binox

Merita facuta macar o proba, ceva ceva ar trebui sa arate, dar ca indicatia sa fie cat de cat corelata cu realitatea trebuie neaparat o calibrare.

Degeaba schimbi kitul de cuie daca rezervorul e plin de mizerie....Daca la tine problema a fost la cuie asta nu inseamna ca la toate e aceeasi problema.

Genul asta de probleme apar deobicei din cauza umezelii. Daca ai spalat-o recent sau a stat in ploaie lasa-o la soare sa se usuce.

Releul de incarcare 99%.

Nu stiu daca se uita sau nu la ITP, sa zicem ca poate nu se prind de chestia cu ITP-ul dar fara ITP valabil nici asigurarea RCA nu este valabila si daca avariezi vreo masina sau mai grav vreo persoana situatia poate deveni f urata. Motociclea transportata in Ro doar pt ITP clar nu merita insa daca faci o excursie moto o data la 2 ani pe care o organizezi sa treaca si prin Ro atunci parca merita mai ales daca ai o motocicleta cu asigurarea scumpa .

Salut! Cea mai ieftina solutie e sa inmatriculezi motorul in Ro pe numele altcuiva ca sa nu ai probleme legate de rezidenta. Cu asigurarile nu ar trebui sa ai probleme in caz de accident atata timp cat motocicleta fiind inmatriculata in Ro nu are treaba cu limitarea de putere. Oricum din cate am inteles eu chestia asta cu limita de putere e pe cale sa fie desfintata , o hotarare in acest sens fiind deja aprobata in legislatia europeana , dar statul francez mai are un timp de vreo 2 ani pana sa anuleze tampenia cu limitarea. Eu sunt de aproape 1 an in Fr si am masina cu numere de Ro inmatriculata pe numele mamei. Pana acum m-au oprit de 5 ori , doar o data cu un motiv real (imi cazuse numarul de la remorca) si nu m-au intrebat niciodata care-i treaba cu masina, nici macar a cui e. E cam aiurea cand te opresc asa degeaba, si te mai tin si cate 10-15 min daca te opresc aia de la vama si-ti rascolesc prin masina.....dar diferenta de asigurare e mare si in cazul meu merita acest disconfort, cel putin deocamdata... Amenzile de pe camerele radar nu cred ca le trimit in Ro , eu am luat unul cu putin peste limita legala, aveam 60 in zona de 50 , stiu clar ca l-am luat ca mi-a facut poza cu blitzul, fiind pe inserate, dar pana acum n-am primit nimic acasa. Din auzite in caz de abuzuri repetate am inteles ca-ti pot confisca vehiculul , cel putin pana platesti amenzile.

Fara sa fie radiata in Italia teoretic nu o poti inmatricula in Romania. Nu mai stiu exact care sunt cerintele acum dar mai demult ca sa o poti inmatricula la noi pe "targa" trebuia sa ai trecut ceva de genu "radiat pt export".

Gasesti in benzinarii ,supermarket, la magazine de piese auto sau in targ la vitan si probabil in multe alte locuri. La decathlon si la magazinele de biciclete e posibil sa gasesti dar la supra pret fiind "speciala pt bicicleta".

Daca tot ai cerut ajutor aici frumos si civilizat ar fi sa postezi rezultatul tot aici chiar daca nu ti-au placut replicele unor useri, asa se intampla pe un forum public, fiecare isi poate da liber cu parerea ,chiar daca-ti place sau nu. Oricum eu cred ca te-ai "atacat" degeaba , ai primit niste raspunsuri de la niste membrii cu multa experienta chiar daca tie nu ti-au placut ideile lor. In mod normal nici eu nu cred ca se poate uza asa grav scaunul unui cui cu cauciuc incat sa nu mai etanseze, dar n-am vrut sa ma pronunt pt ca poate a fost abuzat de altcineva inaintea ta. Personal nu cred ca vei avea succes cu scaunele confectionate artizanal, dar mi-ar place sa-ti iasa, conteaza mult utilajul pe care le vei face cat si indemanarea si talentul operatorului.

