l.u.v

Adevarat, am avut de tras si eu cu un rulment spart in cutie, cu care ocazie am schimbat si ambreiajul, costuri totale cam 900 euro. Asta pe la 88.000 km, la vreo 60.000 i-am schimbat si unitatea ABS, 200 euro SH..am motorul de doi ani jumate si am facut 55.000 km cu el, o fi mult sau putin cit am cheltuit cu stricaciunile astea? nu stiu ..dar nici nu generalizez, cu vechiul RT am mers de la 60.000 inca vreo 45.000 si la 104.000 motocicleta era ca noua.. Pe partea de proiectare gresita ii cam dau dreptate, eu m-am lovit de doua lucruri: 1.Un canal ciudat sapat in spatele unui simering aflat la pompa de ambreiaj, jos, la cutie, acel simering trebuie sa fie impins doar o anumita distanta inauntru, altfel curge pe sub el, prin acel canal! Am schimbat simeringul de doua ori pina sa realizez ca acela era motivul, apoi am scormonit pe net si am vazut ca prin America meseriasii isi facusera un distantier special doar pentru acel simering, lucru care l-am facut si eu! Partea frumoasa este ca l-am intrebat pe unul dintre cei mai buni si recunoscuti mecanici multimarca care mi-au lucrat la moto ce rost are degajarea aia acolo in spatele simeringului si acesta nu a gasit nicio explicatie logica, chiar mi-a spus ca el crede ca este vorba de o eroare de proiectare. Atunci nu l-am crezut, dar citind ce spune si tipul asta inclin sa-i dau dreptate..de ce un simering nu se poate sprijini de un guler cum au toate auto/moto din lumea asta nu as sti sa va spun!! 2.A doua eroare de proiectare..daca pe la acel simering iti scapa lichid de frana sau ulei, acesta se scurge pe tija si ajunge in carcasa ambreiajului (uscat, se stie..), acesta se imbacseste cu ulei si incepe sa patineze, rezultatul este ca pt.un simplu simering trebuie sa schimbi discul de ambreiaj si daca tot umbli acolo schimbi cam tot ce tine de asta ca de! manopera si timpul aferent ca sa crapi motocicleta in doua nu sunt deloc mici. Acest lucru se poate preintampina foarte bine dand doua gauri cu un burghiu de 3/4 mm, una in carcasa cutiei de viteze si cealalta in carcasa unde vine pistonasul de ambreiaj, pe cutie, ambele orientate in jos, sub motocicleta, ceva in genul orificiilor de pe presetupa oricarei pompe de apa auto/moto. De aici vine un avantaj clar in favoarea posesorului, in cazul vreunei scapari de lichid observi si intervii imediat, nu mai astepti sa curga, sa dea pe linga carcasa, pentru ca atunci este deja tarziu, discul de ambreiaj este afectat iremediabil.. Am facut cu ocazia asta si eu cele doua orificii, invatand asta tot de pe forumuri americane. Dar de ce sa faci asta tu BMW, cind ideea este ca eu sa ajung cu motocicleta pe trailer la tine in curte, nu ? De fapt, daca stau sa ma gandesc mai bine avand in vedere ce vremuri de c.acat traim in economia de piata, nici nu sunt asa sigur ca toate acestea sunt scapari de proiectare, nu cumva sunt facute tocmai in asa fel incat lucrurile sa nu mai tina o viata (daca nu traiesti mult..? )

Pe coltul BMW - Motoare de strada colegul Smar2 a postat un articol desprea calitatea de fabricatie BMW. Tipul care l-a scris a lucrat ani multi la diversi dealeri BMW in State.. Sper ca sunt in asentimentul lui postand acest articol si aici.

Pe coltul BMW - Motoare de strada colegul Smar2 a postat un articol preluat de pe net desprea calitatea de fabricatie BMW. Tipul care l-a scris a lucrat ani multi la diversi dealeri BMW in state.. Sper ca sunt in asentimentul lui postand acest articol si aici.

Un manual mai subtire gasesti aici, dar cel mai bine cumperi unul de aici Exact Clymer am si eu, am dat pe el cam 50 usd, dar face banii cu prisosinta.

Merci, suna interesant, ma pun pe citit..

Asta sau ce ti-a sugerat cry_ss..gauresti codita pe ambele laterale si faci o trecere pentru suportii de rezistenta suplimentari.. Pentru inspiratie si adrese ale celor care te pot ajuta intra si pe topicul asta, unde s-a mai discutat problema ta destul de recent. Succes.

