Method

(Probabil) e mult mai bine sa ai telemetrii de la cat mai multi rideri si cat mai multe stiluri de pilotaj,dar ca parere personala cred ca 8 e too much - Pecco Bastianini Martin sunt destul,vine la anul si Marcelino pe moto actuala,e mai mult decat ii trebuie lui nea Gigi. Dar ceea ce zic eu este - nu acei 8 (si cati or mai fi fost in spatele lor inainte) au "facut" acea motoreta,ci Gigi.Ei sunt doar niste instrumente,el e creatorul. Pilotii pot spune doar ce feeling au,nu pot da idei de dezvoltare - a dat cineva exemplul coditei "de stegosaur" - pai stie vreunul din piloti la ce foloseste aia? - ok in mare sunt sigur stiu - vortex generator,partz, asta stiu si eu de pe canapea,dar sa nu imi spuna careva ca statea Pecco asa pe ganduri si dintrodata l-a lovit ideea "Gigi,tati,va ajut eu - pune niste vortex generators pe codita pt a crea mai mult downforce". Daca "pilot dezvoltator" inseamna pilot care dupa ce se da 3 ture e in stare sa comunice ce probleme are motoreta gen "cand ies din virajul xspe pierd aderenta,pe schimbarea de directie dintre 13 si 14 am vibratii pe fata" samd samd,atunci da - exista piloti care dau un feedback corect si altii care nu se pot exprima inteligibil ,dar sa nu vina sa imi spuna mie cineva ca pilotul da solutii !! (nu vorbesc de setup aici,unii mai sugereaza setup changes - Pecco insa tot timpul a zis ca echipa il ajuta fantastic in a gasi setupul corect,dar e si normal ca el sa nu stie nici macar pe setup ce solutii sa aleaga si sa lase inginerii de cursa impreuna cu tehnicienii sa o faca) Solutii da seful de proiect dupa ce studiaza toate implicatiile si ramurile unei probleme,in nici un caz pilotul.De unde si ideea gresita zic eu de "pilot dezvoltator" Can't argue that.In primul an (de adaptare),MM va iesi (probabil) pe 3 in campionat.Si asta cu GP23.La anul probabil s-ar fi batut la titlu chiar si de la o echipa de client si de pe o moto mai veche.Martin... Martin ar fi cazul sa faca totul cum trebuie la Barcelona si sa bifeze si el un titlu,ca in urmatorii 2 ani,el la Aprilia si mai ales MM trecand la uzina - salut ocazii de titlu.Si dupa aia,la schimbarea de regulament se amesteca iar cartile si cine stie... Martin insa mi se pare cel mai rapid pilot din pluton per 1 lap. Pecco e cateodata peste el,insa sa nu uitam ca Pecco tot timpul are setup mult mai bun si pregatit mult mai repede,iar asta il ajuta mult in a fi rapid in quali zic eu,Martin tot timpul bajbaie dupa setup,chiar si in quali.Iata ce inseamna echipa factory,chiar daca motoretele in esenta sunt identice...

Exact - incidentul Zarco-Morbidelli A1 Ring cel mai notabil,dar sunt si altele,parca un incident tot cu Zarco si Marquez la Philip Island.Aerodinamica a devenit o parte importanta atat a franarii cat si a accelerarii. True - Exact cum ar trebui sa faca un sef de proiect care STIE directia in care trebuie mers.\ Notabil mini-conflictul avut cu arogantul campion mondial pe atunci Lorenzo caruia i-a spus cu subiect si predicat "eu nu (iti) voi construi o Yamaha rosie - adapteaza-te sa pilotezi Ducati diferit",Lorenzo a bombanit dar si-a schimbat stilul invatand finally sa franeze si "tradandu-si" fix stilul acela smooth cu care castigase la Yamaha. Notabila si adaptarea lui MM din 2024,iar asta nici nu avea cui sa ii dea feedback sau sa "dezvolte" motoreta pt ca e un model vechi pe care nu se mai construieste ca sa zic asa. Long story short - ce am vrut sa zic chiar daca m-am lungit prea mult : eu nu cred in mitul pilotului dezvoltator (plecat de la Rossi si propovaduit de fanii lui inca din perioada Yamaha - Furusawa avand un rol minor in capul fanilor),eu cred in "mitul" sefului de proiect dezvoltator care asculta ce zic si ce vor pilotii dar face ce stie el ca e mai bine.Iar Rossi si Marquez sunt exemplele vii ale faptului ca mitul pilotului dezvoltator e doar un mit si partea cealalta Ducati prin dall'Igna e dovada clara a faptului ca seful de proiect e cel care dezvolta cu adevarat si duce pe drumul cel bun un proiect.