E posibil sa fie ceva diferente intre instalatiile electrice. In principiu ca sa o opresti unul din cele 2 fire care vin de la stator la cdi trebuie pus la masa prin butonul de oprire si/sau contact.

La cdi, din cele 4 fire care intra in mufa aia mai mare, e cumva unul de culoare negru cu rosu?(ar trebui sa fie intr-un capat al mufei) Daca da, acel fir trebuie pus la masa prin intermediul butonului rosu si/sau a contactului ca sa se opreasca motorul. Daca nu, zi anul din care e motorul. Firul separat care iese din CDI e pt comanda powervalve, nu are treaba cu oprirea.

Atunci ori nu ai legat mufele corect, ori ai vreun fir intrerupt ori are cdi-ul o problema.

Scoate-i bujiile si vezi cum arata, noi au fost doar cand au fost montate, dupa cativa km poti sa-ti faci o parere despre functionarea motorului verificand aspectul bujiilor. Sunt gs-uri limitate dar nu ar trebui sa se comporte asa, decat daca a fost limitat artizanal intr-un mod nu prea gandit...... Motorul e GS 500 e 2 cilindri in linie nu in V.

Cand incerci sa o opresti se simte vreo diferenta in functionarea motorului? La motoarele in 2T se mai poate intampla cateodata(destul de rar ce-i drept) sa faca autoaprindere din diverse motive (calamina, bujie necorespunzatoare).

Jocul la supape l-ai verificat? Bujia problematica ce culoare are fata de celelalte?

Croatia e singura tara in care ni s-a furat vreodata din cort asa ca aveti mare grija in campinguri , nu va lasati pacaliti de aspectul luxos al lor. Parcul din Plitvice este superb insa in toata zona aia preturile sunt aberante la orice , sa vezi cum se intorceau nemtii in minimarketuri sa returneze produse cand se prindeau cat au platit pe ele.... Campingul Korana ar fi de evitat, acolo ne-au furat noaptea din cort in timp ce dormeam si impresia generala a fost ca hotii au fost mana in mana cu unii din angajati. Nici politistii nu s-au comportat normal, dupa ce ne-au ascultat povestea si ne-au spus ca sansele sa-i prinda sunt nule, nici macar nu au cerut un nr de tel, un mail, o adresa ceva, chiar si pt cazul absurd in care hotii s-ar fi predat singuri..... Si preturile erau mari in acel camping, pt 3 persoane un cort si 2 motoare am platit in jur de 30E pe zi.

Eu nu am spus ca ar fi de la cdi, doar ca e posibil sa aiba cdi, ceea ce tu nu vroiai sa crezi. Am gasit si "dovada": http://www.it.piaggio.com/media/ciao.pdf

Al doilea cablu de acceleratie ar trebui sa fie cablul de revenire, are rol de siguranta in caz ca se blocheaza cumva acceleratia( se rupe arcul de la carburator sau se rupe cablul de acceleratie si ramane cumva agatat etc) cand vei rasuci mansonul in sensul reducerii gazului acel cablu trage de ansamblul cui-sertar in jos, ca sa-l inchida. Din poza aia singurele jigleoare pe care le vad sunt 15 si 16, 15 e cel de relanti iar 16 e principalul. Iti dai seama daca e reglat bine carburatorul in functie de cum merge motoru, daca merge bine atunci e reglat bine, daca nu ... nu Pt reglajele mai fine un indiciu bun e culoarea bujiei, dar pt asta trebuie sa pui o bujie curata( de preferinta noua) sa mergi un pic cu motorul , de preferat in afara orasului si apoi verifici culoarea bujiei si-ti faci o idee despre cum e amestecul (ok, bogat sau sarac). Un surub de reglat amestecul este 18. 19 cred ca e de reglat relantiul, nu-mi dau seama exact ( unele carburatoare au 2 suruburi de reglat amestecul, unul pe benzina unul pe aer)

