l.u.v

Hai mai, fii mai relax, cind iti bei cafeaua de dimineata savureaz-o, n-o da peste gat..aici doar combatem idei..

N-ai inteles nimic, dovada ca bati campii in continuare. Nu am adus eu in discutie si nu am facut nicio paralela intre LT si GT ci tu, trei posturi mai sus. Cind m-am referit la confort m-am referit strict la mine si aici nu este vorba de subiectiv sau obiectiv, nu puteam sa fac referire la tine sau la altii, eu ma raportez strict la ce apreciez eu, logic. Dar daca parerea mea nu poate fi luata in seama, intreaba-i si pe Classic VLD(Vlad) si pe Dr.House(DR.Stanut) din Arad, ei au facut drive test cu astea vreo 300 km prin Austria, vezi ce-ti spun. Poate pe tine tine te incanta brizbrizurile sau electronica lui, ceea ce nu este de combatut, asta-ti place tie. Nu a spus nimeni ca vechi este mai bun ca nou ci mai FIABIL. Daca in acceptiunea ta asta inseamna mai bun atunci nu te contrazic ci iti dau dreptate. Nu spune nimeni ca nu merg nustiu cite sute de mii, dar daca la fiecare revizie mai pun laptopul pe ele sa dreaga cite ceva atunci din punctul meu de vedere nu mai sunt fiabile. Daca pentru tine este ok asta atunci nu te contrazic.. Nu stiu unde ai citit tu ca am spus de mii de ori ca LT- este mai bun si GT mai prost, dar daca imi si arati poate te cred.

Mai bun nu, dar sigur mai confortabil..ceea ce este cel mai important pentru mine, hahaha(ca sa te citez). Oricum, ai intuit tu ceva, dar era vorba ca in general inainte se faceau lucruri mult mai durabile, este adevarat ca lipsea atata electronica. Daca nu citeai printre randuri ce a scris colegul ai fi inteles ca am avut dreptate cind am spus de recall-uri si de garantie..dar ce te faceai daca lucrurile alea se intamplau after..cam cit sareai din portofele..ca nu toti isi permit sa dea o barca de bani pe un motor si sa-l dea la buy back dupa 14 luni.. Cunosc personal un flacau care are un GT 1200(ca veni vorba, a vrut sa-l ia pe al tau..)si care in ultima suta, pe garantie l-au chemat astia sa-i schimbe nustiu ce, norocul lui, daca treceau alea doua saptamani l-ar fi costat vreo 800 euroi.. Stiu, in binecunoscutul stil al tau ai sa-mi spui:de ce va luati fratilor BMW daca nu va permiteti sa le intretineti..nu? Oricum , ca sa fii relax si sa incepi saptamana bine afirm public ca(fara virgula)BMW-urile in general si GT-urile(al tau in mod special)sunt cele mai minunate creaturi iesite din mana omului.. hahaha

..Se cheama economie de piata; Au creeat ceva care te tine legat de service si de Brand cit timp ai lucrul ala. De preturi de cost nu mai amintesc, 1600e pe doua casti raportat la 25.000 cit costa mobra, nici nu merita sa deschizi discutia. In treaba asta s-a investit creier mult, totul este facut sa tina strict perioada de garantie, dupa, cind incep belelele.. . Eu astept-fara sa fiu rautacios-sa vad cind incep recall-urile, si pentru ce.. Din pacate asta este conceptul general, pe toate segmentele societatii..

Varule, fii atent: 1.Motonet.ro, 031/432.83.25 sau 26 2.Racing Nick, 021/252.33.68 sau 0747/507.752 Primii vad ca au un site stufos, cu de toate pentru motorete si au fost cei mai reeceptivi, in sensul ca au totul pe stoc(furtunuri la metraj, capetele, bolturile)si mi-au spus ca daca ma duc cu modelul la ei in 10 minute sunt gata. Succes.