Ai in tine aceleasi dume de copil frustrat de 12 ani,pe sistemul "bine ca esti tu destept". Discutiile cu tine nu au nici un sens,cand dai partzuri de argumente de genul,de aia ma si opresc aici. Pai analizeaza combinatiile din care rezulta progres : esti (suntem) martori la o dominatie totala a unui constructor european,care are 8 piloti sub contract.Si altii si altii care s-au perindat de-a lungul timpului.Cheia Ducati care crezi ca a fost : Lorenzo 2017-2018?El era dezvoltatorul?Nu neg,a adus plus valoare dupa cum zice si Pecco,dar...Dovi 2013-2020?A venit cand Ducati era nimic,are probabil o contributie majora ca si feedback,dar crezi ca ei sunt cei care au ctitorit ceea ce este Ducati astazi?Pecco? Pilotii au venit si au plecat,unii mai buni altii mai slabi,unii campioni mondiali alti nu,spanioli,italieni,australieni etc etc. Sau de cand a venit dall'Igna s-a schimbat totul ?Pilotii au inclinat balanta sau Gigi? Oare nu este naibii normal sa ne dam seama ca seful de proiect e cel care a dezvoltat acea motoreta si a adus-o unde este acum si nu vreun anume pilot?Ca el e cel care a adus toate solutiile acelea (catalogate nastrusnice,pt ca nu le intelegem,nu pt ca nu functioneaza !!),solutii la niste probleme constatate de piloti intradevar,probleme inerente ale unei motorete concepute special pt maximiza acceleratia (oare cine a dat directia asta?),dar solutii pe care pilotii efectiv nu au cum,nu stiu si nu inteleg la ce folosesc (e ok,nici nu trebuie sa inteleaga),dar acele solutii functioneaza tocmai pt ca sunt intelese si gandite de seful de proiect care intelege multe lucruri dpdv fizica mecanica aero,etc. Oare nu e logic sa gandim ca dezvoltarea e facuta de acel cap?Luminat?Si nu de niste piloti care stiu sa mearga cu acea motoreta nu sa o construiasca?A venit Dovi si a zis "mestere,fii atent - eu cred ca raspunsul la problema vibratiilor cadrului atunci cand suspensia e compresata total e un mass damper.Amplasat in cel mai inalt punct al motoretei pt leverage."Asa?Serios?Haida-de. WTF people wake up... Pilotul nu trebuie sa "inteleaga" de ce a pus dall'Igna codita de stegosaur sau mass damper.Crezi ca se apuca ala sa le explice despre vortex'uri sau despre vibratii?Pilotul simte rezultatul final si faptul ca motoreta e cum zicea Iannone mult mai stabila si nu mai e nervoasa cand schimbi directia si are incredere sa forteze.E destul pt el - astfel vine lap-time'ul,wtf crezi ca pilotii trebuie sa stie aerodinamica ca sa o simta sau sa o puna la treaba? Dar daca la Honda si Yamaha nu mai trebuie sa lucreze la motor dupa cum spui tu,poti sa imi explici si mie un lucru? : de ce plangea Quartararo (si mai nou Mir) ca Ducati face cu 5-6=10kmh peste ei pe linia dreapta DAR cu un downforce mult mai mare?Care e explicatia ? 1.Quartarato nu stie sa dea blana vorba colegului xt 2.alt raport transmisie,dar atunci de ce nu au accel mai puternica Yamaha?3.motor sensibil mai puternic la Ducati...oare? Daaa,clar "problema lor este la senzori".Facepalm.A luat senzorii din piata de la rusi. (din cate stiam eu sunt senzori McLaren pt toti nu isi pot alege senzorii cel putin cei de roti,dar poate am uitat si gresesc,dar oricum problema lor NU e la senzori Si ma lansez sa te contrazic chiar si la capitolul frane - daca Ducati are downforce mult mai mare decat japos,asta inseamna ca va avea putere de franare mai mare.Pare cam logic nu? A naibii aerodinamica....care "nu conteaza deloc si e o prostie". ...si vezi ca si KTM si Aprilia si-au schimbat motoarele de enspe ori,mai ales KTM care imita Honda (remember cand Honda a trecut de la screamer la big-bang si KTM a facut fix la fel la vreo cateva luni dupa?)Remember cand Aprilia avea V4 la 60gr? Si apoi s-au dus la 90 la fel ca Ducati?Pt ca logica faptului ca V4\90 grade e cel mai echilibrat motor (desi nu cel mai compact) ii batea in cap?

