binox

Hai sa nu exageram, verifici in prima faza cu ce ai si intr-un caz deasta daca stii sa folosesti multimetrul ai sanse f mari sa gasesti problema. Sunt multe manuale in care nu se furnizeaza vreo oscilograma pt pick-up coil ca sa ai cu ce compara . Nu ai inteles, superbec vorbea de conexiunea corpului bujiei la masa pe care o poti face cu un fir intre corpul bujiei si minusul bateriei ca sa fii sigur ca ai masa la bujie atunci cand e demontata din motor si vrei sa vezi daca da sau nu scanteie. Prietenul ala al tau vorbea despre altceva, anume alimentarea directa cu + la bobine pentru a mai elimina din necunoscute. La cum ai pus problema nu-ti recomand sa faci asta pt ca ai sanse sa strici cand incerci sa faci chestii pe care nu le intelegi. Daca stii sa folosesti un multimetru si poti intelege o schema electrica , citeste bine manualul in care gasesti schema+ indicatii referitoare la modul incare se fac verificarile ce au legatura cu problema ta. Daca nu , e mai bine sa apelezi la cineva care stie.

Pick-up coil se poate verifica lejer cu un multimetru, ii masori rezistenta a carei valoare o gasesti in manual. In cele mai multe cazuri aceasta masuratoare este concludenta, pentru cazuri mai ciudate e nevoie de osciloscop dar asta se intampla destul de rar. Fizic la rf pick-up coil e in partea dreapta a motorului sub un capac (ai ulei acolo din cate imi amintesc). In prima faza nu e nevoie sa desfaci capacul, e suficient sa masori pe firele care ajung in modulul de aprindere. Masoara la capatul dinspre modulul de aprindere ca sa fii sigur ca si firele sunt ok. Mi s-a intamplat chiar la un rf ca unul din cele 2 fire ale pick-up coil sa fie intrerupt pe traseu fara sa fie vizibil , era intrerupt conductorul iar izolatia era intreaga. Daca zici ca nu ai scanteie deloc nu e de la bobine, practic e imposibil ca ambele bobine sa se defecteze simultan. Daca una ar fi ok motorul ar porni in 2 cilindri sau macar ar da semne ca incearca sa porneasca.

Verifica senzorul de aprindere (pick-up coil) si continuitatea firelor pana in modulul de aprindere.

Orice cauciuc de strada, fara crampoane e ok pt ce vrei tu, cu cat mai ingust cu atat mai ok. vezi ce gasesti pe la decathlon sau chiar in piata la Obor unde sunt aia cu suruburi si alte chestii sunt si cativa cu piese de bicicleta.

Cand te-au oprit le-ai aratat titlul de sejur sau cum au ajuns ei la concluzia ca trebuie inscris in Fr? Pe mine m-au oprit cu masina de 5-6 ori si niciodata nu mi-au zis nimic, nici macar nu m-au intrebat ce fac in Fr, cand am venit etc. Mereu m-am legitimat cu acte de Ro.

Asa ochiometric din ce se vede in poze mi se pare ca ai scurtat lantul un pic cam mult, roata sta prea in buza urechii de pe cadru iar lantul pare cam intins. Cred ca poti scoate din pinioanele pe care nu le folosesti si sa pui in locul lor niste distantiere de la un alt set de pinioane. Fata de varianta cu freewheel cu un singur pinion ai avantajul ca poti alinia perfect pinionul cu foaia. Eu as schimba urgent si cauciucurile, nu are nici un rost sa tragi de alea prin Bucuresti, vei simti o imbunatatire substantiala in mers, mult mai evidenta fata de cea oferita prin renuntarea la schimbatoare si foi.

Avertismentu ala a fost pus sa se asigure ca nu-i da nimeni in judecata in caz de ceva . Poti sa mergi linistit cu snururi deale in cauciuc, nu-i nici o problema , bine acum nici sa nu exagerezi cu 200+...La viteze legale in mod normal nu ai nici o problema, Eu am si la masina intr-un cauciuc un snur deala de vreo 2-3 ani si n-are nici pe dracu.

