l.u.v

Un alt aspect legat de radre/politie, cit sunt de permisivi din punctul asta de vedere in Italia si Franta? Au radare la tot pasul? Nu merg ca nebunul, dar as vrea sa stiu cam ce marja se admite peste viteza legala..

Doru, poate parea hilar, dar pe mine autostrazile ma obosesc teribil dintr-un motiv simplu:nu sunt obisnuit cu ele. Nu am iesit din tara decit destul de rar. Nu este vorba de bani aici. Sunt constient ca nu poti lega nimic fara autostrazi, iar eu am doar 15/16 zile, dar prefer sa le ocolesc, daca se poate, daca nu, atunci nu.

Buna; Vreau sa plec in concediu si ma gandeam la Italia si sudul Frantei. Datele problemei sunt urmatoarele: -Intervalul va fi 20.06.2011-06.07.2011. -Suntem doua persoane, cazarea in pensiuni, hosteluri, hoteluri decente ca pret si confort, exclus cort. -Am 16 zile la dispozitie, in aceste zile intra inclusiv drumul tur/retur din/in Bucuresti. -Bugetul alocat cam 2000 euro. -Avand in vedere perioada este bine sa rezerv camere din timp sau pot merge la plesneala? In Italia vreau sa ajung la Venetia,In Franta vreau sa merg de-a lungul coastei. Nu sunt interesat de a merge pe autostrazi decit daca este neaparat necesar, prefer drumurile nationale pitoresti, chiar daca sunt mai lungi. Ce ruta recomandati si ce alte obiective sunt de vizitat? In Franta lucrurile sunt mai clare, urmez linia coastei, ma intereseaza in special in Italia, unde as vrea sa vizitez cit mai mult. Orice sfat de la cei care au mai mers pe acolo este binevenit. Multumiri anticipate.

Bogdane, sa inteleg ca as omori LT-ul daca as alege acelasi traseu? M-ar tenta, dar cu daca as da in toate gropile cu vaca asta care are juma de tona cu tot cu mine..

http://www.largiader.com/abs/absfault.html Vezi ca scrie codurile de eroare la i ABS

Inainte sa-mi iau Burgman 650 am optat intre el si Silverwing. Nu am mers cu el, dar am cerut parerea celor care au avut. Este super, calitate Honda, spatiu mare de depozitare, confortabil. Se infige tare la demaraj, motorul este superfiabil. Singurul neajuns este consumul, care urca inspre 9/10% in oras! Comparativ, Burgmanul de 650 imi lua maxim 6, 6.2 in Bucuresti. Pina la urma am ales Burgmanul de 650 pentru prestanta, look si optiuni si nu mi-a parut rau.

