binox

O chestie f asemanatoare a patit fratemiu la VFR dupa ce-si schimbase el bujiile si filtru de aer. Tot asa la o anumita turatie, parca 5-6000 intrerupea, si in gol si in sarcina indiferent de treapta de viteza, la turatii mai mici mergea perfect la turatii mai mari nu puteai sa ajungi ca facea urat. Am mers si eu cu ea si mi-am dat seama imediat ca e o problema electrica pt ca intreruperile erau violente ca si cum ai taia scanteia o fractiune de secunda. Prima data m-am gandit la bobine dar cand am dat carena dreapta jos ca sa ajung la ele am vazut ca o mufa sau doua , nu mai tin minte exact ,nu erau cuplate calumea. Le-am cuplat bine si s-a rezolvat imediat problema. Aproape sigur mufa sau mufele erau de la senzorul/senzorii de aprindere (pick-up coil). Verifica bine traseul si mufele dintre senzor/senzori si cdi. Eventual incearca sa si tragi de fire un pic sa nu cuva sa fie un fir intrerupt partial in izolatie, am mai intalnit si asta la un rf, numai ca ala nu mai pornea deloc.

Tubulara lunga cu un prelungitor potrivit, cu o tubulara normala nu poti scoate bujia

Nu fac ciclism ca sport, dar ma deplasez aproape exclusiv cu bicicleta. Soferii nu au mai mult loc pentru ca sunt foarte multe masini, traficul din Paris si din jurul lui e extrem de aglomerat, mult mai aglomerat decat cel din Bucuresti. Pe centura Parisului nu ai voie sa mergi cu bicicleta pentru ca este autostrada. Atentia si grija sa nu dea peste biciclisti tine intr-adevar in mare parte de educatia facuta cu paru, adica cu politia care-si face treaba. Dar pe langa asta mai e o chestie care difera in tarile civilizate fata de Romania, soferii nu au un complex de superioritate fata de biciclisti. La noi bicicleta si chiar si motocicleta au fost percepute mult timp ca mijloace ieftine de transport , pt cei care nu-si permiteau sa-si cumpere masina. Multe persoane au considerat si inca considera mersul cu bicicleta ca fiind ceva injositor. De exemplu bunica mea avand doua fete le-a interzis sa mearga pe bicicleta si nici nu a fost vreodata in discutie sa le cumpere o bicicleta. Matusa mea spune acum ca asta-i unul din cele mai mari regrete ale ei, faptul ca nu a mers niciodata cu bicicleta. Maica-mea a invatat pe ascuns sa mearga cat de cat . Mai tarziu dupa revolutie chiar a cumparat un pegas deala pliant cu roti de 20''. A facut cateva ture cu el prin cartier dar a renuntat ca o barfeau vecinii si radeau elevii de ea vazand-o pe bicicleta , ea fiind profesoara. La acelasi liceu de cartier am predat si eu 2 ani si de multe ori ma duceam cu bicicleta. Mie mi se rupea de ce barfeau elevii dar erau si profesori care nu vedeau de loc ok ca mergeam cu bicicleta si nu ma imbracam la costum fiind profesor. Asta in timp ce la Sorbona sunt profesori care vin la munca cu bicicleta. Nesimtiti sunt peste tot indiferent de nationalitate, religie, rasa, mijloc de transport folosit etc. Treaba cu "nu prea au ce cauta" pe anumite strazi/sosele e mentalitate tipic romaneasca, acel complex de superioritate al soferilor, pai ori e strada pe care se poate circula cu bicicleta , ori nu, nu exista nu prea, sau ca nu la ora asta ca-i aglomerat, din moment ce nu este interzis accesul cu bicicleta (si nici n-ai alternativa unei piste) in mod normal nu are nimeni dreptul sa-ti reproseze ca mergi pe acolo. Asta nu inseamna sa fii nesimtit sa mergi pe mijlocul benzii si alte faze de genul asta.