Trei idei am la ce zici tu : - perfect de acord cu tine,Quartararo (stim,e gay,movin'on...) a cerut mai multa putere (printre altele - grip spate) - dupa cum am zis si anterior - pilotii cer multe dar ei nu stiu/nu cunosc/nu inteleg implicatiile a ceea ce cer.Ei doar vreau.DAR e normal sa vrea si sa spuna ca vreau. DATORIA sefului de proiect e sa asculte ce zice pilotul si apoi sa studieze sa vada 1.daca e necesar ce vrea el (conform telemetriei,ca poate pilotul bate campii,nu?),2.daca este directia de urmat sau nu,3.daca este fezabil samd samd.Are multe de facut nea seful ala de proiect,nu doar sa asculte orbeste un pilot care bate din picior,pt ca altfel ajunge iata,ca Honda. Si nu e vina pilotului care cere ci a sefului de proiect care il asculta daca astfel motoreta ajunge sa fie mai slaba decat precedenta.REPET : fiecare au raspunderi : pilotul raspunde DOAR de ce se intampla in curse,nu de dezvoltare.De dezvoltare trebuie sa raspunda seful de proiect.Punct. In concluzie nu mi se par vinovati absolut deloc nici MM nici Q nici un pilot care cere ceva - power,grip handling you name it.Sunt vinovati sefii de proiect daca se dau peste cap si regreseaza motoreta (pt ca in definitiv ne uitam la timpul pe tur si nu la altceva) si o fac mai slow in incercarea de a le satisface doleantele pilotilor.Ala e SEF - pai sa fie sef in sange sa-l ia.Nu Quartararo sau Marquez ! - Rossi i-a lasat NIMIC.Rossi plangea din 2017 ca nu mai merge motoreta (hmm,coincidenta,de cand a plecat Lorenzo de la Yamaha nu mai merge motoreta? ).Am mai discutat,indiferent cat o intorci istoria nu se schimba,ramane tot la fel si eu nu uit ce s-a intamplat - Rossi&Maravilla au ales un motor mai puternic (whooaaa,vroiau mai multa putere,exact ca Q?mirare nu?) dar mai greu de stapanit,lucru care a distrus tot handling'ul.Repet - Rossi a recunoscut candid acest lucru (si 100% respect pt el ca a recunoscut asta) prin 2019.Motoreta mergea din ce in ce mai rau cu Rossi si Maravilla,Q insa a reusit sa ridice.Din pilotaj,nu zic ca Q e un "dezvoltator",spun doar ca Rossi i-a lasat nimic. - NU,dezvoltarea motoretei nu trebuie sa depinda de chimii,ci de priceperea skill'ul experienta ideile cunostintele si mai ales managementul sefului de proiect dimpreuna cu colectivul de ingineri de sub el (pe care tot el si-i alege deci no excuses sa spuna ca inginerii sunt prosti,sa angajeze altii daca cei actuali sunt prosti).Dar cand refuzi din start orice inginer non-japo,la fel cu sefi de echipa samd samd,se stie cum lucreaza ei,normal ca atunci apar problemele. Iar daca pilotii nu dau feedback,sa ia piloti de teste care dau.Crutchlow a fost laudat in nenumarate randuri,de foarte multi piloti (ultimul chiar de Miller - urmariti interviul cu el in care zice ca e pilotul de la care a invatat cel mai mult),sunt o gramda de alti piloti batrani si smecheri care ar putea fi folositi pt informatii Lorenzo,vezi exemplul lui Pedrosa samd. Chimii...chimiile sunt in filmele romantice,acolo trebuie sa se lucreze pe date nu pe chimii.

