l.u.v

Si eu sunt de parere sa treci cu feribotul, scutesti bani destui si te bazezi pe motocicleta ta in Italia. Daca alegi varianta asta ai doua posibilitati: 1.Grecia-Italia, gasesti info despre companiile de ferry aici, aici, aici, sau aici 2.Croatia-Italia, cu informatiile aferente aici, aici, sau aici Nu ai scris la profil din ce oras esti, dar daca alegi sa treci prin Croatia ti-as recomanda sa o iei pe la Portile De Fier, pe clisura Dunarii la sarbi cu un drum demential de frumos de vreo 90 de kilometri, si apoi tot in jos, inspre coasta Dalmata. Ca sa scurtezi o poti lua prin Bosnia, prin Sarajevo si Mostar. M-a framantat si pe mine problema traversarii cu feribotul inspre Italia, gasesti informatii mai detaliate si ponturi destepte citind cu atentie topicul de aici.

Cit de cit aproape de Floreasca este United Motors, Yamaha, Dementor..toate pe Sos.Pipera.

Radu, as renunta la LT in favoarea GL-ului, sa fiu clar! Despre 1600...discutia este putin mai lunga, o sa detaliez un pic: Din punctul meu de vedere (si nu numai, sunt multi care imi impartasesc parerea..) BMW a luat-o pe "calea samurailor" in ceea ce priveste clasa de lux.. In loc sa lase o mobra de top distincta au contopit doua modele intr-unul singur, cu motorizarea de 1600. Din pacate mobrele sunt din categorii diferite, LT/GL sunt touringuri pure alaturi de ST1300, GT/GTL sunt sport touring clar, intrand in aceeasi categorie cu FJR1300/GTR1400.. 160 cp nu au ce cauta pe o mobra touring niciodata, pur si simplu sunt din alt film! Practic GTL si GT sunt construite pe aceeasi platforma in proportie de 98%, diferenta fiind in mare data de doua apendice care ajuta la aerodinamica, seaua dintr-o bucata, scaritele orientate putin mai jos si mai in fata, ghidonul redesenat, adus inspre pilot si top case! Ca sa-ti raspund la intrebare, desi este disponibila la dealer, nu m-am urcat sa fac un test pe 1600 dintr-un motiv simplu: nu ma atrage! Intodeauna am invitat prima data o dama la cafea doar daca mi-a placut caroseria ei la prima geana, pe urma am cautat amanunte de genul cati dinti pusi are, ce carti citeste, daca stie sa faca clatite sau cum se descurca cu aspiratorul.. Poate odata insa am s-o fac, macar de gura lumii, care acum isi rade in pumni spunand "da, te-ntelegem, strugurii sunt acri! " ). Ca a venit vorba, cunosc propietar care vroia sa schimbe seaua, i-a schimbat parbrizul si apelase la mine pt.xenon pe proiectoare, nefiind multumit de lumini! Este viu, pe forum si daca are chef o sa va confirme ca nu mint. Ca sa nu fiu inteles gresit..nu ma refer la electronica, motorizare, gadgeturi, ci doar la confort! In definitiv nu-i frumos ce e frumos, e frumos ce-ti place tie!

Andrei, tu n-auzi ca scrie in reviste ca-s naspeturi? Ce daca iti place tie sau altora, schimba-ti gusturile, ce spune fituica este important In alta ordine de idei, am avut ocazia si privilegiul(spun eu..)sa ma dau putin cu un GL 1800..alta mancare de peste, motorizare si sound silky, cuplul imens de jos, o incantare adevarata! Spun cu mana pe inima ca fata de ea LT-ului aduce a tractor! Finisarea eleganta, multitudinea de comenzi si butoane, confortul, seile, look-ul si brandul, toate aduc a regina a soselelor.. Nu am mers mult sa-mi fac o parere despre confort, pozitia este mai joasa si stai cam ca pe chopper, la LT totusi pozitia mi se pare mai relaxanta, esti pozitionat si mai sus, ai alta perspectiva asupra traficului, esti mai "vizibil", daca pot spune asa. Un mare minus ramane faptul ca nu are parbriz electric, ci manual..insa per total as lua si maine mobra asta! Cine-o are sa-i traiasca )

Verifica microintrerupatorul de la maneta de ambreiaj..

Da, problema mare este ca dihania are doua defecte majore: cere timp si bani de drum, pentru ca nu-ti mai vine sa te dai jos de pe ea! Legat de cauciucuri, pe aici lumea are un obicei, isi cumpara ce considera mai bun testand gumele pe drumuri, nu citind prin reviste! Popor incult, ce sa mai, nu suntem in stare sa ne aruncam okii pe o revista!

Au tot dreptul sa-ti verifice orice la motocicleta la autentificare, nu doar seriile! In mod normal nu treceti cu tobe, xenoane si altele, depinde insa la cine nimeresti si in ce zi (buna sau proasta) se afla inginerul! Certificatul de autenticitate nu ti-l elibereaza DECIT R.a.R-ul, nu mai pune omul aiurea pe drumuri! ITP-ul este altceva, se poate face oriunde..

Foloseste la demontarea lor un spray penetrant si or sa-si dea drumul usor..