La downhill din cate stiu eu recordu este peste 200km/h, pe un munte cu zapada. Pe plat cele mai rapide sunt bicicletele carenate parca aproape de 120km/h era recordu.

La 2T si fumul de ulei e destul de alb si poate fi confundat usor cu cel de antigel patruns in camera de ardere. Daca ai pus ulei prea mult doar tu poti sa stii ca tu l-ai pus. Ca sa fii sigur ca fumul alb nu e de la antigel trebuie sa te asiguri ca nivelul de lichid de racire ramane constant si sa verifici sa vezi daca nu cumva ai urme de ulei prin radiator/vas de expansiune. Deobicei la genul asta de motoare faptul ca porneste impinsa dar nu porneste la buton/pedala este semn de compresie scazuta. Daca ai pus ulei direct in rezervor inainte sa pui benzina sau daca era benzina putina in rezervor cand ai turnat ulei e posibil ca in carburator sa fi ajuns mai mult ulei decat benzina, caz in care simptomele sunt cele pe care le-ai descris, fum mult, pornire greoaie si lipsa mare de putere. Am patit si eu chestia asta o data cand inainte sa fac plinul in benzinarie am turnat mai intai uleiul si deabia apoi am pus benzina.

Ai o logica cel putin dubioasa, la mecanici nu vrei sa te duci ca ti se pare ca te jupoaie..., motorul zici ca-ti porneste usor , tu simti ca nu se alimenteaza dar primul lucru pe care vrei sa-l verifici sunt segmentii.... Daca tu ai dat peste mecanici jepcari si/sau nepriceputi asta nu inseamna ca toti sunt la fel. Daca te documentezi putin pe forum ai sa vezi ca sunt si mecanici buni de care lumea e foarte multumita.

Daca ai loc de cea de 7Ah pune deaia.

Daca i-ai micsorat cilindreea cu aproape 40% e normal sa nu mai traga cum trebuie pt ca rapoartele de transmisie au fost gandite pt motorul de 80. Toba care-i f importanta la motorul 2T daca e cea originala nu mai e acordata corect cu setul de 50. Probabil si avansul aprinderii e nepotrivit. Ai zis ca ai schimbat cdi-ul, cu ce l-ai schimbat? ce fel de cdi? Daca zici ca porneste usor dar nu trage eu prima data as incerca sa maresc avansul, apoi as incepe sa ma joc cu setarile carburatorului, nivel, pozitie ac dozaj, jigleoare.

Nu in bucuresti, ci in imprejurimile parisului, sunt niste pante abrupte si lungi pe care prinzi 70 destul de lejer.

Daca zici ca nu ai jocuri pe nicaieri cel mai probabil e de la roata aia desi e cam ciudat daca zici ca bate doar 2-3 mm. Nu stiu ce naiba inseamna cadru de viteza la biciclete...eu am un mtb si n-am nici o problema la viteze de +70km/h pe asfalt. In bucuresti mergeam pe o bicicleta de strada antica la care-i scurtasem ghidonul undeva la maxim 40cm , rotile nu erau perfect centrate si cu toate astea nu simteam nici o instabilitate la viteza, e drept mai mult de 50-55km/h nici n-am mers cu ea ca nu prea sunt multe vai abrupte si lungi in bucuresti. Singura data cand am simtit instabilitate serioasa la viteza a fost cu o bicicleta de inchiriat care avea un cos pe ghidon pe care-l incarcasem cu de minim 3 ori greutatea admisa. Atunci chiar a fost naspa deabia am reusit sa nu ma imprastii, dar cauza era evidenta.... Marimea cadrului nu poate fi o cauza de instabilitate la viteze de ordinul asta. Mai verifica sa vezi daca ai rotile aliniate.

