Chivu

Dacă scot furtunul care duce în carburatoare și fac vacum pe furtunul de vacum funcționează perfect. Dă drumul la benzină când fac vacum și o oprește când numai fac.

Se dă un ducati monster de 600 din 99, căruia doar ce i s-a făcut o servisare, schimbate bujiile și uleiul, cu rățat cab. și reglat amestecul. După 30 de kilometri, în care a funcționat perfect, la oprirea motorului, a început să se scurgă benzină pe la carburatoarul din stânga, ce aparține cilindrului din spate. Am scos bujia, cilindrul e plin cu benzină. Am schimbat robinetul vacumatic, am ciocănit în carburatoare, nici o schimbare. Am scos toată benzina din motor și carburatoare (suflând în furtunul ce duce la carb) și am observat că impediat ce cuplez furtunul ce duce la carb. la robinetul vacumatic, indiferent dacă e sau nu conectat furtunul de vacum, dă drumu la benzină instant, inundă carb. și dă benzina afară. Robinetul vacumatic închide foarte bine, nu cred că e de acolo problema, mai ales că l-am și schimbat cu altul. Dacă ar fi plutitorul blocat, mă gândesc eu că robinetul n-ar trebui să dea drumul benzinei să intre în carburator, nefiind vacum. Care ar putea fi problema?

Îmi cer scuze, nu am văzut mesajul. Nu am poze făcute cu el montat pe motoretă. Eu l-am dat jos de la început că nu mi-a plăcut cum se comporta în timpul mersului.

Se va ajunge la concluzia finală, ia-o pe aia care e mai întreținută. Topic standard.

Nu bagă nimenea procycle? Feedbackul de pe louis e pozitiv la uleiul ăsta. Eu îl tot folosesc de vreo 2 ani și merge brici.

Tsunami moderator!

Cel mai bine te orientezi după săgețile imprimate pe lateralul gumelor.

http://www.puigusa.com/tuning-bikes/yamaha-fz6-2008/windscreen-stream/c171en/f1-r175-m1973/ Am eu un puig.

Rulmenții de la ghidon se numesc, că sunt doi, și costă aftermarket aproximativ 150lei de la vânzători de pe motociclism.ro sau 70lei la magazinele de rulmenți.

Ți-am mai dat eu numărul lui de telefon ca să-ți facă suporții pentru genți laterale, e aceași persoană.

E o idee buna dar ar trebui sa treci datele teparilor in scris, pe topic, cu tot cu adresa, numar de telefon si toate detaliile despre el. In felul acesta atunci cand se face o cautare de pe un motor de cautare va aparea direct postul cu respectivul, din acest topic. Daca e in imagini e mai greu de gasit, trebuie sa le iei pe toate la rand.

Da, este.

N-are nevoie neaparată de vreun mare mecanic ca să mai slăbească puțin suspensia.

da, că foaia se unge în zona coroanei, restul n-are nevoie de lubrifiere. Toate foile mele au ruginit de-a lungul timpului și ung lanțul de fiecare dată când e nevoie. Mai bine puneai poză cu pinionul de atac, ăla se uzează mai repede.

E normal să oșcileze turația de relanți când motorul este rece. E o problemă dacă oșcilează în continuare după ce s-a încălzit.

Userul tău?

Azi am vorbit cu cineva despre alamire. Cel mai probabil așa va fi reparat.

cam 1350rpm.

Din tablă e rezervorul.

Un prieten si-a luat un ducati monster de 600 din 99 acum câteva zile. L-a dus la un service, i-au făcut acolo o revizie, nu a observat nimeni nimic dubios la rezervor, apoi s-a dus să-și ia numărul de înmatriculare. Când a ajuns acasa motoreta a început să scoată fum de sub rezervor, luase foc. A stins focul rapid iar daunele rezultate sunt: izolația cablurilor ce duc la baterie arsă, izolația și mufele puțin topite de la cablurile care vin de la stator la o cutie cât un pachet de țigări care se afla prinsă de airbox vre-un releu ceva, bateria arsă toată, suportul bateriei care are corop comun cu airboxul și un furtun care ducea la filtru epurator. Incendiul a pornit de la o fisură în rezervor. Rezervorul mai poate fi reparat? Menționez că fisura este foarte mică, fiind undeva în mijlocul rezervorului, dedesubt. Se poate reface izolația cablurilor? Ar fi nevoie și de mufele care duceau în releul ăla. Cele mai afectate au fost cablurile de la baterie care aproape că numai aveau deloc material izolant. Cele care ieșeau din stator erau doar arse/deformate.

Husă impermeabilă.

Decât să-ți iei rizoma & shit mai bine făceai treapta aII-a să funcționeze corect.

Descarcă manualul, du-te la secțiunea dedicată distribuției și citește de acolo. Deobicei se măsoară dinstanța între zale, ca să îi verifici uzura. Horneturile mele nu zornăiau deloc, cel puțin nu din cauza distribuției. Unul era trecut bine de 100k km dar fusese schimbată distribuția.

Are legătură cu Rossi eroare aia. Fault Code: 46 Diagnostic Code: -- Symptom: Power supply to the FI system is not normal. Probable cause of malfunction: Malfunction in "CHARGING SYSTEM".

De pe bikeshop.