In loc sa te documentezi si sa inveti ceva nou e mai usor sa jignesti si sa ramai la parerile tale gresite. Nu stiu de ce ti s-o parea asa SF si moderna aprinderea CDI de nu poti sa crezi ca se gaseste pe mopede si drujbe.... Din cate imi amintesc eu si minsk-ul avea aprindere CDI. La motocicletele moderne gasesti ma degraba "dracia aia de aprindere tranzistorizata" decat CDI-uri http://en.wikipedia.org/wiki/Capacitor_discharge_ignition

Din poze la tine rezulta ca schimbatorul de pinioane e un pic dereglat pt ca lantul e pe ultimul pinion (6) dar maneta schimbatorului e setata pt pinionul 5 , asta e si motivul pt care lantul freaca si nu e asezat cum trebuie. Bine, asta e in teorie, in practica la schimbatoarele alea care-s dintre cele mai ieftine e posibil sa nu reusesti niciodata sa le reglezi perfect, dar cu putina chinuiala la reglaje si indemanare in manevrare se poate obtine un rezultat decent.

@Bica Eu am impresia ca tie ti-e cam lene sa citesti tot ce se posteaza intr-un topic in care intervii si tot ceri lamuriri suplimentare care au fost deja date. Cand am facut referire la topicul ala nu m-am referit la problema ta cu masuratul jocului la supape ci la problema initiatorului a carui motocicleta pornea f greu la rece, in schimb nu avea nici o problema la cald. Omul a rezolvat problema , avea niste supape care nu mai aveau joc la rece, ramaneau un pic deschise si deaia la rece pornea greu, iar dupa ce se incalzea motorul jocul se marea, supapele nu mai ramaneau actionate aiurea si motorul mergea ok. Pe topicul asta am spus ca am gasit in cateva manuale jocul la supape dat la 2 temperaturi diferite de unde rezulta ca e mai mare la cald. Din pacate nu-mi amintesc despre ce modele era vorba si n-am degand sa caut din nou ca sa-ti dovedesc tie. Eu am cautat , ca sa ma conving, nici eu n-am crezut la inceput. Am mai dat un link in care unii au facut testul asta la un gsxr, aia determinasera si cu cat se modifica jocul in functie de temperatura in cazul acelui motor.

Ciudat ca spui asta, ai scris recent pe un topic fix despre problema asta , si culmea ai scris chiar ultimul post , dupa ce initiatorul a postat cauza problemei. Daca nu-ti mai amintesti uite linkul /index.php?/topic/697632-pornire-problematica/

Pai logica ar fi ca aluminiul din care este facuta chiulasa se dilata mai mult decat otelul din care sunt facute supapele. In manualele moto nici nu se numeste joc termic cum obisnuim sa traducem noi folosind terminologia din vremea motoarelor cu tije impingatoare , ii spune doar "joc la supape". De ce exista acest joc si de ce trebuie sa respecte niste parametri? Nu sunt specialist in domeniu dar intuitia imi spune ca este necesar pt a compensa uzura supapelor si a scaunelor, in timp jocul acesta are tendinta sa se micsoreze din cauza uzurilor. Ar mai putea avea legatura si cu chestii legate de comportamentul arcurilor de la supape. Referitor la motocicletele de care zici tu ca nu pornesc la cald din cauza jocului mic la supape, conteaza si despre ce tip de motocicleta e vorba, totusi eu n-am intalnit si nici nu-mi amintesc sa fi citit de un asemenea caz la o motocicleta japoneza cu arhitectura clasica. Insa in ultimele 2-3pagini de la sectiunea service sunt cel putin vreo 3 referiri la cazul invers cand nu porneste la rece din cauza jocului inexistent. Ultimul e chiar pe pagina 2 si ai scris si tu in acel topic.

In loc sa razi in necunostinta de cauza ( ca sa nu zic altfel...) mai bine te-ai documenta un pic.

Eu am cumparat din autovit, la unele motociclete am refolosit colierele alea elastice , la altele a trebuit sa folosesc coliere cu surub in loculcelor elastice. In Auchan am gasit intamplator coliere cu surub din inox , perfecte pt furtunasele de benzina moto la un pret f mic. Se gasesc si in autovit coliere dar sunt mai scumpe.