FLEX

Case-urile noi cu tot cu suporti bat pe la 1000EUR, deci ar cam fi un fel de afacere. Totusi nu e un pic cam prea mare pentru prima motoreta? (scuze daca gresesc). Te inteleg ca nu iti plac adventure-touringurile, dar poate te mai gindesti la latura de invatare pe care ar trebui sa o livreze prima motocicleta. La inaltimea ta in gama de cilindree medie esti un pic cam limitat la enduroaie sau supermoto si ceva adventure, astea sint aproape toate mono sau bi-cilindrice si au anumite aspecte neplacute legate de confort, insa parerea mea e ca te-ar ajuta mai mult la inceput; o tii un sezon-doua si apoi ii faci vint, intre timp te lamuresti ce latura a motociclismului ti se potriveste, ce echipament ai nevoie, etc.

Ce or fi tevustile alea de linga evacuare?

Phhhh .... monstruoasa! Uite ca se poate si fara ampenajul ala enorm.

Detaliaza un pic fotografic cum e cu ungatorul pe baza de pompita de drujba.

Masinile astea au devenit mult prea complicate ca sa poti intelege ceva din ele. Si pina una-alta din tot efortul asta infernal de a supune aerodinamica pe strada nu apare mare lucru, cu exceptia BMW si a lor "efficient dynamics", aplicat la maximum asupra i8-ului. E drept, aerodinamica "de strada"are un scop complet opus celei "de curse", dar parca o aplecare ma atenta asupra problemei din partea constructorilor n-ar strica de loc in aceasta epoca a downsizing-ului si a economiei de combustibil. Methoade, ai vreo referinta ca astia ar fi rescris ciclul Otto? la naiba, din putina termodinamica pe care o mai tin minte io stiam ca ala e randamentul, batut in cuie, n-ai ce-i face.

Recomandari? n-am nici un fel de experienta in domeniu. PS: rog un moderator sa mute topicul in sectiunea DIY, acolo unde am intentionat sa postez initial; nu am nici cea mai vaga idee de ce a ajuns la service.

Ghidolina, aia e! probabil ca asa voi face; bureteii aia nu prea imi plac. Mansoane, coreect, am avut un lapsus. Nu pot schimba cu orice fel de mansoane din cauza hand-guard-urilor, care au fost montate cu ceva adaptoare. Multumesc tuturor!

Datele problemei: am cumparat in noiembrie anul trecut o motocicleta la care visez de cind s-a lansat pe piata, Benelli Tre-K 1130 Amazonas. Venita din Italia pe filiera Biris, motocicleta e foarte bine dotata fata de standard, dar una din aceste dotari after-market imi cam da batai de cap: manetele (Baracuda) cu care unul din cei doi proprietari precedenti au dotat-o nu au aderenta, din cauza uzurii si din cauza ca oricum striatiile erau de noi foarte marunte. Daca cu maneta din stinga nu am probleme fiind folosita doar ca sprijin, cu cea de acceleratie se intimpla fenomenul ca la o deschidere constanta timp indelungat aluneca sub manusa, cu consecinta ca e destul de anevoios sa pastrez o viteza constanta fara sa modific priza mainii pe acceleratie. Se intimpla sa cunoasteti vreo solutie simpla si ieftina de remediere a acestei situatii fara sa trebuiasca sa schimb maneta din dreapta? Eu m-am gindit la bandaj care se foloseste la manerul rachetelor de tenis, dar nu stiu cum rezista chestia aia in bataia elementelor naturale (soare, ploaie, diferente de temperatura, etc.).

Misto de tot bestia, pacat de ampenajul ala care strica linia lunga, joasa si cursiva a caroseriei. Nu stiu cine a gindit regulamentul tehnic pentru "exterioare" dar a fost un geniu; in fine, probabil la Monaco nu se vor putea depasi nicicum, insa rezultatul estetic e superb. Ce nenorocire e pe eleronul ala din fata! complicat, complicat ... O ultima observatie (din partea mea nu vreau sa mai continui pe subiect) ref la subiectul cu sunetul: e ca si cum la un concert Rammstein mergi pentru "show" cu fum, artificii si lumini in loc sa mergi pentru muzica baietilor; adica nu e rau ca exista, dar nu e esential pentru ceea ce vrea sa spuna artistul, e un simplu adjuvant. Pina la urma cred ca de fapt nu convine nimanui din cei direct implicati in curse urletul ala continuu, dar esapamentele sint goale si scurte strict pentru performanta si nu pentru cum suna. Are si sunetul aportul lui, asta nu contest, sa vezi senzatie ciudata la cursele de Formula E.

Cred ca daca ar fi aia roata-la-roata 20% din timpul unei curse iar primii 4-5 s-ar depasi reciproc de 10-15 ori n-ar mai baga nimeni de seama ca nu "suna" trompetele alea ca trimbitele Ierihonului. Hai sa fim seriosi, cine vrea sunet se duce la show aeronautic cu jet-uri militare supersonice si nu-i mai trebuie urlete juma' de an dupe ... la dracu', presiunea undelor e atit de mare ca dai drumu' la vezica daca nu esti atent. Dar intr-adevar, cind 90% din depasiri sint la boxe, cind pilotii trebuie sa faca management de combustibil cu pedala la jumate si de cauciucuri cu pedala la sfert, cind de la boxe vine ordenul "nu depasi, sintem confortabili cu locul 6" ... atunci plm, troacele alea trebuie macar sa sune, sa simti ca ai dat minim doo'ste de ioroi pe ceva grandios, nu? Sau ii slobozi lesa lui Max, nu se exista sa nu faca el macar un pocinog per cursa.

