l.u.v

Burgman-ul ala de 650 mi se pare cunoscut..

Este simplu, du-te la meseriasul ala si spune-i ca inainte de vizita la el totul era ok, sa ti le repare la loc. La tine este un contact imperfect, cel mai probabil vreo masa, daca ai H4 bixenon. Oricum, trebuia sa incepi povestirea cu ce tip de bec ai.

http://www.accesorii-motociclete.ro/microfoanecasti-pentru-intercom/kit-casti-stereo-cu-microfon-midland-chs300.php Este doar un link, dar in general gasesti asa ceva la firmele care vand statii CB. Cauta pe google asa ceva si gasesti o gramada. Mufele poti cumpara si adapta, nu-i problema.

Nea Danute, iti spun ce am aflat si eu de la astia mai batranii ca noi Asta este problema generala la BMW, ca-s noi sau vechi, mansoanele murdaresc. Se rezolva cu grip pentru rachetele de tenis(ala ce se pune pe coada, sa nu alunece). http://etenis.ro/cauta.html?q=grip Partea misto este ca au si un strat subtire de burete pentru vibratii si sunt subtiri, in asa fel incat lasa si caldura sa treaca. Oricum, ca sa scapi de vibratii ia-ti LT, nu te mai incurca cu grip-uri si alte alea!

Incearca sa te mai ingrasi putin..

Pai simeringul acela il poti comanda de la Bavaria, care-i problema? Nu costa o avere. Va fi mai greu de schimbat, deoarece trebuie sa crapi motorul in doua. Daca nu are cine sa-ti faca lucrarea ia legatura cu Dan Cata, mare meserias. Legat de amortizoare si acea trepidatie, cum se manifesta? Ce inseamna mai exact "trepidatie"? Poate fi de la rulmentii spate, de la ansamblul cauciuc/janta sau de la amortizorul central. Daca pomenesti de vibratie cred ca partea cu amortizorul cade. De obicei cind acesta este dus sau prost reglat motorul "topaie", pulseaza pe virajele de viteza, dupa 130/140 km/ora sau pe drum cu denivelari. Oricum, depinde si cum il ai reglat, trebuie sa-l tii aproape de hard si la compresie(din robinet) si din acea supapa, marcata cu + si -, de rebound si ciclistica motocicletei se va schimba mult in bine. -Verifica jocul la rulmenti, cu mobra ridicata pe cricul central, trage in lateral/sus jos de roata, sa nu ai joc foarte mare. -Vezi si cauciucul spate, cu mobra ridicata pe cricul central, motorul pornit, pune pe cineva sa bage in viteza si sa accelereze constant, tu uita-te la cauciucul spate, vezi sa nu fuleze.. Daca fuleaza atunci poate fi de la jocul rulmentilor, de la cauciuc sau de la janta stramba. Verifica bine cauciucul, chiar daca este nou este posibil sa fi luat vreo groapa, impreuna cu greutatea mobrei sa nu fi rupt ceva plasa in interiorul lui, chiar daca nu se vede galma pe el. Eu am avut la vechiul RT la fel, cauciuc aproape nou deformat de la groapa, la fel se manifesta, l-am schimbat si totul a fost ok. Mai poti verifica cauciucul spate mergind constant, cu 60/70 km/ora, iei mainile de pe ghidon la drum drept si lovesti scurt, cu podul palmei ghidonul, inspre fata, daca mobra iti intra in voblaj trebuiesc schimbate gumele, in special cea SPATE. Am subliniat, deoarece cauciucul spate poate da tot felul de manifestari parazite, chiar daca ai impresia ca nu are nicio legatura fata cu spatele motocicletei. Orice bataie parazita se transmite in fata prin rezonanta si afecteaza incredibil ciclistica mobrei. Daca ai bataie la roata spate localizeaza atent de unde vine, cauciuc sau janta. Daca este janta indoita la fel, va trebui sa o(le)indrepti. Ca idee, la BMW-urile vechi in general compozitia jantelor este mai moale decit la japoneze, asta este bine, in cazul unui soc dur nu se sparg, si rau, deoarece se indoaie mai repede! Bafta. PS:Daca nu ai unde sa le indrepti suna-ma si te trimit eu la cineva.

