FLEX

Cunosc foarte bine zona, trec des pe acolo. Intre cele doua intersectii mari (cu Ferdinand si cu Pache Protopopescu) este hazard curat sa folosesti banda 1 pe sensul catre Pache, poti merge mai tare decit traficul dar esti pindit de pericole din cauza masinilor parcate, configuratiei strazii (se ingusteaza catre intersectia cu Pache) si colac peste pupaza mai ai si intersectie cu aleea de pe care a iesit Hyundai-ul. Dupa pozitia masinii, deduc doua lucruri: traficul era destul de redus (a ajuns pina pe banda 2) si intentiona sa faca stinga dintr-o bucata (peste 3 sau 4 benzi, cite sint acolo), daca nu ma insel s-ar putea sa fie linie continua care delimiteaza calea de tramvai. Din pacate, obiceiurile proaste de trafic - citeste ignorarea reglementarilor elementare de circulatie - au mai produs o victima.

Exista sau nu semnul de cedeaza acolo? Poate de-aia ...

Chiar a fost varza articolul cu maxi-enduroaice sub acest aspect. Altfel, un numar foarte reusit, cred ca va apropiati de mixul pe care il poate absorbi piata locala intre preluari si articole autohtone. Felicitari si mai multa atentie.

Mitsubishi Evo IX de competitie, masina intreaga vreo 100000E, daunele din accident bat la minim 5000E, s-a cam scos baiatul.

La aceste supozitii ma refeream. Oricum, argumentele tale ca ce am spus eu e eronat sint de neclintit, ma recunosc invins.

1. Si mie imi place mai mult RWD 2. Citita aici http://www.carteadecitit.ro/carte/bolizii-de-foc/134087/ , e treaba ta daca nu crezi. Imi pare rau ca nu am cautat exact in carte pentru anul, locatia si protagonistii intimplarii; scuze pentru topica aiurea. 3. Ceasu' rau pisica treispe' Supozitiile tale sint departe de adevar (chiar, de unde si de ce atita agresivitate? - consider ca nu ti-am dat ocazia sa ma tratezi in felul asta, de ce o faci?). Trimiterile la wiki sau howstuffworks erau doar pentru usurinta gasirii referintelor. Motocicleta am condus doar in poligon, intimplari diverse m-au impiedicat sa iau carnetul. Sa fii sanatos.

