l.u.v

Pina la urma a mai vazut cineva costumele alea termice pe undeva? Dati-mi si mie de stire, la mine in Crangasi nu mai sunt dinainte de sarbatori si vreau sa-mi mai iau o pereche..foarte bune, intr-adevar!

Sper sa nu fie el, dar un motor de-ala avea switch!

Valorile sunt intre 13.5 si 14.4. La relanti cu toti consumatorii + faza lunga valoarea poate scadea putin, dar trebuie sa se mentina intre aceste limite. PS:Valoarile sunt aceleasi pentru auto/moto, indiferent de marca.

@Scarto, suna la 0723 730 633, Relu, are doua modele de alarme bune cu pager!

Pai fiind pe injectie nu prea ai ce sa ai dereglat, eventualul consum este dat de un filtru de aer murdar, dar consumabilele sunt schimbate. Cel mai probabil mi-a placut ce reprize are si m-am jucat si eu cu el, o sa mai bag un drum saptamana viitoare de verificare.

Motorworks sau Bavaria. In principiu piese moto BMW ar putea aduce orice magazin care comercializeaza piese auto, dar nu stiu daca pot chiar toti..

Sa inteleg ca 3000 euro este o suma prea mica iar cine nu are dublul sumei se poate lasa de mobrism?

-Deci se poate si mai rau de atat? -Tot la greutatile de ghidon ma gandeam si eu, inseamna ca se pot schimba si imbunatati aspectul asta. -Am mers intr-o tura la o proba exact in stilul in care merg eu, probabil daca trag mai usor de gaz scade si consumul. Problema cu frezele astea de dentist este ca nu prea poti merge linistit, te trage ata la ture. Ai uitat de ABS, parbrizul electric, marche-arriere-ul, tempomatul, muzica, manerele si seile cu gel si incalzite. Adevarul este ca ce masculi adevarati fac 1000 km, se pisa la Viena si mai merg inca 1000? Pauza recomandate de catre medicul de familie este de cite o juma' de ora din 100/100 la OMV, timp in care verifica daca nu si-au pierdut vertebrele si mai au incheieturile cu ei, isi beau cafeaua si se uita pe Iphone sa vada cite like-uri au primit pentru tura anuntata pe forum. Sa stii ca mi-a mai spus cineva ca din cauza asta este, daca vrei o schimbare se face numai cu arcuri normale, nu progresive! Practic la cum merg eu, mai intins, adica 115/130 cu mici varfuri peste si cu depasi in care te duci si nu te scurgi pe linga celalalt nu am nicio sansa sa scada consumul sub ce am obtinut.. Legat de elasticitatea motorului si precizia cutiei..adevarat, si eu le apreciez, merita fiecare banut pe care ii dai in plus pe benzina..

Mda, inseamna ca nu m-am inselat, am sesizat bine.. Problema cu polizoarele astea este ca nu prea te lasa sa mergi ponderat, ele cer ture dupa ture, este al dracului de placut sa te joci cu ea, mai ales pe viraje! Din cauza asta nu mi-as mai lua o vitezana, mi-este frica, puterea corupe

Statistica aia este datorata vitezanelor si in special miarelor unde R1 este o turbaciune, nakedurile de 100 cp nu conteaza in statistici!

