yuk

hai noroc !

adica sa poti face racheta dintr-o pocnitoare ... Mesaj completat daca vrei neaparat sa atingi viteza maxima legala pe autostrazile nesfarsite ale partiei, poti schimba pinioanele de la transmisia finala, dar vei avea probleme si mai mari la demaraj la depasiri + ca e usoara si apar probleme cand bate vantu'

da, dar 10 km ai mers supersonic. Adevarul ca e cel mai bun pentru neinitiati la mecanica si surubareli ... asa vei incepe sa apreciezi pana si un surub japonez din otel de calitate superioara ... si te miri ca prostu, cum drac de toata mobra costa numa' 1000 euro ?

logic e sa nu infiletezi joja si am convingerea ca proiectantul s-a gandit la asta (nu ma refer la FirstBike sau no name) scutind o operatie inutila

asta se intampla la capreta mea care nu are gemulet, iar uleiul ajunge pe joja numai daca este cald si spumat pt ca s-a invartit si cutia de viteze... sa vezi acolo povesti - joja trebuie infiletata sau nu? pt ca filetul are o lungime considerabila comparativ cu distanta dintre repere te doare capu Nu este logic sa platesti bani pe ore tehnologice la service (ca sa incalzesti uleiul dureaza munute bune), sa ai instalatie pt evacuarea gazelor de esapament atata vreme cat s-a chinuit proiectantu' sa puna un gemulet

te manca-n poponeata ca pe maimutze ! stiu pe un prostan care si-a luat un scuter FB in rate, s-a stricat rapid, a intervenit neautorizat un mester (ca sa-l duca la BV transportul costa) si nu l-a mai putut regla... apoi se gandeste ca de 50 e prea fortat ca e mic si dobitocu' isi face rate pt unu FB de 125 (i-am zis sa stea pe curu' lui) ... dupa cateva luni ma intalmesc cu cretinu cretinilor, nu il mai intreb de scutere ... cert este ca nu era aproape de casa dar era cu bicicleta daca vrei sa te pishi impotriva vantului, e la liber ! doar pentru aia au murit aia in '89

iti dai seama ca si condensul ala nu e de la apa pura de ploaie ci o apa care antreneaza tot felul de "bazaconii"

a mea e "stantata" adica are un "cant" rotunjit si pe partea cealalta ca un "guler" ... ala era problema daca era pus pe oala... pus pe partea dinspre surub s-a rezolvat etansarea

ia incearca tu numai sa intorci saiba pe partea cealalta... la mine a aparut o "umezeala" de ulei la orificiul de vizitare pt reperele de la distributie dupa ce mecanicosul a reglat jocul la supape... am crezut ca a pierdut saiba originala si a pus alta care nu potriveste , dar saiba a fost numai pusa pe partea cealalta... acum nu umezeste deloc... la mine nu se vedea decat pe o "pelicula" de "pamant" uscat. Si eu cred ca acolo este condens... poate epuratorul nu isi face treaba, iar chiar daca uleiul are 100 grade, carcasa are mai putin e normal ca apa sa condenseze acolo

nu stiu daca esti la curent cu sistemele de franare la motociclete, dar de cel putin 10 ani exista sisteme interconectate, adica daca franezi fata, automat iti franeaza si spatele intr-o proportie mai mica si invers. Cred ca ideal este sa franezi cu ambele deodata, iar forta sa fie dozata diferit

dai din pedale , dar nu ramai in drum

in semnatura lu' nervoptic ... ceva despre vedere banuiesc Poate ca Dacia era in drum spre Remat si nu avea numar ... deci vinovat e ala cu Dacia, nu avea ce cauta acolo... va fi anchetat penal in acest sens

o fi de ala cu card OFF - faina pancarda cu "drum bun" ... este una asemanatoare, dar necompletata corespunzator pe ocolitoarea Clujului ... legatura intre directia BH si drectia SM

de ce draq nu poti sa stai tu pe curu' tau?