Singura propozitie normala si logica.Din tot ce ai zis.Keep that going Iarasi denaturezi ce zic - nu am zis ca e o ploicica,am zis ca nu e dezastrul "national" pe care il canta presa,ci unul mai degraba local.Si ca raspunsul autoritatilor si masurile luate sunt deja penibile,dar asta nu are legatura cu subiectul motogp.Eu nu vad nici un impediment in a se organiza la Barcelona,despre asta se vorbea. Oo,dar vai,iata ca s-a inundat o autostrada si in Barcelona,let's panic Si da,Yamaha nu are grip'ul Ducati si pt ca e construita total diferit decat Ducati.Daca nu vezi/nu intelegi asta nu inseamna ca nu e posibil.Si NU,faptul ca moduleaza ei mai bine accel din potentiometru acum nu ii va face sa ajunga la nivelul Ducati,o iei si tu pe panta (descendenta) a colegului BB - daca electronica e raspunsul,atunci tot ce e nevoie e sa vina Gabarini cu laptopul sa il bage in cwru Yamaha si sa dea copy-paste si ta-daaa,nu? Dupa cum bine v-am zis si eu si alti colegi - electronica nu da mai mult grip. Ia citeste mataluta tot ce zice Quarta,pt ca,as usual,nu aveti rabdare sa cititi tot si puneti o eticheta repede,dupa care veniti triumfatori cu ea pe aici "aahaa,vorbesti prostii iata ca electronica e singurul vinovat" : "I don’t think it’s [electronics] the key, but we will never gain half-a-second by only finding the grip, by one thing,” he said. “I think we have to find half-a-tenth somewhere, half-a-tenth by the electronics, half-a-tenth by the swingarm, by the power. “I think that we made a step clearly, on [electronics], and I think there are many more steps to do, but the good thing is that we have a lot of ideas that we don’t try yet. The winter will be busy for the engineers.” ...si atat de multe progrese au facut incat : “I am much more the traction control now,” joked Quartararo after qualifying on Saturday. “We have made some big changes on the electronics.” Asked if it was like riding an old 500cc grand prix bike, the Frenchman said: “Not exactly, but basically it’s a little bit like that. “I have to control [it] much more and it’s much more difficult for me to ride the bike but we have more performance and this is what we are looking for. “It’s much more difficult to use the throttle and have the best performance but I think we have made a good step in only a few days.” Deci da.Au apasat 3 butoane si acum au rezolvat electronica,singura responsabila pt problemele Yamaha,ce usor a fost - ai dreptate.As usual De ce sa cautam sa intelegem ceva cand putem sa apostrofam,sa injosim indirect pt a ne ridica pe noi...matur.

Barcelona to welcome the 2024 MotoGP™ finale Circuit de Barcelona-Catalunya set to host the Motul Solidarity Grand Prix of Barcelona from the 15th to the 17th of November Anuntul oficial.