Am iesit astazi la o tura mai lunga cu ascutitoarea, Bucuresti-Targoviste-Ploiesti-Paulesti si retur pe DN1 si am sa va retin atentia cu citeva impresii pe care as ruga ca posesorii care sunt obisnuiti sa le confirme sau infirme, dupa caz.. Tin sa fac o remarca si anume ca este prima data cind merg la drum intins pe genul asta de mobra cu cilindreea de 600. Ce mi-a placut: -Motorul elastic si puternic, am fost curios sa plec de jos cu a sasea si a facut-o fara probleme de la 45 km/ora, fara sa tremure, gafaie sau sa protesteze. Apreciez puterea livrata in orice treapta de viteza, indiferent de regimul de mers, te ajuta fara probleme in orice depasire, in oras este elastic si te descurci usor. -Cutia schimba perfect, precis, un simplu clanc si gata, cine este obisnuit sa schimbe fara ambreiaj este o adevarata placere s-o faca. -Franele de calitate, pe fata mi s-a parut ca tin mai putin in prima jumatate de cursa si abia in a doua jumatate strang ca lumea, nimic neplacut sau deranjant. Aici ajuta si masa motocicletei, fiind usurica.. -Tinuta de drum este buna, vara voblaje, ciclistica este buna, se descurca foarte bine pe viraje, amortizorul central isi face treaba bine, acopera neregularitatile bine. Ce nu mi-a placut: -Furca fata moale, prea moale, desi i-am servisat-o acum trei zile nu este de acolo, in general acopera bine drumul, dar la viraje luate mai in viteza pe asfalt neregulat exista riscul ca fata sa pompeze. Nimic de speriat, dar daca ar fi a mea primul lucru pe care l-as face ar fi ori sa-i schimb arcurile din interior cu unele mai dure ori sa-i schimb furcile cu unele de la R6 sau R1, cu reglaje multiple (vorbesc in plan teoretic, habar nu am daca se potrivesc). La franari mai tari fata se indeasa de tot in asfalt. -Parbrizul (desi la asta este aftermarket Puig, mai inspre touring) la cei 183 cm ai mei din ce am sesizat imi arunca curentul in casca. In Targoviste am oprit si mi-am luat dopuri de urechi, este o mobra cu care nu as putea merge fara ele. -Vibratiile care sunt prezente in ghidon pe orice plaje de turatii, aproape insesizabile la viteza mica, nederanjante pina pe la 140 km/ora, dar mai sus incep sa se accentueze destul de rau. Cred ca asta se datoreaza cilindreeei mici, cred ca toate polizoarele astea se comporta la fel. Am sesizat si un fel de rezonanta in care intra mobra pe la 85 pina pe la 110/115, practic vibratiile se accentueaza un pic, iar dupa aceasta viteza redevine mai domoala. Practic atunci cind am oprit la Targoviste aveam senzatia ca tin in mana dreapta un telefon care este pus pe vibratii . Aici poate conta si faptul ca vin de pe LT, mobra la care confortul este absolut, neexistand nicio vibratie indiferent de viteza. -Motorul foarte turat, dar aici senzatia se datoreaza faptului ca nu sunt obisnuit eu cu cilindreea, chiar si intr-a sasea aveam mereu impresia ca imi mai trebuiesc doua trepte in sus. -Faptul ca nu are indicator de treapta mi-a lipsit destul de mult, nu de putine ori dadeam in sus sa ma asigur ca sunt intr-a sasea sau in jos in oras si apoi intr-a doua..in oras insa te ajuta faptul ca este un motor elastic, practic te descurci si intr-a treia sau chiar a patra la fel de bine. Nu am sa inteleg de ce japonezii nu au pus un rahat minor pe mobrele lor, la BMW exista indicator de treapta de prin 1994! Ca o gluma as spune insa ca pe FZ6 ai treaba tot timpul cu socotitul si asta iti tine mintea ocupata -Citind pe aici de consum afara de 4.2 am fost curios sa vad la asta, eu merg mai intins de fel, asta inseamna 120/140, cu mici varfuri de 150, urcat in ture in depasiri si mi-a luat 5.9. Destul de mult, avind in vedere ca LT-ul imi ia in acelasi regim de mers 5.2/5.4 maxim, desi are 400 kg. Sunt convins ca aici conteaza insa turatiile mai mult decit masa, de exemplu cu LT-ul la 140 km/ora in treapta a cincea (ultima) am 4000 rot/min, pe FZ6 aveam la aceeasi viteza intr-a sasea 7400 rot/min! Mai conteaza si aerodinamica, pe asta esti mai expus la vand si opui o rezistenta mai mare la inaintare. Sunt curios cum reusiti voi consum de 4.2? Mi-as fi dorit deasemenea ca ghidonul sa fie o idee mai inalt, dar aici iar vorbesc de pozitia de pe motocicleta mea. Una peste alta buburuza mi-a placut, motorul ala rasat face toti banii!