Nu cred ca fac asa pt ca sunt soferi prosti , eu m-am gandit la alte 2 variante: ori asa scrie in lege (n-am stat sa verific) si ei cam au tendinta sa respecte legile ori pur si simplu aplica principiul "nu face altuia ce nu-ti place tie" . Daca or fi ciclisti mai mult de we neobisnuiti cu traficul mai mult sau mai putin intens probabil nu se simt confortabil cand o masina trece aproape de ei.

Din cate stiu eu plastic primer e o substanta care are rolul de de face ca vopseaua sa adere pe plastic. Defapt substanta aia adera bine pe plastic iar apoi vopseaua adera pe acea substanta. Spritz-chitul e un chit lichid care poate fi pulverizat cu pistolul si are rolul de a netezi denivelarile/zgarieturile foarte fine ale materialului sau cele care raman/apar in urma chituirii, denivelari care ar fi scoase in evidenta daca s-ar da direct vopseaua. Al doilea produs pe care l-ai postat nu pare sa fie spritz chit , pare mai degraba un fel de lac pentru plastic.

In tarile alea de care zici tu e o placere nu din cauza infrastructurii ci a educatiei si bunului simt al soferilor. Infrastructura, adica pistele de biciclisti sunt in general pt cei care merg relativ incet, adica maaaxim 25km/h. Ciclistii cu cursiere nu merg aproape niciodata pe piste ci numai pe sosea. Mi s-a intamplat de mai multe ori in Franta sa stea vreunu cu masina in spatele meu pe sosea numai pt ca era linie continua si nu vroia sa o incalce chiar daca pe contrasens nu venea nimeni si oricum era loc arhisuficient sa ma depaseasca fara sa calce dunga. Pe aici pe unde stau acum e prin apropiere un drum ingust care are pe mijloc o bordura cu rol de separare a sensurilor, drum pe care efectiv masinile nu au loc depaseasca o bicicleta sau un scuter mic. Pana acum nu mi s-a intamplat sa ma claxoneze nimeni pe acolo chiar daca am nimerit si in perioade cu trafic aglomerat. Daca s-ar fi intamplat asta in Romania nici nu vreau sa ma gandesc cate claxoane , injuraturi, flegme, etc mi-as fi luat daca "indrazneam" sa tin in loc o coloana de masini deplasandu-ma cu bicla....

Nu stiu preturile la cadre sh cu acte din Germania dar in Franta la motoarele si scuterele recente preturile la cadre cu acte sunt aberante , mai mult decat ar costa un cadru de nou, probabil aia spera sa le vinda la ciorditori altfel nu vad logica, am vazut si cadre la 6000E nenegociabil )

Din moment ce are o autorizatie pt acest tip de lucrare (probabil ceva echivalent autorizatiilor RAR) firma respectiva isi asuma o responsabilitate in momentul in care-ti executa lucrarea in mod oficial. Daca ti se rupe un cadru reparat oficial de ei e belea mare, justitia nu e ca cea din Ro.(in primul rand plateste firma de asigurare care asigura afacerea respectiva, aici orice prestator de servicii e obligat sa fie asigurat contra eventualelor greseli de munca) De multe ori nu numai firma isi asuma responsabilitatea ci si un alt expert independent. Aici au un sistem mai ciudat, orice vehicul accidentat oficial este supus unui control tehnic de catre un expert (auto sau moto dupa caz) . Expertul calculeaza costurile eventualelor reparatii necesare. Daca costurile sunt mai mari decat valoarea de piata a vehicolului acesta este declarat epava si nu mai poate fi inmatriculat in Franta decat daca este reexpertizat, reparat de o firma autorizata si apoi inca o data expertizat in urma reparatiilor. Clientii principali ai firmelor de reparat cadre sunt service-urile moto care recupereaza "epave". In astfel de cazuri expertul care-si da OK-ul in urma reparatiei isi asuma si el responsabilitatea. Si expertul asta automat vede cadrul in starea lui initiala, deci nu poate fi pacalit de reparatii camuflate. Ce detalii au astia de repara cadre despre aliaje si tratamente habar n-am dar sigur au cel putin parametrii dimensionali ai cadrului original si daca i-au aflat pe astia ma gandesc ca poate mai stiu si alte detalii. Despre calitatea sudurilor nu ma pronunt ca nu ma pricep , stiu ca asta-i domeniul tau. Cat de ok sunt astfel de reparatii habar n-am, probabil conteaza mult de la caz la caz, ideea era ca astfel de reparatii se fac oficial si legal intr-o tara importanta din UE in care fenomenul moto nu e deloc de neglijat.