1. Prima masina de serie FWD a fost Citroen Traction Avant, deceniul 3 sec.XX. Ratiunile pentru care s-a adoptat aceasta arhitectura a grupului moto-propulsor au fost de eficientizare a raportului cost de productie / performanta sasiului / spatiu interior (nu mai aveam tunelul median, centru de greutate coborit, greutate mai mica prin lipsa cardanului si a carcasei diferentialului si trompelor aferente, compactare dimensionala, etc.) Motorul era montat longitudinal si asa a ramas la FWD-uri pina tirziu, nu am idee cind s-a montat prima data motorul amplasat transversal dar solutia s-a generalizat in deceniul 9, din ratiuni de siguranta si obtinere a unui vehicol mai compact cu spatiu interior mai mare. Experienta a demonstrat ca pentru un sofer obisnuit e mult mai usor sa stapineasca fenomenul de subvirare (specific FWD) decit cel de supravirare (specific RWD, in arhitectura clasica sau "totul in spate". Una peste alta, la masini de toata mina FWD e cel mai bun compromis. RWD joaca in alta liga de performante. 2. Dotarea puntii fata cu frine s-a desoperit din intimplare ca stabilizeaza traiectoria masinii pe frinare (a montat un Dorel rapoartele in cutie invers si masina a mers cu spatele mai taricel - avea frine doar pe spate) si solutia s-a generalizat de la inceputul sec.XX. Indiferent de solutia constructiva a transmisiei a aparut necesitatea de a descarca frinele spate la frinari puternice, pentru a nu destabiliza traiectoria masinii in viraje si asta s-a realizat prin montarea repartitorului de frinare pe puntea spate, la inceput un banal sistem mecanic acum un gadget electromecanic cu diverse denumiri comerciale. 3. ABS-ul are scopul primar de a permite soferului sa controleze traiectoria masinii la frinare de urgenta, lucru imposibil in situatia cind blochezi rotile - si asta o fac 95% din soferii obisnuiti cind trintesc frina; in subsidiar, odata cu perfectionarea sistemelor informatice si electromecanice sistemul ABS a redus distanta de frinare in special pe suprafete dificile (sau chiar cald/uscat) obtinuta de soferul obisnuit, ala care blocheaza rotile. Inca sint soferi (impropriu spus, mai degraba piloti) care bat sistemul ABS la distanta de frinare, dar aia sint foarte putini si oricum nu prea fac accidente fiindca stiu cu ce se maninca covrigul. Primele sisteme ABS (parca Mercedes-Benz, anii '60) au fost hidraulice, dar costau si cintareau enorm, asa ca treaba a devenit rentabila odata cu generalizarea electronicii pe masini. Oricum, Wiki stie celmai bine, daca intereseaza (sau howstuffworks). Deci frinarea pe puntea fata si repartitorul, tractiunea fata, motorul transversal si ABS-ul sint spatiate binisor in timp, in nici un caz nu fac parte dintr-un mare plan de marketing conceput cu scopul de a face masini proaste si scumpite aiurea; Andre Citroen habar n-avea ce e ala marketing, el doar a facut o masina mica pe afara si mare pe dinauntru, care se misca foarte bine si usor de condus si care i-a bagat si marunt bun in buzunare. Pe forumurile auto circula o vorba ca acela caruia ii intra ABS-ul (sau ESP-ul) mai des de 2-3 ori pe luna e un sofer care trebuie sa se caute la agresivitate si sa mai treaca pe la scoala de conducere, fiindca nu e normal. Aici iti dau totala dreptate, ABS e un sistem recomandabil, dar nu strict necesar daca ai mansarda bine mobilata. Citi o au? Da, si eu frinez mai scurt masina fara ABS pe zapada batatorita si aproape la fel de scurt pe gheata, la viteze decente. Peste ... bine ca am ABS. PS: regret ca simt nevoia sa scriu atit de mult despre lucruri banale si in afara tematicii forumului, dar cred ca informarea mai aproape de adevar nu dauneaza nimanui. Observ ca ignoranta soferilor despre ce face si cum se conduce o motocicleta are corespondenta pe acest forum in ceea ce priveste automobilele si ce vrea ele; probabil ca e normal. Dar sigur nu e bine.

Domnule, nici ca am citit vreodata ceva mai departe de adevar decit ce insiri matale aici. Le incurci grav.

Of, nu si tu ... Parbrizul masiniii e duplex (folie intre 2 geamuri securizate - se sparge dar nu pleaca din rama la impact mediu), celelalte geamuri sint securit, se fac farimite la soc. Nu pot provoca rani de natura celor de aici. Scopul pentru care sint facute asa e tocmai spre a nu deveni ghilotine in public in caz de accident. Deci omul s-a taiat in propriul parbriz, nu stiu daca omologat sau homemade. Citi mai au parbrize de-astea smechere pe aici?

Parbrizele masinilor nu fac cioburi. Io am inteles din acest topic ca s-a taiat in propriul parbriz, nu stie numeni daca era omologat (ceea cear putea insemna un scandal enorm pentru producator) sau homemade, caz in care aia e. Si mai inteleg ca baiatul a stat pe Mosilor ... nasol. Dumnezeu sa-l odihneasca

Corect, cheste de impuls. Scuzati discutia un pic prea tehnica, dar e tot ce ne mai ramine celor ce nu l-am cunoscut pe Bob. Putere familiei si prietenilor.

