binox

Slabe sanse sa gasesti ceva special facut pt scopu asta in alta parte decat la cei de la care ai cumparat priza. Dar nu e nimic grav, daca nu gasesti o mufa pereche cu cea de pe cablul tau, o tai pe aia si prelungesti cablul cat ai nevoie iar in capat ii pui doi papuci compatibili cu bornele de la bateria ta. Obligatoriu trebuie sa-i montezi si o siguranta dar din cate vad eu in poza s-ar putea sa fie deja in chestia neagra de pe firul rosu.Oricum trebuie sa verifici daca este sau nu o siguranta.

Demontat e cam impropriu spus ,mai mult le-au smuls decat le-au demontat. Am mai demontat si eu azi ce mai era in plus, am izolat pe unde au mai taiat fire , si am dat acum o tura, merge super fain, trage ca un bivol desi teoretic e limitata la vreo 108cp. In oras mai mult de a 2-a nu prea poti sa folosesti, deja la 3000 ture are aprox 60km/h.

Nu e adevarat in cazul asta, bateriile nu sunt legate direct in paralel , un releu le pune in paralel doar cand motorul e pornit.

E clar un releu care taie alimentarea la mai multe circuite, nu numai pornire si pompa de benzina, nu stiu daca e standard sau a fost montat de catre cei care au pregatit motorul pt politie. Am ajuns la concluzia asta azi dupa ce am observat ca torpedoul se deschide numai atunci cand ai contactul pus.Cand nu vroia sa porneasca chiar si cu contactul pus torpedoul nu se deschidea, si nici semnalele nici avariile nici parbrizul, nimic nu era alimentat. Am testat azi si am vazut ca astea ar fi trebuit sa mearga si cu motorul oprit, numai cu contactul pus.

Am uitat sa mai spun niste chestii: - motocicleta nu e standard e fosta motocicleta de politie, care a stat o perioada nefolosita(nu stiu exact cat, minim 1 luna cred), a avut o gramada de chestii suplimentare pe ea care au fost deconectate, i-am lasat momentan bateria suplimentara care e si ea descarcata - dupa ce a pornit la un moment dat am apasat pe frana si s-a oprit motorul, presupun ca s-a oprit deoarece erau manerele incalzite pornite , faruri aprinse , turatia de relanti + cea de-a doua baterie descarcata care suge curent mare ca sa se incarce; am incercat sa o repornesc si facea ca aseara adica nu se mai auzea pompa si nu se intampla nimic cand apasam butonu (nici un click , nimic), i-am luat si pus contactul de mai multe ori, la fel, bordul ok in rest e moarta; am decuplat o borna si am recuplat-o , a pornit ok, am turat-o un pic, am apasat si frana de mai multe ori, nu s-a mai oprit, am mai oprit-o repornit-o , acum merge Problema de borna slaba, oxidata etc nu e cazul, contactul cu cheie cred ca merge ok, se comporta atunci cand nu vrea ca si cum un releu ar taia alimentarea unor circuite. Cand am zis protectie m-am gandit la protectie pt baterie , poate chiar si pt electronica, nu pt contacte.

Am si eu o nedumerire, e vorba de un FJR1300 2007 care mi-a facut o faza ciudata, am incercat aseara sa-l pornesc, si nu facea nimic, bordu se aprindea dar cand puneam contactul nu se auzea pompa si nu se intampla nimic cand apasam butonu.(am respectat conditiile de pornire legate de ambreiaj cric etc) Cu contactul pus aveam la borne 11.9V deci cam descarcata bateria. Peste noapte am incarcat-o si azi am incercat din nou dupa ce am verificat toate sigurantele si cum am pus contactul am auzit pompa si cand am apasat butonul a pornit. Are oare vreo protectie de genul ca nu te lasa sa incerci pornirea daca bateria e descarcata sub o anumita limita sau am eu vreun contact imperfect pe undeva? Eu n-am mai auzit de o asemenea protectie dar nici nu sunt sigur ca nu exista... In manualul utilizatorului nu spune nimic de asa ceva.

La 929 e o problema des intalnita , au fost destule cazuri aici pe forum , iar in Franta am vazut multe 929 la vanzare cu probleme la cuzineti sau chiar biele iesite prin bloc si fara sa aiba prea multi km. Nu cred ca are nici o legatura cu tipul de ulei folosit.