..Acum vreo luna se aprind IN MERS alternativ becurile la ABS. Subliniez in mers. deoarece asta este clar defect de unitate ABS, releul ei sau vreun senzor. Cum nu aveam modul de anulare(buton in bord)sa pot sa-i dau reset cu ajutorul mufei de diagnoza ca la alte modele ma duc la Bavaria sa pun testerul pe ea..apare un pistonas blocat de la centralina ABS, apoi centralina stricata..Tibi imi spune'nasol tare'..eu zic'ai dat reset?', el.. 'nu, te-am asteptat sa vezi'.. zic 'da-i un reset si discutam,.. ii da si totul revine la normal. La receptie nea ala de acolo dadea ochii peste cap, sanchi, ma compatimeau, vezi doamne ce necaz a dat peste mine . Totul ok, intre timp rasfoind netul aflu ca problema asta apare in general atunci cind lichidul nu este schimbat la timp sau mobra a stat mai mult pe dreapta, se pot face niste depunderi pe pistonase. Imi aduc aminte ca fostul propietar al motocicletei a facut in doi ani jumate cam 2000 km cu mobra si ma cam lamuresc de unde vine baiul. Buun, mai bag vreo mie de kilometri in ea si acum doua zile zbang..iar se aprind alea alternativ in bord! M-au apucat dracii, m-am dus la un amic electronist cu care am tras fir separat din pinul 21 a mufei ABS-ului, am instalat un intrerupator pe el si l-am pus sub sa, alturi de alt intrerupator scos din mufa de diagnoza, de la pinii 2(al ABS-ului)si 4(impamantarea)uniti intre ei. Dau reset, procedura se initializeaza exact cum era povestita pe forumuri, se reseteaza ABS-ul, plec de pe loc si alea iar blinganeau in bord! Reper resetarea de vreo trei ori cu acelasi rezultat! Era deja ora 12 noaptea, muncisem de trei ore la ea..in fine, ma duc acasa, ma culc plin de draci si ieri, stimulat de descrierea colegului Cretescu, aici pe forum, citeva pagini mai in spate, in care demontase si curatase centrala ABS ma apuc de lucru, cu gandul ca ori o fac praf ori va merge in draci. Uitasem sa va povestesc, il intreb pe Tibi ce-ar putea fi, daca se repara, el imi spune'n-am desfacut niciodata si nici nu se desface pentru ca este sigilata'!! Ma gindesc eu cum dracu s-au teleportat toare oringuriile, simeringurile, arcurile si toata electronica aia intr-un bloc de dural sigilat?? si raman cu intrebarile in gand. Revin..vreau intai sa ma lamuresc de unde este problema, desi aveam banuiala ca tot centralina facea figuri, cumpar o dioda simpla si pun unul din picioruse pe pinul 2, celalalt pe pinul 4 din mufa de diagnoza, apoi pun contactul si asta se aprinde fix de 7 ori, adica necazul este de la unitatea ABS. Asta este un test tipic, fiecare aprindere a ledului semnifica ceva, senzor fata, spate, releul ABS, baterie slaba, etc, tot protocolul cu codurile de eroare se gaseste pe net. Ma apuc sa desfac pistonasele..nu avea rost sa demontez toata unitatea cum a facut colegul, il sun si el amabil imi explica cum sa scot pistonasele, ma pun pe treaba, dar inainte sa incep constat ca nu am cheie tubulara de 22. Cheie aveam eu, dar asta cerea un subtire in carne, gen de-aia tiganeasca, ma duc la un amic cu garaj si fac una la polizor, perfecta pentru ce aveam nevoie, curat capacul de deasupra sa nu cada mizerie inauntru, desfac cele patru conducte care duc inspre/de la pompe, curat cu o carpa lichidul ramas, scot aerisitoarele, oringurile si pistonasele din centrala, curat interiorul cu un spray de contacte, solutie care se evapora repede, nu am vrut sa dau cu decarbusolv, sa nu stric simeringurile, totul este simplu inauntru, observ pe fundul compartimentelor ceva depuneri maronii, le sterg bine cu betisoare de urechi(de-alea de i-au ramas lui Base intr-o ureche), montez totul la loc si trec la aerisire. Eu desfac toti etrierii si distantez pistonasele pina intra de tot inauntru, dupa care ii blochez cu niste pene de lemn. Fac asta ca atunci cind schimb lichidul sa nu ramana absolut nimic in etrieri, apoi fac aerisirea pe segmente pompa-unitate ABS-un etrier-apoi celalalt, idem si spatele. Curat tot, montez, franele sunt beton, resetez totul din intrerupatoarele magice montate cu o seara inainte si plec, becurile se sting in bord fara probleme! Astazi am mers toata ziua,. totul este ok. Ce-am realizat? Ca a mai cazut un mit, anume ca vestitul ABS sigilat se poate repara fara probleme, asta este cam unica problema care poate interveni, mecanica dinauntru este tanc, electronica este separata si fara rasina pe ea, se poate inlocui cam tot ce inseamna procesor de catre un electronist bun! Concluzii: -Cei care aveti orice model de mobra cu ABS2 si aveti problema cu unitatea nu va speriati daca patiti asa ceva, totul se rezolva. -Schimbati lichidul de frana odata la doi ani sau daca faceti multi kilometri odata pe an. Idem si daca mobra a stationat mai mult timp nefolosita. Absolut toata procedura si protocoalele sunt de gasit pe net cu putina rabdare, dar cine nu se descurca nu are decit sa ma sune si am sa-i dau toate explicatiile necesare, insotite de toate materialele pe care vi le trimit pe email. -In toate exista un deschizator de drumuri, aici acel cineva este Cretescu, membru al forumului, Cristi pe numele lui mic. El este eroul meu! Cristi, multumesc pentru rabdarea si amabilitate de care ai dat dovada..

