binox

Atunci ori nu ai legat mufele corect, ori ai vreun fir intrerupt ori are cdi-ul o problema.

Scoate-i bujiile si vezi cum arata, noi au fost doar cand au fost montate, dupa cativa km poti sa-ti faci o parere despre functionarea motorului verificand aspectul bujiilor. Sunt gs-uri limitate dar nu ar trebui sa se comporte asa, decat daca a fost limitat artizanal intr-un mod nu prea gandit...... Motorul e GS 500 e 2 cilindri in linie nu in V.

Cand incerci sa o opresti se simte vreo diferenta in functionarea motorului? La motoarele in 2T se mai poate intampla cateodata(destul de rar ce-i drept) sa faca autoaprindere din diverse motive (calamina, bujie necorespunzatoare).

Jocul la supape l-ai verificat? Bujia problematica ce culoare are fata de celelalte?

Croatia e singura tara in care ni s-a furat vreodata din cort asa ca aveti mare grija in campinguri , nu va lasati pacaliti de aspectul luxos al lor. Parcul din Plitvice este superb insa in toata zona aia preturile sunt aberante la orice , sa vezi cum se intorceau nemtii in minimarketuri sa returneze produse cand se prindeau cat au platit pe ele.... Campingul Korana ar fi de evitat, acolo ne-au furat noaptea din cort in timp ce dormeam si impresia generala a fost ca hotii au fost mana in mana cu unii din angajati. Nici politistii nu s-au comportat normal, dupa ce ne-au ascultat povestea si ne-au spus ca sansele sa-i prinda sunt nule, nici macar nu au cerut un nr de tel, un mail, o adresa ceva, chiar si pt cazul absurd in care hotii s-ar fi predat singuri..... Si preturile erau mari in acel camping, pt 3 persoane un cort si 2 motoare am platit in jur de 30E pe zi.

Eu nu am spus ca ar fi de la cdi, doar ca e posibil sa aiba cdi, ceea ce tu nu vroiai sa crezi. Am gasit si "dovada": http://www.it.piaggio.com/media/ciao.pdf

Al doilea cablu de acceleratie ar trebui sa fie cablul de revenire, are rol de siguranta in caz ca se blocheaza cumva acceleratia( se rupe arcul de la carburator sau se rupe cablul de acceleratie si ramane cumva agatat etc) cand vei rasuci mansonul in sensul reducerii gazului acel cablu trage de ansamblul cui-sertar in jos, ca sa-l inchida. Din poza aia singurele jigleoare pe care le vad sunt 15 si 16, 15 e cel de relanti iar 16 e principalul. Iti dai seama daca e reglat bine carburatorul in functie de cum merge motoru, daca merge bine atunci e reglat bine, daca nu ... nu Pt reglajele mai fine un indiciu bun e culoarea bujiei, dar pt asta trebuie sa pui o bujie curata( de preferinta noua) sa mergi un pic cu motorul , de preferat in afara orasului si apoi verifici culoarea bujiei si-ti faci o idee despre cum e amestecul (ok, bogat sau sarac). Un surub de reglat amestecul este 18. 19 cred ca e de reglat relantiul, nu-mi dau seama exact ( unele carburatoare au 2 suruburi de reglat amestecul, unul pe benzina unul pe aer)

In loc sa te documentezi si sa inveti ceva nou e mai usor sa jignesti si sa ramai la parerile tale gresite. Nu stiu de ce ti s-o parea asa SF si moderna aprinderea CDI de nu poti sa crezi ca se gaseste pe mopede si drujbe.... Din cate imi amintesc eu si minsk-ul avea aprindere CDI. La motocicletele moderne gasesti ma degraba "dracia aia de aprindere tranzistorizata" decat CDI-uri http://en.wikipedia.org/wiki/Capacitor_discharge_ignition

Din poze la tine rezulta ca schimbatorul de pinioane e un pic dereglat pt ca lantul e pe ultimul pinion (6) dar maneta schimbatorului e setata pt pinionul 5 , asta e si motivul pt care lantul freaca si nu e asezat cum trebuie. Bine, asta e in teorie, in practica la schimbatoarele alea care-s dintre cele mai ieftine e posibil sa nu reusesti niciodata sa le reglezi perfect, dar cu putina chinuiala la reglaje si indemanare in manevrare se poate obtine un rezultat decent.