Sunt doua firme in Bucuresti care fac furtune cu plasa metalica(racing)pe comanda. Racing Nick(specializat in prepararea masinilor de raliu) si inca unii. Daca te pot ajuta, mi-l poti trimite pe al tau ca model si am sa merg la ei sa ti-l faca. Cred ca te costa undeva pina intr-o suta de lei, 70/80 lei.

Dupa cautari si scormoniri pe net mi-am instalat si eu un sistem intercom. Sigur ca mi-as fi dorit si eu Baehr, dar pretul acestuia este cam 900 euro, la care se mai adauga alti bani pe conectori, mufe, cabluri, etc. Autocom au sisteme care pleaca de pe la 300 euro in sus. Super sisteme, intr-adevar, dar pentru oameni cu bani multi Am facut destule eforturi materiale sa-mi iau motorul asta si sincer m-am limitat sa caut ceva bun, compatibil cu cele doua firme, dar la bani mult mai putini. Am ales ceva ce am vazut ca este laudat pe forumuri. Este vorba de IMC MIT 100, produs in Germania, pe care am dat 135 euro. L-am cumparat de pe ebay. http://www.sierra-mc...cts.asp?cat=160 In linkul de mai sus puteti vedea toata gama produsa de nemti. De la inceput am vrut urmatoarele de la un sistem intercom: -Sa fie pe cablu, poate o obsesie de-a mea, dar imi place sa fiu "legat ombilical"de motor, la fel ca astia la politie. Mai este un avantaj mare, este alimentat tot timpul de la motor, unitatea se afla pe motor, sub sa, nu am aplicat nimic pe casca, cum sunt astea bluetooth, la ce vreau eu de la ele mi se pare ca sunt greu de manevrat cu manusi. In plus de asta, din ce stiu au doar o intrare pentru Mp3 doar, ori eu cautam si pentru statie CB! -Sa aiba cel putin doua intrari separate, una pentru muzica(mp3)si alta pentru statie CB. Pun foarte mare pret pe statia CB deoarece la ora asta este cel mai eficient sistem impotriva radarelor, plus ca ai orice info despre starea drumurilor si nu numai in timp real. Am ales Mit 100 deoarece pe linga intrarile astea are inclus in kit si buton PTT(este drept, pentru statii PMR)dar care putea fi adaptat la o statie CB(de camionari.. ). Chinul mare acum a inceput, deoarece au trebuit aduse niste modificari care sa permita statiei CB sa se auda in ambele difuzoare, sa impiedice sa se incalece telefonul peste statie cind o folosesc pe aceasta si alte fite, care i-au mincat multe nopti unui foarte bun amic de-al meu, electronist de exceptie! Rezultatul insa este extraordinar, convorbirea cu pasagerul se aude extrem de clar si la 180 la ora, idem si telefonul. Muzica se aude mai slab peste 140 si pentru asta planuiesc sa cumpar si un amplificator pentru sunet, compatibil cu sistemul meu. La fel ca la firmele mari, muzica scade in intensitate cind vorbesti sau intra statia CB, apoi dupa 10 secunde creste incet la intensitate maxima. Am gasit(cu mult noroc, multumiri lui Costin..)doua prize mama, care raman atasate pe motor, dar cu capac, exact cum sunt prizele de bricheta de la Louis. In felul asta am scapat complet de stresul produs de apa infiltrata, am facut probe si pe ploaie si totul este ok. Integrarea difuzoarelor in casca am descris-o pe larg in linkul asta, la postul 93. http://www.motocicli...er/page__st__90 Succes..

Si eu am scris mai sus, dar incearca sa citesti cu atentie. Daca te uiti la semnatura ai sa vezi ca ma si ocup cu comercializarea/instalarea kiturilor xenon, in general cam stiu ce spun.. Celalalat droser al tau, de aceeasi firma, cu care palpaie becul la fel este un droser ieftin, care nu este stabil si de aici vin problemele tale. Tu te pacalesti, crezand ca daca face la fel este bun! Celalalt este bun, de la cealalta firma, cu care becul nu mai palpaie! Dealtfel este la mintea cocosului.. Ca idee, ce balast este, ce firma? UGG cumva?