1150RT si 1200LT vin cu integral din 2001. Apropos, asta seara am facut citiva metri cu un LT cu iABS, mergeam la pas si era sa cad in cap cind am franat! Diferenta colosala fata de ABS2, iABS-UL te pune in freza. Fata de astea, al meu opreste ca vaporul. Ce nu-mi place insa este modul in care este dozata frana, adica usor un sfert de cursa si pe urma efectiv ingheata, indiferent ca franezi fata sau spatele! Probabil ca te obisnuiesti, dar acum realizez de ce sunt foarte multe cazuri discutate pe diverse forumuri de LT-uri culcate la viteza mica, la parcari, cind esti cu rotile bracate! Spun ca acum realizez pentru ca la al meu, care are ABS2, franele sunt normale, dozate moderat si nu au cum sa te surprinda.

Daca te pot ajuta eu, stiu un magazin care aduce de-astea. Da-mi cotele exacte si descrie-l cit mai exact(cite "buze" are, etc). Eventual fa-i o poza clara si trimite pe adresa de mail vicluigi@yahoo.com Vezi daca ai loc acolo sa pui mai lat in buza, poate nu gasesc exact la marime si au mai late, daca ai loc acolo merg fara probleme. Ma pot duce la magazin sa ti-l caut, dupa care ti-l pot pune la posta cu plata ramburs. Nu uita sa-mi lasi numarul tau de telefon, eventual pe PM sa-ti spun ce am gasit.

Asa este, ca sa schimbi filtrele de aer si de benzina trebuie decopertata de tot. Nu este chiar asa de complicat, mai ales daca ai apucat s-o faci odata, in doua ore nu prea ai ce alege din ea. Eu cel putin am experienta cu vechiul RT, la care dadeam jos carenele intr-un timp record. Ce-mi place mult la BMW in general este ca au un singur fel de suruburi peste tot, la japoneze pun si cite 3/4 feluri de clipsuri pe ele. Oricum, sa ne bucuram de ele, superbe motociclete.

Nimeni nu-i ipocrit sa spuna ca nu si-ar dori asa ceva, dar eu ma refer la un singur aspect: CONFORT! Adica asta cer eu de la o mobra in primul rand. Nu stiu care parte nu o intelegi.. Test probabil ca am sa fac, dar ca sa vad cum trage in ture si de jos, daca pozitia este mai aplecata sau mai dreapta pe ea, cum sunt modulate franele, etc. La noi testul este un vax, te invarti juma de ceas si gata, nici n-ai timp sa inveti comenzile. Ca sa intelegi ceea ce poate dpdv al confortului trebuie sa faci minim 7/800 de kilometri pe ea dintr-o bucata, ori pentru asa ceva nu ti-o da nimeni, cel putin la noi, nu stiu afara.. Oricum, nu trebuie sa fac teste ca sa aflu ce stiu deja, si anume ca nu ofera confortul vechiului LT. Si nici nu are cum, pentru ca daca te uiti la ambele iti dai seama de la prima strigare ca, fiind mult mai ingusta in solduri te cam bate vantul pe ea. Idem si la parbriz, ca sa nu mai vorbesc de saua aia destul de ingusta si tare. Cam prea tare pentru augustele mele buci, daca pot spune asa Pina una/alta, ca iti cade tie bine sau nu, cind vine vorba de confort la mobre la modul absolut pe toate forumurile din lume, in toate revistele si in toate mediile nu exista decit LT si GL! Ordinea ia-o cum vrei tu. Atat. .(punct) Nu RT, GT, GTR, ST, etc, astea sunt trecute la..si altele! Vorba unei batranele de la mine de la tara, "maica, daca ma minte astia te mint si io!" Asa si eu, nu trebuie sa ma crezi pe mine pe cuvant, uita-te in jur..

Hai mai, fii mai relax, cind iti bei cafeaua de dimineata savureaz-o, n-o da peste gat..aici doar combatem idei..

N-ai inteles nimic, dovada ca bati campii in continuare. Nu am adus eu in discutie si nu am facut nicio paralela intre LT si GT ci tu, trei posturi mai sus. Cind m-am referit la confort m-am referit strict la mine si aici nu este vorba de subiectiv sau obiectiv, nu puteam sa fac referire la tine sau la altii, eu ma raportez strict la ce apreciez eu, logic. Dar daca parerea mea nu poate fi luata in seama, intreaba-i si pe Classic VLD(Vlad) si pe Dr.House(DR.Stanut) din Arad, ei au facut drive test cu astea vreo 300 km prin Austria, vezi ce-ti spun. Poate pe tine tine te incanta brizbrizurile sau electronica lui, ceea ce nu este de combatut, asta-ti place tie. Nu a spus nimeni ca vechi este mai bun ca nou ci mai FIABIL. Daca in acceptiunea ta asta inseamna mai bun atunci nu te contrazic ci iti dau dreptate. Nu spune nimeni ca nu merg nustiu cite sute de mii, dar daca la fiecare revizie mai pun laptopul pe ele sa dreaga cite ceva atunci din punctul meu de vedere nu mai sunt fiabile. Daca pentru tine este ok asta atunci nu te contrazic.. Nu stiu unde ai citit tu ca am spus de mii de ori ca LT- este mai bun si GT mai prost, dar daca imi si arati poate te cred.

