nebun,deh.Si prefer un Hornet "la a 19-a mana" decat o chinezarie la a doua. Eu,daca ai fi citit ce am scris,am recomandat din experienta proprie Honda Hornet 600,nu inteleg de unde ai venit tu cu R1.Nu am incercat insa sa vand cuiva aceasta motocicleta,doar am zis ca e buna pt o fata. Daca ai fi facut un scurt review la motocicleta aia sau ce e si ai fi recomandat-o,nici o problema,nu as fi zis nimic,foarte bine,fiecare cu parerea lui,nu?Ce am de obiectat insa e postarea anuntului,reclama,ti-am scris destul de clar.Adica,hai s-o dam pe fata,tu nu stii cum sa vinzi chestia aia si dai si tu anunturi pe unde poti,inclusiv pe aici,sperand ca poate vine vreo fatuca nestiutoare si te scapa de ea,cam asta e treaba. Nu am de gand sa mai continui aceasta discutie ca nu isi are rostul aici.Daca ai ceva sa-mi spui da-mi pm,dar mai bine nu. Eu am recomandat Hornet-ul,tu sa zicem ca ai recomandat Kymco,sa vina si altii cu propuneri. Bafta.

Da,corect ce zici tu,nu am cum sa te contrazic,iar pilotii nu prea au treaba cu dezvoltarea castilor in general,dar mai trag cate o tranta din aia grava si alea ii protejeaza.Astfel eu am incredere ca sunt bune fata de o casca pe care fac unii niste teste.Sunt ca soldatii,cei mai buni sunt cei care au vazut ceva actiune,nu? In mod normal e o prostie sa iti cumperi un lucru daca vezi o vedeta ca poarta acel lucru si niciodata nu m-am ghidat dupa asta.De ex,poate sa joace Messi cu anumite ghete,ca eu nu o sa le cumpar pe alea daca nu-mi plac si daca le cumpar tot o sa joc fotbal ca o cizma.Dar ghetele lui Messi nu cred ca sunt incomfortabile sau prost facute,nu?Ca si-ar baga ceva in banii care ii dau aia si ar mere la altii cu ale caror ghete se simte bine in picioare si i-ar da si aia o gramada de bani sa le faca reclama.La fel si faza cu Schumacher,daca nu ar fi safe casca aia,nu cred ca ar purta-o el si sa riste sa-i crape capu pt cateva milioane,ca are destule.Logica mea zic eu ca e buna pana aici,dar are o fisura : daca bagabontii aia de la Schuberth ii fac lui casca special shell din carbon fiber,kevlar si cine stie ce foam la interior si scriu pe ea S1 ?? Atunci tre sa avem grija ca,vorba aia,"s-ar putea sa nu se stie"

Ahahaha,la asta nu ma gandisem,da,e si asta o problema,de 1 aprilie lumea,vorba aia,"sufla si-n iaurt"

Eh,a fost o usoara neatentie,cuplata cu o tragere putin mai brusca de maneta frana fata,se mai intampla si la case mai mari,nu a patit nimeni nimic,nici o problema.Te ridici,injuri fierul,drumurile,cel care ti-a taiat fata sau zici "multumesc Doamne ca m-ai scapat" dupa tendinte ,te scuturi de praf,te urci inapoi in sa si da-i bataie. In alta ordine de idei,e adevarat ca e preferabil la vit mici sub 30 la ora sau pe pietris sa se franeze cu spatele.Eu prefer sa nu prea franez cu spatele pt ca daca fac treaba asta des ma obisnuiesc asa si in caz de pericol,capul nu mai gandeste,actionezi instinctual si prima oara te protapesti cu piciorul in frana spate si sa vezi atunci slide-uri.De 2 ori mi s-a intamplat faza asta si de atunci am zis no-no la frana spate in general.O mai folosesc dar rar.Orice ar zice oricine,e bine de tinut minte un singur lucru : Fata opreste motoru/masina.Prefer sa imi asum riscul de a face ca baiatul de pe Burgman si sa ma julesc putin si eu si motorul decat sa pun spatele la vit mari in caz de pericol.

Eu as spune ca ar fi si experienta in competitii moto.Adica am de ex foarte mare incredere in Shark RSR/RSR2 avand in vedere ca e preferata pilotilor de MotoGP.De asemenea nu as ezita sa port un Schuberth S1Pro,cu cele 2 stele ale lui.Daca e bun pt Schumacher,e bun si pt mine.