Nu ai pentru ce, bine ca nu are nimic. De fapt ma si miram sa fie ceva, pistonasele nu se blocheaza asa usor. Poti folosi linistit pentru eficienta ambele frane. Si este chiar recomandat, avand in vedere ca este o mobra grea. Succes.

Verifica intai, iesi cu ea la drum usor si nu folosi deloc frana spate, opresti si verifici, daca discul este rece este ok, daca insa este incins fara sa-l folosesti deloc atunci ai o problema. Pot fi doua cauze, de la pompa frana de picior sau de la etrier. Pompa frana de picior are o piulita de reglaj acolo, la tije, dar nu se deregleaza aiurea, decit daca cineva a umblat la ea. Putin probabil sa fie de acolo. Daca te pricepi poti trece la urmatoare etapa: Mergi la etrier, da-l jos sa-l cureti. Dupa ce-l dai jos astupa orificiul de la conducta de lichid de frana cu un betisor de chibrit, sa intre in interior, dar nu-l fortezi. Scoti pistonasele usor din etrier, ele aluneca din garnituri, le cureti cu spray de frane, etrierul poti sa-l cureti cu decarbusolv si cu o pensula, apoi montezi totul la loc, faci aerisirea si totul va fi ok. Succes.

@Eru: Nea', daca maine va fi sa-mi iau cort la tine apelez pentru sfaturi. Pe mine personal m-ai convins.. Sa fii sanatos

Am vazut una la United Motors, surubarea Masinuta la ea. Nu arata rau, dar asta este de asteptat avand in vedere ca este italiana. Am avut Burgman 650 si stiu cit de bine si comod merge cu CVT. Este aproape identica cu cea de Burgman. Supercomoda. Personal ma feresc de mobre italienesti, poate este si o parere preconceputa, dar imi amintesc cu placere de transmisia automata.. S-o stapanesti cu placere in continuare.

Dane, tu stii ca RT si LT, fiind mobre grele uzeaza foarte tare cauciucul pe fata. Cind aveam RT-ul raportul era doua gume fata la una spate si vad ca si la LT este la fel. Pe de alta parte Michelin face niste gume exceptionale, foarte aderente si moi, care tocmai din cauza asta se tocesc mai repede. PS:Bine ai revenit din tari straine!

Probabil ca ai scris grabit, nu prea am inteles, ai scris cu poticneli.. Ai cumparat de la ea sau nu? Pe de alta parte si Pilot Road 2(2CT)are doua compozitii, tare pe coama si moale pe laturi. Daca tot recunosti ca esti"de duminica"sfatul meu este sa nu te preocupe ce gume pui, oricum moibra ta "stie" sa se aplece pe viraje mai mult decit o vei face tu cu ea, indiferent ce gume pui. Pentru strada, la nivelul tau orice cauciuc este bun. Nu o spun cu rautate. La noi toata lumea nu stie decit "miselin"..

@knox, inainte sa aflu despre inclinatia drumului si eu credeam la fel, mai ales ca in geanta din dreapta am statia+o trusa de scule. @Tedy, nu cauta, ca nu este alta explicatie, forma drumurilor este de vina. In tarile unde se circula pe dreapta logic, este invers, cauciucurile se tocesc mai mult pe dreapta.

Problema cu uzura mai mare, vizibila, a anvelopelor pe partea stanga este valabila la orice motocicleta, nu numai BMW si se datoreaza faptului ca drumurile nu sunt drepte, ci au inclinatie dinspre axul drumului inspre rigola, pentru curgerea apei. Nu-ti face griji, nu este din cauza marcii cauciucului.. Ca sa verifici poti lua mina de pe ghidon si ai sa vezi ca incepe sa traga usor dreapta, oricit de drept ti se va parea drumul.