Mai bun nu, dar sigur mai confortabil..ceea ce este cel mai important pentru mine, hahaha(ca sa te citez). Oricum, ai intuit tu ceva, dar era vorba ca in general inainte se faceau lucruri mult mai durabile, este adevarat ca lipsea atata electronica. Daca nu citeai printre randuri ce a scris colegul ai fi inteles ca am avut dreptate cind am spus de recall-uri si de garantie..dar ce te faceai daca lucrurile alea se intamplau after..cam cit sareai din portofele..ca nu toti isi permit sa dea o barca de bani pe un motor si sa-l dea la buy back dupa 14 luni.. Cunosc personal un flacau care are un GT 1200(ca veni vorba, a vrut sa-l ia pe al tau..)si care in ultima suta, pe garantie l-au chemat astia sa-i schimbe nustiu ce, norocul lui, daca treceau alea doua saptamani l-ar fi costat vreo 800 euroi.. Stiu, in binecunoscutul stil al tau ai sa-mi spui:de ce va luati fratilor BMW daca nu va permiteti sa le intretineti..nu? Oricum , ca sa fii relax si sa incepi saptamana bine afirm public ca(fara virgula)BMW-urile in general si GT-urile(al tau in mod special)sunt cele mai minunate creaturi iesite din mana omului.. hahaha

..Se cheama economie de piata; Au creeat ceva care te tine legat de service si de Brand cit timp ai lucrul ala. De preturi de cost nu mai amintesc, 1600e pe doua casti raportat la 25.000 cit costa mobra, nici nu merita sa deschizi discutia. In treaba asta s-a investit creier mult, totul este facut sa tina strict perioada de garantie, dupa, cind incep belelele.. . Eu astept-fara sa fiu rautacios-sa vad cind incep recall-urile, si pentru ce.. Din pacate asta este conceptul general, pe toate segmentele societatii..

Varule, fii atent: 1.Motonet.ro, 031/432.83.25 sau 26 2.Racing Nick, 021/252.33.68 sau 0747/507.752 Primii vad ca au un site stufos, cu de toate pentru motorete si au fost cei mai reeceptivi, in sensul ca au totul pe stoc(furtunuri la metraj, capetele, bolturile)si mi-au spus ca daca ma duc cu modelul la ei in 10 minute sunt gata. Succes.

Sunt doua firme in Bucuresti care fac furtune cu plasa metalica(racing)pe comanda. Racing Nick(specializat in prepararea masinilor de raliu) si inca unii. Daca te pot ajuta, mi-l poti trimite pe al tau ca model si am sa merg la ei sa ti-l faca. Cred ca te costa undeva pina intr-o suta de lei, 70/80 lei.