Nu,nu m-am facut inteles,Garcya scria ca "Al meu, de exemplu decupleaza automat cand ajunge pe rosu adica la 13.000" Eu am zis ca a mea nu intrerupe cand e pe rosu,adica la 13000 cum e a lui,ea intrerupe,dar la 15000,normal ca intrerupe ca doar nu s-o tura pana cand isi ia zborul

Rectific,cutia nu imi mergea bine nu din cauza uleiului Castrol ci din cauza mea,am bagat prea mult.In manual da 3.1L,eu am bagat fix 3.1,dar se poate sa nu se fi scurs tot,pe fereastra imi arata ca e prea mult,am mai mers putin si pana la urma am scos cred ca peste 300ml,acum e la jumate cum trebuie si nu mai intra greu in viteze,cutia merge stas.Deci,cum zic politaii : "recunosc fapta si regret" Sa ne spui si noua cum se simte cu Motorex,eu personal am auzit numai de bine de el de la toti prietenii,dar nici unul nu are asa ceva bagat in motor

Mersi tuturor pt comentarii. Da,ar mere si Yoshi adaptate pe ea,sunt toate foarte scumpe oricum,dar tot nu ar suna asa bine pe a mea ca pe mini-V8 ul ala @ Sokatu : Mersi pt sfaturi,deocamdata totul e ok,dar sunt bine de stiut problemele curente cu rn12. @mistery : Suspensia fata nu ma deranjeaza,spatele l-am strans aproape la max pt ca altfel se ridica fata cand ti-e lumea mai draga.Ma zgaltaie dar macar fata sta pe pamant.Un intrerupator pe ventilator nu e o idee rea,chiar am sa fac treaba asta.Thks.Dupa 150-200 km de mers incepe sa ma cocoseze,daca fac peste 300 in aceeasi zi imi vine sa ma trantesc instant in pat de oboseala.La fel,daca merg juma de ora prin oras cu a 1-a tinut mana in ambreiaj,ma omoara incheieturile,nici nu se compara cu Hornetul . Tu pe 954 cred ca esti boier,aia e o motocicleta ff buna si destul de rara,de cunoscatori.Cand ne prezinti si noua niste poze,un review,niste impresii de pe ea,etc?

Fiecare an a avut o motocicleta definitorie.In 2004,Yamaha a venit cu un R1 care avea sa influenteze enorm look-ul si tehnica anilor urmatori.Forme superbe si tehnologie pe masura.O motocicleta iconica cu foarte mare personalitate si total neadecvata pt viata de zi cu zi,insa sunt indragostit iremediabil de ea. O am de 1 an si ceva/7000km+.Nici un incident,mecanic ireprosabila pana acum.Frane extraordinare(feedback,putere,sunt perfecte),greoaie la viteze mici,peste 50kmh incepe sa se simta bine,suspensie dura dar buna,toata motocicleta se simte f inchegata,cutie precisa,ambreiaj dur,injectie brutala,puterea pana in 3000 e inexistenta,dupa 3000 creste rapid,pe la 6-7000 e un gol de putere si explodeaza pe la 8-9000 tinand-o tot asa pana peste 13000.Pozitia pe ea e…hai sa zicem ca daca nu te cheama Valentino si nu esti intr-o forma fizica extraordinara,o sa te plangi de spate si de incheieturi .Stilul meu de mers caracterizat de multi prieteni ca “batranesc” nu prea ii place dar ne impacam bine atata timp cat nu o calc pe bataturi.Ce nu ii place : - touringul - dupa 200 km te dor toate alea - drumurile proaste – fata te scutura rau iar spatele e foarte predispus sa piarda aderenta datorita suspensiei dure - orasele – ghidonul te apleaca mult pe ea,e greoaie la mers sub 30,apa urca imediat la 100,noroc ca are 2 coolere - incepatorii – motocicleta se simte grea (centrul de greutate destul de ridicat),puterea mare neliniara(180 cai la motor,in jur de 153 de cai la roata),suspensia si franele dure,pozitia mult aplecata in fata formeaza un pachet total incompatibil pt un incepator chiar si trecut de varsta bravadelor - cei care o bruscheaza,cei care vor “sa o dea pe o roata”- rareori poti deschide gazul in totalitate pe curbe,in vit 1 si 2 e cam salbatica si mi s-a intamplat ori sa pierd aderenta pe spate ori sa se ridice fata ori mai rar sa vobleze (lucru bine stiut de posesorii de R1 mai vechi) - cocalarii – cei care vor “sa agate” cu ea mergand cu 20 la ora “sa-i vada lumea” or sa oboseasca imediat si o sa se lase pagubasi garantat - pasagerii si bagajele – locul al doilea e o bucatica mica de padding fara manere si avand in vedere ca e foarte cocotat si in spatele rotii,orice pasager peste 40 kg iti va dezechilibra toata motocicleta la cea mai mica miscare.Sub scaun ai loc doar pt un pachet de tigari. Ce ii place : - sa mearga pe curbe pe un drum bun si fara trafic sau pe un circuit cu cineva experimentat in sa(eu cu circuitul suntem paraleli,asa ca tre sa mai astepte ) Ce as mai pune pe ea daca as avea niste bani in plus: niste finale akrapovic,leviere (frana si ambreiaj) rizoma ( cele originale sunt cam mari) si un gear indicator. Per total una din cele mai frumoase motociclete facute vreodata in opinia mea ,genul de motor care iti ridica pulsul chiar si cand sta pe loc.

