binox

Azi am aflat ca e ceva mai bine, ii reduc sedativele treptat, aude si ii recunoaste pe cei din jur, vede doar cu un ochi, unul e bandajat. Deocamdata respira 50% asistat 50% singur si incet incet speram sa respire singur 100% cat mai repede.

Daca la inceput medicii nu-i dadeau sanse, acum ii dau si spun ca reactioneaza f bine la tratament dar procesul de recuperare e lent. Din cate am inteles se pare ca nu mai e nevoie de operatie la cap , problemele putandu-se rezolva prin medicatie. Mai are si o fractura la bazin dar de oase inca nu s-au ocupat.

Au fost mici semne de imbunatatire we asta, (a inceput sa miste) azi urmeaza sa fie din nou vizitat de mai multi medici.

Sunt prietenii mei, pilotu e ok, l-au operat la Ploiesti la un picior, am vb cu el la telefon. Pasagerul e grav, e la spital la Bucuresti.........

Aici oferta asta a fost acum vreo 2-3 saptamani, si mi-am luat si eu cate ceva: -minipompa cu manometru, e cam panarama dar aveam nevoie urgenta ca mi se stricase pompa mea , in mod normal as fi luat-o pe cea de la decathlon modelul de plastic cel mai ieftin, care-i super ok, am avut vreo 2-3 prin tara de care am fost f multumit dar le-am ratacit - o pereche de manusi cu gel pe care le-am purtat doar o data intr-o tura de 20-30km dupa care ma dureau mainile mai tare decat cu niste manusi normale de piele pe care le port deobicei (poate nu m-am invatat eu cu astea inca) - multi-toolul ala, e ieftin are cam tot ce-ti trebuie dar materialul se vede ca nu-i cine stie ce insa sper sa-si faca treaba in caz de urgenta ca doar atunci l-as folosi - mansoanele reflectorizante de pus pe spite, pe astea nu le-am montat inca dar materialul reflectorizant pare eficient, mereu imi atrag atentia cand trec noaptea pe langa ele

Cu asta sunt perfect de acord

Nu prea inteleg ce vrei sa spui, poate ne gandim la acelasi lucru dar ne exprimam diferit. Cifra in sine indicata de vitezometru nu are treaba cu lantul sau cu rotile, depinde doar de turatia motorului si treapta de viteza. Insa ca vitezometrul sa-si faca treaba, adica sa indice o viteza apropiata de cea reala trebuie ca raportul kitului de lant si dimensiunea rotii spate sa fie cele standard, altfel cifra indicata nu are legatura cu realitatea. Ceea ce am vrut eu sa spun, si probabil si zahei ca de la intrebarea lui a plecat discutia, este ca daca modifici raportul kitului de lant sau dimensiunea cauciucului/rotii spate indicatia vitezometrului va fi eronata in sensul ca cifra afisata nu reflecta viteza reala.

Ca sa afli viteza de deplasare a motocicletei trebuie sa citesti intr-un fel cate ture face roata intr-un anumit timp.(exclud din discutie metodele exotice cu gps sau altele specifice aviatiei sau domeniului naval) In general se folosesc 2 metode cea directa cand se masoara turatia rotii direct de pe roata si cea indirecta in care se afla turatia rotii masurand turatia unui pinion din cutie care este legat de roata printr-un raport fix de transmisie. Daca modificam acest raport de transmisie turatia rotii va fi citita eronat deci si vitezometrul va indica eronat. La motocicletele mai vechi unde se citea direct de pe roata nu mai conta raportul de transmisie. Deasta s-au si inventat dispozitivele de tip speedohealer ca sa-ti poti modifica raportul de transmisie fara sa afectezi vitezometrul si la motocicletele la care turatia rotii se citeste indirect.

Tot n-ai inteles, verbul "a sutura" nu are legatura cu verbul "a supura" pe care cred ca ai vrut sa-l folosesti. Daca tu nu poti sa identifici a ce miroase iti dai seama ca noi nu avem nici o sansa?

Pai eu cred ca chiar in cazurile astea in care viteza e citita de pe un pinion din cutie este afectat vitezometrul daca se schimba raportul kitului de lant. La cele la care se citeste de pe roata rapoartele nu mai conteaza, doar cauciucul.

