binox

Treaba cu apreciatul vitezei in functie de curba e foarte departe de a fi o metoda cat de cat precisa. Cealalta problema cu intarzierea afisajului ar putea fi normala, afisajele astea digitale au softul gandit astfel incat sa nu se schimbe indicatia de pe display cu o viteza prea mare pt ca altfel nu ai timp sa o procesezi. Deobicei nu se reactualizeaza display-ul mai des de 2-3 ori pe secunda. Pe langa asta (valabila pt mai toate tipurile de afisaje numerice digitale) vitezometrele afiseaza defapt o medie a ultimelor x citiri, din acelasi motiv, ca sa aiba timp creierul sa proceseze informatia fara sa faca prea mult efort. De exemplu daca incerci sa mergi constant cu 100km/h in realitate pt ca intervin tot felul de factori , vant,inclinatia soselei, temperaturi diferite etc, viteza ta reala variaza tot timpul intre 99 si 101 sa spunem. Daca afisajul ti-ar indica mereu ba 99 ba 100 ba 101 si s-ar schimba f des pt tine ar fi foarte stresant. Din aceste motive se foloseste afisarea unei medii, si deaia zic eu ca intarzierea aia de care spui s-ar putea sa fie normala, mai ales daca franezi puternic, dar conteaza totusi cat de mare e. Oricum tot din soft vitezometrele sunt gandite sa minta in plus, si deobicei cu cat viteza e mai mare cu atat mint mai mult. Pe langa minciuna din fabrica mai intervin erori si din cauza cauciucurilor sau a chitului de lant cu rapoarte diferite fata de cele standard. Pt astfel de situatii s-au inventat dispozitive de tip speedpohealer cu care-ti poti corecta erorile de indicare a vitezei.

Vezi daca nu cumva ai umblat si la surubul de reglat relantiul si acum e prea mic.

Poti sa enumeri repede 10 modele de motociclete care folosesc alternatoare cu rotor bobinat, fara sa cauti pe net? Doar tu ai spus ca ai reparat 10deastea, totusi n-ai spus cum de n-ai dat si de cele cu magneti care-s mult mai dese.....

Dupa cum ti s-a mai spus, majoritatea motocicletelor , in special cele japoneze, au alternator(nu dinam ca cele vechi) cu magneti permanenti. Desigur exista si exceptii , sunt si motociclete cu alternator cu rotor bobinat, (rf, gsx, diversion, cb750 ,mai toate bmw-urile etc), dar mai ales la motocicletele mici ca cea despre care e vorba ,alternatorul e cu magneti , nu are perii colectoare. Eu sunt curios cum de ai gasit tu sa repari 10 motociclete cu alternator clasic si n-ai dat de nici una cu magneti.....

Si daca nu ai forta/aderenta suficienta cu mana si nici cheie de filtru la indemana , merge strans si cu o curea de pantaloni )

Daca tot se discuta de baterii mai scumpe, a incercat cineva acumulatori cu litiu pt auto sau moto?

Scaderea de la 14.3V la 13.6V se face natural, adica incarcatorul opreste incarcarea cand tensiunea a ajuns la 14.3V( si curentul la 0,8A) si o reia cand tensiunea bateriei a scazut singura la 13.6V. Exista si incarcatoare care fac descarcarea acumulatorului dar se folosesc la alt tip de acumulatori.

Nu, nu sunt bi, dar mi-a luat ceva timp pana m-am prins de ce ma tot intreba lumea de la ce vine nick-ul asta )

Tu nu te lasi pana nu-l strici de tot..... E f interesant cum credeai tu ca o sa pozitionezi pistonul la PMS invartind motorul cu demarorul Citeste de 7 ori manualul pana-l intelegi ca acolo spune destul de detaliat cum se face.

