l.u.v

De maine intru si eu in lumea biciclistilor, mi-am luat asta:, abia astept s-o incalec sa vad cum ne intelegem..n-am mai pedalat de vreo 15 ani si recunosc ca sunt afon, habar nu am sa schimb vitezele la astea noi ).. O groaza de tehnologie in astea, frane hidraulice, suspensii aer/ulei, rebounduri, etc..te doare mintea..eu o ardeam la tara pe Tohan de-mi sareau maselele )

Da, suna-l pe Razvan (0727 355 295) de la metricmotion.ro spui ca suni din partea mea..

Data viitoare ia EBC-uri si ai sa fii extraordinar de incantat, sunt niste placute mai moi, dar ai o frana extraordinara cu ele, eu am incercat Ferodo, SbS, Brembo, GoldFren, CarboneLorraine si nici unele nu m-au incantat cum o fac EBC-urile..

Tot ca necunoscator intreb si io, asta plange pentru ca nu-i multumit de marca sau de zale? Ce marca sa fie?

Aha, am rezolvat, merci..) M-au cuprins amintirile, frumos a fost, desi nici nu mai vedeam in fata de oboseala..

La mine se tot intrerupe Ce dracu-i de facut?

..pentru restul exista MasterCard..

Mai are pina raspunde, deocamdata si-a luat o pauza pentru vocabular, mai ales ca are antecedente..

Inseamna ca pinlock-ul este prea strans din pinii lui, aia sunt conici, incearca sa-i mai rotesti si astfel se slabeste si intinderea vizierei.

Nebunule mic, ti-a placut cum arat .. Daca-mi spui ca ai facut o pasiune te caut..!

Intodeauna am banuit ca in tine zace un suflet sensibil..

Pentru astea exista MasterCard.. Despre diametrul rotilor, daca te mai alina gandul sa stii ca orice scuter cu roti mici zguduie la fel, inainte sa-l cumperi trebuia sa te orientezi catre altceva care are roti mai mari. Se cheama economie de piata, iei o mobra cu toate cele si apoi bagi o gramada de bani in sei, parbriz, scarite, pentru ca cele stock sunt mizerabile..

@Roxynel, vezi ca mai sus omul si-a cerut scuze si a considerat incidentul incheiat. In plus de asta nu vad unde/cum/cu ce a jignit, si-a spus parerea, apoi si-a dat seama ca a gresit si si-a cerut scuze pentru asta, nu vad care-i spilul in a comenta un subiect inchis, epuizat. Cel care a postat facand referire la Kato a folosit cuvinte jignitoare si xenofobe, de aceea eu i-am sters comentariul si i-am dat warn pentru asta, nu mai departe de saptamana trecuta facuse acelasi lucru pe alt topic. Sper ca s-a inteles exact.

Bine ca nu s-a intamplat nimic grav, motociclistii din grupul acela sunt toti cu experienta. PS: Nici eu nu vad relevanta in faptul ca moto avea numar, oglinzi sau mai stiu eu ce, este vorba despre un accident, pilotul raspunde pentru eventualele nereguli de la motocicleta sa, dar asta nu scade nimic din culpa soferului..

In mod sigur afli lucruri interesante la acel instructaj, ramane la latitudinea fiecaruia daca este dispus sa plateasca pentru asa ceva si daca vrea sa afle ceva nou. Asta nu inseamna ca vei fi toata viata protejat daca urmezi acel curs si nici ca vei deveni mai rapid ca nu stiu ce pilot..

Fericitule )

Bine ca ai scapat doar cu-atat..fieru se face.. Cred ca te va gasi si pe tine vinovat, apare linia aia continua acolo si asta incurca lucrurile pentru tine..tu sa fii sanatos, restul sunt amanunte.. true..