Nu pilotii "strica" sau ctitoresc o motoreta.Aia e sarcina sefului de proiect si a colectivului de ingineri pe care ii conduce.Incetati cu prostiile astea si cu "dezvoltatorii" respectiv "stricatorii" de motociclete.Sunt exemple de "mari dezvoltatori" de geniu care au trecut pe alta motoreta si au facut partz.Nu mai reluam ca se stiu.Vorba colegului nu are rost reluata acea polemica. Pilotul are rol consultativ.Pilotul are doleante,nu da solutii.Nu ii poate spune pilotul inginerului cum sa puna mai mult grip pe spate de exemplu,el doar cere. Mai pe scurt - pt a proiecta prototipuri moto la acest nivel ai nevoie de un colectiv de ingineri in spate care viseaza matematica,fizica,mecanica, electronica,aerodinamica chiar si metalurgie si de niscaiva ani (preferabil zeci de ani) in spate de facut asa ceva la nivele mai mici.Daca te lasi in seama unui baeat care de la 3 ani altceva n-a stiut decat sa se dea cu genunchiul pe jos (da el a lipsit de la scoala ca na,ori genunchiul pe jos ori fizica si matematica),ai o mare problema.De logica in primul rand.Si iata ca ajungi la coada clasamentului. Daca tot colectivul de la R&D dimpreuna cu seful de proiect e batut in cap si crede ca ce gangureste un anume pilot (fie ca se cheama Rossi Vinales,Marquez,Bagnaia Mir,Marini samd samd) sunt cele 10 porunci si pune in aplicare dorintele si "indicatiile" lor fara a studia acele probleme ca si un inginer,atunci e FIX problema sefului de proiect.Daca ajungi sa te iei dupa toti...iata ajungi in situatia Honda. Si iarasi,daca intr-o era in care dezvoltarea e galopanta,iar modul european de lucru (cu influente din F1) in care imbunatatirile sunt studiate pe calc,apoi windtunnel apoi implementate o data la 3-4 curse pe motoreta,iar unii (Yamaha) inca polisheaza la suruburi,nu baga 1 leu si aduc update'uri nestudiate corespunzator o data pe an,normal ca ramai in urma ani intregi. E un proverb vechi romanesc - fiecare pasare pe limba ei piere. Te adaptezi sau mori. Eh,eh hai sa nu transformam totul intr-o melodrama.Nenorociri,omg omg dezastru national.Lumea in zilele noastre se si panicheaza maxim. A fost tzunami'ul ala in..Sri Lanka? acum vreo 10 ani - a ras nu stiu cati km de plaje,oameni constructii tot rupt 200 000 de morti - ala e dezastru national,aici au fost niste inundatii.Cu niste victime intradevar,o mare nenorocire,dar haide totusi sa fim realisti. Lucrurile trebuie privite proportional - au fost niste inundatii,au fost niste pagube,au murit cateva sute de oameni.Ok,este o problema,trebuie studiat de ce s-a intamplat acea inundatie si mai ales de ce raspunsul salvatorilor a fost atat de slab (cred ca si la noi se organizau mai bine - eu ma asteptam sa declare stare de urgenta - baga armata cu buldozere trupele de genisti cei care sunt antrenati sa se ocupe cu shituri din astea,etc,ei nimic - somn de voie,voluntari - ce ma? )Deci cred ca mai mult decat inundatiile si victimele,mai rau a fost raspunsul "organelor".Dar na,nu sunt eu in masura sa judec,cine stie... In fine,nu despre asta era vorba,ci despre faptul ca nu e asa un dezastru national sa opreasca tara.Si cred/sper ca finala (pt ca e finala nu?) campionatului de motogp in care sunt angrenati f multi piloti si echipe spaniole va fi "jucat" totusi. Stiu,stiu si pe noua locatie in Barcelona ploua,o autostrada inundata - omg omg dezastru si acolo - poate totusi iesim din panica asta paroxista covidista si privim si lucrurile in perspectiva? Hai cu Barcelona.