Dupa cautari si scormoniri pe net mi-am instalat si eu un sistem intercom. Sigur ca mi-as fi dorit si eu Baehr, dar pretul acestuia este cam 900 euro, la care se mai adauga alti bani pe conectori, mufe, cabluri, etc. Autocom au sisteme care pleaca de pe la 300 euro in sus. Super sisteme, intr-adevar, dar pentru oameni cu bani multi Am facut destule eforturi materiale sa-mi iau motorul asta si sincer m-am limitat sa caut ceva bun, compatibil cu cele doua firme, dar la bani mult mai putini. Am ales ceva ce am vazut ca este laudat pe forumuri. Este vorba de IMC MIT 100, produs in Germania, pe care am dat 135 euro. L-am cumparat de pe ebay. http://www.sierra-mc...cts.asp?cat=160 In linkul de mai sus puteti vedea toata gama produsa de nemti. De la inceput am vrut urmatoarele de la un sistem intercom: -Sa fie pe cablu, poate o obsesie de-a mea, dar imi place sa fiu "legat ombilical"de motor, la fel ca astia la politie. Mai este un avantaj mare, este alimentat tot timpul de la motor, unitatea se afla pe motor, sub sa, nu am aplicat nimic pe casca, cum sunt astea bluetooth, la ce vreau eu de la ele mi se pare ca sunt greu de manevrat cu manusi. In plus de asta, din ce stiu au doar o intrare pentru Mp3 doar, ori eu cautam si pentru statie CB! -Sa aiba cel putin doua intrari separate, una pentru muzica(mp3)si alta pentru statie CB. Pun foarte mare pret pe statia CB deoarece la ora asta este cel mai eficient sistem impotriva radarelor, plus ca ai orice info despre starea drumurilor si nu numai in timp real. Am ales Mit 100 deoarece pe linga intrarile astea are inclus in kit si buton PTT(este drept, pentru statii PMR)dar care putea fi adaptat la o statie CB(de camionari.. ). Chinul mare acum a inceput, deoarece au trebuit aduse niste modificari care sa permita statiei CB sa se auda in ambele difuzoare, sa impiedice sa se incalece telefonul peste statie cind o folosesc pe aceasta si alte fite, care i-au mincat multe nopti unui foarte bun amic de-al meu, electronist de exceptie! Rezultatul insa este extraordinar, convorbirea cu pasagerul se aude extrem de clar si la 180 la ora, idem si telefonul. Muzica se aude mai slab peste 140 si pentru asta planuiesc sa cumpar si un amplificator pentru sunet, compatibil cu sistemul meu. La fel ca la firmele mari, muzica scade in intensitate cind vorbesti sau intra statia CB, apoi dupa 10 secunde creste incet la intensitate maxima. Am gasit(cu mult noroc, multumiri lui Costin..)doua prize mama, care raman atasate pe motor, dar cu capac, exact cum sunt prizele de bricheta de la Louis. In felul asta am scapat complet de stresul produs de apa infiltrata, am facut probe si pe ploaie si totul este ok. Integrarea difuzoarelor in casca am descris-o pe larg in linkul asta, la postul 93. http://www.motocicli...er/page__st__90 Succes..

Si eu am scris mai sus, dar incearca sa citesti cu atentie. Daca te uiti la semnatura ai sa vezi ca ma si ocup cu comercializarea/instalarea kiturilor xenon, in general cam stiu ce spun.. Celalalat droser al tau, de aceeasi firma, cu care palpaie becul la fel este un droser ieftin, care nu este stabil si de aici vin problemele tale. Tu te pacalesti, crezand ca daca face la fel este bun! Celalalt este bun, de la cealalta firma, cu care becul nu mai palpaie! Dealtfel este la mintea cocosului.. Ca idee, ce balast este, ce firma? UGG cumva?

