binox

Cand apesi butonu si se aude zgomotul releului becurilor din bord le scade intensitatea? Daca da, atunci e foarte posibil sa ai electromotorul blocat de catre ambreiajul de pornire cum ti-a zis TNG sau poate chiar tot motorul blocat din cauza ansamblului de pinioane de la ambreiajul de pornire ( am intalnit la un F3 parca , tot in urma unei cazaturi) Daca nu, atunci ai probleme la electromotor (probabil carbuni uzati) sau la releul de pornire. Dar inainte de toate asigura-te ca bateria e OK.

Daca nu scade intensitatea eu as incepe verificarile cu releul de pornire ca-i mai usor de verificat , conexiunile de putere(cablurile groase dintre releu si baterie, releu-electromotor, baterie-masa, desi in cazul tau e mai putin probabil) si apoi electromotorul. Dupa cate ai spus pana acum eu as miza pe carbunii de la electromotor dar e mai usor sa verifici celelalte chestii mai intai.

Cand dai la buton se observa si o scadere de intensitate a becurilor din bord?

Cazul asta imi aminteste de o intamplare de la batrana dacie. Dupa ce i-am refacut motorul complet (arbore,cilindri, pistoane, segmenti ,cuzineti)l-am pornit, mergea ok. Dupa un timp din senin a aparut o bataie urata de tot la motor. I-am dat baia jos, am verificat capacele de la biele,le-am demontat , cuzinetii aratau perfect normal, le-am strans la loc cu cheia dinamometrica, ca si prima data. Am dat jos si chiulasa, m-am uitat si la pistoane si cilindri (cat se poate vedea fara demontare), totul ok. Am remontat totul la loc, nici o schimbare, tot groaznic batea. Am mai mers un pic cu ea si si-a revenit singura.... Ce o fi avut habar n-am nu-mi dau seama ce putea bate in halul ala , ca apoi sa dispara si sa mearga perfect normal..... Singura explicatie la care m-am gandit atunci : poate o tija impingatoare era un pic stramba si intr-o anumita pozitie lovea ceva....desi ochiometric nu se observa nici o tija stramba plus ca am fost atent cand le-am scos si le-am notat sa le bag pe fiecare de unde le-am scos sa nu le inversez pozitiile ( nu ca asta ar conta in mod normal...) Intre timp mi-a mai venit o idee care ar putea fi valabila si in cazul motocicletelor: poate o mizerie obtureaza din cand in cand vreun traseu pe circuitul de ungere si in unele locuri nu mai ajunge ulei cum ar trebui......nu stiu cat de plauzibil e (la dacie totusi aveam parca 2 sonde de presiune, una pt ceas si una pt bec si astea functionau normal inclusiv cand batea motoru)

Ca sa-ti faca ce?

Dupa ce i-ati spus ca guma nu mai are aderenta de loc ca-i veche acum radeti de el ca nu s-a inclinat suficient

O sa-si dea seama singur dupa prima tura de 10-20km de pedalat. Poate si mai devreme mai ales daca lasa saua asa jos

Eu mi-am luat mai demult de pe Louis un set deasta cu lame multe. In Braila mai poti gasi in piata de "rusi"(Apolo) , sub podul care duce in Chercea.

Cred ca e posibil sa fi uitat sa stranga vreun surub(sau mai multe) de la lagarele axelor cu came sau poate l-a strans prea tare si a stricat filetul.

Ceea ce vrei tu sa faci nu cred ca o sa functioneze, mai ales partea de calculare a vitezei de rotatie a rotii spate. Din ce ai spus tu n-am vazut sa fi luat in calcul si ambreiajul. Un sistem de traction control e foarte util mai ales la plecarile de pe loc cand ambreiajul e actionat partial. Ca sa determini daca roata spate patineaza trebuie sa-i compari turatia cu cea a rotii fata, asta e principiul la auto, numai ca la moto e mai complicat, roata fata putand fi un pic ridicata de la sol. Cred ca asta-i principalul motiv pt care aparitia pe scara larga a sistemelor de traction control moto inca intarzie. Oricum motorul pe care vrei sa experimentezi nu e deloc cel mai potrivit, ideal ar fi unul pe injectie si cu abs ca sa nu te chinui cu improvizatul traductorilor de turatie. ( un bmw k75 sau k100 gasesti incepand de la cateva sute de euro) Spun asta pt ca oricum procesul de stabilire a algoritmului de functionare e unu lent ce necesita mult timp si multe teste , nu ar avea sens sa te mai chinui si cu improvizatiile mecanice.

Un astfel de surub la nevoie(cand nu se gaseste de cumparat) se poate improviza destul de simplu, se taie capul unui surub iar apoi se taie cu bomfaierul un sant cat sa poata fi actionat cu surubelnita dreapta. (ceva in genul suruburilor de purjare a carburatoarelor). Evident procedeul nu poate fi efectuat la suruburi cu diametrul prea mic si in afara de bomfaier mai e nevoie si de o menghina.