Dupa cautari si scormoniri pe net mi-am instalat si eu un sistem intercom. Sigur ca mi-as fi dorit si eu Baehr, dar pretul acestuia este cam 900 euro, la care se mai adauga alti bani pe conectori, mufe, cabluri, etc. Autocom au sisteme care pleaca de pe la 300 euro in sus. Super sisteme, intr-adevar, dar pentru oameni cu bani multi Am facut destule eforturi materiale sa-mi iau motorul asta si sincer m-am limitat sa caut ceva bun, compatibil cu cele doua firme, dar la bani mult mai putini. Am ales ceva ce am vazut ca este laudat pe forumuri. Este vorba de IMC MIT 100, produs in Germania, pe care am dat 135 euro. L-am cumparat de pe ebay. http://www.sierra-mc.com/products.asp?cat=160 In linkul de mai sus puteti vedea toata gama produsa de nemti. De la inceput am vrut urmatoarele de la un sistem intercom: -Sa fie pe cablu, poate o obsesie de-a mea, dar imi place sa fiu "legat ombilical"de motor, la fel ca astia la politie. Mai este un avantaj mare, este alimentat tot timpul de la motor, unitatea se afla pe motor, sub sa, nu am aplicat nimic pe casca, cum sunt astea bluetooth, la ce vreau eu de la ele mi se pare ca sunt greu de manevrat cu manusi. In plus de asta, din ce stiu au doar o intrare pentru Mp3 doar, ori eu cautam si pentru statie CB! -Sa aiba cel putin doua intrari separate, una pentru muzica(mp3)si alta pentru statie CB. Pun foarte mare pret pe statia CB deoarece la ora asta este cel mai eficient sistem impotriva radarelor, plus ca ai orice info despre starea drumurilor si nu numai in timp real. Am ales Mit 100 deoarece pe linga intrarile astea are inclus in kit si buton PTT(este drept, pentru statii PMR)dar care putea fi adaptat la o statie CB(de camionari.. ). Chinul mare acum a inceput, deoarece au trebuit aduse niste modificari care sa permita statiei CB sa se auda in ambele difuzoare, sa impiedice sa se incalece telefonul peste statie cind o folosesc pe aceasta si alte fite, care i-au mincat multe nopti unui foarte bun amic de-al meu, electronist de exceptie! Rezultatul insa este extraordinar, convorbirea cu pasagerul se aude extrem de clar si la 180 la ora, idem si telefonul. Muzica se aude mai slab peste 140 si pentru asta planuiesc sa cumpar si un amplificator pentru sunet, compatibil cu sistemul meu. La fel ca la firmele mari, muzica scade in intensitate cind vorbesti sau intra statia CB, apoi dupa 10 secunde creste incet la intensitate maxima. Am gasit(cu mult noroc)doua prize mama, care raman atasate pe motor, dar cu capac, exact cum sunt prizele de bricheta de la Louis. In felul asta am scapat complet de stresul produs de apa infiltrata, am facut probe si pe ploaie si totul este ok. Integrarea difuzoarelor in casca am descris-o pe larg in linkul asta, la postul 93. /index.php?/topic/141502-aparate-de-comunicare-motociclist-pilot-pasager/page__st__90 Succes..