@Adam, S1 este o casca de top dpdv al confortului si silentiozitatii. Urechile de prindere a vizierei sunt de plastic, ca la toate, daca ai ghinionul sa o scapi exact in locul ala, aia este, se rup usor. La fel am patit si eu, mi-a cazut tot de pe motor si am rupt o ureche+viziera zgariata. Calitatea unei casti nu este data de felul in care se rupe sau nu o ureche la viziera. Eu am vazut un Opel cu tabla efectiv taiata pe toata laterala ca la o cutie de conserve in urma unui accident cu un Trabant, aripa astuia fata se sparsese, fiind din cartonul ala si a actionat exact ca o lama. Ar fi logic sa spun ca Trabantul este mai bun decit un Opel in conjunctura asta?

Bravo domnule! Foarte frumos, mai ales ca te si pricepi. Relizezi cum va arata mobra la sfarsit, nu? Sunt convins ca nu ai s-o vinzi ever.. Succes in continuare.

Pai atata timp cit ai cumparat-o deja nu vad nu vad ce te-ar mai interesa istoricul mobrei?! Motorul trebuie facut, daca a fost lovita ai sa vezi cind dai carenele jos, oricum nu mai conteaza. Ideea este ca asta a fost o mobra celebra la vremea ei, o legenda. Am avut si eu una, foarte grea pentru oras, facuta pentru drumuri afara, unde se lipeste de asfalt. Motoarele, ca sunt C sau D sunt identice din ce-mi amintesc, difera carenajul, bordul, etc Ca bube la model ar fi: -Cutia de viteze sensibila, la un moment dat poate sa sara din treapta a doua si daca face asta va trebui sa-i desfaci cutia sa i-o repari. Daca incepe sa sara sa nu incerci cumva sa mergi cu ea asa pentru ca exista riscul sa se blocheze cutia si sa te arunce in cap sau sa sparga motorul. Eu asa am patit cu a mea dar am fost norocos, nu am patit nimic din ce ti-am spus, in afara faptului ca mi-a trebuit alta cutie. -Sistemul de ungere al motorului a fost prost proiectat, are ungere insuficienta la cilindrul patru, din ce-mi amintesc si daca nu esti atent poti cala motorul. Fiind un motor care consuma ulei va trebui sa verifici si sa completezi uleiul tot timpul, in asa fel incat nivelul sa fie la partea superioara a ferestrei de vizitare. Tocmai pentru a preintampina proasta ungere sa fii atent la asta. Partea buna este ca, fiind un model raspandit, vei gasi cam tot ce-ti trebuie pe ebay. Succes

Asa este, Schuberth este o firma de tot rahatul! Si aia de la Louis la fel..! Niste nenorociti.. Si toate astea pentru ca ai scapat tu casca pe jos..

100% eu spun ca cele 7-9 grade diferenta vin exact de la acel radiator curatat, alaturi de lichidul nou de racire. Cred ca de-abia acum iti merge in parametri. Ceasul de temperatura are scala mai larga si poate insela, mobra fiind veche poate fi si putin decalibrat. Mergi asa fara griji.

Cind ai facut RK presupun ca ai dat jos motorul, nu cumva ai dat si radiatorul, pe care l-ai curatat separat si ai scos toata mizeria din fagurii lui ? Asa am facut odata la masina si simptomele la racire erau la fel, datrita faptului ca radiatorul era ca nou, fara mizerii intre faguri..

Vezi ca ai arie separata de maxiscutere, unde poti gasi tot ceea ce vrei sa afli. Succes.

/index.php?/topic/621226-noile-michelin-pilot-road-3-pe-stocin-bucuresti/ Suna la numarul de mai sus, Simona o cheama, serioasa, iti aduce ce vrei la preturi foarte bune. Succes.

Nu este recomandat sa le tii pe cricul lateral dintr-un motiv simplu:orice motor boxer, ca si cele patru in linie(LT, RS, GT)care au motoarele cu cilindrii culcati pot scapa ulei printre segmenti si de acolo, prin supapele deschise, in camera de ardere, mai ales cind motorul este incins. Nu scoate intodeauna fum, dar daca da la pornire cu fum albastru atunci stiti de unde vine asta! Asa cum remarca cineva mai sus, ele mananca ulei atunci cind le tineti pe cricul lateral. Daca nu ma insel scrie acest lucru in manual.