Ce inseamna ca nu aveai deloc aderenta? Pedalai in gol sau cum? Pe zapada e normal sa ai aderenta scazuta dar asta nu inseamna ca nu se poate merge, Iarna trecuta am mers zilnic cu bicicleta la munca, bicicleta cu roti si cauciucuri de cursiera. Cu grija si atentie m-am descurcat. Zapada e cat de cat ok , ma ales daca-i un pic batatorita. Cel mai nasoale sunt santurile de la rotile auto in care se formeaza polei mascat de multe ori cu zapada framantata..... In orice caz in conditii de zapada un cadru de dama si/sau saua coborata cat sa ajungi bine cu piciorul pe jos ajuta

Mai scriu odata poate de data asta nu-mi mai dispare postul fara urma sau explicatii... La bicicleta cu care mergeam zilnic la munca mi-am luat de la salonul de biciclete de la romaero o sa din aceea cu decupatura pe mijloc. Am luat-o mai mult de curiozitate, am dat 75 ron si am fost f multumit de ea, chiar si dupa o tura de 200km a doua zi am putut sa ma urc din nou pe bicicleta fara probleme. Din pacate nu am retinut producatorul, nefiind unul f cunoscut. La mtb dupa ce mi-a mancat catelu saua originala (care desi era una scumpa nu-mi placea ca era mica si tare) mi-am luat de la decathlon modelul asta :http://www.decathlon.fr/selle-flx-man-gelflow-id_5919000.html E foarte comoda insa materialul exterior nu e grozav, dupa aproximativ 1 an a inceput sa se crape. Seile de piele de tipul celor produse de brooks au avantajul ca in timp se muleaza dupa fundul utilizatorului si devin f comode, la inceput insa pot fi chiar foarte inconfortabile.

Da, ai dreptate nu se intelege exact procedura din ce a descris el, dar daca pompa e dezamorsata procedura descrisa e corecta, cu conditia ca la aerisitor sa fie montat un furtunas care sa aiba prima bucata indreptata in sus , ca bulele de aer sa nu se intoarca inapoi in circuit . O pompa dezamorsata deobicei nu se amorseaza daca urmezi procedura clasica : slabit aerisitor, apasat pedala/maneta, strans aerisitor, eliberat maneta

Nu e deloc gresit ce a spus, sunt multe motociclete la care din cauza pozitiei diferitelor componente ale sistemului de franare, nu se poate face aerisirea prin metoda asta doar pe la aerisitor pt ca raman bule de aer blocate in anumite locuri care nu vor iesi pe la aerisitor. (probabil ies daca se foloseste o pompa de vid, dar prin metoda clasica cu "facut pedala" nu ies; ar mai putea iesi si daca se demonteaza de pe pozitie anumite bucati , dar e mai simplu sa aerisesti pe la imbinari cum a explicat luv)

Aparent nu are treaba dar daca ansamblul bobina-fisa creeaza paraziti electrici e posibil ca acestia sa afecteze turometrul. La un Ij vechi pe 6V nu reuseam sa masor deloc incarcarea din cauza asta, cum ma apropiam cu un multimetru electronic de el , acesta arata balarii si cu sondele in aer. Am incercat cu vreo 2-3 multimetre si toate faceau la fel. Pana la urma am masurat cu un voltmetru analogic. La alt IJ pe 12V cum porneam motorul vitezometrul de bicicleta pe care i-l montasem arata balarii, pe asta l-am rezolvat schimband vitezometrul. La un GS550 carea avea carcasa de la o bobina fisurata, in momentul in care se umezea imi afecta si indicatorul de treapta de viteza, pe langa faptul ca nu mai mergea in toti cilindri. Nu stiu sigur daca si in cazul asta e aceeasi problema , n-am inteles exact cand a aparut problema , dar daca a aparut fix o data cu schimbarea bobinei si a fisei e normal sa incepi de aici verificarile.

E posibil ca problema ta sa fie de la acea fisa, Daca ai posibilitatea incearca cu cea veche sau cu o alta fisa. Deasemenea problema poate fi generata si de turometru, probabil un condensator imbatranit, dar daca spui ca a aparut fix o data cu schimbarea bobine si a fisei.......