+1 True true Pe mine însă nu ma interesează preferințele lui analo-sexuale,ma interesează ce face pe circuit.E ciudatel?Clar. Dar dacă l-as vedea la bataie cu Pecco și MM etc pt campionat as fi

Acosta e dur Acosta nu e ca ei.Acosta e arogant sigur pe el și nu tine neaparat sa își facă prieteni. Aduc aminte ca iar se uită : Q "a prins un campionat pe lipsa de MM" tocmai pt ca MM s-a accidentat încercând sa îl prindă fix pe el,pe Q,sa ii arate aroganța suprema - "ies pe aratura revin,și tot te depășesc fraiere",ceva în genul. De la jumătatea anului 2019,Q a încercat și de multe ori a reușit sa ducă lupta la MM.Ok ok - MM era undisputed champion si Q un debutant însă MM l-a numit clar drept contracandidat la titlu și adversar principal pt 2020. Q a prins un campionat pe lipsa de MM?true.Insa mi se pare ca din cauza vitezei lui Q și amenințării inerente,MM a supralicitat (prosteste) și s-a accidentat. Si MM a mai facut o prostie asemenatoare Jerez 2020 la Sepang 2019 in quali cand "provocat" de viteza lui Q in quali și de timpul de pole al acestui rookie, a vrut să îl destabilizeze psihic ținându-se dupa el dar tot ce a reușit sa facă a fost sa își provoace un ditai highside ul și o aterizare în genunchi care ma mir si acum ca nu s-a soldat încă de atunci cu o accidentare serioasa. Nu după Pecco fugea MM cand s-a accidentat,ci dupa francez,in concluzie mi se pare ca Q merita cu vârf și indesat acel campionat. Ba chiar și pe 2022 dacă se putea concentra/controla. Sper însă să îl mai vedem pe Q la bataie pt titlu pt ca mi se pare un pilot superb și ca viteza e acolo cu Vinales,Pecco și Martin.

Eh,eh sa nu ne panicam.Mai sunt 2 saptamani totusi. Noroc ca nu i s-a bagat casca intre roata si codita motoretei lui Q ci doar s-a lovit de ea...urat accident. Dar parca de la el a plecat totul nu?De la Miller? In alta ordine de idei,bai nene - mi se pare deja prea politically corect si prea lame : De pe insta - deci Martin isi pune poza cu "un alt podium obtinut cu lupta multa" samd,si Pecco ii da like?Hai frate,i-a dat inimioara? Bai,bai nu se mai poate asa. Ok,clean fight am inteles dar deja va luati in brate dupa ce unul din voi va castiga?C'mon,putina indarjire mai frate De ce presimt ca acest campionat nu se va termina asa finut si politcally corect si "pupat toti piata Universitatii" (vorba lui Caragiale) ?

A zis ca "they are really easy to handle" : After a five-year absence, are the bikes have easier or harder to handle? ‘It’s easier now, it’s really easy. The bike is not nervous, it’s very smooth, it turns really well. When you arrive with the bike in angle, wow… it doesn’t have movement. In the past, if you made a mistake on the pick-up, you would start moving and it was difficult to control the torque’ Nu stiu la ce se refera insa - easy fizic sau easy smooth,dar probabil ca daca sunt usor de intrat pe viraj si de iesit dupa cum zice (fata de 2016 ),tot iti trebuie niscaiva masa musculara sa faci o cursa intreaga si mai ales la Sepang unde sunt 45 de grade si umiditate nenorocire. Astia care se lupta la top Bagnaia si Martin si banuiesc ca sunt tip-top cu conditia fizica si se vedea ca erau exhausted dupa cursa,decum nea clubberu Iannone. Insa dupa cum zice si colegul,avand in vedere ca a stat mai mult in cluburi de vreo 5 ani,sa urci pe ele si mai ales la Sepang si sa nu iesi ultimul e o nota buna.A zis si el ca avea 1.8s/tur fata de Bagnaia ceea ce e decent (pt el). true true Oricum a rupt la victorii nea Pecco. Ba da stau si ma mir cum naiba a "reusit" cu 10 victorii vs 3 sa iasa pe 2 in campionat?WTF Trebuie studiat nitel clasamentul ca efectiv nu pricep cum a reusit trebusoara asta.A fost in fiecare sprint pe burta sau cum naiba??