Da, dar cati km a facut IJ-ul ala in 52 ani si de cate ori o fi fost schimbat melcul? Mie mi s-a stricat un melc de metalic de IJ si unul de plastic de japo. Ala de IJ s-a stricat "singur", ala de japo s-a stricat probabil din vina mea, cumva a ajuns inauntru o bucata de ata de la o carpa care s-a infasurat pe acolo, s-a creat frecare in plus in urma careia s-a generat caldura si s-a topit melcul

Eu nu inteleg ce-i asa greu de descifrat ? Cu exceptia primului schimb conform tabelului ala se face schimbul la fiecare 6400km. Probabil ai dat de un manual pt UK sau SUA si cifrele rotunde sunt date in mile ( schimb la fiecare 4000 mile).

Si eu am avut montat o chinezarie ieftina care stia sa afiseze pana la 999km/h. Trebuie sa fii atent sa cumperi unul care se alimenteaza la 3V pt ca sunt si unele la 1.5V cu care am avut probleme, o luau razna cand porneai motorul. (la japoneze s-ar putea sa mearga si alea pe 1.5V dar pe IJ nu mergeau )

Depinde de redresor...daca-i unu in comutatie care scoate 18V nu-i bine, si nici daca-i unul clasic cu transformator baban nu e bine....doar daca-i unul cu un traf mic care nu poate scoate un curent prea mare atunci se accepta cu conditia sa verifici des tensiunea pe baterie....

Te-ai gandit mult inainte sa debitezi chestia asta, sau celelalte aberatii ?

Nu stiu ce improvizatii ai facut pe acolo dar sunt sanse mai mari ca lipsa de compresie sa aiba legatura cu interventia de anulare a decompresorului decat cu segmentii uzati. Poate vreo supapa stramba care nu mai inchide sau una/mai multe fara jocul termic necesar?

Eu in locul tau nu m-as duce din nou la acelasi mecanic care nu a vrut sa-ti faca treaba de prima data. Referitor la mufa, am patit o chestie similara la un scuter aproape nou (2013/ sub 1000km) , mi-a dat multe batai de cap pana am gasit problema, mufa facea contact doar cand vroia desi arata perfect pe dinafara, chiar de calitate cu garnituri de etansare . Primul instinct a fost sa cositoresc firele direct( mufa nu se putea demonta fiind turnata) dar apoi m-am gandit mai bine si am pus o rigleta in locul ei ca sa nu ma injure vreunul care va mai umbla pe acolo. La mine s-a potrivit solutia cu rigleta pt ca era pe sub carene, protejata de ploaie.

La mufa aia trebuie sa-i gasesti o solutie, asa cum ai facut tu nu cred ca te va tine prea mult. Nu stiu exact cum e mufa dar vezi daca merg scosi papucii mama si stransi un pic. (la unele mufe se poate la altele nu) Jocul la supape trebuie verificat periodic conform manualului si ajustat daca e nevoie. Daca te apuci sa-l faci cand incep problemele deja e prea tarziu, cheltuiala va fi mai mare daca una sau mai multe supape ajung sa nu mai inchida din cauza jocului insuficient.

De exemplu una deasta: http://www.okazii.ro/accesorii-camere-video/baterii-acumulatori/acumulatori-noi-12v-7ah-scutere-si-atv-a143222945 Ce zice ala acolo e vrajeala ca ar fi pt scuter si ATV si ca ar avea curent mai mare, dar pt IJ care porneste la pedala e OK. Ce zice @Zidu cu vibratiile e corect, dar din experienta va zic ca 2 ani n-ar trebui sa fie probleme pe IJ. In conditii ideale un acumulator deasta tine in jur de 3-4 ani daca-i unul de calitate medie( folosit in diverse centrale , surse cu back-up etc) Eu am folosit 1 sezon unu deasta de 7Ah si pe un VFR (prevazut in mod norml cu acumulator de 12Ah) si n-am avut probleme chiar daca acumulatoarele astea nu-s gandite sa dea curent mare , cum e nevoie la demaror. Cand am bagat motoru in garaj acumulatorul inca era OK.

Daca face asta are mari sanse sa arda bobina, pt ca chiar daca bateria lui e moarta alternatorul tot 12V scoate..... La IJ merge foarte bine si o baterie deaia sigilata tip UPS, cel putin 2 ani nu ai treaba cu ea si e si ieftina.