Costa cam 6/700 euro..

Ieri am facut cunostinta si cu Saracie, de pe-aici de pe forum.. A venit omul cu Goldwingu' si am avut placerea sa il incalec pina la coltul blocului. Fata de LT centrul de greutate este mult mai jos, picioarele mi se par o idee mai adunate inspre corp. Fiind mult mai joasa greutatea de 400 kg nici nu se simte, parca este scuter. Motorul este un vis, mult mai smooth si silky decit la BMW, acesta pare de tractor pe linga Honda. Accelereaza usor, liniar si in forta.. As fi vrut sa vad diferentele si in mers la drum lung, la pozitie pe ea, cum se comporta pe viraje, poate cu alta ocazie.. Fara dubiu GL-ul este mai rasat si mult mai elegant, luxul te inconjoara peste tot, LT-ul este mai barbatesc, mai dintr-o bucata, simplist facut dar practic, trebuie sa te cam lupti cu el, sa ai picioare mai tari si ferme. GL-ul ma duce cu gandul inspre frac si papion, LT-ul la palarie, lasou si cizme de cowboy Ce sa mai, mi-a placut mobra, daca sunt sanatos si fac rost de bani in viitor urmatoarea mobra va fi GL 1800, clar Gabi, sa te bucuri de ea!

Da, BMW-ul are o ciclistica exceptionala. S-o stapanesti sanatos si sa te bucuri de ea.

Daca mergi dinspre Curtea de Arges pina unde se poate urca si unde este blocat de zapada?

-Da, am luat de la Motonet, Venhill, le am si acum pe mobra, sunt conducte adevarate. Recomand! Nu este nicio diferenta calitativa. Singura diferenta este de lungime si componente in plus, la ABS sunt mai multe furtune.

Ionut, stai linistit, a iesit foarte bine, cu toate micile neajunsuri. Pacat ca multi au fost retinuti si nu au venit, lume a fost destul de putina. Macar daca ar putea fiecare importator sa faca o prezentare asa cum ati avut-o voi! Chiar astazi discutam cu un dealer Suzuki sa-i aduc la M.A.N cu mobre la drive test si mi-au spus ca pur si simplu Suzuki nu are bani de asa ceva! Din pacate lipsa banilor isi spune cuvantul pentru ca nimeni nu mai organizeaza nimic..

Eu si acum merg cu snur in cauciucul spate..

Radu, stii foarte bine ca nu este obligatoriu sa ai si caracter daca ai BMW. Chestie valabila pe toate segmentele. Sunt multi ingamfati, i-am observat si eu la Rasnov, cu ocazia lansarii noilor modele GS. Aceasta este o caracteristica a parvenitului care are impresia ca grosimea portofelului ii da drepturi in plus , omul cu sange albastru are si acel bun simt innascut in el care-l face sa te salute primul! Banuiesc despre cine este vorba, poate invata ceva din chestia asta!

Suparaciosule )

1.20w50, clasificare SE, SF, SG in combinatie cu specificatia CC sau CD. Mai precis orice brand de ulei de masina(a ta avand ambreiaj uscat) care sa contina pe spatele etichetei bidonului orice combinatie din primele trei grupuri de litere cu celelalte doua(ex.20w50 SE/CC sau 20w50 SF/CD, etc) 2.Asa scrie in manual.

Asa, si cu ce te putem ajuta pe tine sau pe prietenul tau?

Primiti si de-astia mai tinereii? )

) Cam greu de gasit asa ceva pe sectiunea asta..

Daca-mi prelungesc concediul luat ca urmare a M.A.N Romania vin si eu!

Articol astazi in Pro Sport. Acestea sunt drame adevarate, nu faptul ca-ti fura motocicleta, te fura hotul, iti ia foc casa sau ramai fara servici!

Adevarat, nu am spus ca nu se putea cobori, tu sau altii ati facut-o, dar recunosc ca mi-a fost frica sa n-o scap

Daca este cineva din Bucuresti dispus sa ma ajute cu un senzor de ABS spate, treaba de jumatate de ora, il demontez din mufa si il montez la mine sa fac o proba? Vreau sa-l verific pe al meu, frana spate are un comportament extrem de ciudat, blocheaza roata spate total in loc sa intre ABS-ul atunci cind calc foarte tare pedala si vreau sa elimin cauzele: rozeta ABS, senzorul sau unitatea. Partea ciudata ca pe fata totul este ok, iar la diagnoza da totul perfect. Distanta dintre senzor si rozeta este reglata in parametri, intre 0.45 si 0.55 Practic daca apas frana spate violent se blocheaza roata si merg cu mobra taras cu spatele pina se opreste, dupa care la repornire de pe loc totul este absolut normal. Cind franez normal nu are nimic. Uneori dezactiveaza ABS-ul si becurile clipesc alternativ, alteori acestea raman stinse Am suspectat pompa frana spate, dar cu ABS-ul dezactivat nu blocheaza deloc, franeaza normal, fara sa blocheze roata. Inclin sa cred ca este din unitate, dar vreau sa verific si senzorul.. Acelasi senzor exista pe K1100LT, K1100RS si K1200RS. Din pacate nu se potriveste de la boxere, cu de-astea aveam destule variante.