Am inteles ca sutureaza capacul dar n-am inteles pe cine sau ce sutureaza si cine l-a invatat sa sutureze Si mai sunt curios cam la ce raspuns te astepti cand pui o astfel de intrebare pe un forum, insotita de detaliile pe care le-ai dat? Ai putea macar sa precizezi daca miroase a fir incins sau ulei ars, sau benzina sau..... Noi nu putem sa mirosim motorul tau prin monitor....

Treaba cu apreciatul vitezei in functie de curba e foarte departe de a fi o metoda cat de cat precisa. Cealalta problema cu intarzierea afisajului ar putea fi normala, afisajele astea digitale au softul gandit astfel incat sa nu se schimbe indicatia de pe display cu o viteza prea mare pt ca altfel nu ai timp sa o procesezi. Deobicei nu se reactualizeaza display-ul mai des de 2-3 ori pe secunda. Pe langa asta (valabila pt mai toate tipurile de afisaje numerice digitale) vitezometrele afiseaza defapt o medie a ultimelor x citiri, din acelasi motiv, ca sa aiba timp creierul sa proceseze informatia fara sa faca prea mult efort. De exemplu daca incerci sa mergi constant cu 100km/h in realitate pt ca intervin tot felul de factori , vant,inclinatia soselei, temperaturi diferite etc, viteza ta reala variaza tot timpul intre 99 si 101 sa spunem. Daca afisajul ti-ar indica mereu ba 99 ba 100 ba 101 si s-ar schimba f des pt tine ar fi foarte stresant. Din aceste motive se foloseste afisarea unei medii, si deaia zic eu ca intarzierea aia de care spui s-ar putea sa fie normala, mai ales daca franezi puternic, dar conteaza totusi cat de mare e. Oricum tot din soft vitezometrele sunt gandite sa minta in plus, si deobicei cu cat viteza e mai mare cu atat mint mai mult. Pe langa minciuna din fabrica mai intervin erori si din cauza cauciucurilor sau a chitului de lant cu rapoarte diferite fata de cele standard. Pt astfel de situatii s-au inventat dispozitive de tip speedpohealer cu care-ti poti corecta erorile de indicare a vitezei.

Vezi daca nu cumva ai umblat si la surubul de reglat relantiul si acum e prea mic.

Poti sa enumeri repede 10 modele de motociclete care folosesc alternatoare cu rotor bobinat, fara sa cauti pe net? Doar tu ai spus ca ai reparat 10deastea, totusi n-ai spus cum de n-ai dat si de cele cu magneti care-s mult mai dese.....

Dupa cum ti s-a mai spus, majoritatea motocicletelor , in special cele japoneze, au alternator(nu dinam ca cele vechi) cu magneti permanenti. Desigur exista si exceptii , sunt si motociclete cu alternator cu rotor bobinat, (rf, gsx, diversion, cb750 ,mai toate bmw-urile etc), dar mai ales la motocicletele mici ca cea despre care e vorba ,alternatorul e cu magneti , nu are perii colectoare. Eu sunt curios cum de ai gasit tu sa repari 10 motociclete cu alternator clasic si n-ai dat de nici una cu magneti.....

Si daca nu ai forta/aderenta suficienta cu mana si nici cheie de filtru la indemana , merge strans si cu o curea de pantaloni )

Daca tot se discuta de baterii mai scumpe, a incercat cineva acumulatori cu litiu pt auto sau moto?

Scaderea de la 14.3V la 13.6V se face natural, adica incarcatorul opreste incarcarea cand tensiunea a ajuns la 14.3V( si curentul la 0,8A) si o reia cand tensiunea bateriei a scazut singura la 13.6V. Exista si incarcatoare care fac descarcarea acumulatorului dar se folosesc la alt tip de acumulatori.

Tu nu te lasi pana nu-l strici de tot..... E f interesant cum credeai tu ca o sa pozitionezi pistonul la PMS invartind motorul cu demarorul Citeste de 7 ori manualul pana-l intelegi ca acolo spune destul de detaliat cum se face.