Se poate pune orice difuzor plat de la orice sistem de comunicatie, in orice fel de casca, dar cu mici modificari. Intr-adevar, daca pui difuzoarele direct ies in afara(in interiorul castii)si im mers, cu timpul te dor pavilioanele urechilor. Eu am facut asa:am localizat exact locul in care vor veni difuzoarele in interiorul castii, exact in dreptul urechilor, am luat difuzoarele, care sunt imbracate intr-o husa de burete si au velcro(arici)pe spate pt.fixare, le-am scos din husa lor, le-am pus in locasul lor, am memorat pozitia(ideal ar fi sa trasati cu o carioca, dar cum interiorul este negru..)si cu un cutter am taiat captuseala castii in jurul lor. Am scos-o, dupa care cu acelasi cutter am scobit in polistirenul acela expandat cam pe diametrul difuzorului. Am facut probe cu difuzorul, am mai cioplit pina ce acesta a intrat de tot, si a ajuns sa fie integrat in polistirenul castii. Pentru fixarea lui acolo am folosit silicon(alb sau transparent, nu are importanta)de instalatii sanitare. Am lasat sa se usuce 10 minute, pe marginea saculetului cu velcro am lipit banda dublu adeziva si am fixat-o pe interior, sa acopere toata lucrarea. Se subantelege ca banda de dublu adeziv trebuie fixata pe marginea difuzoarelor, nu peste tot, sa obtureze sunetul.. Rezultatul este extraordinar, difuzorul sta fix in interiorul castii, de la mama lui Din poze o sa va dati seama usor.. Spor la lucru..

@thunderbyte; Palpaie din cauza droserului(balastului). Sunt unele mai ieftine, dar care sunt instabile, schimba droserul si scapi de problema. Numai bine.

Ca-n viata..pareri si pareri..daca-i spun cuiva ceva zice ca am interes, daca-l chem sa vada pe viu zice ca n-are timp..

1.Eu nu cred nimic, citesc doar ce ai scris tu. Daca una gandesti si alta scrii nu este problema mea. 2.Nu sunt rautacios, daca te-a suparat bancul pentru ca esti oltean..iarasi nu-i problema mea. 3.Nu are relevanta, imi plac strugurii chiar si acrisori, dar in cazul asta nu se leaga, am motorul pe care mi l-am dorit Drumuri bune si fii mai relax, ca asta ne tine-n viata..prietene.

@gorg, vezi aici, cu mentiunea ca motorul este 850rt, nu 1150, asa cum apare in anunt! Motorul a fost al unei cunostinte, care l-a vandut astuia de a dat anunt. Succes http://moto-atv-scutere.anunturi-auto.4tuning.ro/motociclete/bmw/bmw-r-1150-rt-fab-2002-10155314.html

Tare asta..ai rezolvat problema ABS-ului vanzand motocicleta , asta-mi aminteste de olteanul caruia nu-i mai merge scula si din cauza asta a schimbat patul.. Revenind, amicul meu electronist a facut altceva, un releu si o dioda care pastreaza 4/5 secunde tensiunea la 14 volti atunci cind dai la automat..explicatia este sumara, intrucat eu nu ma pricep. Dupa ce montez dracia va anunt.

Cel putin doi de aici de pe forum:Dan Cata si Nashulor. Cind se face vremea frumoasa urmeaza sa fac si eu la LT. Smecheria functioneaza foarte bine.

Bravo, sa-l stapanesti sanatos si sa te bucuri de el..

Amicul tau ar proceda bine daca ar arunca o palarie de bani pe una originala, in loc sa aleaga un motor spoit in fel si chip.\ Lacul si vopseaua aftermarket nu stau in niciun caz la fel ca cele originale pe niste plastice, orice pietricica sarita se va vedea. Treaba lui..

Nu te-a facut tepar si mafiot , nu ai citit atent, a vrut sa spuna ca oricite bube ai avea ar fi trebuit sa scrii locatia..nu ca esti tepar sau asa ceva. In rest sunt de acord cu tine.