Pentru conformitate http://www.euroncap.com

Masinile moderne sint gindite sa se deformeze la impact CU EXCEPTIA CUSTII DE SUPRAVIETUIRE, adica habitaclul ocupat de pasageri, intre montantii usilor din fata si cele din spate si evident traversele de deasupra si dedesubtul usilor - pragurile; suplimentar, in usi sint prevazute bare antiintruziune, exact pentru limitarea ranirii ocupantilor masinii in accidente de genul celui de fata. Pentru deformarea custii de supravietuire in lateral e necesara o energie destul de mare, sau aplicata punctual, de un stilp sau o motocicleta; testele EURO NCAP de lovire laterala cu un stilp se fac pentru viteza de 29km/h si rezultatele sint cam cum arata si godinul ala de 206. Deci am putea presupune ca nefericitul motociclist a lovit cu o viteza de minim 30km/h. De la ce viteza si distanta a frinat ca sa aiba minim 30 la impact, expertii jucdiciari ar mai putea sa stie. Dumnezeu sa-l odihneasca pe om.

Domnul Karlos se afla intr-un mare unghi mort, doar un Jedi ar fi stiut de existenta lui acolo. Invatati, invatati, invatati ...

Daca ai trece de citeva ori, dupa 2-3 zile ti-ai da seama ca acolo e un fel de triunghiul Bermudelor, cu 4 intersectii spatiate scurt, cu vizibilitate precara permanent, indiferent daca sint sau nu masini parcate, cu lucrari si capce de canal; la toate astea se adauga tiparul soferului roman, care face orice, oricum si oriunde, ca asa vrea el si nu-i nimeni sa il corijeze, in afara de propria constiinta. Pe scurt, un loc in care e bine sa mergi (viteza, pozitionare, concentrare) astfel incit sa poti face manevra de evitare pentru ORICE e dincolo de ce vezi cu ochii. Si in Romania e posibil sa ti se intimple ORICE.

Treci des pe acolo?

Ticaloasa intersectie. E in curba, masini parcate pina in buza, pentru a vedea ceva stinga-dreapta venind de pe Petrascu trebuie sa iesi practic in mijlocul intersectiei daca esti cu masina. A se folosi cu maxima prudenta.

Rar - nerar, un bun prieten a fost luat pe sus in Dublin cu tot cu motocilceta de o irlandeza tipica, ea neasigurindu-se cind facea la dreapta (un fel de "la stinga" noastra), urmarile fiind destul de nasoale pentru el, a facut recuperare fro 2 ani si mobra dauna totala. Deci se poate si in Irlanda, asa ca ai grija. Ce e drept, baietii pe acolo sint grozav de prevenitori pe sosea, dar ceasul rau pisica treispe ...

Masina nu schimba DIRECTIA de mers, schimba SENSUL de mers. Masina s-a aflat pe intreaga durata a manevrei de intoarcere PE DRUMUL CU PRIORITATE fata de drumul de pe care venea motocicleta.

No bun. Preselecteaza tu cu 50 de metri inainte banda 1 atunci cind intorci.