Tot n-am inteles ce ai vrut sa spui Chiar daca da cu o perie de sarma normala pe o teava de inox, de ce ar rugini teava de inox?

Daca te-ai gandit sa masori compresia motorului inainte sa-l cumperi nu e un lucru deloc rau dar sa ai grija sa stii la ce valori sa te astepti. Presiunea in cilindri pe care o poti masura nu e data in mod direct de raportul de comprimare, ala de zici tu ca-i 12:1 mai sunt niste parametri care intra in calcul. Totusi ar trebui sa gasesti in manualul de service modul de masurare si valorile pt presiuni. (minima, maxima si diferenta maxima acceptata intre cilindri)

Uzura simeringurilor si a ghidurilor de supape nu duce la scaderea compresiei, insa uzura supapelor si a scaunelor poate afecta.

Pai daca sunt de inox nu ar trebui sa rugineasca dupa ce le dai cu peria, vor ramane zgarieturi si o sa se vada urat dar de ce sa rugineasca ? Daca nu-s de inox si sunt cromate inteleg dar daca-s de inox....

Releul de pornire ar trebui sa fie in apropierea bateriei. Panoul de sigurante daca exista s-ar putea sa fie tot pe langa baterie, sau s-ar putea sa ai o singura siguranta care sa fie fix pe releul de pornire. Ca sa gasesti releul e suficient sa urmaresti firul gros de + de la baterie.

De la cdi si bobina nu poate fi ca n-ar porni nici la pedala. De la releul de pornire e posibil. AI incercat sa apesi frana cand dai la buton? Nu am experienta cu scuterele astea mici dar la cele mari trebuie apasata o maneta de frana ca sa porneasca. Daca nici cu maneta apasata nu merge mai poti verifica intrerupatoarele de la maneta, asta e simplu e suficient sa vezi daca se aprinde stopul de frana cand apesi pe manete. Mai verifica si intrerupatorul de la cricul lateral, daca are asa ceva....

Nu mi-a luat mai mult de 3 minute sa gasesc asta: "Posted 09 August 2010 - 04:42 PM Ca sa masori corect bobinele statorului trebuie sa fie deconectate de "releul" de incarcare. Se fac cam 2 tipuri de masuratori: -rezistenta lor care trebuie sa aiba valoare mica, si sa fie cam aceiasi pentru oricare 2 bobine, si rezistenta catre masa care trebuie sa fie infinita; masurarile astea se fac cu motorul oprit; daca rezultatul e ok se trece la masurarea tensiunii generate - cu motorul pornit ( si releul deconectat), cu un voltmetru de curent alternativ ( multimetru pus ce V ~ ) se masoara tensiunea intre firele (galbene de obicei) care ies din alternator; intre oricare 2 fire trebuie sa ai o tensiune de genul 20Vca si 70-80Vca in functie de turatia motorului. Daca masuratorile astea sunt OK problema este la "releul" de incarcare. "

Daca ai masurat alternatorul in gol, fara releu cuplat si cu multimetrul setat pe voltmetru de curent alternativ si-ti arata doar 10V, e prea putin , ceva e in neregula, cel mai probabil spire in scurt in stator.

Daca as avea globul de cristal la mine ca sa vad in el cum si ce ai fi verificat ti-as fi putut da un raspuns dar din pacate nu-l am. Poate ai noroc si il are altcineva la indemana si-ti va raspunde.

Pai nu trebuie sa fie scris codul pe el, il cauti pe siteuri de piese(de ex partzilla.com), acolo-ti arata si la ce alte moto a mai fost folosit (daca a mai fost...)

Nu pun, prefer sa te las pe tine sa cauti, vei avea mai mult de castigat daca inveti sa cauti decat daca ti se da totul mura in gura. Forumul are si functie de search si pe langa asta mai exista un topic PINNED de 58 de pagini in care se discuta despre baterii si incarcare.