Fisa de la bujie e cea veche sau alta noua?

Si eu ma numar printre clientii SKR multumiti de serviciile lor, desi sunt la 2500km departare . Azi am primit piesele comandate, le-am si montat, totul super OK

Da daca treci de 2-3000 ture apoi merge ok, sau nu reusesti sa treci de aceasta turatie?

Cand a pornit atunci la testul ala a pornit cu bateria ei sau ajutata de alta baterie? Dupa ce s-a oprit singura ai mai putut sa o pornesti cu bateria ei? Oricum din ce ai spus pana acum eu tot nu cred ca-i doar bateria de vina. Pt ca un motor o data pornit sa se opreasca singur din cauza bateriei , acea baterie trebuie sa fie foarte stricata si ar da si alte semne cum ar fi variatii puternice ale intensitatii becurilor , mers iregulat al motorului etc. Mecanicul tau probabil ca nu stie ca releele de incarcare mai fac figuri in functie de temperatura, de exemplu e posibil sa incarce perfect normal cand e rece iar pe masura ce se incalzeste sa incarce prea putin sau deloc.

Strict din ce ai povestit tu aproape sigur problema ta nu e bateria sau nu numai bateria si ti-as sugera sa schimbi mecanicul.(asta daca nu cumva ai uitat sa mai spui tu niste chestii)

Daca il polizezi pt a-l apuca cu ceva, incearca sa nu te aproprii prea mult cu polizatul de capatul dinspre chiulasa. In caz ca nu iese cu clestele (sansele sunt destul de mici sa-l scoti asa) sa mai ai o sansa sa-l scoti cu o piulita sudata. Daca-i scazi sectiunea cu polizatul pe toata lungimea cresc sansele sa se rupa cand vei incerca metoda cu piulita sudata.

Eu am reusit o data cu o surubelnita dreapta pe care am ascutit-o stil dalta si cu care am batut cat mai dinspre marginea surubului. Cu un dremel nu prea vad cum poti cresta surubul fara sa afectezi si capacul, doar daca ai un disc extrem de mic, gen 5mm diametru, or fi si deastea dar eu n-am vazut. PS. Data viitoare in loc de WD40 incearca cu un spray degripant specializat de calitate. Cei de la Wurth au de ex o solutie ce mi s-a parut f interesanta desi n-am testat-o inca. Un spray degripant cu azot lichid, teoria ar fi ca azotul raceste surubul care se contracta si formeaza microfisuri in rugina si faciliteaza patrunderea lichidului degripant.

Acum cativa ani cand mi-am luat VFR-ul si imi puneam si eu intrebarea daca merita iridiu sau nu, citisem pe net un test facut de un nene prin USA sau Canada, dar era vorba de o masina . Omul facea naveta zilnic cu masina pe o distanta maricica si-si nota mereu toate costurile, consumabile combustibil etc. Facuse si el trecerea de la bujii clasice la iridiu si calculand costurile cu bujiile si combustibilul ajunsese la concluzia ca merita, pt ca le schimbi mai rar si obtii un consum de combustibil un pic mai bun. Nu stiu cat de real e ceea ce scrisese el acolo dar pe mine m-a convins povestea lui si faptul ca ar trebui sa umblu mai rar la bujii ,la motorul asta fiind mai dificil de umblat decat la precedentul la care era f simplu.(asta cu umblatul mai rar a fost o pacaleala pt ca uitasem ca jocul la supape trebuie ajustat mai des decat se schimba bujiile normale si asta implica oricum demontarea bujiilor). Cand le-am montat am simtit clar o imbunatatire, dar e greu de spus daca se datoreaza exclusiv bujiilor cu iridiu, sau faptului ca am schimbat bujii vechi cu altele noi sau o combinatie de factori. Am aproape 40kkm cu bujiile iridiu si pana acum am fost f multtumit de ele.

Cred ca intrebarea ar trebui sa fie mai degraba: cand a fost suficient de frig incat sa nu poti merge cu bicicleta