Pai ori ce galerie ( ca si ori ce piesa metalica de pe motor) e facuta dintr-un aliaj. Conteaza insa din ce aliaj sunt facute La tine probabil sunt dintr-un aliaj inoxidabil.

Cu bronz deala de sobe tine binisor, e ieftin si usor de aplicat, in timp se ingalbeneste un pic. Problemele la orice vopsea de genul asta apar cand mergi pe ploaie, atunci cedeaza cel mai repede......

Stiu, dar sunt si unii vanzatori care vin we de we, aia nu vand biciclete furate, sau cel putin nu furate din ro, si nu vand doar panarame , au biciclete pt toate buzunarele. Cea mai scumpa pe care am vazut-o era o cursiera pe care cerea 180 milioane....si merita comparativ cu pretul de magazin......O astfel de bicicleta e foarte greu de furat din ori ce tara, insa nu e greu de "ciordit" de catre stat si apoi vanduta la licitatie....La valori de genul asta nu m-as mira sa se faca si smenuri cu asigurarile cum se mai practicau la masini.....o vindeau ieftin la negru si dupa ce masina era inmatriculata in alta tara proprietarul o declara furata.

Daca stai in Bucuresti nu strica sa te duci sambata si duminica in targul Autovit si cel din Valea-Cascadelor. Cateodata apar oferte mai bune acolo decat gasesti pe net .Asta vara am luat din autovit un mtb decent pt prietena mea, asta dupa ce am tot pandit oferte bune pe net vreo 2 luni.

Salut! Fix acolo am stat . De vreo 2 luni ne-am mutat in Morsang-sur-Orge in gazda la o familie la casa.(pret mai bun, conditii mai bune, si posibilitatea de a primi CAF) De mers nu merge grozav, deocamdata nu am un job stabil, inca invat limba, mai lucrez ocazional ca electrician.

Da poti sa crezi ca eu am facut ITP-ul la cateva motociclete fara sa dau spaga, fara sa am vreo legatura cu personalul statiei si fara sa verifice nimic, nici macar seriile de pe cadru.....? Asta se intampla la o statie ITP din provincie inainte sa apara obligativitatea standului de franare moto, dupa ce au bagat faza cu standu, statia respectiva a renuntat sa mai faca ITP la moto. Acum cateva luni cand m-am dus sa-mi fac ITP-ul la masina , tot in provincie, la alta statie, in timp ce masina mea era verificata a venit un nene cu o duba si si-a facut ITP-ul fara macar ca duba lui sa intre in hala. I-au facut doar poze si atat. In disperarea asta dupa bani unii ITP-isti te trec si fara sa dai spaga chiar daca vehicolul e varza, doar sa incaseze taxa. Chestiile astea nu se intampla numai in provincie ci si in Bucuresti, doar ca in Bucuresti sunt un pic mai greu accesibile pt oamenii obisnuiti. Pt cei mai "speciali" cred ca e f simplu, gandeste-te numai la cate scandaluri au fost cu masini de lux furate si inmatriculate fara probleme in Bucuresti.

Am pe vfr saito , nu-s grozave dar sunt relativ ieftine, as spune ca-si merita banii. Ceea ce ma enerva la ele era reglajul treptelor de putere, butonul are 3 pozitii active: start(putere maxima), low si high . Pe low si high erau prea slabe iar pe start erau prea puternice. Ca sa ma pot folosi de ele le tineam pe start pana mi se incalzeau mainile prea tare apoi comutam pe high o perioada pana mi-era din nou frig si tot asa....Asta pana de curand cand m-am hotarat sa rezolv problema, am desfacut cutiuta si am inlocuit o rezistenta. Initial treptele erau ceva gen 15-20% pe low, 30-40% pe high iar dupa modificare au devenit 50% pe low si 75% pe high dar din pacate nu am mai apucat sa le testez ca am plecat din tara. In rest am fost multumit de ele, dupa vreo 4-5 ani inca functioneaza ok. Mai nou au aparut si manere incalzite cu controler digital, parca unele chiar si cu termostat dar sunt la cu totul alt pret.... Astea care sunt pe FJR, au 2 sau 3 trepte iar schimbarea se face prin apasarea unui singur buton care are si un led care semnalizeaza treapta aleasa (prin frecventa de clipire)

E posibil sa fie asa, poate acest alternator folosit la motocicletele oficiale l-au folosit mai tarziu si pentru motocicletele standard din urmatoarea generatie. Oricum la 490W nu ar trebui sa fie nici o problema cu niste manere incalzite, poate nici chiar cu niste proiectoare daca nu consuma exagerat.