Update on the 2024 finale Catalunya 15-17 noiembrie

Vorba aia "i didn't expect" Dar mi-a (ne-a) facut o surpriza placuta. A zis in conferinta ca (si) azi a dat in acelasi fel in acel bump si nu a avut nici o problema...iarasi "n-a fost vina mea"? C'mon....ieri dai te imprastii azi "am facut la fel si nu am avut nici o problema" serios?A venit cineva si ti-a pus piedica ieri inseamna...vreun spiridus ceva.In fine. Oxley l-a intrebat daca faptul ca foloseste in continuare furci scurte (cele vechi) nu a contribuit la asta,a zis ca nu pt ca furca nu era compresata maxim,si ca le foloseste pt ca schimba mai repede directia si dau un feeling mai bun pt el... Castigand 10 victorii de etapa intr-un sezon,Nea Pecco intra intr-un club select cu de-ale Ago,Rossi,Stoner si Marquez.Dar vorba lui "mai am eu o statistica - am castigat 10 victorii dar nu din postura de lider al clasamentului campionatului".True that.Macar la acest capitol recunoaste ca are o problema,daca atunci cand cade tot timpul e vina altcuiva dar nu a lui...

Andrea Iannone returned to a MotoGP bike this Friday after five years, finishing 21st in the Malaysian GP practice session with the Pertamina Enduro VR46 team. Reflecting on his experience, the Italian rider shared his feelings: ‘I’m really happy. It was incredible. It was really good, it was impressive, because is another bike, it’s completely another story. It’s really incredible’. Describing the differences he noticed with the current MotoGP bike, Iannone explained: ‘The braking point, entry, and corner speed. These are the biggest differences. It’s unbelievable; it’s really difficult to touch the limit, to understand the limit – it’s really, really high. In 25 laps, I think I didn’t arrive there. I tried more on every lap and I didn’t feel the limit. It’s impressive. You need to understand, ride, ride, ride. In the end, it’s only 25 laps for the whole day, without tests, nothing – it’s difficult’. Despite being among the slower riders, «The Maniac» felt pleased with his performance: ‘I’m happy. At the end I’m 1.9s behind Pecco [Bagnaia], that’s not bad’. After a five-year absence, are the bikes have easier or harder to handle? ‘It’s easier now, it’s really easy. The bike is not nervous, it’s very smooth, it turns really well. When you arrive with the bike in angle, wow… it doesn’t have movement. In the past, if you made a mistake on the pick-up, you would start moving and it was difficult to control the torque’, the #29 replied.

Lui Acosta ii mai trebuie niște meciuri în picioare vorba aia...dar pana acum parcurs de alien - promite maxim. Btw unde e preferatul publicului nea Iannone? Lângă Salvadori la 48s în spate?

Marcelino e cel mai complet și de departe cel mai experimentat. Quartararo e clar mai bun,prostia din 2022 a fost o cădere psihică.Pt care a plătit cu vârf și îndesat.Sunt de părere ca dacă la ora actuala Quartararo ar încăleca un Ducati greu l-ar mai ajunge cineva. Martin e mai rapid.Mai bun overall...nu știu ce sa zic.Daca va câștiga 2024 de la Pramac și îl va fi bătut pe ditai pilotul principal al celei mai puternice echipe factory din campionat, atunci voi spune ca e mai bun,atunci da. MM cred ca o va tranșa înainte de ultima etapa. Haha serios?tare ideea cu Senna vs Prost dar vorba de mai sus - poate n-ar strica și puțină rautate între ei to spice things up. Sau cine știe,poate în ultima etapa vom fi martori la niște răutăți