Interesanta scula, iti admir ingeniozitatea, dar scapi din vedere esentialul, circuitul de franare este in felul urmator:de la pompa lichidul merge in modulatorul de ABS si de acolo inspre etrier(i), si pe fata si pe spate. Nu are absolut nicio importanta unde se afla rezervorul de lichid(mai jos fata de modulator in spate), deoarece lichidul lucreaza prin presiune, nu prin cadere! Poti face procedura inversa si logica, de sus in jos fara absolut nicio problema, eu am aerisit asa de nenumarate ori. Ca sa fie ca in manual procedezi astfel: Intai desfaci si scoti din lacasul lor etrierii de la roata fata, ii lasi atarnati pe linga roata, apoi desfaci capacul de la rezervoarul cu lichid de pe ghidon, scoti absolut tot lichidul din el cu o seringa, revii la etrieri si distantezi placutele pina intra de tot pistonasele in etrier, pui intre placute niste distantiere de lemn(daca nu ai improvizezi cu ceva, eu folosesc cite o tubulara mare la fiecare etrier)in asa fel incat pistonasele sa ramana inauntru si sa impinga inapoi in rezervor tot lichidul vechi. Revii la rezervor si scoti tot surplusul cu seringa, dupa care stergi bine cu o carpa curata. In momentul asta esti 100% sigur ca nu ramane lichid vechi in acest segment de lucru si poti incepe procedura de inlocuire a lichidului cu unul nou. Completezi pina sus cu lichid nou, mergi la modulator si desfaci aerisitorul pentru fata(marcat cu VD), apoi faci pompe pina cind pe aerisitor iese lichid curat, ca cel din vas. Strangi aerisitorul si faci 10/15 pompe, dupa care cu maneta trasa desfaci aerisitorul si vezi daca iti ies bule de aer.In mod normal nu ar trebui, dar ca sa fii sigur. Acum treci pe rand la fiecare etrier in parte si faci exact la fel, cu pompe de sus, de la frana. Cind iese lichid curat, la fel ca cel din vas ai terminat. Treci si la spate si faci exact la fel, folosind aerisitorul marcat cu(HR)pe modulator. Este nevoie de doi oameni, unul sa supravegheze vasul sa nu ramana fara lichid si sa dea de maneta, iar celalalt in partea de jos. Sper ca ai inteles si ca nu am fost stufos in explicatii, desi pare complicat in practica este mult mai simplu. Succes.

Am mentionat..de la motor la motor, la unele intra 500 ml, la al meu de pilda intra 800 ml intre semne..

Pai cum sa schimbi tot uleiul? Vezi ca scrie si in carte ca BMW-urile sunt halitoare de ulei, mai ales ca fiind nou nici motorul nu "s-a lasat". Completeaza cu ulei(dar nu 100 ml, tu il ai la minim, intre semnele ferestrei-de la motor la motor-intra intre 500 si 800 ml). Cred ca nu ai face rau daca ai lua restul uleiului intr-un bidon, sa-l ai la tine! Si un sfat..citeste si tu cartea aia tehnica a lui, sa stii una/alta despre ce ai sub kur.

Din ce stiu, Kymco ar fi o alegere excelenta, la bani putini.. Poti gasi un Xciting de 500, care arata foarte bine si merge la fel.

Eu zic sa nu te grabesti. Stiu ca este greu, dar incearca sa mai strangi bani si sa iei ceva bun. Inainte sa iau Burgmanul de 650 m-am documentat, si cel mai recomandat ar fi sa iei modelul de 400 facelift, dupa 2003. Nu te gandi ca dai bani putini pe el, pentru ca piesele la Burgman nu sunt deloc ieftine, si daca te apuci sa faci motorul sau alte alea mai bagi odata banii aia in el. Gandeste-te, daca tie iti cere pe el 950 euro(discutabil, ma gandesc ca il iei cu 900..) sigur afara nu a dat pe el mai mult de 400 euro! Mai stai si cauta altceva, mai nou.

Sa nu fii dezamagit, dar un scuter de aproape 12 ani nu poate sa aibe doar 40.000 km! Astea-s omorate tare pe afara, mai ales daca este adus din Italia, unde clima este mai blanda roata se-nvarte 12 luni pe an! Sa nu te insele faptul ca arata bine la carene, italienii le pastreaza bine, dar nu se dau jos de pe ele. Chiar sunt curios, dar am o vaga banuiala ca este luat chiar din Italia.