A franat brusc la vit mica si a blocat roata fata din cate imi dau eu seama

Corect,la una gen Hornet mai merge sa-ti bagi tu mainile prin ea,ca e jumatate Mobra (excluzand motorul propriu-zis),dar la R1 ar trebui apelat la mecanici-mecanici daca incepe sa tuseasca sau altceva,pt ca e alta mancare de peste.Deja pompe si injectoare si ECU-uri si toate draciile.Noroc ca sunt Made in Japan

Si mie imi plac multe modele de Suzuki,dar e un lucru stiut ca pana prin 2003-2004 majoritatea aveau probleme pe distributie.La cbr,F2-ul avea probleme la intinzator pt ca era hidraulic si era gandit prost,e adevarat,pe F3 au pus mecanic si problemele au disparut.Pe Hornet-ul meu din 98 care are motor de F2 intinzatorul e mecanic,deci e adevarat ca era o problema,dar remediata pe F3.Cu releul de incarcare ai dreptate,no comment. E adevarat ca nici o motocicleta nu e "beton" mai ales cand au inceput sa acumuleze niste ani.

Ooo,da,adevarul ca Kymco astea sunt renumite pentru calitatea fabricatiei si fiabilitatea exemplara.... Nu-ti mai face reclama la tot felul de prostii,da-le fetelor (care si asa sunt putine) idei si sugestii de motociclete frumoase,placute si usor la condus,fiabile si bune,etc.Idei venite din experienta ta sau a altora apropiati. Pt asta e topicul asta,nu ca sa-ti vinzi tu ....motocicleta? aia.Pt aia,vezi la vanzari,pe bikeshop,etc.

@ Immortal22 : Sunt motoare destul de rezistente in ciuda turelor inalte,la cutii mai fac fitze dar nu e o regula.Cauciucurile mie mi se par ok,schimba-le cand ajung la martori,e f simplu Crashpad-uri eu as propune din cauciuc din ala plasticat,tare,nu din teflon,pe baza experientei acumulate dupa o tranta a unui prieten la peste 80 la ora din care motorul (un Hornet) a iesit aproape nevatamat (doar ghidonul indoit,in rest nezgariata) exact datorita unor crashpad-uri destul de mari din cauciuc plasticat luat de pe ebay cu vreo 35 de lire. Este o mare diferenta intre R6 si R1. Recunosc,pe R6 m-am dat doar de cateva ori,dar avand in vedere unde vine puterea mie chiar nu mi se pare un motor periculos pt cineva obisnuit cu 600,mi se pare chiar frecus daca nu o turezi,ca motor mie personal nu imi place decat sunetul,dar e foarte usoara si fasneatza. Pe R1 in schimb am aprofundat mai bine,am una de ceva timp si in prealabil m-am mai dat cu modelul original'98 si pot sa zic ca e cam monstruletz.Mai ales primul model,salbatica,salbatica,salbatica.Nu stii cand o superi si se enerveaza pe tine,sunt motoare pe care mi se pare ca tot timpul tre sa fii in garda si niciodata nu o sa poti spune ca o cunosti 100%.

Hihi,ce rapid ai luat mana din gaz cand ai vazut ca se inalta botul La mine nu se intrerupe cand e pe rosu,na,a mea e model '98,dar eu zic ca e mai bine sa se intrerupa.Am scapat odata in rosu cu ea fara sa vreau si dup-aia s-a auzit motoru ceva timp de ziceai ca e ragusit,era gata-gata sa-i cumpar un Strepsils .Dadea afterburn pe toba si suna ciudat dar si-a revenit singur.De atunci sunt tot timpul atent sa nu mai sar calul cand o mai ridic in ture.