Mulțumesc colegu Pai se cunosc de 10 ani parcă au fost team mates și chiar se vede ca au respect unul pt altul. Astăzi Martin putea juca foarte dirty nici măcar n-a schițat ceva vreun block-pass vreo rupere totul elegant.Superb,mie mi-a plăcut. Pai Rossi era tot lapte și miere până ii luai pâinea de la gură.Atunci brusc adversarii deveneau persoana non-grata. Detect a pattern here?Biaggi,Lorenzo,Stoner Marquez toți au fost huiduiți și portretizati drept personaje negative într-un fel sau altul.Punctul lor comun?se împotriveau lui Valentino Rossi,care era un mare maestru în a manipula mulțimile.Ok ok bun pilot,superb elegant fantastic,bă da și manevrant...e și asta un atu până la urmă nu?o parte a jocului. Meh și Doohan era rău și Criville la fel.Poate totuși ar fi fost bine pt spectacol ca unul din ăștia actuali sa fie rău.Dadea un spice. For sure. Sau mai ales dacă era MM in locul lui JM azi. Pai dacă îl dădea pe jos pe Pecco automat șah mat...au au pai ar fi întrat MM la el...din spatele grădinii îți dai seama

Cursa moto3 aveți un link? Cum naiba a reușit Alonso sa castige din nou? Incredibil omul. Pai nu avea pace deloc în antrenamente și quali.... 100% de acord cu tine Deși și mie îmi place mult mai mult de Martin,dar 100% de acord.Bagnaia și pe final de 2023 și iată pe final de 2024 superb.

Exact Ai văzut manevra? Bagabont bagabont Pecco Era sa o muște rău Martin vai vai Zi ca azi n-a fost perfect Bagnaia ! C'mon Nici mie nu îmi place de el dar trebuie sa recunosc faptul ca în unele curse e pur și simplu fuckin perfect. Ok în 2 curse e perfect și în alte 2 e pe burtă dar iarăși ajungem la ideea ca pilotii "e și ei oameni". A dus batalia pana în ultima etapa. Oricum foarte elegant duelul dintre cei 2,dacă de exemplu acolo ar fi fost Marquez in bătaie pt campionat pot sa bag mana în foc ca cineva ar fi ieșit șifonat sau pe burtă.Ei însă tot respectul fin curat elegant. Bagnaia elegant as usual pe depășiri,dar și Martin care în cazul unui abandon al celor 2 ar fi avut numai de câștigat - la fel de elegant. Tot respectul pt cei 2.

Viva Miller

True true După cum a spus Bagnaia (el nu mai poate câștiga acest titlu) doar Martin îl mai poate pierde. Dar na...si Quartararo avea 96 puncte în față după Rimini. Zice bine Cocu ,pe Bagnaia l-a deranjat faptul ca Martin l-a depasit la start,a trebuit sa treacă la planul B și asta ușor ușor a degenerat în ceea ce s-a întâmplat. Deci ultima etapa Catalunya pana la urma? Elegant.

QED Nu mai am ce adaugă la asa ceva. Ai enunțat tu în această fraza toate cunoștințele tale despre Aerodinamica. Despre grip downforce etc Ești beton nu mai am ce +1 Hai cu soarele sa fie cursa frumoasă

Manevrezi as usual ce am zis eu - Eu nu am zis ca Quartararo nu știe despre ce vorbește. A zis cumva Quartararo ca "toate motocicletele au aceeiasi putere și același sasiu"? Quartararo a zis ca probabil Yamaha a făcut un upgrade pe throttle control,ok asta e altceva pt ca ei au potențiometru acolo și felul cum interpretează ecu deschiderea gazului de pilot e guvernat de uzine.Or fi făcut un progres în acea zona dar una e ce zice Quartararo alta e ce înțelegi tu - electronica e mult mai complexa. Or fi rămas Yamaha in 2016 și acum au progresat și ei,si-au dat seama ca se poate modula wheelspin și din throttle control ieeeei Tu ai zis o prostie monumentala afirmând ca toate motoretele au aceeiasi putere și același sasiu cu aia te am apostrofat nu cu ce zice Quartararo, nu o mai întoarce ca la Ploiești

Ahahha Espargaro 2 Dar totuși și a revenit mai repede