Autorizata de statul francez. Poate nu exista acel organism la nivel de UE sau mondial dar in Franta exista. Nu stiu exact procedura de autorizare dar stiu ca vin niste experti moto sa vada cum iti faci treaba si daca ai utilajele corespunzatoare. Am fost la firma din link cu un cadru de scuter intr-o stare muuult mai putin grava decat ce am vazut la ei pe site dar m-au refuzat pt ca nu au dispozitivele necesare cadrelor de scuter si nici autorizatie, se ocupa doar cu cadre moto. Firma asta e una f cunoscuta si apreciata in Franta, se pare ca pana acum nu si-a rupt nimeni gatul din vina lor ca altfel nu mai existau. Nu stiu cat cer astia pt reparatia unui cadru dar la altii la care am gasit preturi am vazut ca variaza intre 350-1000E chiar si mai mult la motocicletele f scumpe. Se pare ca pretul il fac in functie de pretul de nou al cadrului si nu de cat de mult muncesc la repararea lui. @alex_en Daca te ocupi cu asa ceva pune te rog niste poze cu dispozitivele pe care le folosesti , atat cele de fixare cat si cele de masurare, eventual ceva lucrari efectuate.

Inainte de toate verifica bine conexiunile(borne baterie, borne releu pornire, soclu siguranta principala, borna electromotor, borna masa cadru si/sau motor mufa contact ), faptul ca nu se aprind luminile (nici bordul?) dupa ce ai dat la automat mie imi indica mai degraba contact imperfect decat baterie moarta. Un multimetru cu care sa-ti faci treaba la moto il gasesti cu 15-20roni. Un redresor pt incarcat bateria poate fi improvizat usor din chestii pe care e posibil sa le ai deja in casa.

Ar fi fost mult mai util fara melodia de pe fundal care cam acopera vocea.

Stiu ca e un topic vechi dar cautand pe net atat in Franta cat si in Romania o firma care indreapta cadre am dat peste topicu asta. Pe cei care sustin ca indreptarea/sudarea unui cadru e tiganie, ilegala bla bla ii invit sa se uite un pic pe site-ul asta: http://www.rc3d.fr/RC3D/cadre_avant_apres.html. Firma aia e autorizata pentru repararea cadrelor moto, si ca ea mai sunt si altele in Franta. Repara si roti moto ca tot spunea cineva ca ar fi ilegal in UE. Totul se face oficial cu factura si garantie.

Mai nou au si cate 2 clapete si chiar 2 injectoare per cilindru .

Merita facuta macar o proba, ceva ceva ar trebui sa arate, dar ca indicatia sa fie cat de cat corelata cu realitatea trebuie neaparat o calibrare.

Degeaba schimbi kitul de cuie daca rezervorul e plin de mizerie....Daca la tine problema a fost la cuie asta nu inseamna ca la toate e aceeasi problema.

Genul asta de probleme apar deobicei din cauza umezelii. Daca ai spalat-o recent sau a stat in ploaie lasa-o la soare sa se usuce.

Releul de incarcare 99%.

Vin si eu cu o intrebare tehnica. Am un D90 cu un 16-85 cumparat SH , a mers ok o perioada dar acum focalizeaza din ce in ce mai greu. Acum ca sa focalizeze trebuie sa misc eu un pic zoom-ul ca sa poata face focus, altfel rar focalizeaza din prima. De ce fel de interventie tehnica are nevoie, unde se poate face in Bucuresti si cam cat ar costa?