Curios, o masina lunga si lata inca are nevoie de ampenaj vertical pentru stabilizarea longitudinala. Nasol mucul ala de-i atirna sub nas. Altfel caruta are niste proportii de torpila terestra, sper ca asta sa se traduca si prin batalii mai incinse pe circuit, desi nu e obligatoriu.

La dracu', asta mai arata a masina de curse, in sfirsit!

Din experienta mea de drum in SRB/HR/SLO agresivitatea soferilor devine perceptibila doar in preajma capitalelor (Belgrad-Zagreb-Ljubliana), se pare ca sindromul "capitalist" loveste peste tot, indiferent de tara. Ca si nota generala mersul pe drumurile din fosta Iugoslavie e o experienta foarte reusita, soferii merg in limitele legale si nu prea fac nefacute (nu ca au ei constiinta, e doar politie pe aproape fiecare drumeag si baietii nu glumesc - inclusiv autostrazile sint patrulate de masini cu radar fara insemne). Desigur, ca sa nu ai belele ar fi indicat sa te manifesti si tu legal. In apropierea capitalelor grija mare, incepe sa fiarba apa traficului; la fel pe linga statiunile din Croatia, sint foarte multi turisti straini care merg (unii) cum vrea (cuvant urat) lor de elvetieni (probabil frustrarea e mare, cum ies din tara lui milka dau jar la pedala). Croatia e extrem de scumpa in zonele turistice, trebuie sa te documentezi bine despre ce si cum cu cazarea, haleala si udeala alcoolica si non-alcoolica.

Cam care ar fi atributiile dumnealui in firma? Pina una-alta, din cea mai de succes echipa a F1 avem asa: Todt presedinte FIA, Brown mahar la F1 ... se pare ca daca imbraci haine rosii iti va merge bine in viata.

Intr-o vreme am dat si eu pe forumul ala cu 4x4 si TOTI cei de acolo care fac off-road serios merg cu benzinare mari (3.5l-4.2l). Diesel-urile sint pentru utilizare mixta (si distractie in teren dar si ture lungi de sosea). Se pare ca elasticitatea unui benzinar e mult mai potrivita in teren decit banda de turatie relativ ingusta in care un dizel livreaza bine.

http://www.tankerite.com/

Mai, chiar nu e ok. Motorul munceste de-l iau dracii pentru a mentine viteza aia incarcat la maxim fiind. Pina la urma vorba aia americana "there's no replacement for displacement" are doza ei sanatoasa de adevar. Nu te mai bosumfla aiurea, incearca sa intelegi ca "binele" tau nu e deloc egal cu "binele" altuia, toti am facut anumite compromisuri cind am facut alegeri in diverse domenii, nu doar la motociclete. Ideea e ca alegerile noastre sa fie facute avind informatii cit mai corecte, din cit mai multe surse. Ce urmeaza dupa, sint doar consecinte

Haaaaaa! plm, asta mai seamana a masina de F1! Toata lumea in sus si in jos cu AMG, RB ... da'de Ferrari nu zice nime nica de bine? ... au stat cam mult pe bara, poate vine si timpul lor.

Max-Wax invata repede si bine. Cine sint marile puteri in F1? englezii si germanii. A preferat sa nu muste in situatia data, ca s-ar fi pus rau cu cel putin una din marile puteri si la virsta lui viitorul e mult in fata. A jucat strategic, l-a tinut pe hitlerist taman cit sa se stie ca de Max nu se trece decit cind vrea el si in rest l-a lasat pe pe Sebi sa interfere in campionat daca avea chef; si nici Sebi n-a avut chef. Evident, ar fi fost frumos o incaierare toata lumea cu toata lumea, dar mizele erau foarte mici pentru toti ceilalti din afara echipei AMG.

Pentru ca gume, este? Prodigiosul a aratat ce a avut de aratat (trozneala, ultimul in cursa, baraj la Nico, locul 4 in fata lui Rici ... destul zic eu, pentru 18 ani abia impliniti). Sebi a mers foarte bine, dar politica i-a taiat aripile in ultimele 5 tururi, nu l-a deranjat nici c-o scama pe Nico ... deh, daca il depasea isi urca in cap toata presa germana. Cu aia italiana se descurca el, oricum in cizma domneste depresia din cauz bulibaselii de la echipa rosie, asa ca nu prea erau asteptari; dar cu vaterland nu te pui.

130%. + Mi-a venit sa vomit cind am realizat amploarea tepei, norocul ca n-a fost ceva foarte scump, doar critic

De incercat si cu alte consumabile si piese, gen curele de distributie, filtre de toate neamurile, sonde temperatura, etc.

Nu despre asta e F1? Poate vor arata si masinile mai de doamne-ajuta, nu o sa mai aiba (cuvant urat) aia atirnata de nas.

Eu ridic miza si spun ca NICIODATA un pilot foarte talentat nu a putut cistiga cu o masina inferioara. Nici Petre Cristea in '36 pe Nordschleife, nici Jack Brabham in anii '60-70 cu motorul derivat dintr-o motopompa de incendiu (bi-campion mondial daca nu ma inseala memoria) nu au avut masini inferioare, ci doar masini mai altfel, care pe hirtie erau mai slabe, insa pe asfalt erau exact ce trebuie. Mizeria actuala cu lipsa de competitivitate a 90% din grila vine din cretinismul regulamentului tehnic; care cretinism a inceput sa inventeze lucruri in momentul in care trebuia oprit Michael sa il ia si pe al optulea la volanul unei masini rosii.