am luat de la piese auto... dar G12 este in general la 1.5 l concentrat ... iar de mers iarna, vara nustiu cu ce concentratie, cred ca la calitatea aia nu este nevoie sa umbli la el cativa ani... eventual pana la prima avarie sau interventie la instalatie

daca vrei sa faci o "fapta buna" pune-i d-asta ! http://www.blauparts.com/proddetail.asp?prod=G012A8FM1 iti ajunge de 3 ori ce-i drept...

am vazut pe o capra un spot exact ca ala pt rigips ... nu stiu daca era la 12 sau la 220V, dar ca "greutate" cred ca e cea mai buna varianta

daca ai habar despre ce se intampla in interiorul unui motor cand functoneaza, ai rabdare sa deschizi manualul si ai ceva scule semiprofesionale (adica nu chinezarii) ... de ce nu?

cu carbul pe motor poti vedea nivelul cu un furtun transparent, dar sa nu fie tinut in mana, iar in zona de nivel cred ca e bne sa fie o incinta mai mare in care sa se stablizeze nivelul... 6-8mm sub imbinarea dintre carb si pahar ... e tot una cu 25-27 mm rasturnat

eu am reusit dupa 8 incercari (3 mesteru' si 5 baiatu') ... dar ultima data baiatu' inainte sa dai 250 lei pe ele poate e indicat cat sa le dai jos sa vezi daca au o defectiunse vizibila(la mine inelul metalic de dinspre chiulasa nu mai era vulcanizat pe jumatate din circumferinta), daca oringurile sunt ok, iar daca gaturile au carapaturi poate e bine sa le umpli cu silicon si apoi sa le incarci cu banda de izolat ... asta te-ar scuti de reglaje sau costuri inutile . Deasemena airboxul si tubulatura pt admisia aerului trebuie sa fie etanse, iar filtrul sa fie standard , eventual sa fie nou daca tot vrei un reglaj ok. Nu sunt mecanic, dar din ce am vazut in carburatorul ala, exceptand jetul de relanti, singurul reglaj pt amestec poate fi facut de la siguranta/le de pe acele de dozaj care la mine au 5 pozitii... totusi pt o alta pozitie decat cea de la mijoc (3 din 5) nu vad justificare decat daca carbul este foarte uzat, adica este ovalizat orificiul prin care acul de dozaj culiseaza, marindu-i sectiunea acestuiea si atunci este necesara compensarea (micsorarea) debitului... "acul" fiind conic compenseaza cumva dereglarea . Daca trage aer fals pe undeva degaba reglezi acolo pt ca fisura cu aer fals se va mari si problema va reveni si oricum e putin probabil sa nimeresti optimul. Mai bagi sub subarul carbului principal un furtunel de 6mm si reglezi/verifici/sincronizezi (cu surubelnita ) carbul secundar astfel incat ala sa fie punctul in care incepe sa-si deschida clapeta... privind prin el spre o sursa lumioasa . Undeva pe lateral unul dintre carburi are un capacel cu 2 surubele sub care este o mica membrana ... daca cauti pe goagal "coasting enricher" vei sti ce rost are si de ce este ff important ca jigloarele alea sa fei desfundate ... de acolo printr-o fuctionare corecta se obtine automat un amestec corect . Carbul secundar la mine are un sistem care difera construciv de carbul principal , dar are celasi rol... probabil la xt aia e singura diferenta fata de xtz care are 3 supape de admisie.

din ce am inteles dupa 4 ani anvelopele si-ar pierde ceva din proprietati, dar cine da banii aia pe un motor sigur termina gumele in primul sezon

trebuie sa-l ajustezi ca sa nu mai "agate" ... probabil ca din cauza vibratiilor plutitorul trece peste "agataturi" sau un fir de oarece gunoaie sta pe varful cuiului. Oricum cel mai rentabil este sa deschizi manualul de reparatie pentru modelul respectiv si sa-ti insusesti specificatiile

cel mai la indemana este surubul de la rezervor

asta-i din ciclul "sa moara si capra vecinului"