Dupa cautari si scormoniri pe net mi-am instalat si eu un sistem intercom. Sigur ca mi-as fi dorit si eu Baehr, dar pretul acestuia este cam 900 euro, la care se mai adauga alti bani pe conectori, mufe, cabluri, etc. Autocom au sisteme care pleaca de pe la 300 euro in sus. Super sisteme, intr-adevar, dar pentru oameni cu bani multi Am facut destule eforturi materiale sa-mi iau motorul asta si sincer m-am limitat sa caut ceva bun, compatibil cu cele doua firme, dar la bani mult mai putini. Am ales ceva ce am vazut ca este laudat pe forumuri. Este vorba de IMC MIT 100, produs in Germania, pe care am dat 135 euro. L-am cumparat de pe ebay. http://www.sierra-mc.com/products.asp?cat=160 In linkul de mai sus puteti vedea toata gama produsa de nemti. De la inceput am vrut urmatoarele de la un sistem intercom: -Sa fie pe cablu, poate o obsesie de-a mea, dar imi place sa fiu "legat ombilical"de motor, la fel ca astia la politie. Mai este un avantaj mare, este alimentat tot timpul de la motor, unitatea se afla pe motor, sub sa, nu am aplicat nimic pe casca, cum sunt astea bluetooth, la ce vreau eu de la ele mi se pare ca sunt greu de manevrat cu manusi. In plus de asta, din ce stiu au doar o intrare pentru Mp3 doar, ori eu cautam si pentru statie CB! -Sa aiba cel putin doua intrari separate, una pentru muzica(mp3)si alta pentru statie CB. Pun foarte mare pret pe statia CB deoarece la ora asta este cel mai eficient sistem impotriva radarelor, plus ca ai orice info despre starea drumurilor si nu numai in timp real. Am ales Mit 100 deoarece pe linga intrarile astea are inclus in kit si buton PTT(este drept, pentru statii PMR)dar care putea fi adaptat la o statie CB(de camionari.. ). Chinul mare acum a inceput, deoarece au trebuit aduse niste modificari care sa permita statiei CB sa se auda in ambele difuzoare, sa impiedice sa se incalece telefonul peste statie cind o folosesc pe aceasta si alte fite, care i-au mincat multe nopti unui foarte bun amic de-al meu, electronist de exceptie! Rezultatul insa este extraordinar, convorbirea cu pasagerul se aude extrem de clar si la 180 la ora, idem si telefonul. Muzica se aude mai slab peste 140 si pentru asta planuiesc sa cumpar si un amplificator pentru sunet, compatibil cu sistemul meu. La fel ca la firmele mari, muzica scade in intensitate cind vorbesti sau intra statia CB, apoi dupa 10 secunde creste incet la intensitate maxima. Am gasit(cu mult noroc)doua prize mama, care raman atasate pe motor, dar cu capac, exact cum sunt prizele de bricheta de la Louis. In felul asta am scapat complet de stresul produs de apa infiltrata, am facut probe si pe ploaie si totul este ok. Integrarea difuzoarelor in casca am descris-o pe larg in linkul asta, la postul 93. /index.php?/topic/141502-aparate-de-comunicare-motociclist-pilot-pasager/page__st__90 Succes..

Se poate pune orice difuzor plat de la orice sistem de comunicatie, in orice fel de casca, dar cu mici modificari. Intr-adevar, daca pui difuzoarele direct ies in afara(in interiorul castii)si im mers, cu timpul te dor pavilioanele urechilor. Eu am facut asa:am localizat exact locul in care vor veni difuzoarele in interiorul castii, exact in dreptul urechilor, am luat difuzoarele, care sunt imbracate intr-o husa de burete si au velcro(arici)pe spate pt.fixare, le-am scos din husa lor, le-am pus in locasul lor, am memorat pozitia(ideal ar fi sa trasati cu o carioca, dar cum interiorul este negru..)si cu un cutter am taiat captuseala castii in jurul lor. Am scos-o, dupa care cu acelasi cutter am scobit in polistirenul acela expandat cam pe diametrul difuzorului. Am facut probe cu difuzorul, am mai cioplit pina ce acesta a intrat de tot, si a ajuns sa fie integrat in polistirenul castii. Pentru fixarea lui acolo am folosit silicon(alb sau transparent, nu are importanta)de instalatii sanitare. Am lasat sa se usuce 10 minute, pe marginea saculetului cu velcro am lipit banda dublu adeziva si am fixat-o pe interior, sa acopere toata lucrarea. Se subantelege ca banda de dublu adeziv trebuie fixata pe marginea difuzoarelor, nu peste tot, sa obtureze sunetul.. Rezultatul este extraordinar, difuzorul sta fix in interiorul castii, de la mama lui Din poze o sa va dati seama usor.. Spor la lucru..

@thunderbyte; Palpaie din cauza droserului(balastului). Sunt unele mai ieftine, dar care sunt instabile, schimba droserul si scapi de problema. Numai bine.

Ca-n viata..pareri si pareri..daca-i spun cuiva ceva zice ca am interes, daca-l chem sa vada pe viu zice ca n-are timp..

1.Eu nu cred nimic, citesc doar ce ai scris tu. Daca una gandesti si alta scrii nu este problema mea. 2.Nu sunt rautacios, daca te-a suparat bancul pentru ca esti oltean..iarasi nu-i problema mea. 3.Nu are relevanta, imi plac strugurii chiar si acrisori, dar in cazul asta nu se leaga, am motorul pe care mi l-am dorit Drumuri bune si fii mai relax, ca asta ne tine-n viata..prietene.

@gorg, vezi aici, cu mentiunea ca motorul este 850rt, nu 1150, asa cum apare in anunt! Motorul a fost al unei cunostinte, care l-a vandut astuia de a dat anunt. Succes http://moto-atv-scutere.anunturi-auto.4tuning.ro/motociclete/bmw/bmw-r-1150-rt-fab-2002-10155314.html