l.u.v

Frumoase locuri, dar ideea de a merge atâtea zile pe ploaie îți taie tot cheful. Și când sunt atâtea variante cu soare te întrebi chiar dacă are sens.

In general toate costumele textile mai acatarii au un liner de tip GoreTex pe interior plus mesada de vreme rece. Marea problema este ca la orice ploaie mai serioasa exteriorul se umple de apa. Chiar daca nu trece de linerul interior, costumul propriu zis va atarna greu fiind plin de apa, apoi pana se usuca te iau nervii. Din aceasta cauza degeaba ai GoreTex, orice motociclist serios pe care l-am vazut poarta costum bun de ploaie peste textil. Marele avantaj al membranelor cu terminatia Tex este faptul ca organismul respira prin ele si mai putin ca apara de ploaie.

Nu știu ce costume aveți voi, dar într-un costum bun și mai scump nu intra apa. Se întâmplă însă alt fenomen, datorita faptului ca nu are membrane transpiri foarte rău în el și după o vreme ești jilav de umezeală și pe interior. Mă gândesc că asta s-a întâmplat și la voi. Când se întâmplă să ma prindă ploaia eu merg cu el deschis la gât, măcar sa am cât de cât o zonă de respirație a corpului.

Plm, nu.s fandosit, dar nu mi-aș spala mașina singur deloc. Prefer să mă relaxez și sa fiu boier alea 2o minute. Motorul este altceva, îl fac cu drag.

In Bucuresti avem niste derbedei aciuati in Palatul Victoria, la viitoarele mitinguri ne putem baza pe tine sa darami poarta guvernului?

Exact.

Sunt motociclete rare.

Interesanta experiență. Nu am ajuns in zonele alea, dar as fi interesat de ce nu ai mai merge in uk? Stiu ca uneori o poza face cat 1000 de cuvinte, dar de foarte multe ori descrierea da savoare excursiei. Plus ca cititorii află multe ponturi și tu se pare ca ai destule Share!

Care-i treaba cu benzina? Sa ramai in pana prostului pe asfalt mi se pare cam aiurea.

Asta te duce singura acasa daca esti beat.

Mihai, inceputul de sezon este la sfarsitul lui mai? Altii se satura de dat pana atunci.

Clar ai înecat-o.

Cred ca este inecata. Incearca maine sa o pornesti asa: socul deschis maxim, maneta de acceleratie trasa la maxim, apoi apesi butonul de pornire, ar trebui sa o ia imediat. Nu incerca cand o pornesti sa accelerezi daca vezi ca nu o ia, o sa o ineci.

Daca faceai transmisia clasica 4 x 4 cu gume adevarate offroad nu ieseai mai ieftin? Cu atatea roti si senile mi se pare ca sunt cam multe variabile acolo, greutatea mai mare etc.

Ioane, Ioane, toată lumea doarme, Numai tu nu poți să dormi! La Mulți Ani!

Zic așa, ca și eu am inceput tot ieri. E drept, mai ușurel, așa!

Lumea bună începe treaba după data de 07.01..

Hai, La Multi Ani la toata lumea! Sa invartim roțile sănătoși in noul an!

Mno, domnul Cristi, facusi ochi? Sa nu mai aud de sarmale sau carne. Pe 30 am băgat o tură la care am răcit puțin, dar acum sunt ok

Mersi pentru companie și filmuleț. Sa ne revedem sănătoși pe șosele!

Nu se poate suda direct cu flacara de la bricheta?

Ok, 6, poate 6 și un pic nu inseamna 7-8. Cum spuneam, greutatea nu are relevanță foarte mare. LT ul cu 2 pasageri și bagaje are 580 kg și la drum către Italia și retur nu mi.a luat niciodată mai mult de 6 %. Aia cu benzina pare a fi o explicație, dar văd că da și alte exemple de japoneze cu consum mare, ceea ce da cu virgulă.

Lasa Costica, mai gasim timp si alta data. Si mie mi-a parut rau ca nu ai putut sa ne insotesti, dar era de inteles. Mersi pentru poza, nu o mai aveam Eu, 1200GS si GTR1400. Am dat quote mai devreme, dar sunt obosit si am sters din greseala ce scrisesem, reiau acum.. Nu are grile de aer cald, doar GoldWing are asa ceva, inca nu au ajuns la perfectiunea LT ului :-)) Vaporul are incalzire in mansoane, ambele sei + spatarul pasagerului de pe topcase, dar nu le-am folosit de 3 ori in 7 ani, nu am simtit nevoia. El atinge insa perfectiunea la protectia impotriva vantului si curentului. Parbrizul si carenajul fata redirectioneaza curentul peste cap si umeri, oglinzile si cele doua deflectoare mici de deasupra il arunca peste maini iar carenajul lateral impreuna cu inca o pereche de deflectoare mobile (vara le poti plia, dar eu merg tot timpul cu ele deschise) acopera in totalitate picioarele, inclusiv ghetele. Eu am mers si pe temperaturi negative in acelasi confort, numai sa nu fie gheata pe jos. Din poza o sa iti dai seama: In alta ordine de idei, am facut un schimb la drum cu GTR ul. Pana sa ma urc pe ea era mobra pentru care as fi renuntat la LT cu ochii inchisi. Un tourer superb, motor rafinat, frane si protectie foarte bune, usor manevrabila. Însă pozitia pe ea este destul de diferita, mai aplecat in fata si stai mai in maini. Se pot pune niste inaltatoare de ghidon si rezolvi, insa overall se pierde din confort. Si la sei diferenta destula. La pasager diferentele insa sunt enorme și nevastă.mea sigur o sa aiba un cuvant de spus, care inseamna NU :-))))) Speram sa ma lamuresc, dar mi-a lasat mai multe intrebari testul de astazi! Ma atrage mobra, dar clar renunt la cele spuse, trebuie sa pun bine in balanta, mai ales ca sunt adeptul confortului total si asta a mea sta ca pe sine indiferent de vreme. Oi vedea pana la urma!

Tu ai 163 cp la rosu, la 100-130 km/ora nu contezi pe mai mult de 90-100 cp! Consumul este dat in mare de ture inalte, nu de cp sau greutate. Ca sa compari vezi ce spune colegul de mai jos care are atat K 1200 cat si 1600 GT: Ca idee, am mers astazi in Bulgaria cu un coleg care are GTR1400, nu consuma mai mult de 5.5-5.8 motorul ala la aceleasi viteze. LT-ul meu se invarte undeva intre 4.9-5.5, dar asta este din alta categorie, nu este un motor turat. E ceva gresit in consumurile date de tine, probabil le tii aiurea in ture si mergi inconstant, dar ala nu mai este mers touring. Am avut cateva luni un FZ6, mai mult de 6.0 nu consuma la mers afara.

Enorm. Nu ar trebui să depășească 5.2-5.5 %, maxim 6.