Mie ingrijorator mi se pare altceva .... Victima pieton NU ERA UN COCALAR, era un om obisnuit, respectat in comunitate, probabil toata viata s-a comportat exemplar in societate si mai putem banui si ca avea respect fata de lege si reprezentantii ei. Ori, un astfel de om a tratat cu extrema lejeritate citeva incalcari flagrante ale unor reguli de circulatie: 1. oprirea in pasaj a fiicei sale care conducea o masina (se stie, in pasaje si pe poduri nu se opreste, nu fiindca asa vrea paula lu' Codu Rutier ci pur si simplu fiindca este FOARTE PERICULOS atit pentru cel oprit cit si pentru ceilalti, fiindca NU EXISTA SPATII DE DEGAJARE si orice iesire de pe drum genereaza pagube serioase, daca nu si fatalitati) 2. escaladarea parapetului de protectie a pasajului (fara comentarii) 3. traversarea in fuga si fara constientizarea faptului ca vizibilitatea pe care o avea el in pasaj nu ii asigura spatiu de manevra lui sau celui ce l-a lovit Asta inseamna ca pentru acest om "mica ciupeala" din Codul Rutier era ceva frecvent si nu ii ridica nici o problema, nu de constiinta, macar de constientizare a pericolului (toti ciugulim din marginea Codului, dar unii mai stiu si CUM si CIND sa o faca fara sa se puna in pericol si nici pe altii sa nu-i impinga in pacat ...) Avem la nivel national O PROBLEMA URIASA DE RESPECTARE A CODULUI RUTIER, din cauza ca acest set de reguli e perceput exclusiv ca un instrument punitiv in mina organului si nu SI ca un set de norme ce asigura SUPRAVIETUIREA PARTICIPANTULUI MEDIU LA TRAFIC, in conditiile date. TRIST! PS: nu inteleg cum in alte tari din CE cu indici de mortalitate rutiera mult inferiori celor "reusiti" de romani este permisa difuzarea unor clipuri extrem de explicite despre ce si cum e un accident rutier, in timp ce la noi parca se face reclama la oranjada, daca se face ... si in acele tari se fac campanii permanente, la noi ... La noi nici macar vorba aia din batrini "masina calca, nu fuye" nu o mai spun cei ce pun pe strada generatii de soferi care n-au vazut nici macar cum moare un pui de vrabie.

Teoretic acolo s-ar putea face un sens giratoriu, pare a fi loc suficient, daca din calcule ar reiesi ca viteza de tranzit pe segmentul de drum dintre Piata Presei si pod n-ar fi redusa dramatic prin instalarea unui giratoriu.

In ultima poza din primul post se vede un pic din semnul cu limitare la 50. In prima poza din primul post se vede semnul intersectie cu drum fara prioritate din stinga si marcajul de pe mijloc intrerupt pentru cei care vin de pe el cu viraj la stinga. In a doua poza din primul post se vede un drum care vine din dreapta in directia de deplasare a autovehiculelor care s-au ciocnit. Cu siguranta nu e loc de baieteala acolo.

Io cred ca orice proiect de presa serios ar trebui sa se intoarca la origini, la bazele meseriei. atit din punct de vedere al mestesugului cit si al constructiei economico-finanicare. Presa se face pentru cititor, produsul traieste daca determina citiva oameni sa scoata bani din buzunar pentru a citi ce se scrie acolo, pe bucata aia de hirtie (nu cred in disparitia printului). Publicitatea, banii cistigati din ea, ar trebui sa fie doar bonusul, profitul cu care pleaca Gigel-investitorul acasa. Vise, nu? lumea a sarit de pe fix din cauza lacomiei ... Marque, te-ai gindit sa iesi in print cu DBZ-ul pe hirtie de ziar? oricum nu trebuie glossy la o revista dirt, nu?

Frumoasa tura, dar cred ca ai estimat un pic gresit costul din cauza celor 3 nopti de cazare in Dubrovnik, acolo preturile sint intr-adevar MARI fata de restul Croatiei la cazare, mincare, bautura. Iti sugerez ca in loc de 3 zile in Dubrovnik sa acoperi in 3 zile coata Adriaticii intre Split si Dubrovnik, cu cazare de cite o noapte prin satucele de pe litoral (au aia sobe si apartmani cit cuprinde - soba=camera), prinzind astfel tot ce poate oferi mai frumos Croatia pe linga Parcul National Plitvice. In opinia mea, DUbrovnik TREBUIE vazut, dar e suficienta o zi sa acoperi tot ce trebuie acolo. De asemenea, cred ca ar trebui evitat sa treci din BH in SRB prin Kosovo, e mai cu cintec la granita K-SRB