Nici eu, si tocmai pentru ca lucrurile sa fie clare si sa nu ramana cineva cu impresia ca vorbim nefundamentat, am luat cu copy/paste din manualul de service K1200LT (imi pare rau ca nu pot atasa manualul, nu-mi permite..) ***************************** BMW K1200LT Annual Service -Read out the fault memory with the BMW MoDiTeC unit -Check throttle cable play, adjust if necessary -Change engine oil while at operating temperature -If the motorcycle is ridden only for short distances or at outside temperatures below 0°C (32 °F), this work must be done every 3 months or at least every 3,000 km (1,800 miles) *) -Change oil in gearbox while at operating temperature at least every 2 years *) every 2 years -Change oil in rear wheel drive while at operating temperature at least every 2 years *) every 2 years -Examine brake pads and discs for wear, replace if necessary *) -Check the front/rear brake fluid level -Check operation of brake system and freedom from leaks; repair/replace items if necessary *) -Replace the brake fluid at least once a year -Check clutch operating fluid level -Change clutch fluid every 40,000 km (24,000 miles) or at least every 2 years *) 40,000 every 2 years -Replace fuel filter *)generally every 40,000 km (24,000 miles), if the fuel is of poor quality, every 20,000 km (12,000 miles)40,000 -Check and top up, where necessary, coolant level and concentration -Replace the coolant at least every 2 years*) every 2 years -Check battery acid level, if necessary add distilled water -Clean/grease battery terminals if necessary -Replace intake air cleaner element, If severe dirt and dust are encountered, replace the intake air cleaner every 10,000 km (6,000 miles) or even morefrequently *) -Check function of side stand contact switch -Grease side stand bearing, check that the centre stand moves freely, and grease it if necessary *) -Check the steering damper -Check tightness of rear wheel studs -Check rear wheel bearing play by rocking wheel -Check swinging arm bearings (free of play), adjust if necessary *) -Clean the inductive sensor on the rear wheel every 40,000 km (24,000 miles) or at least every 2 years *) 40,000 every 2 years -Check valve clearances, adjust if necessary -Replace the lining of the chain tensioning rail and chain guide rail every 60,000 km (36,000 miles)*) 60,000 -Replace spark plugs -Final inspection with road safety and functional check: – Condition of tires and wheels, tyre pressure – Clutch, gearshift mechanism, hand and foot brake, ABS, steering system – Lighting and signalling equipment, telltale lights, instruments, horn – Reversing aid, radio with remote contro, optional equipment fitted – Trial run if necessary ********************** Vezi si tu daca astea nu sunt lucruri care nu le poti face in regie propie.. Singurele lucruri care presupun putin munca sunt verificarea patinei/intinzatorului la 60.000 si verificarea jocului la supape. Intr-adevar, se mai cere sa pui din cind in cand o scula de diagnoza, dar asta o poate face fiecare fie mergand la reprezentanta fie investind 300-500 euro in scula asta de diagnoza..

Stiu la cine te referi, este o mobra care merge ceas chiar daca servisarea s-a facut in curte, daca ai adus vorba sa stii ca din fericire la motorul asta de 1200 nu ai ce reglaje sa ii faci, cartea da la 60.000 o verificare a patinei si intinzatorului, dar de obicei alea sunt lacrima cu mult peste 150.000 km..eu am 98.000 cu el si i-am facut doar o sincronizare a clapetelor.. Nu stiu cum este la japoneze, dar motorizarea asta de la BMW este exceptionala si nu cere decit ceea ce ai spus tu, uleiuri si restul..

Gixule, tu ai luat o mobra veche, cu destui kilometri, care probabil ca a trecut prin mai multe maini, creste exponential riscul sa ai si surprize. . Nu trebuie generalizat, daca maine imi vand mobra pe care am ingrijit-o ca pe ochii din cap crezi ca cine o ia isi ia vreo teapa? Mircea, Louis (presupun ca te referi la Kronau) aduce din Germania, ce legatura este cu Romania? Oricum, bateria ar trebui sa fie in garantie, trebuia sa te duci cu ea inapoi

Poti pune sonda lambda, dar oricum iti va consuma mai mult decit cu catalizator, am explicat mai sus de ce..

Logic ar fi ca atunci cind scoti catalizatorul sa consuma o idee mai mult, dar mobra va urca si altfel in ture, evacuarea fiind libera. Important este sa lasi sonda lambda acolo.. PS: Varule, da de ce vrei bre sa scoti catalizatorul?

Sper sa nu mai ai probleme..iesi la o tura dupa care ma suni si mai punem odata diagnoza pe ea, sa vedem daca mai da vreo eroare..

Ah, mandro, tare te mai fudulesti cu mobra ta Adevarul este ca va sta bine impreuna..va potriviti..