Nu stiu daca se uita sau nu la ITP, sa zicem ca poate nu se prind de chestia cu ITP-ul dar fara ITP valabil nici asigurarea RCA nu este valabila si daca avariezi vreo masina sau mai grav vreo persoana situatia poate deveni f urata. Motociclea transportata in Ro doar pt ITP clar nu merita insa daca faci o excursie moto o data la 2 ani pe care o organizezi sa treaca si prin Ro atunci parca merita mai ales daca ai o motocicleta cu asigurarea scumpa .

Salut! Cea mai ieftina solutie e sa inmatriculezi motorul in Ro pe numele altcuiva ca sa nu ai probleme legate de rezidenta. Cu asigurarile nu ar trebui sa ai probleme in caz de accident atata timp cat motocicleta fiind inmatriculata in Ro nu are treaba cu limitarea de putere. Oricum din cate am inteles eu chestia asta cu limita de putere e pe cale sa fie desfintata , o hotarare in acest sens fiind deja aprobata in legislatia europeana , dar statul francez mai are un timp de vreo 2 ani pana sa anuleze tampenia cu limitarea. Eu sunt de aproape 1 an in Fr si am masina cu numere de Ro inmatriculata pe numele mamei. Pana acum m-au oprit de 5 ori , doar o data cu un motiv real (imi cazuse numarul de la remorca) si nu m-au intrebat niciodata care-i treaba cu masina, nici macar a cui e. E cam aiurea cand te opresc asa degeaba, si te mai tin si cate 10-15 min daca te opresc aia de la vama si-ti rascolesc prin masina.....dar diferenta de asigurare e mare si in cazul meu merita acest disconfort, cel putin deocamdata... Amenzile de pe camerele radar nu cred ca le trimit in Ro , eu am luat unul cu putin peste limita legala, aveam 60 in zona de 50 , stiu clar ca l-am luat ca mi-a facut poza cu blitzul, fiind pe inserate, dar pana acum n-am primit nimic acasa. Din auzite in caz de abuzuri repetate am inteles ca-ti pot confisca vehiculul , cel putin pana platesti amenzile.

Fara sa fie radiata in Italia teoretic nu o poti inmatricula in Romania. Nu mai stiu exact care sunt cerintele acum dar mai demult ca sa o poti inmatricula la noi pe "targa" trebuia sa ai trecut ceva de genu "radiat pt export".

Gasesti in benzinarii ,supermarket, la magazine de piese auto sau in targ la vitan si probabil in multe alte locuri. La decathlon si la magazinele de biciclete e posibil sa gasesti dar la supra pret fiind "speciala pt bicicleta".

Daca tot ai cerut ajutor aici frumos si civilizat ar fi sa postezi rezultatul tot aici chiar daca nu ti-au placut replicele unor useri, asa se intampla pe un forum public, fiecare isi poate da liber cu parerea ,chiar daca-ti place sau nu. Oricum eu cred ca te-ai "atacat" degeaba , ai primit niste raspunsuri de la niste membrii cu multa experienta chiar daca tie nu ti-au placut ideile lor. In mod normal nici eu nu cred ca se poate uza asa grav scaunul unui cui cu cauciuc incat sa nu mai etanseze, dar n-am vrut sa ma pronunt pt ca poate a fost abuzat de altcineva inaintea ta. Personal nu cred ca vei avea succes cu scaunele confectionate artizanal, dar mi-ar place sa-ti iasa, conteaza mult utilajul pe care le vei face cat si indemanarea si talentul operatorului.

E posibil sa fie ceva diferente intre instalatiile electrice. In principiu ca sa o opresti unul din cele 2 fire care vin de la stator la cdi trebuie pus la masa prin butonul de oprire si/sau contact.

La cdi, din cele 4 fire care intra in mufa aia mai mare, e cumva unul de culoare negru cu rosu?(ar trebui sa fie intr-un capat al mufei) Daca da, acel fir trebuie pus la masa prin intermediul butonului rosu si/sau a contactului ca sa se opreasca motorul. Daca nu, zi anul din care e motorul. Firul separat care iese din CDI e pt comanda powervalve, nu are treaba cu oprirea.