Eu nu as zice ca e mic deloc alternatorul. La VFR am alternator de 350W si nu am simtit niciodata ca nu ar fi suficient desi am montata si priza de bricheta si manere incalzite care atunci cand le folosesc le folosesc la maxim ca altfel sunt prea slabe. Priza de bricheta am folosit-o sa incarc inclusiv laptop cu un invertor de 65W. Becul de far este unul de 100W care consuma aproximativ la fel ca cele 2 standard ale FJR-ului. Pe FJR-ul pe care-l am de vanzare aici sunt montate manere incalzite originale, deci clar alternatorul le duce. Pe langa manere , fiind model de jandarmerie a mai avut girofar , sirena , proiectoare si inca mai are un stop de ceata. Alternatorul nu cred ca difera fata de FJR-urile normale din aceeasi generatie insa mai are un acumulator suplimentar pentru a putea folosi accesoriile specifice si cu motorul oprit fara riscul de ramane fara curent si de a nu putea porni. Cand motorul este oprit acumulatorul suplimentar este separat de cel principal astfel incat consumatorii suplimentari consuma numai din acest acumulator. Dupa ce motorul a pornit acumulatorele sunt puse in paralel printr-un releu care este comandat probabil de ECU, si astfel se incarca ambele acumulatore. La modelele mai noi cred ca au marit alternatorul pentru accesorii gen sa incalzita si haine incalzite care consuma destul de mult.

Desi detalile sunt cam sumare in ambele cazuri la prima impresie ktm-ul ar sta un pic mai bine la dotarile tehnice dar mai conteaza si starea de uzura. Cred ca cel mai bine ar fi sa le vezi pe ambele, e si ceva diferenta intre cadre, trebuie sa vezi pe care te simti mai bine.

Asta mi se pare o intrebare cel putin ciudata...... Cu acelasi VFR de 750 am obtinut consumuri intre 4,3% si 13% , totul depinde de stilul de mers, de drum, de vreme, de bagaje, etc. Eu atunci cand planific un drum imi iau in calcul un consum de 6% pt ca stiu ca este acoperitor pentru stilul meu de mers. Pe langa consumul mediu cheltuielile de drum depind mult si de alti factori precum: pretul benzinei care difera de la tara la tara si de la pompa la pompa, traseul ales care poate fi mai lung sau mai scurt, cu taxe sau fara etc. Daca vrei un calcul aproximativ si rapid poti sa folosesti un site precum viamichelin.com si intr-un timp f scurt vezi cam cat te-ar costa calatoria. Deobicei rezultatul este mai mare decat cel real pt ca ei iau un calcul un consum mediu maricel

Nu stiu in Cluj unde gasesti capace dar in Bucuresti de exemplu gasesti in Autovit. Mai mult ca sigur se gasesc si in Cluj cauta pe la magazinile de piese auto sau pe la tarabe la care se vand chestii tehnice. De montat e foarte simplu, desfiletezi capacul de la valva si infiletezi noul capac , care e ceva mai mare si contine ledul si bateriile. Capacul asta se aprinde cand il misti.

Varianta cu alimentare din bateria moto mi se pare greu de realizat si nu prea fiabila. Varianta cu capacul de ventil e cea mai ieftina si simplu de realizat, se gasesc in multe locuri, singurul dezavantaj e faptul ca din cand in cand trebuie sa-i schimbi bateriile. Ar mai fi o varianta pe care am vazut-o pt biciclete , nu stiu daca exista si pt motociclete, oricum la biciclete functioneaza invers adica pe spite exista un magnet (ceva mai mare decat cel de vitezometru) iar undeva pe furca spate se prinde un stop care se aprinde doar in mers atunci cand magnetul trece prin dreptul stopului (care contine o bobina, printre altele). Am vazut la un tip pe o cursiera si mi-a placut mult ideea, tot sistemul e usor, foarte fiabil,nu are baterii si nici nu ai pierderi prin frecare ca in cazul dinamurilor antice, singurul dezavantaj fiind ca nu functioneaza cand stai pe loc, la semafor de ex. Pt moto ar trebui un sistem invers adica magnetul pe furca si restul pe spitele rotii.

Tin sa te contrazic, eu pana acum am intalnit cel putin 2 alimentatoare deastea care erau pe dos. La multe alimentatoare dealea reglabile poti schimba polaritatea, ori din mufa ori dintr-un buton, deci exista clar si aparate care folosesc minusul pe mijloc. (e drept ca sunt mai rare dar exista) Si nici marcajul firelor nu e mereu la fel. Deobicei firul care are o dunga alba pe el e +, dar poate fi si -, la chinezi orice e posibil si toate astea-s facute in china. Asta cu firu am observat-o la un lot de alimentatoare , acelasi model , acelasi producator, unele aveau firul de + marcat cu dunga, altele aveau firul de minus marcat, dar astea cel putin toate aveau plusul pe mijlocul mufei.