Nu da cu presiune acolo, curata cum poti cu o carpa uda..

Nu te speria de putere, toti cind dau de ea nu mai vor s-o dea din mana, si asta in toata lumea.. Ma refer la politicieni! In cazul tau puterea se dubleaza, dar mobrele respective sunt prietenoase pina in 8000 ture, sunt cuminti ca niste pisicute Ragdoll

Ia uite ce simplu ai realizat tu un sistem CBS ! Ma mir ca nu te-ai gandit sa-l patentezi, om te faceai..

Acum trei zile am fost la un garaj de baieti cunoscuti in piata, am servisat furca la un FZ6s Fazer (apropos, este de vanzare, detalii aici) si intrebandu-i ce parere au despre mobra mi-au spus ca este cea mai misto varianta in categoria asta. Honda este cea mai slabuta la cadru, acesta este facut din teava ambutisata, in general construita low cost, chiar aveau una desfacuta acolo pe care mi-au aratat-o, Suzuki nu mi-au recomandat-o (nu mi-au spus motivul, dar aveau ceva cu Suzuki), iar despre FZ6 au avut numai cuvinte de lauda (economica, motore de R6 cu pedigree, domolit pe toata plaja de turatii si cuplu mai de jos, foarte fiabil, etc). Parerea de sus nu este a mea, nu ma pricep, nu am mai avut si in general nu-mi plac mobrele de genul asta, dar se pare ca FZ6 are si un mare avantaj in plus: exista si in varianta S semicarenata, ai alta protectie pe ea decit pe celelalte nakeduri. Despre look nu-ti pot spune decit ca tine de gusturi, daca ma intrebi pe mine Fazerul S arata cel mai bine din fata, GSR-ul din lateral iar Hornetul cel mai urat din ambele parti Pina la urma vorba cuiva, diferentele nu sunt chiar asa de mari si tin de gusturi, alege ce-ti place si ce arata bine din punctul tau de vedere..

Corect, multumesc GrantGarage, zana buna sa vegheze asupra voastra..

Sambata am servisat si eu furca la un FZ6s la baieti, Adi si Cesar au stat pina tarziu sa se rezolve treaba, multumesc frumos pt.efort! Recomand!

PR3 sau 4, fantastice pe ploaie..

Am rugamintea la voi sa nu mai aglomerati topicul cu subicte paralele despre plimbari si altele, discutati strict despre modelul de mobra pentru care este topicul creat, sunt unii care nu apreciaza divagatiile si au dreptate. Pentru calatorii si impresii exista ariile dedicate. Multumesc de intelegere!

.. ps: Mai este un topic cu team asta, il gaseai cu "search' (aici), dar cine sa-l caute?

Mersi, am mai citit de seaua tare, la S2 este mai moale, ce varinte de sei aftermarket ar fi? Poate imi dati linkuri, ceva..

Salut baieti, citeva pagini mai inapoi pomeneam de o mobra a unui amic, trotineta care este la vanzare, detalii aici. Am mers cu ea vreo 60/70 km, mi-a lasat o impresie extraordinara, cuminte, pliabila oricarui stil de mers. Nu mai mersesem la drum cu un naked, jucaria asta mi se pare senzationala, mai ca as tine-o pentru mine! Are acceleratie, frane, stabilitate, in oras mi se pare zglobie ca un scuter..Misto foc modelul..

Nu, sunt pentru orice vreme, scrie si in descrierea lor. Cele de iarna sunt mult mai groase, se vede si in poze ca sunt subtiri.

Bun pret..

Poti pune fara probleme, dar spune-le sa-ti puna din cele scurte..