@Bica Eu am impresia ca tie ti-e cam lene sa citesti tot ce se posteaza intr-un topic in care intervii si tot ceri lamuriri suplimentare care au fost deja date. Cand am facut referire la topicul ala nu m-am referit la problema ta cu masuratul jocului la supape ci la problema initiatorului a carui motocicleta pornea f greu la rece, in schimb nu avea nici o problema la cald. Omul a rezolvat problema , avea niste supape care nu mai aveau joc la rece, ramaneau un pic deschise si deaia la rece pornea greu, iar dupa ce se incalzea motorul jocul se marea, supapele nu mai ramaneau actionate aiurea si motorul mergea ok. Pe topicul asta am spus ca am gasit in cateva manuale jocul la supape dat la 2 temperaturi diferite de unde rezulta ca e mai mare la cald. Din pacate nu-mi amintesc despre ce modele era vorba si n-am degand sa caut din nou ca sa-ti dovedesc tie. Eu am cautat , ca sa ma conving, nici eu n-am crezut la inceput. Am mai dat un link in care unii au facut testul asta la un gsxr, aia determinasera si cu cat se modifica jocul in functie de temperatura in cazul acelui motor.

Ciudat ca spui asta, ai scris recent pe un topic fix despre problema asta , si culmea ai scris chiar ultimul post , dupa ce initiatorul a postat cauza problemei. Daca nu-ti mai amintesti uite linkul /index.php?/topic/697632-pornire-problematica/

Pai logica ar fi ca aluminiul din care este facuta chiulasa se dilata mai mult decat otelul din care sunt facute supapele. In manualele moto nici nu se numeste joc termic cum obisnuim sa traducem noi folosind terminologia din vremea motoarelor cu tije impingatoare , ii spune doar "joc la supape". De ce exista acest joc si de ce trebuie sa respecte niste parametri? Nu sunt specialist in domeniu dar intuitia imi spune ca este necesar pt a compensa uzura supapelor si a scaunelor, in timp jocul acesta are tendinta sa se micsoreze din cauza uzurilor. Ar mai putea avea legatura si cu chestii legate de comportamentul arcurilor de la supape. Referitor la motocicletele de care zici tu ca nu pornesc la cald din cauza jocului mic la supape, conteaza si despre ce tip de motocicleta e vorba, totusi eu n-am intalnit si nici nu-mi amintesc sa fi citit de un asemenea caz la o motocicleta japoneza cu arhitectura clasica. Insa in ultimele 2-3pagini de la sectiunea service sunt cel putin vreo 3 referiri la cazul invers cand nu porneste la rece din cauza jocului inexistent. Ultimul e chiar pe pagina 2 si ai scris si tu in acel topic.

In loc sa razi in necunostinta de cauza ( ca sa nu zic altfel...) mai bine te-ai documenta un pic.

Eu am cumparat din autovit, la unele motociclete am refolosit colierele alea elastice , la altele a trebuit sa folosesc coliere cu surub in loculcelor elastice. In Auchan am gasit intamplator coliere cu surub din inox , perfecte pt furtunasele de benzina moto la un pret f mic. Se gasesc si in autovit coliere dar sunt mai scumpe.

Oare ai gandit mult inainte sa faci comparatia asta?

Asta e deja alta problema , exact ce am spus si eu in ultimele randuri, e foarte important ca legile sa se aplice, din pacate in Romania asta e o mare problema degeaba sunt legi daca nu se aplica. Asta nu e problema mea si nu ar trebui sa fie nici a ta, fiecare se protejeaza cum il duce capu, e fix treaba lor daca merg fara echipament si se fac varza la o cazatura mica. Dupa mine nici casca n-as face-o obligatorie decat pentru minori. Si daca nu vrei motor mare si nu vrei pasager mai bine nu-ti mai iei permis deloc?