Ce inseamna ca nu aveai deloc aderenta? Pedalai in gol sau cum? Pe zapada e normal sa ai aderenta scazuta dar asta nu inseamna ca nu se poate merge, Iarna trecuta am mers zilnic cu bicicleta la munca, bicicleta cu roti si cauciucuri de cursiera. Cu grija si atentie m-am descurcat. Zapada e cat de cat ok , ma ales daca-i un pic batatorita. Cel mai nasoale sunt santurile de la rotile auto in care se formeaza polei mascat de multe ori cu zapada framantata..... In orice caz in conditii de zapada un cadru de dama si/sau saua coborata cat sa ajungi bine cu piciorul pe jos ajuta

Mai scriu odata poate de data asta nu-mi mai dispare postul fara urma sau explicatii... La bicicleta cu care mergeam zilnic la munca mi-am luat de la salonul de biciclete de la romaero o sa din aceea cu decupatura pe mijloc. Am luat-o mai mult de curiozitate, am dat 75 ron si am fost f multumit de ea, chiar si dupa o tura de 200km a doua zi am putut sa ma urc din nou pe bicicleta fara probleme. Din pacate nu am retinut producatorul, nefiind unul f cunoscut. La mtb dupa ce mi-a mancat catelu saua originala (care desi era una scumpa nu-mi placea ca era mica si tare) mi-am luat de la decathlon modelul asta :http://www.decathlon.fr/selle-flx-man-gelflow-id_5919000.html E foarte comoda insa materialul exterior nu e grozav, dupa aproximativ 1 an a inceput sa se crape. Seile de piele de tipul celor produse de brooks au avantajul ca in timp se muleaza dupa fundul utilizatorului si devin f comode, la inceput insa pot fi chiar foarte inconfortabile.

Da, ai dreptate nu se intelege exact procedura din ce a descris el, dar daca pompa e dezamorsata procedura descrisa e corecta, cu conditia ca la aerisitor sa fie montat un furtunas care sa aiba prima bucata indreptata in sus , ca bulele de aer sa nu se intoarca inapoi in circuit . O pompa dezamorsata deobicei nu se amorseaza daca urmezi procedura clasica : slabit aerisitor, apasat pedala/maneta, strans aerisitor, eliberat maneta

Nu e deloc gresit ce a spus, sunt multe motociclete la care din cauza pozitiei diferitelor componente ale sistemului de franare, nu se poate face aerisirea prin metoda asta doar pe la aerisitor pt ca raman bule de aer blocate in anumite locuri care nu vor iesi pe la aerisitor. (probabil ies daca se foloseste o pompa de vid, dar prin metoda clasica cu "facut pedala" nu ies; ar mai putea iesi si daca se demonteaza de pe pozitie anumite bucati , dar e mai simplu sa aerisesti pe la imbinari cum a explicat luv)

Aparent nu are treaba dar daca ansamblul bobina-fisa creeaza paraziti electrici e posibil ca acestia sa afecteze turometrul. La un Ij vechi pe 6V nu reuseam sa masor deloc incarcarea din cauza asta, cum ma apropiam cu un multimetru electronic de el , acesta arata balarii si cu sondele in aer. Am incercat cu vreo 2-3 multimetre si toate faceau la fel. Pana la urma am masurat cu un voltmetru analogic. La alt IJ pe 12V cum porneam motorul vitezometrul de bicicleta pe care i-l montasem arata balarii, pe asta l-am rezolvat schimband vitezometrul. La un GS550 carea avea carcasa de la o bobina fisurata, in momentul in care se umezea imi afecta si indicatorul de treapta de viteza, pe langa faptul ca nu mai mergea in toti cilindri. Nu stiu sigur daca si in cazul asta e aceeasi problema , n-am inteles exact cand a aparut problema , dar daca a aparut fix o data cu schimbarea bobinei si a fisei e normal sa incepi de aici verificarile.

E posibil ca problema ta sa fie de la acea fisa, Daca ai posibilitatea incearca cu cea veche sau cu o alta fisa. Deasemenea problema poate fi generata si de turometru, probabil un condensator imbatranit, dar daca spui ca a aparut fix o data cu schimbarea bobine si a fisei.......