Un mic review la produse legate de ciclism: - pompa de bicicleta de la Lidl cu manometru e o panarama; a costat in jur de 7E si m-a tinut doar cateva luni in conditiile in care am folosit-o destul de rar (20-30 de ori maxim) - pompa mica cu corp de aluminiu si cap rotativ de plastic, albastru branduita Michelin e la fel de panarama - pompa mica de plastic btwin de la decathlon , modelul ala cel mai ieftin de 5E, super OK, am avut vreo 3 prin Ro, nici una nu s-a stricat desi le-am folosit intens, am avut 3 pt ca le tot pierdeam; singurul dezavantaj e ca nu poti baga presiune prea mare cu ea, dar pt bicle de oras si mtb e buna, doar la cursiere nu face fata(detaliu mentionat pe ambalaj) - petice si lipici RedSun din targ/piata/dragonu rosu super OK la un pret de nimic(2-3 lei setul cu o gramada de petice); azi mi-am facut pana pe spate si am pus al 6-lea petic, toate cele precedente se prezentau in stare excelenta zici ca au fost vulcanizate la cald; ca sfat de utilizare: nu incercati sa indepartati folia de plastic cat inca nu e uscat bine lipiciul, cel mai bine e sa bagati camera cu folie cu tot in cauciuc si scoateti folia data viitoare la urmatoarea pana; singurul dezavantaj al acestui produs este fragilitatea tubului de lipici, este facut dintr-o tabla extrem de subtire care se perforeaza foarte usor,daca-l bagati la gramada in borseta cu scule, trebuie protejat cumva, eu de exemplu l-am bandajat cu multe straturi de scotch pe care nu le-am bobinat uniform, ca sa mai faca si cute cu aer. -petice autoadezive, am avut vreo 2 modele diferite dar am fost total dezamagit, sunt scumpe si se dezlipesc repede asta in cazul in care se lipesc bine din prima ( nu am reusit mereu); nu se justifica decat poate la vreun concurs , castigi poate 2-3 minute fata de un petec cu lipici, asta daca cel autoadeziv e de calitate buna si-si face treaba macar pana la finalul cursei -sa de la decathlon selle italia, gel, cu decupatura,cea din poza, am mai mentionat-o odata,e comoda dar materialul cu care este imbracata incepe sa se crape destul de repede. Poza:

Schimba si fisa si filtrul. Fisa se poate inadi, problema e ca nu prea poti sa refaci izolatia. Prin fisa ai tensiuni foarte mari si nu orice material izolant rezista la acele tensiuni. Un furtun de plastic poate izola foarte bine la tensiunea prizei, dar poate fi strapuns foarte usor la tensiunea fisei. Daca se strapunge(aproape sigur) intensitatea scanteii va scadea mult spre de tot. Filtrul l-a gaurit cineva suspectand ca ar fi infundat. Cel mai bine pune unul nou .

Din punct de vedere al legislatiei nu cred ca are importanta daca mergand pe drumul cu prioritate aveai 80(in loc de 50) sau 180km/h, oricum erai peste viteza legala deci oricum ai si tu culpa ta de unde rezulta cel putin culpa comuna. Intr-un caz deasta in care sa zicem ca tu aveai 60 si da peste tine unu care iese de pe cedeaza/stop sa nu te mire daca la tribunal se dovedeste ca defapt aveai 95 si ala nu a putut sa se asigure si ramai singurul vinovat.

Nu e chiar asa, ieri am aflat ca un prieten care a avut accident pe DN1 cu o masina care traversa aiurea a pierdut procesul in sensul ca s-a considerat culpa comuna, ala mergea pe contrasens(traversa oblic DN1) si motociclistul cica ar fi avut viteza (conform expertizei comandate de sofer, fiu de smecher local) Acum cativa ani a mai fost un caz aici pe forum cu un motociclist care a patit aceeasi chestie, mergea pe drum cu prioritate si a dat peste el unul care iesea de pe o straduta cu STOP. Aceeasi situatie, ala smecher a platit expertiza si parca acolo a fost si mai si, mi se pare ca l-au scos vinovat numai pe motociclist. In mod normal mi se pare OK un astfel de mod de a judeca lucrurile pt ca daca mergi racheta pe un drum cu prioritate sunt situatii in care oricat de atent ar fi soferul care iese de pe un drum fara prioritate nu poate observa racheta. Partea trista e ca la noi intr-o astfel de situatie chiar daca mergi legal dar ai ghinionul sa dea un smecher peste tine tot tu pici de fraier ca rezultatul expertizei iese in functie de cine plateste mai bine.......

Depinde mult de model, la unele e chiar foarte complicat si scump.

Eu stiu pe cineva care a patit asta , defapt il stii si tu =))

Asigura-te ca ai cabluri bune si fac bine contact ca de multe ori poti sa te pacalesti cu cablurile daca nu-s de calitate. Verifica daca ai scanteie in momentul in care dai la buton.

Ampermetrul l-ai legat corect in serie cu becul? ca din text se intelege altceva.... Oricum aceasta informatie nu e foarte relevanta, mai important era sa masori tensiunea la bornele acumulatorului in timp ce actionezi demarorul. "Amperajul la pornire" cum ti-a recomandat cineva mai sus nu ai cum sa-l masori cu un multimetru deasta obisnuit.