Asta cu pasageru e cu dus si intors, nu e tocmai corecta pt persoanele cu gabarit mic care nu au degand sa mearga vreodata cu pasager. De exemplu unei fete de 50kg ii este practic aproape imposibil sa manevreze in trafic , in siguranta, un motor avand in spate un pasager de 90kg. Aceeasi fata insa poate manevra fara probleme un motor usurel fara pasager si nu ar fi corect sa-i interzici practic posibilitatea de a obtine permisul. Nici sa dai dreptul de a merge cu pasager cuiva care nu e in stare nu e corect. Cred ca cea mai buna solutie ar fi fost sa mai existe o mentiune in permis, care sa precizeze daca ai sau nu dreptul de a merge cu pasager in functie de modul in care alegi sa dai examenul cu sau fara pasager. Ca s-au mai inasprit conditiile de examinare e un lucru bun pt ca asta ar trebui sa duca in mod normal la cresterea calitatii scolilor moto si automat la absolventi mai bine pregatiti. Important e sa se si aplice la modul serios aceste legi si norme ,peste tot in tara, nu doar in Bucuresti, Cand am obtinut eu permisul ,teoretic, examinarea era si mai drastica in sensul ca exista si proba de poligon si proba de trafic cu politistul in spate. Asta in teorie...in .practica insa examinarea nu avea nici olegatura cu ce scria in lege, in cazul in care se facea.....

Dupa descrierea pe care ai dat-o eu nu cred ca s-a stricat nimic, baia aia nu i-a prins bine, i-a spalat unsoarea din caseta. Daca e in garantie atunci clar nu avea nici un rost sa o desfaci.

De faza cu "trebuie" eu nu sunt deloc sigur. Casetele se pot demonta, curata si unge. In cazul tau in care caseta functiona corect (nu scapa cand pedalai), problema fiind doar huruitul, aproape sigur singura problema era lipsa vaselinei. Cei de la service prefera sa-ti vanda alta noua decat sa o curete pe a ta muncind astfel mai putin si castigand in plus din vanzare. E destul de migaloasa treaba cu desfacutul si remontatul ( are in jur de 100 de bilute asezate pe doua randuri ) dar e cea mai eficienta. Mai exista si o varianta intermediara intre desfacut si schimbat, si anume curatarea si ungerea fara demontarea casetei, dar in acest caz e nevoie de un device special pe care nu prea cred ca-l au multe service-uri de la noi.

Depinde de variantele de butuc si de pinoane pe care le ai. Sunt cateva tipuri si difera atat procedurile cat si sculele necesare. Daca spui ca se aude doar cand mergi din inertie cel mai probabil e vorba de bilele de la pinioane, dar daca tot umbli e pacat sa nu curati si sa ungi si conurile si bilele butucului , asta daca nu cumva ai rulmenti.

Pasul urmator ar fi sa vezi daca ai scanteie dupa ce s-a oprit.

Dupa ce s-a oprit daca incerci sa o pornesti ce se intampla? Invarte motorul dar nu porneste sau nu invarte motorul?

Duminica trecuta in Paris a avut loc evenimentul ciclistic "La convergence francilienne" . Biciclistii din oraselele din jurul Parisului au format grupuri , cate unul pentru fiecare punct cardinal, si au pedalat impreuna catre esplanada muzeului Louvre. Aici grupurile s-au asteptat unul pe altul pana au ajuns toti, apoi a avut loc o mare parada catre parcul de langa Domul Invalizilor care a devenit brusc o zona de picnic. Eu si cu prietena am facut parte din grupul sudic, Din oraselul in care locuim la aproximativ 25km sud de Paris s-a format un mic grup de cam 15-20 persoane. Lidera grupului, reprezentanta organizatorilor, a fost o batranica de 65-70ani. Traseul pana la Paris a fost pe cat posibil prin parcuri, zone impadurite si strazi putin circulate dar pe masura ce ne-am apropiat de Paris si numarul participantilor a ajuns de ordinul sutelor si-au facut aparitia si politistii si coloana a mers pe un bulevard mare. Numarul participantilor a depasit cu mult asteptarile organizatorilor, locul de convergenta al celor 5 grupuri (parizienii + cei din imprejurimi) s-a dovedit a fi neincapator. Au fost participanti din toate categoriile de varsta, toate categoriile sociale, multe nationalitati si rase. La un moment dat m-am gandit daca exista vreun tip de bicicleta pe care sa nu o fi vazut la acest eveniment si doar una mi-a venit in minte, nu mai stiu cum se numeste tipul ala de bicicleta, cea cu roata foarte mare pe fata , cu pedalele direct pe roata, deaia nu am vazut aici dar nici in alta parte.

Saua prea joasa genereaza dureri de genunchi chiar si pe distante scurte.

Dupa descriere eu nu cred ca a luat foc din cauza fisurii din rezervor ci dintr-o cauza electrica, cel mai probabil releul de incarcare. Fisura in rezervor e foarte probabil sa fi aparut din cauza temperaturilor generate in urma incendiului, asta daca nu era de dinainte, caz in care doar a intetit focul.