Ahahah,tare.Si eu am dacie,dar e 1400,e buna si dacia,ehe,cate am facut cu ea... In alta ordine de idei,eu il stiu pe unul cu F3,cu aceleasi tuburi cum zici tu si nu arata tuburile ca in poza de mai sus.Sunt 2 tuburi mici pe laterale sub far si o gura mare pe mijloc.Si daca motorul are intinzator mecanic nu are cum sa fie F2.Poti de asemenea sa te uiti in manualul de service pe care il gasesti pe net destul de usor,serie motor,serie sasiu,dupa alea iti dai seama usor.Eu pariez F3.Sa ne lamuresti si pe noi ce e pana la urma

Pff,ce aiurea a cazut.Daca te uiti la clip si nu iti zice nimeni despre ce e vorba zici ca a facut-o special .Eh,nu par sa aiba mari sechele nici el nici scuteroiul.Mai dar multi mai sunteti voi pe la Resita cu motoare,imi place.Pe aici pe la Hateg suntem vreo cativa speriati,pe-acolo e mai atmosfera,se mai strange lumea,mai iese de-o plimbare,faina treaba @ Chivu : Rezerva din cate stiu eu are 3L

Da,ok,eu glumeam cu inginerii,ai dreptate,banuiesc ca exista la multe motociclete multe erori de proiectare. Numai ca,repet,nu mi se pare ok sa pui un filtru de masina la motor mai ales cand cei care fac filtrul zic sa nu-l pui desi nu e vorba de un filtru de la o firma concurenta ci de alt filtru de-al lor,deci ei cum ar veni zic "nu luati filtrul asta de la noi pt a-l pune pe motoare",asta e un fel de antireclama adresata lor insisi,de ce oare ar face asa ceva? In al doilea rand majoritatea firmelor din acel articol ne sunt cam inaccesibile,nefiind populare in Eu. In al treilea rand,iar ma repet,faza cu filtrul de ulei nu mi se pare asa complicata : eu bag Mann si gata,mere totul ok.Daca nu esti multumit de Mann (desi nu vad cum s-ar putea observa un comportament diferit al motorului de la un filtru la altul),pune un K&N. Problem solved.

Eu zic Hornet.Sunt si voi fi un fan for ever al acestei motociclete.Perfecta pentru oricine mai ales in Romanica. Cateva cifre : 795 mm inaltimea seii,180 kg la gol,98 cai foarte dozabili. Cateva impresii : extraordinara in oras,ok la touring,comoda,usoara,nu e scumpa la intretinere,un motor extraordinar "furat" de la varul CBR,puternic dar nu naravas,consum mic pt ce stie (5-6 in afara,vreo 7 in oras),fiabilitate de fier (deci nu trebuie sa surubariti absolut deloc,garantat),ce sa zic,nu te lasa la greu in nici o situatie. Foarte ok pt o fata daca are cat de cat capul pe umeri.Si mai are ceva ce trebuie sa aiba o motocicleta de fete.Are sarm,e sic ca un Fiat 500 Atitudine italiana si calitate japoneza,ce ti-ai putea dori mai mult? Nu puteti spune ca nu arata bine :

A avut un prieten aceeiasi dilema mai demult la un 130 de spate pus pe fata.Conteaza in sensul ca motocicleta devine mai greu manevrabila,o convingi mai greu sa se aplece,in timp ce cu cel gandit sa fie pe fata plonjeaza mult mai bine.La tine daca pui fata pe spate n-o sa mai ai aceeasi aderenta si motocicleta o sa se incline probabil brusc pe curbe.Problema e ca un cauciuc spate chiar daca e pe aceeasi grosime e mai lataret jos pt ca pe spate se cauta aderenta,iar cel fata e mai ascutit pornind de la mijloc pt a-ti usura inclinarea pe viraje. Daca ai de ales si gasesti acelasi cauciuc la banii apropiati,ia-ti cauciucul care trebuie,dar daca nu,mere si asa,mai tras de par...

Da,ala e AirBox,cu cele 2 tuburi,motoru ala e F3,F2-ul nu are AirBox,mai e si intinzator mecanic,e clar.Hehe,te-ai scos,buna motocicleta,niste motociclete cu fiabilitate de fier si performante f bune.S-o stapanesti sanatos.Bafta