Bai baieti, nu vreti voi sa discutati mai potolit si fara sa va aruncati in atacuri gratuite? Este vorba de un accident grav, putina decenta va rog!

Cauti protectie la protectie cum s-ar spune.. ideea este ca vizierele nu sunt facute sa reziste cit o casca, sunt consumabile, mergi cu ea fara probleme, sunt facute din materiale tratate contra zgarieturilor, in general se zgarie cind o scapi pe jos si atunci cumperi alta.

Bravo, sa te bucuri de ea.. Am inteles ca R-urile astea de 1200 au cea mai buna ciclistica dintre toate BMW-urile, Bigfoot aici pe forum are una la fel, discuta cu el. Franele combinate sunt intr-adevar dementiale.. Sa ai asfalt sub roti!

Vallentin, tu esti mah?

Am facut si eu in 2010 o tura in Croatia cu remorca pe care aveam Burgmanul de 650 fix din aceleasi considerente, asa incat te inteleg perfect. Singurul aspect care imi scapa si nu-l inteleg este faza cu prelata, ca iei vreo piatra aici sau in Alpi este fix acelasi lucru, in fond ti-ai luat mobra aia s-o folosesti, nu s-o tii bibelou, dar fiecare cu fixurile lui, le am si eu pe ale mele, asa incat nu-mi permit sa-i judec pe altii Legat de consum, imi amintesc ca mie mi-a consumat una peste alta cam 10%, fata de 7-7.5 in mod normal. Frumoasa tura, bravo tie ca ai banii si timpul necesar, la mai multe de-astea! PS: Akime, se stie ca tu esti un haiduc intr-o ipostaza rara cu cascaval si timp liber berechet incat poti sa o arzi pe mobra cit/unde/cite zile/ore incontinuu vrei, dar mai ai si un mare atu pentru treba asta, nu ai nici catel, nici purcel, eu am si un copil pe care nu prea am cu cine-l lasa, nevasta-mea este la fel de confortabila incat prefera turele cu masina sau avionul, sunt si altii in situatia mea, ce a facut Vlad impaca si capra si varza, tinand cont de conjunctura..

Nu esti off deloc, si eu am stricat o guma fata inainte sa invat ca verificarea presiunii inaintea fiecarei ture si cit mai des este foarte importanta..

Evident..

Respectati indicatiile date de producator in ceea ce priveste presiunea in gume, verificati-o inainte de fiecare iesire cu mobra si nu o sa mai aveti surprize sa stricati cauciucurile, vara sunt variatii mari de presiune din cauza temperaturii iar BMW-urile sunt mobre grele..

Da, ai dreptate, cred ca are kilometrii dati inapoi, este imposibil sa fie asa rasfirata cureaua aia la doar 40.000 km.

Angi, garantia succesului:) La cat mai multe intruniri de genul, imi pare rau ca nu am putut veni..

Imi pare rau ca nu am putut veni, la Zetea m.am simtit foarte bine alaturi de multi dintre voi..Angi, cind dai si tu o bere?

Ce este cert este ca marea majoritate a strainilor care calaresc touring / sport/touring / adventure touring poarta Schuberth.. Trendul este si la noi, chiar vorbeam cu cei de la United Motors acum vreo doi ani (sunt si importatori Shoei) si imi spuneau ca aproape nimeni nu intreaba de flip-up-ul Shoei, toti care vin sa cumpere se duc ata catre toata gama Schuberth..

Si la majoritatea BMW-urilor cum sta treaba, sau alea nu sunt mobre?

Angi, sa nu uiti si de tamaie, ie motociclisti care simte nevoia de ea..

58/59 (l) ti se va potrivi perfect..daca pui alt sistem de comunicatie in afara celui original va trebui sa scobesti in polistiren, orificiile originale nu sunt suficiente..

Merge si fara aerisitor, este cu bila, am folosit o carpa sa.l invelesc ca sa nu stropeasca si prin carpa apasam bila din el..

Costin, da jos aparatorile de la crash guardul dreapta, sub ele este ranforsarea metalica, teava aceea groasa de metal, aerisitorul este bagat intr.un manson de burete, cum sunt acelea de instalatii si este prins cu un soricel de plastic de crashul metalic.. Scuze pt.eventualele greseli, scriu de pe o tableta..

Din ce stiu este o problema cu indicatorul de nivel combustibil la unele modele BMW..

Angi, va doresc succes si vreme frumoasa, imi pare rau ca nu pot veni, fiind plecat in Grecia, astept sa ne vedem si sa-mi povestesti cum a fost